Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Краш - тест в Страховой институт безопасности дорожного движения показывает повреждение компактного Ford Focus пораженный Ford Explorer SUV
Боковой удар NCAP-тест обзора Сатурна 2007 года .
Этот тест на столкновение NHTSA показывает, что происходит, когда Volkswagen Beetle въезжает боком в опорную стойку или дерево.
Две машины попали в боковое столкновение на перекрестке в Токио , Япония.

Боковые столкновения - это автомобильные аварии, при которых происходит столкновение с боковой стороной одного или нескольких транспортных средств. Эти аварии часто происходят на перекрестках , на стоянках и при проезде двух автомобилей по многополосной дороге.

Вхождения и эффекты [ править ]

Что касается смертельных случаев, то в США в 2008 году в общей сложности 5 265 (22%) из 23 888 человек погибли в транспортных средствах, получивших боковые повреждения. [1]

Для скорости, в Европе в 2015 году, считается , что лучшие спроектированные автомобили обеспечивают серьезную защиту при столкновении спереди со скоростью до 70 км / ч для пассажиров автомобиля пристегнуты ремнями безопасности в случае лобового столкновения и 50 км / ч в боковом ударах [2] Это считается, что гибель легковых автомобилей и тяжелые боковые удары составляют от 35 до 40%. [2] В большинстве европейских стран к боковому удару причастна другая заинтересованная сторона, с показателем от 45% до 66%. [3] Но боковой удар (от 22% до 29%) встречается реже, чем лобовой (от 61% до 69%). [3]

Для европейских мотоциклистов боковой удар является вторым по частоте местом удара. [3]

У европейских велосипедистов травмы грудной клетки связаны с травмами при боковом ударе в городских районах и / или на перекрестках. [3]

В европейских странах, таких как Великобритания, Швеция и Франция, около четверти дорожно-транспортных травм происходит в результате бокового столкновения, но среди людей, получивших смертельные травмы, на боковой удар приходится от 29 до 38% смертельных травм. [4]

При боковом ударе европейского транспортного средства в 2018 г. 60% пострадавших были «пораженной стороной», а 40% - «не пораженной стороной» [4].

В 2010 г. количество смертельных случаев составило 50% и 67% в Великобритании и Франции [4].

Кроме того, боковые столкновения не контролируются с помощью детских удерживающих устройств, которые недостаточно учитывают движение головы ребенка и предотвращают контакт с салоном автомобиля. [4]

Для легких фургонов и микроавтобусов в 2000 г. в Великобритании и Германии от 14% до 26% аварий с легковыми автомобилями приходилось на боковой удар [4]

Согласно базе данных Шанхайского объединенного научно-исследовательского центра безопасности дорожного движения (SHUFO) , в Шанхае, Китай, 23% из 1097 серьезных аварий, произошедших в период с июня 2005 года по март 2013 года, представляют собой аварии с боковым столкновением, что является основным видом столкновения . [5] Около 64% ​​пострадавших составляют голову и шею. [5]

Боковое столкновение или столкновение с Т-образной костью [ править ]

Столкновение с борта - это когда сторона одного транспортного средства сталкивается с передней или задней частью другого транспортного средства, образуя букву «Т». В Соединенных Штатах и ​​Канаде этот тип столкновения также известен как столкновение под прямым углом или столкновение Т-образной кости ; его также иногда называют аббревиатурой «AABS», что означает «автомобильная авария, залп». [6] Повреждение транспортного средства и травмы пассажиров с большей вероятностью будут серьезными, но степень серьезности зависит от части транспортного средства, которая подверглась удару, имеющихся средств безопасности, скорости обоих транспортных средств, а также веса и конструкции транспортного средства.

Когда транспортное средство сбивается сбоку другим транспортным средством, зоны деформации сбивающего транспортного средства поглощают часть кинетической энергии столкновения. Зоны деформации пораженного транспортного средства также могут поглощать часть энергии столкновения, особенно если транспортное средство не ударилось о его пассажирский салон. Оба автомобиля часто отклоняются от исходного направления движения. Если столкновение серьезное, сбитый автомобиль может развернуться или перевернуться , что может привести к удару других транспортных средств, объектов или пешеходов . После столкновения вовлеченные автомобили могут склеиться из-за складывания их частей друг вокруг друга.

Пассажир, находящийся на стороне столкновения транспортного средства, может получить гораздо более серьезные травмы, чем при столкновении спереди или сзади, аналогичном во всех остальных отношениях.

Боковые подушки безопасности могут защитить пассажиров автомобиля во время боковых столкновений, но они сталкиваются с теми же ограничениями, что и другие подушки безопасности. Кроме того, при боковом ударе более вероятно возникновение нескольких индивидуальных столкновений или резких изменений скорости до прекращения движения. Поскольку подушка безопасности может обеспечить защиту только во время первого столкновения, она может оставить людей без защиты во время последующих столкновений при аварии. Однако первое столкновение при столкновении обычно имеет самые серьезные силы, поэтому эффективная подушка безопасности обеспечивает максимальную пользу во время самого тяжелого этапа столкновения.

Столкновения на бортах часто происходят из-за отказа уступить дорогу. В случае столкновений на перекрестке причиной часто является то, что одно транспортное средство не подчиняется сигналам светофора (не останавливается или проезжает красный свет ). Как и в случае любой аварии, увеличение скорости может увеличить серьезность аварии.

Тестирование [ править ]

Euro NCAP , IIHS и NHTSA тестируют боковые удары по-разному. По состоянию на 2015 год , все они испытывают боковые удары между автомобилями [7] [8], где более тяжелые автомобили имеют более низкий уровень смертности, чем более легкие. [9]

NHTSA и EuroNCAP также испытывают более сильные боковые удары автомобиля о столб [10], где у небольших транспортных средств такой же уровень смертности, как и у более крупных транспортных средств. [9]

В новых автомобилях повышена безопасность при лобовых столкновениях, но боковые удары также смертельны; около 9700 человек погибли в результате боковых ударов в США в 2004 году. [11] Боковые подушки безопасности стали обязательными в США в 2009 году, спасая около 1000 жизней в год.[12] Исследования показывают, что днище автомобиля - лучшее место для усиления конструкций, чтобы уменьшить вторжение опоры.[13]

Общий список боковых ударов [ править ]

Боковое столкновение в Торонто

Это списки автомобилей с заметными аспектами бокового удара.

Список автомобилей после 2011 года [ править ]

Результаты NHTSA оцениваются Национальной администрацией безопасности дорожного движения с использованием процедуры лабораторных испытаний на боковой удар программы оценки новых автомобилей (NCAP) [14] и процедуры лабораторных испытаний на жесткую опору при боковом ударе [15] для отображения простой звезды: рейтинг . «Основная цель программы NCAP - предоставить сравнительную информацию о боковой защите транспортного средства, чтобы помочь потребителям в принятии решений о покупке транспортного средства, тем самым создавая стимул для производителей транспортных средств к разработке более безопасных транспортных средств ». [15]

Результаты IIHS оцениваются Страховым институтом дорожной безопасности с использованием своих протоколов. [16] [17]

В этом списке представлены самые известные из новых протестированных автомобилей, протестированных через NHTSA и IIHS. Некоторые из них обеспечивают хорошую защиту, некоторые - меньше, а некоторые улучшили безопасность в ответ на низкий результат (Dodge Ram и Fiat 500). Некоторые из них являются общими примерами своего типа.

Примерно отсортировано по рейтингу, критерию травмы головы (HIC) и давлению.

Безопасность новых автомобилей при боковом ударе (с 2011 г. по настоящее время) по данным NHTSA и IIHS . Щелкните <> для сортировки по параметру.
Год
[N 1]		ПроизводительМодельТипКоличество
произведенных
[N 2]		Импактор (MDB)
в транспортное средство [№ 3]		Автомобиль
в полюс		Комментарий

Боковой
рейтинг IIHS		Euro NCAP
сторона
рейтинг
Максимальный
сокрушительный удар [N 4]		HIC
[N 5]		Рейтинг
[N 6]		Максимальное
сокрушение		ИКRLSA [N 7]Рейтинг
2014 г.Джип РэнглерВнедорожник1 миллион [18]ммНе указано [19]ммграммНет данныхПлохо [20] [21]Нет данных
2012 г.Chrysler200 [22]Середина202 мм[23]5/5 звезд392 мм1987 г.51 г [24]1/5 звездыКритерий травмы головы выше порога.Хорошо [25]Нет данных
2015 г.ToyotaХайлюкс / Такома [26]Грузовая машина5+ миллионов [27]305 мм125 + 292 [28]4/5 звезд516 мм45157 г [29]3/5 звезды
2013Fiat500 [30]Супермини1+ миллион [31]164 мм166 + 382 [32]5/5 звезд354 мм22454 г [33]3/5 звездыMDB: сила таза и Pax RLSA в пределах порога.Хорошо [34]Нет данных
2012 г.Fiat500 [35]Супермини160 мм127 + 410 [36]3/5 звезды354 мм22454 г [33]3/5 звездыMDB: сила таза Pax превышает порог, а RLSA рядом.
2013уклонятьсяRam 1500 [37]Грузовая машина365 мм16 + 30 [38]5/5 звезд603 мм48348 г [39]5/5 звездВсе параметры в пределах нормы.Не указано [40]Нет данных
2011 г.уклонятьсяRam 1500 [41]Грузовая машинамм5/5 звезд462 мм51987 г [42]1/5 звездыПолюсное испытание: сила таза и RLSA выше порога.
2014 г.Мерседес БенцE-класс [43]Седан129 мм92 + 244 [44]5/5 звезд343 мм49253 г [45]3/5 звездыПолюсное испытание: Тазовая сила 4770 Н порога 5525 Н
2012 г.ChryslerГород и деревня [46]Минивэн298 мм51 + 135 [47]5/5 звезд389 мм29447 г [48]5/5 звездПолюсное испытание: Тазовая сила 3503 Н порога 5525 НХорошо [49]Нет данных
2014 г.AudiQ5 [50]CUV188 мм59 + 166 [51]5/5 звезд467 мм25354 г [52]5/5 звезд
2011 г.ВольвоXC60 [53]CUV½ миллиона [54]170 мм60 + 231 [55]5/5 звезд462 мм24245 г [56]5/5 звезд
ГодПроизводительМодельТипПроизведеномм5/5 звездммграмм5/5 звездКомментарийХороший5/5 звезд
  1. ^ Модель Год краш-теста автомобиля, а не год Общего рейтинга. Более старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверяется путем сравнения рейтингов и номеров документов за разные годы.
  2. ^ Количество выпущенных автомобилей данной модели.
  3. ^ Также известен как подвижный деформируемый барьер.
  4. ^ Свободное пространство, оставшееся после удара.
  5. ^ Критерии травмы головы (HIC36) имеют порог 1000; ниже - лучше. MDB HIC показывает переднее + заднее сиденье со стороны удара.
  6. ^ Рейтинг бокового барьера, совмещает передние и задние сиденья.
  7. ^ RLSA = Результирующее ускорение нижней части позвоночника, измеряемое в силе перегрузки . Снять рейтинг выше 50г. Порог 82г.

Пределы: [14] [15]
Подвижный деформируемый барьер (MDB): HIC макс. 1000, Травма груди макс. 44 мм, травма живота макс. 2500 Ньютон , травма таза макс. 6000 Н. Существуют дополнительные ограничения для пассажиров, аналогичные тесту на столб.
Жесткая опора: HIC макс. 1000, ускорение нижнего отдела позвоночника макс. 82 г, сумма таза макс. 5525 с.ш.

Список автомобилей до 2011 года [ править ]

Примерно по рейтингу.

Безопасность старых автомобилей (до 2011 года) при боковом ударе по NHTSA , IIHS и Euro NCAP .
Щелкните <> для сортировки по параметру.
Год
[M 1]		ПроизводительМодельТипКоличество
произведенных
[M 2]
Рейтинг NHTSA
Боковой
рейтинг IIHS		Euro NCAP
сторона
рейтинг		Комментарий
2003-2006 гг.ФордКорона ВикторияПолноразмерный4.5 / 5 звезд[57]Плохо [58] [11]Нет данныхСтруктура получила оценку "плохо"
2008-2015Джип РэнглерВнедорожник1 миллион [18]Не указано [19]Плохо [20] [21]Нет данныхСтруктура оценена как «Приемлемо»
2004 г.MitsubishiГалантСедан4.5 / 5 звезд[59]Плохо [60]2005 год с подушкой безопасности - хорошо на IIHS
ГодПроизводительМодельТипПроизведено4.5 / 5 звездХороший5/5 звездНет данных
  1. ^ Модель Год краш-теста автомобиля, а не год Общего рейтинга. Более старые краш-тесты обычно переносятся на новые модели автомобилей; легко проверяется путем сравнения рейтингов и номеров документов за разные годы.
  2. ^ Количество выпущенных автомобилей данной модели.

См. Также [ править ]

  • Типы дорожных столкновений
  • Система защиты от бокового удара (SIPS)

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://hdl.handle.net/10919/76999
  2. ^ a b https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/ersosynthesis2015-seriousinjuries25_en.pdf
  3. ^ а б в г https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/injuries_study_2016.pdf
  4. ^ а б в г д https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/ersosynthesis2018-vehiclesafety.pdf
  5. ^ а б https://www-esv.nhtsa.dot.gov/Proceedings/24/files/24ESV-000016.PDF
  6. ^ Логан, Кэролинн М .; Райс, М. Кэтрин (1987). Медицинские и научные сокращения Логана . Филадельфия: JB Lippincott Company . п. 3 . ISBN 0-397-54589-4.
  7. ^ «Краш-тест NHTSA» . Потребительские отчеты . Апреля 2014 . Дата обращения 5 октября 2015 .
  8. ^ "Euro NCAP - Боковой мобильный барьер" . Euro NCAP . Дата обращения 5 октября 2015 .
  9. ^ a b Рэй, MH (1999). «Условия удара при боковом столкновении с закрепленными придорожными объектами». Анализ и предотвращение аварий . 31 (1-2): 21-30. DOI : 10.1016 / S0001-4575 (98) 00041-4 . PMID 10084615 . 
  10. ^ "Euro NCAP - Боковой полюс" . Euro NCAP . Дата обращения 5 октября 2015 .
  11. ^ a b «Импала и Авалон - лучшие большие автомобили в боковых краш-тестах» . iihs.org . Проверено 7 октября 2015 года .
  12. ^ Бенгт Halvorson (26 июля 2007). «Топ-20 самых опасных транспортных средств» . Forbes . Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года.
  13. ^ Billot et al. « Испытание на удар полюсом: исследование двух текущих кандидатов с точки зрения затрат и выгод для Франции », стр. 3-4. PSA Peugeot Citroën
  14. ^ a b Процедура лабораторных испытаний на боковой удар, Движущийся деформируемый барьер, Управление стандартов безопасности при столкновении NHTSA , сентябрь 2012 г. 285 страниц в 9 МБ
  15. ^ a b c Процедура лабораторных испытаний при боковом ударе , Управление стандартов безопасности при столкновении с жесткой опорой NHTSA , сентябрь 2012 г. 224 страницы в 8 МБ
  16. ^ http://www.iihs.org/iihs/ratings/ratings-info/side-test
  17. ^ «Технические протоколы» . iihs.org .
  18. ^ a b "Один на миллион: Сборочный комплекс Толедо отмечает производство миллионного Jeep Wrangler JK" (пресс-релиз). ООО «Крайслер Групп» . Проверено 16 февраля 2014 года .
  19. ^ a b NHTSA " 2016 Jeep Wrangler 2DR 4WD " (нажмите "Боковая авария " )
  20. ^ a b «2015 Jeep Wrangler, Маленький внедорожник» . iihs.org .
  21. ^ a b Шон Уильямс (16 марта 2014 г.). «5 автомобильных брендов, потерпевших худшие результаты в тестах безопасности при столкновении IIHS - № 2 - настоящий шок! . Пестрый дурак . Архивировано из оригинального 17 -го января 2015 года.
  22. ^ " 2014 Chrysler 200 4 DR FWD " NHTSA (щелкните "Боковая авария")
  23. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 7484 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), Chrysler 200 LX Four Door Sedan Calspan 2012 г. , 17 ноября 2011 г. 279 страниц в 50 МБ
  24. ^ Испытание полюса бокового удара NCAP № 7477 на скорости 32 км / ч (20 миль / ч), Chrysler 200 LX Four Door Sedan Calspan 2012 г. , 17 ноября 2011 г. 158 страниц в 20 МБ
  25. ^ "Крайслер 200" . iihs.org .
  26. ^ " 2015 Toyota Tacoma PU / EC 4WD " NHTSA (щелкните "Боковая авария")
  27. ^ 2010 Toyota Land Cruiser - максимальная скорость , максимальная скорость
  28. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8992 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2015 Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering , 11 ноября 2014 г. 162 страницы в 8 МБ
  29. ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 8994 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2015 Toyota Tacoma PU-EC KARCO Engineering , 12 ноября 2014 г. 106 страниц размером 6 МБ
  30. ^ " 2016 Fiat 500 3 HB FWD " NHTSA (щелкните "Боковая авария")
  31. ^ "Европейские продажи Fiat 500" . Left-Lane.com . Проверено 23 мая 2014 .
  32. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8044 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2013 Fiat 500 3-Door Hatchback Medical College of Wisconsin , 15 ноября 2012 г. 165 страниц в 13 МБ
  33. ^ a b Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 7511 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2012 Fiat 500 Pop 3-Dr Hatchback KARCO Engineering , 24 ноября 2011 г. 101 страница в 11 МБ
  34. ^ "2015 Fiat 500, Minicar" . iihs.org .
  35. ^ " 2012 Fiat 500 3 HB FWD Early Release " NHTSA (щелкните "Боковой сбой")
  36. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 7507 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2012 FIAT 500 POP 3-ДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЭК KARCO Engineering , 23 ноября 2011 г. 154 страницы в 8 МБ
  37. ^ " 2016 Ram 1500 Quad PU / EC 4WD " NHTSA (щелкните "Боковой сбой")
  38. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8074 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2013 Ram 1500 4-дверный четырехъядерный пикап Медицинский колледж Висконсина , 20 декабря 2012 г. 156 страниц в 14 МБ
  39. ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 8076 на скорости 32 км / ч (20 миль / ч), 2013 Ram 1500 4-Door Quad Cab Pickup Medical College of Wisconsin , 26 декабря 2012 г. 106 страниц размером 8 МБ
  40. ^ http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/dodge/ram-1500-crew-cab-pickup
  41. ^ " 2012 Ram 1500 Regular PU / RC 4WD " NHTSA (щелкните "Боковой сбой")
  42. ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP # 7065 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2011 Ram 1500 ST Quad Cab 4X2 Транспортный исследовательский центр, Огайо , 20 сентября 2010 г. 118 страниц размером 11 МБ
  43. ^ " 2016 Mercedes-Benz E-Class 4 DR RWD " Национальная администрация безопасности дорожного движения (щелкните "Боковое столкновение")
  44. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8445 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2014 Mercedes-Benz E-350 4-Door Sedan Transportation Research Center, Огайо , 19 декабря 2013 г. 210 страниц в 23 МБ
  45. ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 8443 на скорости 32 км / ч (20 миль / ч), 2014 Mercedes-Benz E-350 4-Door Sedan Transportation Research Center, Огайо , 19 декабря 2013 г. 121 страница в 17 МБ
  46. ^ " 2016 Chrysler Town And Country VAN FWD " Национальная администрация безопасности дорожного движения (щелкните "Боковая авария")
  47. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 7461 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2012 Chrysler Town & Country Minivan, исследование MGA , 21 октября 2011 г. 206 страниц в 11 МБ
  48. ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 7455 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2012 Chrysler Town & Country Minivan MGA Research , 21 октября 2011 г. 130 страниц в 8 МБ
  49. ^ "2015 Chrysler Town & Country, Минивэн" . iihs.org .
  50. ^ " 2016 Audi Q5 SUV AWD " NHTSA (нажмите "Боковое столкновение")
  51. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 8536 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), Audi Q5 Hybrid Quattro 5DR MPV 2014 года , KARCO Engineering , 18 февраля 2014 г. 159 страниц в 8 МБ
  52. ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 8532 при 32 км / ч (20 миль / ч), Audi Q5 2.0T Quattro 5DR MPV 2014 года , KARCO Engineering , 17 февраля 2014 г. 104 страницы в 6 МБ
  53. ^ " 2016 Volvo XC60 SUV AWD " NHTSA (щелкните "Боковое столкновение")
  54. ^ [1]
  55. ^ Испытание на боковой удар движущегося деформируемого барьера NCAP № 7118 на скорости 62 км / ч (38 миль / ч), 2011 VOLVO XC60 KARCO Engineering , 20 октября 2010 г. 134 страницы в 8 МБ
  56. ^ Испытание на столб при боковом ударе NCAP № 7114 при 32 км / ч (20 миль / ч), 2011 VOLVO XC60 KARCO Engineering , 18 октября 2010 г. 87 страниц в 5 МБ
  57. ^ " 2003 Ford Crown Victoria 4-DR " Национальная администрация безопасности дорожного движения (щелкните "Боковое столкновение")
  58. ^ Краш стороны автомобиля Большая семья оценки IIHS, 18 июня 2006
  59. ^ " 2004 Mitsubishi Galant 4-DR " NHTSA (щелкните "Боковой сбой")
  60. ^ "2004 Mitsubishi Galant, средний размер" . iihs.org .

Внешние ссылки [ править ]

  • Изображения бокового удара