Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«IIHS» перенаправляется сюда. Для архива социальной истории см Международный институт социальной истории .
Центр исследования транспортных средств IIHS Crash Hall

Страховой институт дорожной безопасности ( IIHS ) является США некоммерческая организация , финансируемая авто страховые компании , созданной в 1959 году и со штаб - квартирой в Арлингтоне, штат Вирджиния . Он работает, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий , а также количество травм и материальный ущерб в авариях, которые все еще происходят. Он проводит исследования и составляет рейтинги популярных легковых автомобилей, а также некоторых потребительских товаров, таких как детские автомобильные бустеры. Он также проводит исследования по проектированию дорог и правилам дорожного движения и участвует в продвижении политических решений. [1]

Фронтальные краш-тесты [ править ]

Фронтальный краш-тест Subaru Ascent 2019 года с умеренным перекрытием .
Ford Edge 2007 года прошел этот тест с наивысшей оценкой института - «Хорошо». Протестированный Edge выставлен в штаб-квартире института как пример выдающегося исполнителя при лобовом столкновении со смещением.
Pontiac Trans Sport 1997 года провалил этот тест с одним из худших результатов в истории института; Тогдашний руководитель института Брайан О'Нил отметил, что эта авария могла оказаться фатальной для человека, находившегося в ней. Один из протестированных Trans Sports выставлен в штаб-квартире института как пример плохого участника при лобовом столкновении со смещением. Это было значительно хуже, чем у других современных автомобилей; Ford Windstar 1996 года получил высшую оценку института.
Toyota Tacoma является одним из самых автомобилей, прошедших тесты , оспаривая небольшое перекрытие института, но Dodge Grand Caravan малоэффективного.

IIHS оценивает шесть отдельных категорий, присваивая каждой оценку «хорошо», «приемлемо», «предельно» или «плохо», прежде чем определять общую оценку лобового удара транспортного средства. [2]

Фронтальный тест с умеренным перекрытием [ править ]

Испытание на умеренное перекрытие (ранее - испытание на фронтальное смещение ), введенное в январе 1995 г. [3], отличается от теста , проводимого Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA) по программе оценки новых автомобилей (NCAP), тем, что его тесты имеют смещение. В ходе этого испытания 40% передней части автомобиля подвергаются удару о деформируемый барьер на скорости примерно 40 миль в час (65 км / ч).

Как и в случае испытания на лобовое столкновение NHTSA, нельзя напрямую сравнивать транспортные средства разных весовых категорий. Это связано с тем, что более тяжелое транспортное средство обычно имеет преимущество, если оно сталкивается с более легким транспортным средством или участвует в аварии с участием одного транспортного средства. IIHS продемонстрировал это, разбив три седана среднего размера с тремя меньшими мини-автомобилями с рейтингом «Хорошо». Например, в 2009 году три мини-автомобиля получили оценку «плохо» в ходе этих специальных встречных испытаний между автомобилями, а автомобили среднего размера получили оценку «хорошо» или «приемлемо». [4]

Фронтальный тест с малым перекрытием [ править ]

14 августа 2012 г. IIHS опубликовал первые результаты нового теста, получившего название «тест с малым перекрытием фронта». Новый тест, который используется в дополнение к тесту смещения 40%, введенному в 1995 году, подвергает только 25% передней части автомобиля удару со скоростью 40 миль в час о твердый закругленный барьер. В результате это намного более требовательно к конструкции транспортного средства, чем испытание смещения 40%. В первом раунде испытаний, состоящем из 11 автомобилей класса люкс и почти люкс среднего размера, большинство автомобилей показали плохие результаты; только три машины получили оценку «хорошо» или «приемлемо». [5]

Система оценок аналогична смещению 40%, но имеет некоторые ключевые отличия: оценки бедра / бедра и голени / ступни заменяют индивидуальные оценки для каждой ноги и ступни, и полная оценка не может быть достигнута без развертывания передних и боковых шторок безопасности ( из-за сильного бокового движения, часто возникающего в результате этого теста). [6]

Исследование Медицинского колледжа Висконсина показало, что столкновения с небольшим перекрытием приводят к увеличению травм головы, груди, позвоночника, бедра и таза. Подобные столкновения распространены на двухполосных дорогах с двусторонним движением, где отсутствует центральная медиана. Нарушения одного транспортного средства (в дерево или столб) составляют 40 процентов ДТП с небольшим перекрытием. [7] Согласно IIHS, 25% смертельных случаев при лобовых столкновениях происходят из-за небольших столкновений с перекрытием, при этом внешнее переднее колесо первым принимает на себя ударные силы, а не более центральная амортизирующая конструкция. [8]

С тех пор IIHS тестировал семейные автомобили, [9] компактные автомобили, [10] [11] мини-автомобили, [12] малые [13] и средние [14] [15] внедорожники, минивэны, [16] маслкары [17] и большие пикапы [18] через испытание на малое перекрытие.

В 2017 году IIHS начал проводить этот тест на пассажирской стороне транспортных средств.

Испытание на боковой удар [ править ]

См. Также: Боковое столкновение

IIHS начал проводить испытания на боковой удар в 2003 году. В ходе этого испытания испытательное транспортное средство остается неподвижным, в то время как четырехколесные сани с прикрепленным к нему деформируемым барьером ударяют о борт транспортного средства на скорости 31 миль в час (50 км / ч). Этот тест используется для моделирования удара высокопроизводительного пикапа или внедорожника на исследуемый автомобиль.

В 2019 году IIHS начал модифицировать тест, используя более тяжелые снегоходы, изменив конструкцию барьера и увеличив скорость удара с 31 до 37 миль в час (60 км / ч). IIHS назвал текущие испытания нереалистичными в качестве основной причины модификации. [19] Модифицированный тест еще не проводился официально.

Проверка прочности крыши [ править ]

Испытание на прочность крыши Dodge Challenger 2016 года выпуска .

В Соединенных Штатах на опрокидывание приходилось почти 25% погибших среди легковых автомобилей. Доказано, что такие функции, как электронный контроль устойчивости , значительно сокращают опрокидывание, и системы предупреждения о выезде с полосы движения также могут помочь. Боковые подушки безопасности с функцией определения опрокидывания также помогают минимизировать травмы в случае опрокидывания. [20]

В испытании, которое было введено в 2009 году, автомобиль опирается на платформу, а наклонная металлическая гидравлическая пластина толкает его крышу в области прямо над окнами. Чтобы получить наивысший рейтинг, транспортное средство должно выдержать силу, эквивалентную по крайней мере четырехкратной его собственной массе, прежде чем рухнуть на 5 дюймов (130 мм). [21]

Краш-тест 50-летия [ править ]

В 2009 году IIHS отпраздновал свое 50-летие. Чтобы проиллюстрировать, насколько улучшилась автомобильная безопасность за пять десятилетий, IIHS протестировал Chevrolet Bel Air 1959 года при лобовом столкновении со смещением 40% с Chevrolet Malibu 2009 года на скорости 40 миль в час. [22] Он разместил видео аварии в Интернете, и «результаты не стали неожиданностью для тех, кто хоть немного знаком с автомобилями». [23] Пассажирский отсек Bel Air был сильно поврежден в результате крушения. В сочетании с отсутствием в автомобиле современных средств безопасности, таких как подушки безопасности и ремни безопасности.Это привело к созданию манекена для краш-теста в регистрирующих силах Bel Air, который, вероятно, мог бы привести к смертельным травмам настоящего водителя. Они «не только ударили бы внутрь машины и испытали бы большое (и разрушительное ускорение), но и машина раздавила бы вас изнутри». [24] Сложная инженерия и высокопрочная сталь дают современным автомобилям огромное преимущество. [22]

Оценка подголовника [ править ]

Это проверяет сиденье водителя автомобиля, чтобы определить эффективность подголовников. [25] Сиденье водителя размещено на санях, чтобы имитировать наезд сзади на скорости 20 миль в час. Наезды сзади на низких и средних скоростях обычно не приводят к серьезным травмам, но являются обычным явлением. [26] В 2005 г., по оценкам IIHS, 25% медицинских расходов были связаны с хлыстовыми травмами.

Оценка предотвращения лобового столкновения [ править ]

От транспортного средства к транспортному средству [ править ]

В этом тесте инженер ведет тестовую машину к катящемуся мягкому кузову, который используется для моделирования реальной машины. Оценки «базовый», «продвинутый» и «превосходный» присуждаются в зависимости от того, соответствует ли система предотвращения лобового столкновения правительственным критериям и может ли система снизить скорость или избежать столкновения на скорости 12 и 25 миль в час (19 и 40. км / ч). [27]

Транспортное средство-пешеход [ править ]

IIHS проводит этот тест в трех различных сценариях, каждый из которых имеет две разные скорости для тестируемого автомобиля.

  • 1-й сценарий : взрослый пешеход ростом 180 см (6 футов) идет перпендикулярно встречной полосе движения, и тестируемое транспортное средство должно достаточно успешно затормозить, чтобы избежать столкновения с пешеходом на скорости 19 и 40 км / ч (12 и 25 миль в час).
  • Сценарий 2 : ребенок ростом 110 см (45 дюймов) (средний рост 7-летнего ребенка) выскакивает из-за двух припаркованных автомобилей (ближе к ребенку - седан, а дальше - внедорожник), и тестируемое транспортное средство должно достаточно успешно автоматически тормозить, чтобы не сбить выскочившего ребенка на скорости 19 и 40 км / ч (12 и 25 миль в час).
  • Сценарий 3 : Тот же взрослый пешеход ростом 180 см (6 футов) идет параллельно транспортному потоку, и тестируемое транспортное средство должно достаточно успешно тормозить, чтобы избежать столкновения с пешеходом на скоростях 40 и 60 км / ч (25 и 37 миль в час). [28]

Оценка фар [ править ]

В марте 2016 года IIHS опубликовал рейтинги характеристик фар. В их первом тесте участвовали семейные автомобили, большинство из которых заработали крайние или низкие оценки. Только один автомобиль, Toyota Prius V , получил хорошую оценку при оснащении определенными фарами. [29] 4 месяца спустя институт проверил фары для небольших внедорожников, и ни один из протестированных транспортных средств не получил хорошей оценки. [30] В октябре 2016 года они опубликовали рейтинги пикапов, и Honda Ridgeline была единственным пикапом, получившим хорошие оценки в тесте фар при оснащении особыми фарами. [31]

Награды [ править ]

Top Safety Pick - это ежегодная награда лучшим автомобилям года. Чтобы получить Top Safety Pick , автомобиль должен получить общие оценки «Хорошо» в тестах на среднее перекрытие спереди, небольшое перекрытие со стороны водителя, сбоку, прочность крыши и подголовники сиденья. Транспортные средства также должны быть доступны с фарами, оцененными как приемлемые или хорошие, системой предотвращения столкновения спереди, оцененной как улучшенная или усовершенствованная, и получить приемлемую или хорошую оценку в тесте на малое перекрытие со стороны пассажира. Награда Top Safety Pick + присуждается автомобилям, которые соответствуют всем критериям Top Safety Pick, но также доступны с хорошими фарами и получают оценку «хорошо» в тесте на малое перекрытие со стороны пассажира. [32]

В СМИ [ править ]

После небольшого сегмента на MotorWeek '91, в котором бывший президент Брайан О'Нил продемонстрировал институтскую систему краш-тестов бампера, IIHS начал получать освещение в национальных СМИ. Когда IIHS начал свою программу фронтальных тестов с умеренным перекрытием в 1995 году, корреспондент Dateline NBC Леа Томпсон была приглашена посмотреть его краш-тесты, и фрагменты программ краш-тестов института стали регулярными показами на Dateline в середине 1990-х и 2000-х годов. Позже были рассмотрены другие тесты IIHS, включая краш-тесты бампера, краш-тесты на боковой удар и оценочные тесты подголовников. Некоторым из этих сегментов приписывают то, что они подтолкнули автопроизводителей к разработке более безопасных автомобилей, например, когда IIHS тестировал платформу GM U в 1997-2005 годах.минивэны. Они были названы самыми худшими транспортными средствами, которые он когда-либо тестировал, с потенциально смертельными травмами для водителя. Их преемники, предлагавшиеся с 2005 по 2009 год, были заметно улучшены и получили оценку института «Хорошо». Ford F-150 1997-2003 гг. Позже был назван вторым автомобилем с худшими характеристиками, который также имел потенциально смертельные травмы для водителя. Модернизированный Ford F-150 2004 года получил от института оценку «Хорошо». Когда Брайан О'Нил ушел с поста президента IIHS в 2006 году, сегменты IIHS были намного короче и реже, пока они не закончились примерно в конце 2006 года, когда корреспондент Лиа Томпсон покинула Dateline NBC. Многие из этих сегментов шкалы дат доступны для просмотра на YouTube .

См. Также [ править ]

  • Программа обеспечения безопасности детей-пассажиров BeSeatSmart
  • Критерий травмы головы
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения
  • Программа оценки новых автомобилей
  • Euro NCAP

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Нормативные документы» . Iihs.org . Проверено 8 октября 2017 .
  2. ^ Weberillustrations, Боб. "Cars.com" . Cars.com . Проверено 13 ноября 2011 .
  3. ^ «Фронтальные краш-тесты» . Iihs.org . Проверено 8 октября 2017 .
  4. ^ "IIHS.org" . IIHS.org. 2009-04-14 . Проверено 13 ноября 2011 .
  5. ^ «IIHS поднимает планку с новым краш-тестом» . Iihs.org. 2012-08-14 . Проверено 8 октября 2017 .
  6. ^ "IIHS.org" . IIHS.org. 2012-08-14 . Проверено 14 августа 2012 .
  7. ^ «Новый автомобильный краш-тест обещает оказать большое влияние на безопасность» . News.consumerreports.org. 2012-08-14. Архивировано из оригинала на 2012-10-19 . Проверено 8 октября 2017 .
  8. ^ «Модели Honda и Volvo получают высокие оценки в новых краш-тестах с перекрытием» . Autonews.com. 2013-03-07 . Проверено 8 октября 2017 .
  9. ^ «Семейные автомобили превосходят роскошные модели в новом краш-тесте» . Iihs.org. 2012-12-20 . Проверено 8 октября 2017 .
  10. ^ "Испытание на малое перекрытие передней части бросает вызов маленьким автомобилям" . Iihs.org. 2013-08-08 . Проверено 8 октября 2017 .
  11. ^ «Оценки небольших автомобилей различаются в тесте на небольшое перекрытие» . Iihs.org. 2014-07-30 . Проверено 8 октября 2017 .
  12. ^ "Миникары терпят неудачу в жестком лобовом краш-тесте" . Iihs.org. 2014-02-20 . Проверено 8 октября 2017 .
  13. ^ "Обновленный Subaru Forester проходит новый сложный краш-тест" . Iihs.org. 2013-05-16 . Проверено 8 октября 2017 .
  14. ^ "Тест на малое перекрытие блокирует внедорожники среднего размера" . Iihs.org. 2014-04-08 . Проверено 8 октября 2017 .
  15. ^ "Рейтинги внедорожников среднего размера неоднозначны" . Iihs.org. 2015-05-12 . Проверено 8 октября 2017 .
  16. ^ http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/49/10/1
  17. ^ "Muscle cars не хватает наград за безопасность" . Iihs.org. 2016-05-24 . Проверено 8 октября 2017 .
  18. ^ "Пикапы борются с тестом на малое перекрытие" . Iihs.org. 2016-04-12 . Проверено 8 октября 2017 .
  19. ^ Атье, Клиффорд (21.11.2019). «Группа безопасности IIHS ужесточает критические краш-тесты, первая прямая трансляция состоится 21 ноября» . Автомобиль и водитель . Проверено 30 декабря 2019 .
  20. ^ "Blogs.consumerreports.org" . Blogs.consumerreports.org. 2009-03-24. Архивировано из оригинала на 2010-05-30 . Проверено 13 ноября 2011 .
  21. ^ "IIHS дебютирует с новым краш-тестом на прочность крыши, небольшие внедорожники заняли первое место" . Автоблог . Проверено 30 декабря 2019 .
  22. ^ a b Дженсен, Кристофер (17 сентября 2009 г.). «Chevy Malibu 2009 года буквально уничтожает Bel Air 1959 года» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 января 2018 года .
  23. ^ Нортруп, Лаура (23 сентября 2009). «Войны краш-тестов: Chevy Bel Air 1959 года и Chevy Malibu 2009 года» . Потребитель . Проверено 17 января 2018 года .
  24. ^ Allain, Ретт (18 декабря 2010). «Краш-тест: Малибу 2009 против Бель Эйр 1959 года» . Проводной . Проверено 17 января 2018 года .
  25. ^ "IIHS.org" . IIHS.org . Проверено 27 мая 2014 .
  26. ^ "IIHS.org" . IIHS.org. Архивировано из оригинала на 2011-11-08 . Проверено 13 ноября 2011 .
  27. ^ "Тесты предотвращения столкновения спереди" . Iihs.org . Проверено 8 октября 2017 .
  28. ^ https://www.iihs.org/news/detail/new-ratings-address-pedestrian-crashes
  29. ^ «Новые рейтинги IIHS показывают, что у большинства фар отсутствует» . Iihs.org. 2016-03-30 . Проверено 8 октября 2017 .
  30. ^ "Самые маленькие фары внедорожника оценивают плохо" . Iihs.org. 2016-07-12 . Проверено 8 октября 2017 .
  31. ^ "Пикапы терпят неудачу при тестировании фар" . Iihs.org. 2016-10-25 . Проверено 8 октября 2017 .
  32. ^ «Рейтинги безопасности IIHS» . IIHS . Проверено 29 января 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Страховым институтом дорожной безопасности на Викискладе?
  • Официальный веб-сайт