Удар сзади (часто называемый просто сзади или в Великобритании шунтом ) происходит, когда транспортное средство врезается в автомобиль, находящийся перед ним. Общие факторы, способствующие наезду сзади, включают невнимательность или отвлечение внимания водителя, движение задним ходом , панические остановки и снижение тяги из-за влажной погоды или изношенного покрытия . Задний конец рельса столкновения происходят , когда поезд проходит в конце предыдущего поезда. [1]
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), наезды сзади составляют лишь 6% автомобильных аварий со смертельным исходом. Однако на них приходится 28% всех автомобильных аварий, что делает их одним из наиболее частых типов автомобильных аварий в Соединенных Штатах . [2]
Обзор [ править ]
Типичные сценарии для задних колес - это внезапное замедление первой машины (например, чтобы избежать перехода улицы), так что водитель позади нее не успевает затормозить и сталкивается с ней. В качестве альтернативы следующий автомобиль может ускоряться быстрее, чем ведущий (например, выезжая с перекрестка), что приводит к столкновению.
Как правило, если два автомобиля имеют схожую физическую структуру, столкновение с другим автомобилем эквивалентно врезанию в жесткую неподвижную поверхность (например, стену) на половине скорости сближения. Это означает, что задняя часть неподвижного автомобиля при движении со скоростью 50 км / ч (30 миль / ч) эквивалентна с точки зрения замедления врезанию в стену на скорости 25 км / ч (15 миль / ч). То же самое и с автомобилем, в который врезался автомобиль. Однако, если одно из транспортных средств значительно более жесткое (например, задняя часть грузовика), то замедление более типично отражается на полной скорости закрытия для менее жесткого транспортного средства.
Типичным медицинским последствием попадания в заднюю часть автомобиля даже при столкновении на умеренной скорости является хлыстовая травма . В более тяжелых случаях могут возникнуть необратимые травмы, такие как грыжа . Самые задние пассажиры в минивэнах , мало извлекая выгоду из короткой зоны деформации задней части , с большей вероятностью будут ранены или убиты. [3]
В целях страхования и охраны правопорядка водитель автомобиля, который сбивает другую машину сзади, почти всегда считается виновным из-за слишком пристального следования или недостаточного внимания. Исключение составляют случаи, когда задняя часть автомобиля находится на задней передаче. Если водитель автомобиля, который находился сзади, подает иск против водителя, который его сбил, второй водитель может нести ответственность за все повреждения, нанесенные автомобилю другого водителя. По данным НАБДД , процент аварий сзади от всех ДТП составляет 23–30%. [4]
Ford Pinto получил всеобщее беспокойство , когда утверждался , что конструктивный недостаток может привести топливо вскармливания пожаров в наезде. [5]
Последние разработки в области автоматизированных систем безопасности снизили количество наездов сзади. [6] [7] [4]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ "Задняя часть" . Dictionary.com . Проверено 22 ноября 2016 года .
- ^ Райан, Тимоти. «Статистика автомобильных аварий сзади» . Судебная практика по автомобильным авариям . Проверено 11 июня 2020 .
- ^ «7 отложенных симптомов травм после автомобильной аварии - KTAR.com» . Ktar.com . Проверено 22 ноября 2016 года .
- ^ a b «Автоматические сбои» . Iii.org . Проверено 22 ноября 2016 года .
- ^ * Шварц, Гэри Т. (1990). "Миф о деле Форда Пинто" (PDF) . Обзор закона Рутгерса . 43 : 1013–1068.
- ^ «Защитники безопасности разочарованы тем, что технологии предотвращения аварий остаются необязательными» . Insurancejournal.com . Проверено 22 ноября 2016 года .
- ^ «Посмотрите, как Tesla Model S избегает аварии, используя усовершенствованные функции безопасности» . Carbuzz.com . Проверено 22 ноября 2016 года .
