Ford Explorer

Ford Explorer
2011 Explorer
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1990 – настоящее время
Модельные годы	1991 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный внедорожник (2 двери) Среднеразмерный внедорожник (1991–2010 гг.) [1] [2] Среднеразмерный кроссовер-внедорожник (2011– настоящее время)
Макет	Передний двигатель , задний привод (кроме пятого поколения) Передний двигатель , передний привод (только пятое поколение) Передний двигатель , полный привод (опционально для всех поколений)
Хронология
Предшественник	Ford Bronco II (3 двери)
Преемник	Территория Форда (в Океании)

Ford Explorer целый ряд внедорожников , выпускаемых Ford Motor Company с 1991 модельного года. Первый четырехдверный внедорожник, произведенный Ford, Explorer был представлен в качестве замены двухдверному Bronco II . Получив свое название от комплекта отделки, используемого на пикапах серии F (как и в случае с Ranger), Explorer занимает промежуточное положение между Edge CUV и Expedition со стандартной колесной базой .

В настоящее время Explorer шестого поколения предлагается с рядом компоновок шасси и трансмиссии. Первые два поколения были напрямую унаследованы от Ford Ranger , переходя на шасси для конкретной модели для третьего и четвертого поколений. Пятое поколение адаптировало вариант архитектуры шасси Ford Taurus (разработанный для использования на внедорожниках), а шестое поколение снова вернулось к шасси для конкретной модели. Наряду с пятидверным универсалом Explorer с момента запуска до 2003 года предлагался трехдверный универсал (фактически сменивший Bronco II).

Во время производственного цикла варианты Explorer продавались компаниями Mercury, Lincoln и Mazda; Lincoln в настоящее время продает эту модельную линейку как Lincoln Aviator . Для использования в полиции компания Ford разработала служебную программу Ford Police Interceptor Utility , которая заменяет полицейский перехватчик Ford Crown Victoria и седан Police Interceptor Sedan на базе Taurus.

Первые четыре поколения Explorer были произведены Ford на его сборочном заводе в Луисвилле (Луисвилл, Кентукки) и на его ныне закрытом сборочном заводе в Сент-Луисе (Хейзелвуд, штат Миссури); модельный ряд в настоящее время производится на заводе Chicago Assembly (Чикаго, Иллинойс).

Первое поколение (UN46; 1991) [ править ]

Ford Explorer был представлен в марте 1990 года в качестве модели 1991 года. Чтобы лучше конкурировать с среднеразмерными внедорожниками Chevrolet S-10 Blazer и Jeep Cherokee , Ford стремился заменить Bronco II автомобилем, который по размерам был ближе к его конкурентам. Стремясь привлечь семейных покупателей, была разработана четырехдверная версия наряду с двухдверной (выпущенной в том же месяце, что и четырехдверный S-10 Blazer). Explorer был длиннее и шире компактного Bronco II, что помещало его в более крупный класс. ^[2]

Как и в случае с Bronco II, Explorer первого поколения разделяет шасси и основу с Ford Ranger первого поколения (1983–1992). Однако, по сравнению с Bronco II, Explorer намного больше: двухдверный Explorer Sport увеличился на 12,6 дюйма в длину и 2,2 дюйма в ширину; четырехдверный на 22,4 дюйма (569 мм) длиннее ^[2] и на 730 фунтов (331 кг) тяжелее.

Общность с Ranger простирается до экстерьера: Explorer разделяет передний бампер, крылья (модифицированные), фары, решетку радиатора и колеса; За исключением ступицы рулевого колеса, Explorer разделяет всю приборную панель с Ranger. В отличие от Bronco II, Explorer получил собственные штамповки на передней двери. Кроме того, дополнительная ширина позволила добиться двух основных аэродинамических улучшений; Наряду с устранением внешних капельниц (путем обертывания дверей в крышу), зеркала бокового обзора были встроены в двери (а не привинчены).

Шасси [ править ]

Разделяя двигатель с Ranger и полноприводным Ford Aerostar, Explorer был оснащен 4,0- литровым двигателем Cologne V6 немецкого производства мощностью 155 л.с. (116 кВт) в качестве единственного двигателя, заменившего предыдущий 2,9-литровый V6. Пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD была стандартным предложением коробки передач с опцией 4-ступенчатой автоматической коробки передач Ford A4LD с повышающей передачей. В 1993 году мощность двигателя была увеличена до 160 л.с. (119 кВт).

Наряду со стандартной трансмиссией с задним приводом при запуске Explorer также предлагался с различными конфигурациями неполного полного привода с раздаточной коробкой Borg Warner 13–54. В дополнение к раздаточной коробке с ручным переключением, Ford предлагал электронное кнопочное переключение Touch Drive; Оба были конструкциями с «переключением на лету», которые позволяли переключать транспортное средство с двухколесного привода на «четырехколесный» на любой скорости и в «четырехколесный» при остановке. Все Explorers оснащались мостом Ford 8.8 либо с дифференциалом повышенного трения, либо с открытой версией с различными доступными передаточными числами. Полноприводные передние оси были TTB (« Twin Traction Beam ») Дана 35с некоторыми компонентами Dana 44-spec .

Обрезать [ править ]

На момент запуска Ford Explorer последовал за моделями Aerostar, Bronco, Econoline, F-Series и Ranger. XL продавался как базовая отделка, с XLT как верхняя часть, с отделкой Эдди Бауэра на открытом воздухе в качестве верхней отделки. XL отличался черной решеткой (опционально хром) со стальными колесами, в то время как XLT предлагал хромированную решетку и легкосплавные диски; Эдди Бауэр предлагал легкосплавные диски и двухцветную окраску.

Ford Explorer Sport предлагался исключительно с двухдверным кузовом. Предлагая черную нижнюю часть кузова, решетку радиатора и легкосплавные диски, Sport был задуман как замена Bronco II. С 1990 по 1994 ^[6] Mazda продавала двухдверный Ford Explorer как Mazda Navajo; Модель была удостоена награды Motor Trend Truck of the Year 1991 года . ^[7]

Ford Explorer Limited был представлен в 1993 году как модель с роскошной отделкой, расположенная над Eddie Bauer. В основном представленный как конкурент Oldsmobile Bravada , Explorer Limited предлагался только как четырехдверный с автоматической коробкой передач. Отличающийся решеткой радиатора, отделкой фар, кузовом и колесами соответствующего цвета, Limited был предложен с несколькими специфическими для модели функциями, включая автоматические фары, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением , противотуманные фары и центральную потолочную консоль (с компасом). и внешний термометр).

Второе поколение (UN105 / 150; 1995) [ править ]

Ford Explorer второго поколения дебютировал в конце 1994 года как модель 1995 года. Сохранив те же габариты, что и его предшественник, Ford Explorer 1995 года претерпел значительные изменения в шасси, чтобы улучшить его манеры на дороге. Стремясь лучше отличить модельную линейку от Ford Ranger, стилисты Ford переработали дизайн автомобиля, придав Explorer индивидуальный внешний вид. Как и его предшественник, второе поколение продавалось как в трехдверной, так и в пятидверной комплектации. Задний привод был стандартным, а полный привод предлагался в качестве опции.

После появления в январе 2001 года пятидверного Ford Explorer третьего поколения, трехдверный Explorer Sport стал самостоятельной моделью второго поколения; Explorer Sport выпускался до 2003 модельного года.

Это поколение Ford Explorer знаменует собой дебют модели Mercury Mountaineer 1997 года , представленной в 1996 году компанией Mercury. В начале 2000 года был представлен Ford Explorer Sport Trac , пикап среднего размера; Предлагаемый с кабиной для экипажа с коротким кузовом пикап Sport Trac был основан на пятидверном Explorer. Explorer Sport Trac производился в течение 2005 модельного года (пока он не был переработан в 2007 году).

За пределами Северной Америки это поколение Explorer продавалось в конфигурациях с правым рулем ^{[ необходима цитата ].} С 2018 года страны с правым рулем (например, Япония) экспортируют образцы Explorer в другие страны (например, Австралию и Новую Зеландию). где есть спрос на праворульные внедорожники. Из-за строгих японских законов о пошатнувшихся автомобилях подержанные автомобили, как правило, имеют небольшой пробег и подробные истории ремонта. ^[9] В Соединенных Штатах Ford Explorer второго поколения имеет (сомнительное) преимущество в том, что он является двумя из пяти лучших автомобилей, проданных в рамках программы « Деньги за драндулеры » 2009 года , с моделью 4WD, возглавляющей список, и 2WD. модель под номером 4.

Шасси [ править ]

Ford Explorer второго поколения основан на платформе Ford U1, разделяемой с его предшественником, и использует коды моделей UN105 / UN150. Наряду с аналогичными изменениями в разработке Ford Ranger 1998 года , давно работающая передняя подвеска Twin I-Beam / Twin Traction Beam была заменена передней подвеской с короткими / длинными рычагами (SLA) . Наряду с более компактной упаковкой компонентов передней подвески, конструкция позволила улучшить управляемость / ощущения на дороге.

Трансмиссия [ править ]

Опциональный двигатель Ford Ranger и Ford Aerostar, 4,0-литровый двигатель V6 с верхним расположением двигателя мощностью 160 л.с., был заимствован у Ford Explorer первого поколения. Чтобы соответствовать двигателю V8 аналогичного размера Jeep Grand Cherokee , для модели 1996 года Ford представил 5,0-литровый V8 в качестве опции. Первоначально доступный на моделях XLT с задним приводом, доступность двигателя V8 мощностью 210 л.с. (157 кВт) была расширена до многих версий пятидверного Explorer, а с 1997 года он входил в стандартную комплектацию с полным приводом. Головки цилиндров увеличили мощность 5,0-литрового двигателя V8 до 215 л.с. (160 кВт). После выпуска в январе 1996 г. двигателя 4,6 л SOHC V8 на автомобилях Ford F-Series и E-SeriesExplorer станет последним автомобилем в Северной Америке, проданным Ford Motor Company с бензиновым двигателем V8 старого образца на протяжении более 20 лет (новый двигатель V8 был представлен в 2020 модельном году в грузовиках Ford Super Duty).

В 1997 году Ford Explorer получил третий двигатель, так как Ford представил версию 4,0 л Cologne V6 с верхним расположением распредвала. Используя общий рабочий объем с толкателем 4,0 л V6, двигатель SOHC V6 мощностью 210 л.с. (157 кВт) соперничал с V8 по мощности. Предлагаемый в качестве стандартного оборудования для комплектации Eddie Bauer и Limited, двигатель стал опцией для всех других версий Explorer и Explorer Sport. В 2001 году производство толкателя V6 было прекращено, а SOHC стал стандартным двигателем во всех версиях Explorer (и единственным двигателем в 3-дверном Explorer Sport).

В 2000 году Ford впервые добавил в Explorer возможность использования гибкого топлива.

Производимая Mazda 5-ступенчатая механическая коробка была стандартной с двигателем V6 OHV. SOHC не получил 5-ступенчатую коробку передач до 2000 года, но она была более мощной, чем та, которая стояла за OHV. Все образцы V8 были оснащены 4-ступенчатой ​​сверхмощной автоматической коробкой передач (общая с F-150, Mustang и Crown Victoria).

Система полного привода была переработана для Explorer 1995 года. Для моделей V6 вместо Touch Drive из предыдущего поколения ControlTrac представляла собой систему постоянного полного привода с электронным управлением и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с программным обеспечением, управляющим многодисковой муфтой (вместо центральной дифференциал). Наряду с традиционным приводом на два колеса и полным приводом с высоким и низким диапазоном, режим «Авто» позволял программному обеспечению поддерживать величину крутящего момента, передаваемого на передние колеса; если передняя ось начинает вращаться медленнее, крутящий момент передается с задних колес на передние, пока не будет достигнуто сцепление с дорогой. Как и TouchDrive, ControlTrac управляется приборной панелью с поворотным переключателем для двухколесного привода (1995–1996, спорт 2001–2003), автоматического (1997–2001), высокого и низкого диапазона.

Модели V8 были оснащены другой системой постоянного полного привода без функции 4x4 High-Range / Low-Range. Система не требовала участия водителя, а распределение крутящего момента полностью управлялось вязкостной муфтой с разделением 40/60.

Тело [ править ]

Внешне Ford Explorer 1995 года был внешне похож на своего предшественника, но были изменены, остались только линия крыши и боковые двери. В рамках изменений, относящихся к переработанной передней подвеске, была переработана вся передняя панель, при этом Explorer получил отличительный от модели стиль. В стиле, который будет использоваться в нескольких других небольших грузовиках Ford, Explorer 1995 года получил овальную решетку радиатора; фары также были изменены с прямоугольных на овальные, переходя в крылья. В зависимости от отделки решетка и бамперы окрашивались в серый (XLT), в цвет кузова (Limited / Sport) или хромированные. В отличие от передней панели, задняя панель претерпела сравнительно мало изменений, а задний бампер практически не изменился. Наряду со слегка переделанными задними фонарями (с янтарными поворотниками),Ford Explorer 1995 года ознаменовал дебют неонового CHMSL (центрального стоп-сигнала).^[10]

Наряду с измененным внешним видом был изменен дизайн интерьера Ford Explorer второго поколения. Сохраняя общность с Ranger, Explorer получил новую приборную панель (что ознаменовало собой дебют двойных подушек безопасности на внедорожниках американского производства), новую приборную панель; Чтобы улучшить эргономику пользователя, Ford Explorer представил радиопанель двойного DIN и поворотный климат-контроль.

В 1997 году сиденье третьего ряда было введено в качестве опции; Благодаря расширению посадочных мест до семи пассажиров эта конструкция предлагалась только на экспортных рынках.

В 1998 году внешний вид Ford Explorer был обновлен в середине цикла. Отличаясь добавлением расширителей крыльев, задняя панель подверглась рестайлингу с увеличенными задними фонарями; для удобства экспорта номерной знак был перенесен с бампера на заднюю дверь; неоновый CHMSL был заменен светодиодной версией. 16-дюймовые колеса заменили 15-дюймовые колеса (общие с Ranger). В 1999 году был изменен дизайн переднего бампера, что позволило увеличить нижнюю решетку радиатора и противотуманные фары.

Интерьер получил переработанные передние и задние сиденья, а также подушки безопасности второго поколения; были введены боковые подушки безопасности (как опция). Другие варианты включали пневматическую подвеску с выравниванием нагрузки (на Eddie Bauer и Limited) и систему предупреждения об обратном зондировании.

Обрезать [ править ]

При запуске Ford Explorer второго поколения сохранил использование предыдущей номенклатуры отделки салона; стандартная отделка была XL, с XLT, служащим обновлением основной модели. Наряду с двухцветной отделкой Eddie Bauer самой высокой отделкой Explorer был монохромный Ford Explorer Limited. В 2000 году XLS заменил XL в качестве базовой отделки (представленной как пакет внешнего вида в 1999 году).

В отличие от пятидверных Explorer, трехдверные Ford Explorers второго поколения перешли на отдельную номенклатуру отделки салона. В то время как XL оставался базовой моделью (в основном для автопарков), большинство экземпляров производилось в единой комплектации Sport. В 1995 году была представлена ​​отделка Expedition; Примерно 3-дверный эквивалент Эдди Бауэра, отделка была снята с производства в конце модельного года, так как Ford зарезервировал название для полноразмерного внедорожника Ford Expedition (производство которого началось в середине 1996 года).

В 1998 году Explorer Sport стал единственной версией трехдверного автомобиля; после появления Explorer третьего поколения, Explorer Sport стал отдельной моделью в 2003 модельном году.

Третье поколение (U152; 2002) [ править ]

Ford Explorer третьего поколения поступил в продажу в январе 2001 года (как модель начала 2002 года). Программа U152 началась в 1995 году, окончательный дизайн был выбран в 1997 году и заморожен для производства в феврале 1998 года, а разработка завершилась в 2000 году. Основная цель Ford Explorer третьего поколения заключалась в том, чтобы сделать линейку автомобилей более конкурентоспособной на внутреннем рынке. и экспортные рынки. ^[12] Наряду с настройкой Explorer для более скоростного вождения в Европе, Explorer был проверен, чтобы опередить Lexus RX 300 и Volkswagen Touareg, находившийся в разработке . ^[12]

Чтобы сделать Explorer более конкурентоспособным, Ford отказался от типовой конструкции внедорожника, отказавшись от использования архитектуры шасси Ford Ranger в пользу разработки специальной платформы. В рамках этого изменения Explorer стал лишь второй заднеприводной американской платформой Ford с независимой подвеской всех четырех колес (за платформой MN12). Другим важным изменением стало то, что Explorer третьего поколения был разработан исключительно как пятидверный автомобиль. Сохранив архитектуру шасси предыдущего поколения, трехдверный Explorer Sport продолжил производство в 2003 модельном году; четырехдверный пикап Explorer Sport Trac продолжал выпускаться до 2005 года.

Ford Explorer третьего поколения продавался всеми тремя подразделениями Ford Motor Company: Mercury как Mercury Mountaineer второго поколения; Lincoln продавал Explorer третьего поколения с 2002 по 2005 год как Lincoln Aviator .

Шасси [ править ]

Третье поколение базируется на рамной платформе Ford UN152 . Шасси UN152 больше не производное от Ford Ranger, оно было разработано специально для пятидверного Explorer и его аналогов Lincoln-Mercury. В отличие от своих предшественников, Explorer третьего поколения получил четырехколесную независимую подвеску , никогда ранее не использовавшуюся на грузовиках Ford (на внедорожниках американского производства полностью независимая подвеска ранее была эксклюзивной для Hummer H1 ). Подобно компоновке, используемой на автомобилях Ford MN12 с шасси (1989–1998 гг. Thunderbird / Cougar и Lincoln Mark VIII), каждое заднее колесо соединялось с дифференциалом заднего моста двумя полуосями.

В то время как Ford Explorer третьего поколения находился в разработке в конце 1990-х годов, разногласия касались разработанных шин Explorer и Firestone , поэтому повышенная стабильность конфигурации была отчасти разработана для снижения риска опрокидывания. ^{[13] [14]} В другом изменении, шины Firestone (которые вызвали опрокидывание и аварии Ford Explorers) не были доступны ни для одной версии Explorer третьего поколения. Система Ford AdvanceTrac RSC (Roll Stability Control) стала доступной в качестве стандартной функции на Explorer в 2005 модельном году.

Наряду с задним приводом Explorer третьего поколения предлагался как с полным приводом, так и с постоянным полным приводом.

Базовым двигателем Explorer третьего поколения, унаследованным от предыдущего поколения, был 4,0-литровый двигатель SOHC V6 мощностью 210 л.с. (157 кВт). Став последним американским Ford с двигателем V8 , который принял модульный V8 , Explorer третьего поколения предлагал в качестве дополнительного двигателя 4,6-литровый двигатель SOHC V8 мощностью 239 л.с. (178 кВт) (совместно с Crown Victoria / Grand Marquis). Пятиступенчатая механическая коробка передач была предложена в 2002 году до ее прекращения; Начиная с 2020 модельного года, это последний год, когда Ford Explorer был доступен с механической коробкой передач. В качестве опции для двигателей V8 4,0 л и 4,6 л предлагалась трансмиссия Ford 5R55, ставшая стандартной с 2003 по 2005 год.

Тело [ править ]

В отличие от второго поколения (основная переработка поколения 1991–1994 годов), внешний вид и интерьер Ford Explorer третьего поколения были полностью новыми. Разделяя ряд элементов дизайна с F-Series 1997 года и Ford Expedition, Ford Explorer также послужил введением новой темы дизайна для нескольких автомобилей Ford; Ford Expedition 2003 года, Ford Freestar, Ford Freestyle и Ford Five Hundred будут разделять различные элементы дизайна Ford Explorer 2002 года. Сохранив почти те же пропорции, что и первые два поколения, Explorer третьего поколения был на дюйм короче и на два дюйма шире, увеличив колесную базу на два дюйма.

С добавлением независимой задней подвески в рамках редизайна было внесено несколько функциональных изменений. Грузовой пол был опущен на несколько дюймов, что увеличило грузовое пространство почти на 10 кубических футов. Совпадая с нижним грузовым полом, почти на всех моделях складывающиеся сиденья третьего ряда были либо стандартными, либо опциональными, в результате чего количество сидячих мест достигло семи. Был изменен дизайн задней двери багажного отделения, увеличен верхний люк.

Обрезать [ править ]

Ford произвел Explorer третьего поколения в пяти комплектациях: XLS, XLT, NBX, Eddie Bauer и Limited. Ниже XLS были два основных пакета отделки салона: Sport Value, Sport Choice и Sport Premium между XLS и XLT. Eddie Bauer, посвященный уличной тематике, продолжил производство с двухцветным экстерьером (с коричневой нижней частью тела); Limited носила однотонный корпус. Отделка NBX была сделана только для 2003 и 2004 годов и представляла собой загруженный XLT с особенностями Эдди Бауэра. Это было больше похоже на экономичную модель Эдди Бауэра, чем на фактический уровень отделки салона, поскольку на самом деле она ничем не выделялась, как XLS от XLT.

Четвертое поколение (U251; 2006) [ править ]

Ford Explorer и Mercury Mountaineer оба были обновлены для 2006 модельного года на новой раме, производства Magna International , а не Tower Automotive . Наряду с этим новым, более прочным шасси, Ford обновил интерьер, переработал заднюю подвеску и добавил сиденья третьего ряда с электроприводом складывания. Также стандартным оборудованием стали система контроля давления в шинах и электронный контроль устойчивости . Подножки с электроприводом , такие как у Lincoln Navigatorбыли также доступны на Explorer и Mountaineer; подножки опускаются, чтобы облегчить доступ при посадке в автомобиль, затем убираются при закрытии двери. В отличие от предыдущих поколений, для заказа не было доступно правостороннее управление , что заставило Ford продавать Explorers в Японии в конфигурации с левым рулем . LHD Explorers были там желанными, потому что автомобили с левым рулем в Японии считаются престижными. Более того, Ford перешел на неразъемную конструкцию задней двери багажного отделения из-за проблем, связанных с конструкцией предыдущего поколения.

4,0 - литровый 12-клапанный двигатель SOHC V-6 мощностью 210 л.с. (157 кВт) снова стал стандартным двигателем. В качестве опции был доступен более мощный 4,6 - литровый 24-клапанный SOHC V-8, 292 л.с. (218 кВт) , аналогичный двигателю Ford Mustang пятого поколения . 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 6R , построенная Ford и основанная на конструкции ZF , также стала стандартным оборудованием с двигателем V-8. Пятиступенчатая 5R55W автоматическая коробка передач была усовершенствована. Это была единственная трансмиссия, доступная для двигателя V-6, потому что пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda отказалась от предыдущего поколения.

Ford Explorer 2006 года был номинирован на премию Североамериканский грузовик года за 2006 год.

Изменения модельного года [ править ]

В 2007 году Explorer получил несколько незначительных обновлений, включая стандартный вход AUX на всех стереосистемах и дополнительные подножки с электроприводом, лобовое стекло с подогревом, пакет Ironman, пакет внешнего вида XLT и пакет кожаных сидений с подогревом.

В 2008 году Ford добавил боковые шторки безопасности для всей линейки Explorer. Кроме того, дополнительная система спутниковой навигации была модернизирована с голосовым управлением. ^[16]

В 2009 году Explorer получил систему контроля раскачивания прицепа в качестве стандартного оборудования, а навигационная система получила мониторинг транспортного потока с обновленными ценами на бензин с близлежащих станций. ^[17]

В 2010 модельном году Ford MyKey стал стандартом для всех Explorer, оснащенных системой Sync, в то время как V8 были ограничены моделями с полным приводом.

Технические характеристики двигателя [ править ]

Ford Explorer Sport Trac [ править ]

Второе поколение Sport Trac вышло в начале 2006 года в качестве модели 2007 года . В отличие от своего предшественника, проданного до 2005 года, он имел двигатель V-8 в качестве опции и был основан на платформе Explorer этого поколения. Система AdvanceTrac с системой контроля устойчивости при опрокидывании стала стандартной для Sport Trac.

Sport Trac Adrenalin [ править ]

Для 2007 модельного года команда Ford Special Vehicle Team создала концепт Sport Trac Adrenalin с наддувной версией 4,6-литрового Modular V-8 , мощностью 390 л.с. (291 кВт) и 21-дюймовыми (533 мм) колесами. Модель планировалась Ford SVT как преемник спортивного пикапа F-150 Lightning . Тем не менее, версия Adrenalin от SVT была отменена из-за сокращения затрат в рамках The Way Forward . ^[18] Впоследствии Адреналин продавался как пакет внешнего вида с 2007 по 2010 год. Он имел затемненные фары, черную решетку радиатора, монохромный цвет салона, уникальные передний и задний бамперы, вентиляционные отверстия на передних крыльях и литые подножки. Он также стандартно поставлялся с 20-дюймовыми полированными алюминиевыми колесами, а расширители крыльев, которые были на Explorer и стандартном Sport Trac, были удалены.

Концепция Explorer America [ править ]

Ford представил концептуальный автомобиль Explorer America на Североамериканском международном автосалоне 2008 года . ^{[19] [20] [21]} Концепция Explorer America построена на платформе unibody для снижения веса и улучшения управляемости, переходя от платформы кузова на раме Explorer четвертого поколения. Он рассчитан на размещение до шести пассажиров при улучшении экономии топлива на 20–30 процентов по сравнению с нынешним V6 Explorer. В комплект силовых агрегатов концептуального автомобиля входят двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 275 л.с. (205 кВт) и крутящим моментом 280 ftlbf (380 Нм), а также версия EcoBoost с V6 объемом 3,5 л.мощностью 340 л.с. (254 кВт) и крутящим моментом до 340 фут-фунт-сила (461 Нм). ^[22]

Пятое поколение (U502; 2011) [ править ]

Explorer 5-го поколения 2011 года имел сходство с конструкцией концепта Explorer America и включает в себя цельную конструкцию на основе платформы D4 , модифицированной версии платформы D3. ^{[31] [32]} Переход от традиционного внедорожника к кроссоверу фактически освободил сегмент среднеразмерных внедорожников для Ford до появления шестого поколения Bronco , дебют которого запланирован на июль 2020 года. ^[33]

Пятое поколение Explorer имеет затемненные стойки A, B и D для создания эффекта парящей крыши, аналогичного конструкции плавающей крыши Land Rover, используемой на его внедорожниках; дизайн, который Форд ранее использовал на Ford Flex . Пятое поколение Explorer отличается скульптурной отделкой кузова со ступенчатыми фарами, аналогичными Flex , Edge , Escape , Expedition и F-150 , а также новыми задними фонарями ступенчатого типа. Решетка радиатора отличается фирменным дизайном Ford с тремя перемычками и перфорированной сеткой сверху и снизу, аналогичной решетке Ford Taurus шестого поколения .

Разработкой Explorer пятого поколения руководил главный инженер Джим Холланд с февраля 2008 года по октябрь 2010 года, который также был главным инженером Land Rover ; возглавлял разработку Land Rover Range Rover (L322) 2005 г. с декабря 2001 г. по декабрь 2004 г. Голландия также работала над Ford Expedition (U324) на начальном этапе его разработки. ^[34]

Пятое поколение Explorer дебютировало в сети 26 июля 2010 года. Перед своим дебютом компания Ford открыла страницу Ford Explorer в Facebook. ^[35] Сборка Explorer пятого поколения переехала на сборочный завод Ford в Чикаго, начиная с 1 декабря 2010 г. ^[36], где он собирается вместе с Ford Taurus и Lincoln MKS. Завод в Луисвилле, где было построено предыдущее поколение, был преобразован для производства автомобилей на базе глобальной платформы C Ford (потенциально включая Ford Focus , Ford C-Max и Ford Kuga ). ^[37]Как и Escape, Explorer по-прежнему будет продаваться как «внедорожник», а не как «кроссовер-внедорожник». Он поступил в продажу в декабре 2010 года, после того как к концу ноября 2010 года предварительные продажи составили около 15 000 штук. ^[38] По оценке EPA, экономия топлива по городу / шоссе составляет 20/28 миль на галлон для четырехцилиндрового двигателя EcoBoost.

Особенности [ править ]

Доступные функции Explorer пятого поколения включают интеллектуальный доступ с кнопкой запуска, дистанционный запуск двигателя, заднюю дверь с электроприводом, регулируемые педали с памятью, сиденья с кожаной отделкой премиум-класса, передние сиденья с подогревом и охлаждением, развлекательную DVD-систему с двумя подголовниками, адаптивный круиз-контроль , активный помощь при парковке , SIRIUS Travel Link , MyFord Touch , Ford SYNC от Microsoft , аудиосистема Sony с HD-радио и тегами Apple iTunes , расширенная навигационная система в приборной панели , ламинированная акустическая система SoundScreen и тонированное лобовое стеклос дворниками, чувствительными к дождю, 20-дюймовыми полированными алюминиевыми дисками с V-образными спицами, а также высокоинтенсивными газоразрядными фарами (HID) и задними светодиодными фонарями.

В отличие от концептуального автомобиля Explorer America, который вмещает только пять пассажиров, серийный Explorer имеет два ряда сидений с доступными плоскими сиденьями третьего ряда PowerFold (как в предыдущем поколении) и вмещает до семи человек. ^[39]

Возможность [ править ]

Explorer доступен как с передним, так и с постоянным полным приводом . Сначала был доступен только один двигатель: 290 л.с. (216 кВт) (255 фунт-фут (346 Нм) крутящего момента) 3,5-литровый TiVCT (Twin independent Variable Camshaft Timing ) V-6, прикрепленный к 6-ступенчатой ​​6F. автомат или 6-ступенчатый 6F SelectShift автомат.

Вскоре после этого Ford предложил экономичный ^{[ цитата ]} 240 л.с. (179 кВт) (270 фунт-футов (366 Нм) крутящего момента) 2-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и прямым впрыском топлива I-4 в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6F. . Двигатель I-4 недоступен с опциональной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6F SelectShift и будет доступен только с передним приводом. ^{[40] [41]}

Explorer доступен с автоматической интеллектуальной системой полного привода , вдохновленной Land Rover , с регулируемым межосевым многодисковым дифференциалом с блокировкой, управляемой компьютером. ^[42] Обычные передний и задний дифференциалы используются с передачей 3,39: 1. Центральные многодисковые дифференциальные средства управления на передней к задней крутящий момент раскола, смещающий целых 100 процентов крутящего момента на передней или задних колес. ^[43] В зависимости от выбранного режима управления ландшафтом интеллектуальная блокировка центрального многодискового дифференциала позволяет разделить крутящий момент 50:50 в условиях бездорожья. ^[43] отбора мощности(ВОМ) включает специальную систему охлаждения для тяжелых условий эксплуатации, позволяющую системе полного привода обеспечивать непрерывную безостановочную передачу крутящего момента на все четыре колеса без перегрева. ^[44] Значок «4WD» рекламируется на задней двери багажника на полноприводных моделях. ^{[45] [46]} Общее передаточное отношение Explorer на бездорожье составляет 15,19: 1 с высоким диапазоном - нет низкого диапазона - только передача.

Внедорожная электроника включает систему Hill Descent Control (HDC), Hill Ascent Assist (HAA), электронный контроль тяги всех четырех колес и Terrain Management.

Электронный контроль тяги четырех колес (торможение с помощью АБС) используется для имитации блокировки переднего и заднего дифференциалов посредством агрессивной «блокировки тормоза» переднего или заднего дифференциала, передавая до 100 процентов крутящего момента из стороны в сторону. ^{[42] [44] [47]} В правильных условиях Explorer может продолжать движение, даже если только одно колесо имеет сцепление, независимо от того, какое это колесо.

Terrain Management включает четыре выбираемых режима. Каждый режим выбирается поворотным переключателем на центральной консоли за переключателем коробки передач.

В зависимости от выбранного режима Terrain Management будет контролировать, настраивать и точно настраивать двигатель, трансмиссию, центральную многодисковую блокировку дифференциала, реакцию дроссельной заслонки, электронный контроль тяги четырех колес и электронный контроль устойчивости (ESC), чтобы оптимально адаптировать внедорожник. производительность на соответствующей местности.

Внедорожная геометрия для углов въезда, съезда и съезда с рампы составляет 21 °, 21 ° и 16 ° соответственно. ^[30] Минимальный рабочий дорожный просвет составляет 7,6 дюйма (193 мм). ^[30] Стандартный рабочий дорожный просвет составляет 8,2 дюйма (208 мм). ^[49] Низко висящие подножки больше не поставляются с завода, чтобы увеличить высоту проезда боковых препятствий.

Переход на кузов-монокок обычно отрицательно сказывается на тяговооруженности. Новый Explorer будет доступен с дополнительным комплектом буксировки прицепа. В комплект входит сцепное устройство для прицепа класса III, охладитель моторного масла, электрический разъем прицепа, система управления раскачиванием прицепа (TSC), жгут проводов и камера заднего вида с функцией выравнивания прицепа, которая помогает при движении задним ходом к прицепу. Если новый 2011 Explorer оборудован комплектом для буксировки прицепа, он сможет буксировать до 5 000 фунтов (2268 кг) прицепа с тормозами. Это на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем буксировочная способность, заявленная для концепта Explorer America, и на 2115 фунтов (959 кг) меньше, чем тяговая способность уходящего Explorer, хотя это было доступно только с двигателем V8 объемом 4,6 л. ^{[50] [51]}

Безопасность и защита [ править ]

К функциям безопасности относятся: двойные передние адаптивные подушки безопасности SRS, двойные подушки безопасности при боковом ударе передних сидений, двойные задние подушки безопасности с ремнями безопасности (доступны в первом квартале 2011 года) и боковые подушки безопасности для защиты головы, туловища и опрокидывания. Другие дополнительные функции безопасности включают в себя BLIS слепое пятно информационной системы с задней поперечины оповещения движения , вперед предупреждения о столкновении с поддержкой тормозной системы precrash , Авто дальнего света , управление устойчивостью (RSC), электронный контроль устойчивости (ESC) и Curve Control .

Explorer пятого поколения стал первым автомобилем, оснащенным сдвоенными задними надувными ремнями безопасности . Подушки безопасности вшиты с внутренней стороны ремней безопасности и надуваются холодным воздухом, чтобы предотвратить ожоги. Ford утверждает, что он будет выпущен в качестве опции и со временем представит надувные ремни безопасности на других моделях Ford. ^[52]

Глобальный отзыв [ править ]

12 июня 2019 года Ford объявил о глобальном отзыве 1,2 миллиона Explorer, произведенных с 2011 по 2017 год, сославшись на проблемы с подвеской. Форд заявил, что если автомобиль будет подвергаться частым поездкам по пересеченной местности, рычаг задней подвески может сломаться, что повлияет на рулевое управление и приведет к увеличению риска дорожно-транспортных происшествий. ^[53]

NHTSA [ править ]

NHTSA Ford Explorer: ^[54]

Всего (2013 – настоящее время)
В целом (2012)
Фронтальный водитель
Фронтальный пассажир (2013 – настоящее время)
Фронтальный пассажир (2012)
Боковой водитель
Боковой пассажир
Боковой полюс водителя
Ролловер FWD	/ 16,9%
Ролловер AWD	/ 17,4%

^{* конструкция автомобиля получила оценку «Плохо»}

Награды [ править ]

Ford Explorer пятого поколения получил награду « Грузовик года в Северной Америке» в 2011 году . ^[56] Задние надувные ремни безопасности получили награду 2011 года за лучшую новую технологию от Ассоциации автомобильных журналистов Канады. ^[57]

Ford Explorer Sport 2013 г. [ править ]

Ford Explorer Sport был анонсирован 28 марта 2012 года в качестве опции для модели 2013 года и поступил в продажу в июне 2012 года. Уровень отделки салона «Sport» включает в себя почерневший внешний вид, усиленное шасси и подвеску, большие тормоза и установку EcoBoost. 3.5-литровый Twin Turbo V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт) и крутящим моментом 350 фунт-фут (470 Нм). Это единственная версия, которая имеет комбинированный вариант 4WD / EcoBoost (версия FWD не предлагается для спортивной отделки), что позволяет его расходу на галлон в среднем от 16 / город до 22 / шоссе. ^[58] Эта версия будет располагаться над комплектацией Limited и, как ожидается, будет конкурировать в этом сегменте с комплектациями Jeep Grand Cherokee SRT и Dodge Durango R / T ^[59]и недавно обновленный Chevrolet Traverse 2013 года , последний из которых представил свой новый облик в тот же день, что и Explorer Sport, в ответ на новости Ford. ^[60]

Рестайлинг 2016 [ править ]

Обновленный Ford Explorer 2016 модельного года дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году с обновленной передней панелью, капотом и нижним бампером, стандартными светодиодными фарами ближнего света и противотуманными фарами, вдохновленными Ford F-150 тринадцатого поколения . Задняя часть Explorer также была обновлена ​​за счет рестайлинговых светодиодных задних фонарей и двойных выхлопных патрубков. Обновление 2016 года заменило двигатель I4 на 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost от Ford Mustang 2015 года.. Недавно представленная отделка Platinum теперь возглавляет ассортимент, став выше отделки Sport и Limited. Подобно версиям Platinum грузовиков F150 и Ford Super Duty, отделка Platinum включает в себя переднюю и заднюю камеры, улучшенную активную систему помощи при парковке с перпендикулярной системой помощи при парковке, систему помощи при парковке и полуавтоматическую параллельную парковку, а также дверь багажного отделения с функцией громкой связи от Ford. Escape , эксклюзивная аудиосистема объемного звучания Sony мощностью 500 Вт и рулевое колесо с подогревом. Комплектация Platinum сочетается с 3,5-литровым двигателем EcoBoost Twin-turbo V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт), который ранее был доступен только с Sport.подрезать. Explorer 2016 поступил в продажу в дилерских центрах летом 2015 года. Помимо добавления первоклассной отделки Platinum, а также стандартных 18-дюймовых легкосплавных дисков в базовой отделке Explorer, изменения в основном касаются стиль, сочетание цветов экстерьера и интерьера, технологии и мощность.

Рестайлинг 2018 [ править ]

Ford Explorer получил второй фейслифтинг, который включает обновленную переднюю часть с обновленными светодиодными фарами и переработанными светодиодными противотуманными фарами, а также новые цвета кузова, новые цвета интерьера и новый дизайн колес. ^[61]

Обновление 2019 [ править ]

Ford Explorer получил два новых пакета на 2019 модельный год. XLT Desert Copper и пакет Limited Luxury. Это был последний год выпуска Explorer этого поколения прямо перед запуском в производство Explorer 2020 года.

Двигатели [ править ]

Шестое поколение (U625; 2020) [ править ]

Ford Explorer шестого поколения официально дебютировал 9 января 2019 года в преддверии Североамериканского международного автосалона 2019 года . ^[66] Ford Explorer 2020 построен на новой заднеприводной платформе CD6, которая используется совместно с новым Lincoln Aviator . Высокопроизводительный Ford Explorer STмодель также будет предложена. 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом является стандартным двигателем нового Explorer, его мощность составляет 300 л.с. (224 кВт) и крутящий момент 310 фунт-фут (420 Нм). Он поставляется с новой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с задним или полным приводом. Его максимальная сила буксировки составляет 5 300 фунтов (2404 кг). Опциональный 3,0-литровый двигатель EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом развивает 365 л.с. (272 кВт) и 380 фунт-фут (515 Н · м) крутящего момента, в то время как ST с тем же двигателем развивает 400 л.с. (298 кВт) и 415 фунтов. Ft (563 Нм) крутящего момента. Он также сочетается с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и увеличивает тяговооруженность до 5 600 фунтов (2540 кг). Hybrid Explorer ,также будет доступен в США с первоначально настроенным 3,3-литровым V6, развивающим в совокупности 318 л.с. (237 кВт). но в возможном будущем полностью настроенная версия могла бы развивать общую мощность более 500 л.с. (373 кВт), являясь возможно самым мощным двигателем V6 без турбонаддува. Европейская версия будет иметь полностью настроенный 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 350 л.с. (261 кВт) и электродвигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) с комбинированной мощностью 450 л.с. (336 кВт) и 600 фунт-фут (813 Н · м). м). Он будет иметь расход топлива 3,4 л / 100 км (69,2 миль на галлон ‑ _США ) и может буксировать 2500 кг (5 512 фунтов). Explorer 2020 поставляется в четырех комплектациях: XLT, Limited, ST и Platinum. Базовый Explorer будет продаваться в основном покупателям автопарка и не будет доступен для розничной продажи. ^{[62] [67]}

Тысячи первоначальных автомобилей Explorer и Aviator были отправлены на завод Ford по сборке Flat Rock для ремонта из-за проблем с контролем качества. Более поздние модели были отправлены с завода в Чикаго дилерам; однако многим потребовался ремонт у дилера, прежде чем они могли быть проданы. Consumer Reports отметили, что у их приобретенного Aviator были проблемы с качеством. ^[68]

Безопасность [ править ]

Модель 2020 Explorer получает награду TOP SAFETY PICK + от IIHS. (Применяется только к автомобилям, выпущенным после мая 2020 г.)

Небольшое перекрытие спереди: со стороны водителя - Хорошо (конструкция автомобиля получила оценку «Хорошо»).

Небольшое перекрытие спереди: со стороны пассажира - Не проверялось.

Умеренное перекрытие фронта - хорошо.

Сторона - Хорошо.

Прочность крыши - Хорошая.

Подголовники и сиденья - Хорошо.

Система предотвращения столкновения спереди: автомобиль-автомобиль (опция и стандарт) - Superior.

Фары (все модификации, произведенные после июня 2019 г.) - Допустимо.

Крепления для детских кресел LATCH Простота использования - Допустимо. ^[69]

В 2021 модельном году каждый Ford Explorer будет оснащен следующими расширенными функциями безопасности: ^[70]

• Уменьшение лобового столкновения (предупреждает о надвигающемся столкновении и включает тормоза в определенных сценариях)
• Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади (предупреждает вас, если автомобиль находится в вашей слепой зоне во время смены полосы движения или при движении задним ходом)
• Ассистент удержания полосы движения (направляет автомобиль обратно в полосу движения, если он начинает заносить маркер полосы движения)
• Контроль раскачивания прицепа (регулирует тормоза транспортного средства, чтобы помочь контролировать движение прицепа, если прицеп начинает раскачиваться)

Двигатели [ править ]

• Explorer XLT (сзади)

• Исследователь Гибрид Лимитед

• Explorer Plug-in Hybrid (сзади)

• Explorer ST

• Explorer ST (задний)

Варианты [ править ]

Ford Explorer Sport (1991–2003) [ править ]

Как прямой преемник Bronco II, Ford разработал трехдверную версию Explorer для модели 1991 года; в то время как на 10 дюймов короче своего пятидверного аналога, трехдверный все еще был почти на 13 дюймов длиннее, чем Bronco II. Для первого поколения трехдверный автомобиль был доступен в любой комплектации (кроме Limited), а Sport предлагался как эксклюзивная отделка для трехдверного. Отличаясь черными нишами колес и рокерами, Sport занимал промежуточное положение между XL и XLT. В 1995 году Expedition предлагалась как пакет отделки для трехдверного Explorer; заменив отделку Eddie Bauer, шильдик был снят после 1995 года в рамках подготовки к выпуску полноразмерного четырехдверного внедорожника 1997 года.

Во втором поколении комплектации XL и XLT были сняты с производства в 1998 модельном году, и все трехдверные Explorers стали Explorer Sports. В 2001 году Explorer Sport был отделен от четырехдверного Explorer, сохранив кузов и шасси второго поколения и переняв переднюю панель Explorer Sport Trac.

Ford прекратил выпуск Ford Explorer Sport после 2003 модельного года, а последний автомобиль был выпущен в июле 2003 года.

• 1991-1994 Ford Explorer XL

• 1991-1994 Ford Explorer Sport

• 1995-2000 Ford Explorer Sport

• 2001-2003 Ford Explorer Sport

Ford Explorer Sport Trac (2001–2010) [ редактировать ]

Представленный в 2000 году как модель 2001 года, Explorer Sport Trac - это пикап среднего размера, созданный на основе Explorer второго поколения, ставший первым пикапом Ford среднего размера. В отличие от Ranger, Sport Trac продавался в первую очередь как автомобиль для личного пользования, а не для работы.

Предлагаемый исключительно в виде четырехдверной кабины для экипажа, Sport Trac имеет общий дизайн с несколькими автомобилями. Имея раму и колесную базу Ranger SuperCab, Sport Trac объединил переднюю панель Explorer Sport с кабиной экипажа, полученной от четырехдверного Explorer; кузов пикапа (разработанный для данной модельной линейки) разделял заднюю дверь с F-150 SuperCrew.

Sport Trac 2001-2005 годов был последней версией Explorer, унаследованной от Ranger. После пропуска 2006 модельного года с 2007 по 2010 год производился Sport Trac второго поколения (производный от Explorer четвертого поколения).

• 2000-2005 Ford Explorer Sport Trac

• 2002 Ford Explorer Sport Trac, задний

• 2007-2010 Ford Explorer Sport Trac

Утилита Ford Police Interceptor [ править ]

После завершения производства Ford Crown Victoria Police Interceptor в 2011 году компания Ford начала разработку полицейского варианта Ford Explorer. В 2013 модельном году Ford представил Police Interceptor Utility; Как и в случае с родственным вариантом седана Police Interceptor для Ford Taurus, Утилита упоминается как Ford Police Interceptor ^[71] вместо Ford Explorer.

Как и в случае с полицейским седаном-перехватчиком и Ford Expedition SSV, Утилита не продается для розничной продажи и специально разработана для использования правоохранительными органами или другими службами экстренной помощи. Наряду со специальными опциями для автопарка, такими как стальные колеса и положениями для индивидуальных схем окраски (например, контрастные двери), Утилита поставляется с приспособлениями для установки аварийного оборудования, такого как радио, световые панели и сирены. Чтобы освободить внутреннее пространство на центральной консоли для оборудования, трансмиссия оснащена переключателем на стойке.

Утилита Police Interceptor поставляется со стандартной полноприводной трансмиссией. По сравнению со стандартным Explorer, Utility оснащено более крупными тормозными дисками, более совершенной системой ABS и контроля тяги, более эффективной системой охлаждения и другим стандартным полицейским оборудованием.

На момент его запуска первым установленным двигателем была 3,7-литровая версия Ti-VCT V6 мощностью 305 л.с. (227 кВт), используемая совместно с Ford Mustang и F-150. В 2014 году Ford добавил 3,5-литровый EcoBoost V6 мощностью 365 л.с. (272 кВт) (совместно с Police Interceptor Sedan и Ford Taurus SHO).

Калифорнийский дорожный патруль теперь использует полицейский перехватчик, потому что нынешние патрульные автомобили Ford Taurus, Chevrolet Caprice и Dodge Charger не соответствуют полезной нагрузке, необходимой для универсального патрульного автомобиля CHP. ^[28] В мае 2014 года статистик Р.Л. Полк объявил PI Utility самым популярным полицейским автомобилем на основе данных о продажах в США за 2013 год. ^[72]

Утилита Ford Police Interceptor 2020 [ править ]

Для модели 2020 года Ford создал полицейский перехватчик второго поколения, унаследованный от Explorer шестого поколения. ^[73] Предлагаемый исключительно в полноприводной конфигурации, Utility предлагается с 3,0-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и в качестве гибрида с 3,3-литровым V6 и электродвигателем. Также отделениям предлагается безнаддувная версия двигателя V6 объемом 3,3 л, чего нет на гражданских моделях. ^[73]

После перехода от архитектуры D4 к архитектуре CD6, Police Interceptor Utility получает больше грузового пространства (даже с гибридными батареями на борту) по сравнению со своим предшественником. ^[73] В целом, гибридная система увеличила комбинированную экономию топлива коммунального предприятия с 19 миль на галлон до 24 миль на галлон, ^{[73] что} на 26% больше.

Mazda Navajo (1991–1994) [ редактировать ]

Ford Explorer первого поколения продавался Mazda с 1991 по 1994 год как Mazda Navajo . Предлагаемый исключительно в трехдверной конфигурации, только незначительные детали дизайна отличали Navajo от его аналога Ford.

Наряду с измененной передней панелью Navajo получил новые задние фонари и колеса; бамперы были окрашены в темно-серый цвет (в результате была удалена вся хромированная отделка). ^[74] Интерьер в значительной степени был общим для двух модельных рядов, причем навахо получил свою собственную надпись на приборной панели (в соответствии с другими автомобилями Mazda); На ступицу рулевого колеса Ford добавлена ​​надпись Mazda.

Вместо трех вариантов отделки, предлагаемых на трехдверном Ford Explorer, Mazda предложила Navajo в базовой комплектации DX и топовой комплектации LX ^[74] (примерно эквивалент Explorer Sport и трехдверного Explorer XLT). На момент запуска предлагавшаяся только с полным приводом, в 1992 году была представлена ​​заднеприводная версия навахо. Как и в случае с Explorer первого поколения, все навахо были оснащены 4,0-литровым двигателем V6; пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая предлагалась в качестве опции (как на DX, так и на LX ^[74] ).

В начале 1990-х годов внедорожники превратились в альтернативу универсалу, что привело к снижению спроса на двухдверные внедорожники. После 1994 модельного года Mazda отозвала Navajo, вернувшись в 2000 году с четырехдверным Tribute (аналог Ford Escape ).

Меркьюри Альпинист (1997-2010) [ править ]

Ford Explorer продавался подразделением Mercury как Mercury Mountaineer с 1997 по 2010 год. Разработанный как конкурент Oldsmobile Bravada , Mountaineer представлял собой четырехдверный внедорожник премиум-класса, превосходивший Explorer Limited. Отметив возвращение водопадной решетки к бренду Mercury, модельный ряд отличался двухцветным (а позже монохромным) стилем, отличным от Explorer.

Одновременно с закрытием в 2010 году бренда Mercury, Mountaineer был снят после выпуска модели 2010 года; Было произведено три поколения, причем Mountaineer стал самым большим внедорожником Mercury (выше Mariner ).

• 1998-2001 Меркьюри Альпинист

• 2002-2005 Меркьюри Альпинист

• 2006-2010 Меркьюри Альпинист

Lincoln Aviator [ править ]

Ford Explorer дважды продавался подразделением Lincoln как Lincoln Aviator . С 2003 по 2005 год Lincoln Aviator продавался как аналог Explorer третьего поколения. Первый внедорожник среднего размера, проданный Lincoln, модельный ряд располагался между Mercury Mountaineer и Lincoln Navigator. После появления Explorer четвертого поколения модельная линейка была переупакована как кроссовер на базе Ford Edge и переименована в Lincoln MKX (сегодня Lincoln Nautilus).

В 2020 году Lincoln Aviator был возрожден (после 14-летнего перерыва) как внедорожник среднего размера; как и раньше, модельный ряд Lincoln является аналогом Ford Explorer (теперь шестого поколения) и Lincoln Navigator. Aviator второго поколения - это первый автомобиль Lincoln, который предлагается в качестве опции с возможностью подключаемого гибрида ; его общая мощность в 494 л.с. - самая высокая для автомобилей Lincoln.

Экспортные продажи [ править ]

Британские модели [ править ]

В Великобритании Ford Explorer изначально был доступен только в виде одной модели с 4,0-литровым двигателем и с высокими техническими характеристиками - единственным вариантом дилеров был кожаный салон. Второе и третье поколение Explorers для Великобритании и других рынков с правым рулем использовали рычаг переключения передач и ручной стояночный тормоз на центральной консоли вместо рычага переключения передач и педали стояночного тормоза на рулевой колонке, используемых в североамериканских моделях. В 1998 году был доступен обновленный Explorer с небольшими косметическими изменениями в интерьере и переработанным задним подъемником, который располагался по центру заднего номерного знака. В 1999 году модельный ряд был немного обновлен, базовая модель стала XLT, а специальная версия North Face продавалась вместе с верхней одеждой North Face. Версия North Face была доступна в темно-зеленом или серебристом цвете, с бамперами в цвет кузова,кожаные сиденья с подогревом и CD-чейнджер в стандартной комплектации. В 2000 году North Face также был доступен в черном цвете.

Ближний Восток и Азия [ править ]

На Ближнем Востоке, в Тайване и Китае Ford Explorer 2012 года в настоящее время доступен в нескольких комплектациях, каждая из которых имеет 3,5-литровый двигатель V6 и автоматическую коробку передач. Некоторые рынки GCC предлагают версию с передним приводом в качестве базовой модели, в то время как большинство отделок имеют стандартный полный привод. ^[75] Осенью 2015 года в Японии появилось новое поколение Explorer. ^[76]

Текущий экспорт [ править ]

По состоянию на 2009 год Explorer также продается в Боливии, Чили, Канаде, Мексике, Панаме, Доминиканской Республике, Китайской Народной Республике, Японии, Южной Корее, Израиле, Китайской Республике (Тайвань), на Филиппинах, в Турции, России, Исландии. , Германия, Ближний Восток и некоторые страны Южной Америки и Африки.

С 2014 года Explorer также доступен в Украине и Беларуси. С 2018 года исследователи американского производства также экспортируются во Вьетнам. ^[77]

Другое использование [ править ]

Готические черные автомобили Ford Explorer также используются федеральными агентствами, такими как Секретная служба США .

Критика и споры [ править ]

Разногласия по поводу опрокидывания и Firestone Tire [ править ]

240 смертей и 3000 катастрофических травм стали результатом сочетания шин Explorers раннего поколения и Firestone . ^[14] Протектор шины отделился, и в результате автомобиль имел необычно высокий уровень аварий при опрокидывании . Репутация обеих компаний была запятнана. ^[78] Это событие привело к разрыву 90-летнего партнерства Ford и Firestone.

Риск опрокидывания по своей сути выше для грузовых автомобилей, таких как Explorer, чем для обычных легковых автомобилей, поскольку модификация для громоздкого полноприводного оборудования требует увеличения высоты, чтобы избежать ухудшения дорожного просвета (подъем центра тяжести), в то время как короткая колесная база еще больше снижает устойчивость. ^[14] Предыдущий Bronco II уже был процитирован Consumer Reports в связи с тенденциями к опрокидыванию. ^[14]

NHTSA признало Explorer не более опасным, чем любой другой грузовик при небезопасном вождении. Он использовал те же шины, что и Ford Ranger, с относительно низким рейтингом для высоких температур. Рекомендации по снижению давления в шинах еще больше смягчили езду и улучшили аварийную устойчивость за счет увеличения тяги, но увеличили вероятность перегрева шин. ^[79] Редизайн 1995 года с новой подвеской немного поднял центр тяжести Explorer, но представитель Ford назвал это несущественным. В записках инженеров Ford предлагалось снизить высоту двигателя, но это увеличило бы стоимость новой конструкции.

На момент возникновения разногласий коэффициент опрокидывания Explorer был выше, чем у любого из его конкурентов. Хотя Firestone выпустила миллионы нестандартных и потенциально дефектных шин и была первоначальной причиной потери контроля над многими опрокидыванием протектора шин Ford Explorer Firestone, вина за дефектно спроектированный и нестабильный автомобиль переместилась на Ford. ^[80]

В мае 2000 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) связывалось с Ford и Firestone по поводу более высоких, чем обычно, случаев выхода из строя шин у Ford Explorers, Mercury Mountaineers и Mazda Navajos, оснащенных шинами Firestone (позже включая Ford Ranger и Mazda B- Серии пикапов). Все отказы связаны с расслоением протектора , при котором внешний каркас протектора расслаивается и вызывает быструю потерю давления в шинах. Ford исследовал и обнаружил, что несколько моделей шин Firestone 15 дюймов (381 мм) ( ATX , ATX II и Wilderness AT) имели более высокий процент отказов, особенно на заводе Firestone в Декейтере, штат Иллинойс .

Ford рекомендовал накачать шины всего лишь на уровне 26 фунтов на квадратный дюйм (179 кПа), что, вероятно, усугубляет проблему отделения протектора, заставляя шины работать при более высоких, чем обычно, температурах. ^[14]

Форд утверждал, что Firestone была виновата, отмечая, что шины, произведенные Firestone, были очень дефектными. Тем не менее, Ford впоследствии рекомендовал накачать передние и задние шины до 30 фунтов на квадратный дюйм (207 кПа) на всех моделях Explorer и отправил по почте наклейку на дверце с указанием давления в шинах, подтверждающую то же самое, всем зарегистрированным владельцам.

Некоторые утверждали, что этому способствовала плохая реакция водителя на разрыв шин. ^[81] Когда шина лопнула, автомобиль испытывал внезапный резкий рывок, и многие водители реагировали контррулевым управлением, пытаясь восстановить контроль. Это действие вызовет смещение веса транспортного средства, что приведет к опрокидыванию, особенно на более высоких скоростях (многие сообщения об опрокидывании относятся к транспортным средствам, движущимся со скоростью 70 миль в час (113 км / ч) и выше). В испытании, имитирующем множество пробоев шин, Ларри Вебстер, испытатель журнала Car & Driver , неоднократно мог без происшествий останавливать Explorer 1994 года на скорости 70 миль в час (113 км / ч). ^{[81] [82]} По данным Forbesжурнал, автомобильные эксперты и NHTSA утверждают, что подавляющее большинство аварий и смертей были вызваны не автомобилем, а водителем, дорожными условиями или их комбинацией. ^[83] Многие поверенные по автомобильным травмам не согласны с этой точкой зрения. ^{[84] [85]}

В ответ на утверждения Firestone о дефектах конструкции Explorer, NHTSA провело предварительное расследование и сообщило, что дальнейшие действия не требуются. Он пришел к выводу, что Explorer не более склонен к опрокидыванию, чем другие внедорожники, учитывая их высокий центр тяжести . ^[86] Последующее введение и распространение электронных систем контроля устойчивости существенно устранили и смягчили этот недостаток. ^{[ необходима цитата ]}

В мае 2001 года Ford объявил о замене 13 миллионов шин Firestone, установленных на автомобилях Explorer. ^[14]

Прицепы U-Haul [ править ]

22 декабря 2003 года U-Haul , крупнейшая американская компания по аренде оборудования, объявила, что запретит своим торговым точкам сдавать трейлеры в аренду лицам, планирующим буксировать за Ford Explorers, из-за проблем с ответственностью, при отсутствии опубликованных данных, подтверждающих это требование. ^[87] Неофициальные отчеты сотрудников показали, что это произошло из-за отделения заднего бампера от транспортного средства, включая буксирный крюк. U-Haul не изменила свою политику в отношении аренды прицепов лицам, планирующим буксировать за Mercury Mountaineer , Mazda Navajo или более ранними версиями Lincoln Aviator , которые все механически идентичны Ford Explorer. ^[87] В середине 2013 года U-Haul разрешила Ford Explorers 2011 модельного года и новее буксировать свои прицепы. Все другие автомобили Ford Motor Company могут буксировать прицепы U-Haul. ^[88]

Надежность [ править ]

4,0-литровый SOHC V6 двигатель находится на второй, третий и четвертый поколения исследователей был известен пластиковых OEM направляющих приводной цепи, кассеты, и натяжных нарушающих что приводит к цепи синхронизации отсчитывают, хрип или «смерть трещотка». Эта проблема может возникать уже на 45 000 миль (72 000 км) в некоторых транспортных средствах. Когда двигатель работает в течение длительного периода времени из-за этой проблемы, двигатель может нарушить синхронизацию или перестать работать, что приведет к повреждению головок и клапанов.

Дребезжание цепи привода ГРМ было смягчено в более поздние годы существования SOHC (в большинстве автомобилей после 2002 г.) с обновленными кассетами и натяжителями. ^[89]

Коробки передач серии 5R55, установленные на Explorers второго-четвертого поколений, также были известны преждевременными отказами. Общие проблемы с этой трансмиссией включают, помимо прочего, износ отверстия под штифт сервопривода, преждевременный износ корпуса трансмиссии и чрезмерный износ корпуса клапана. ^[90]

Водяные насосы на Ford Explorer 2011–2019 годов и Ford Police Interceptor Utility с 2013 по 2019 год, оснащенные 3,5-литровым V6, 3,5-литровым EcoBoost V6 и 3,7-литровым V6, имеют тенденцию выходить из строя и потенциально разрушать двигатель. Водяные насосы на этих двигателях установлены внутри и приводятся в действие цепью привода ГРМ. В результате при их выходе из строя антифриз сливается прямо в картер; смешивание с моторным маслом и возможное повреждение прокладок головки и шатунных подшипников. Многие из этих отказов водяного насоса происходят без предупреждения, а ремонт часто обходится в тысячи долларов, так как двигатель необходимо разобрать или снять с автомобиля, чтобы получить доступ к водяному насосу. В некоторых случаях двигатель потребуется заменить сразу. В результате этой проблемы против Ford был подан коллективный иск. ^[91]

Продажи [ править ]

См. Также [ править ]

• Ford Explorer Sport Trac
• Меркурий Альпинист
• Линкольн Авиатор
• Салин XP6
• Салин XP8
• Противоречие между Firestone и Ford в отношении шин

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Explorer .

• Официальный сайт Ford Explorer
• Концепт внедорожника Ford Explorer America на автосалоне Ford
• Ford Explorer America Concept SUV О Ford и окружающей среде SMPR
• История первого Ford Explorer
• Серьезные исследования - веб-сайт энтузиастов Ford Explorer
• Технические характеристики автомобилей Ford Explorer моделей и вариантов от Где я могу купить автомобиль в Интернете