Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Срединного барьера )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"K-rails" перенаправляется сюда. Для индийской железнодорожной компании см K-Rail (Корпорация развития железных дорог Кералы) .
42-дюймовая (110 см) вариация барьера из Джерси, известного как Высокая стена Онтарио, используемая для отклонения транспортных средств от перехода на встречные полосы движения.

Джерси барьер , Джерси стены , или Джерси выпуклость представляет собой модульный бетонный или пластиковый барьер используется для отдельных полос движения . Он разработан для сведения к минимуму повреждений транспортного средства в случае случайного контакта, в то же время предотвращая пересечение транспортных средств, приводящее к вероятному лобовому столкновению . Барьеры из Джерси также используются для изменения маршрута движения и защиты пешеходов и рабочих во время строительства шоссе . Они названы в честь американского штата Нью-Джерси, который впервые начал использовать заграждения в качестве разделителей между полосами шоссе в 1950-х годах.

Барьеры также известны как К-рельс , термин, предусмотренный в спецификации Министерства транспорта Калифорнии для временных бетонных транспортных барьеров, которые впервые начали использовать бетонные срединные барьеры в середине 1940-х годов. [1] [2]

Со временем были созданы разные варианты. Более высокие варианты, такие как Ontario Tall Wall , оказались более эффективными при остановке транспортных средств и обладали дополнительным преимуществом в блокировании большинства встречных фар. Более модульные варианты, в том числе пластиковые водонаполненные барьеры, были созданы, когда их полезность в качестве временных барьеров стала очевидной.

Разработка и использование [ править ]

Заграждения из джерси на дороге
Солдаты укрываются от вражеского огня за заграждениями Джерси в Багдаде, Ирак, 2007 г.

Хотя точно не известно, когда и где были использованы первые бетонные срединные барьеры, бетонные срединные барьеры использовались в середине 1940-х годов на трассе US-99 при спуске с гор Техачапи в центральной долине к югу от Бейкерсфилда, Калифорния . Это первое поколение бетонных заграждений было разработано для (а) минимизации количества неконтролируемых грузовиков, проезжающих через заграждение, и (б) устранения необходимости в дорогостоящем и опасном обслуживании промежуточных заграждений в аварийных местах с узкими срединными расстояниями - проблемы которые актуальны сегодня, как и 50 лет назад. [3] [4]

Барьер Джерси, также называемый стеной Нью-Джерси, был разработан в 1950-х годах (введен в нынешнем виде в 1959 году) в Технологическом институте Стивенса , [4] Нью-Джерси , США, под руководством Департамента автомобильных дорог штата Нью-Джерси. для разделения нескольких полос на шоссе. [5] Типичный барьер из Джерси имеет высоту 32 дюйма (81 см) и изготовлен из литого бетона или пластика, армированного сталью . [6] Многие из них построены со встроенной стальной арматурой, выступающей с каждого конца, что позволяет встраивать их в постоянные сооружения, когда они связаны друг с другом секциями свежего бетона, залитого на месте. [7]

Их широкое использование в дорожном строительстве привело к их широкому применению в качестве универсального переносного барьера во время строительных проектов и временного перенаправления движения на временные автомобильные стоянки и полосы движения заднего хода в час пик. [8]

Большинство первоначальных заграждений, построенных в Нью-Джерси в 1950-х и начале 1960-х годов, не были «модульными»; они были залиты как бордюры. Многие из первых сооружений (например, трасса 46 в округах Берген и Пассаик) были намного короче обсуждаемых здесь высот, обычно около двух футов в высоту. Некоторые разделители на уездных или местных дорогах могли быть ниже, так как они заменили возвышающуюся бетонную полосу, которая препятствовала бы, но не предотвращала переход транспорта с одной полосы на другую. Даже на трассе 46 во многих местах была полоса грохота, прежде чем постепенно был установлен более высокий барьер. Эти нижние перегородки видны на старых фотографиях. Когда торговый центр Bergen Mallбыл впервые открыт в Парамусе, эти перегородки широко использовались на проезжей части (Форест-авеню), отделявшей продуктовые магазины от торгового центра. [ необходима цитата ]

Конструкция барьера из Джерси была специально разработана для минимизации повреждений при случайных авариях и снижения вероятности перехода автомобиля на встречную полосу движения в случае столкновения . При обычных ударах под малым углом повреждение листового металла сводится к минимуму, позволяя шинам транспортного средства подниматься по нижней наклонной поверхности. Лобовые столкновения автомобилей сводятся к минимуму за счет постепенного подъема автомобиля и его поворота в сторону от встречных транспортных средств и обратно в движение, движущееся в исходном направлении. [9]

Современные варианты включают постоянный наклон барьер и барьер F-форму . F-образная форма в целом похожа на барьер из Джерси по внешнему виду, но выше и имеет несколько другие углы. [8]

Эквивалент в Великобритании - бетонный ступенчатый барьер . [ необходима цитата ]

Впервые испытанная в 1968 году тогдашним Департаментом автомобильных дорог Онтарио, Канада , Высокая стена Онтарио является вариантом барьера Джерси. [10] Его рост 42 дюйма (107 см), что на 10 дюймов (25 см) выше, чем у стандартного барьера Джерси. Министерство транспорта Онтарио заменяет направляющие (стальные ограждения и стальные коробчатые балки) этими высокими стеновыми ограждениями на автомагистралях серии 400 с начала 1990-х годов, в то время как город Торонто также делает то же самое на участках скоростной автомагистрали Гардинер и бульвара Дон Вэлли .

Управление автомагистрали Нью-Джерси разработало и протестировало аналогичную, но сильно усиленную конструкцию. Этой конструкции барьера приписывают эффективное сдерживание и перенаправление более крупных транспортных средств, включая грузовики с полуприцепами (тягачами). [8] В штатах Нью-Йорк , Массачусетс и Нью-Джерси для своих дорог используются более высокие барьеры по сравнению со стандартными 32 дюймами (81 см), предложенными Федеральным управлением автомобильных дорог . [10]

Конструкции с двумя прямоугольными выемками внизу (через короткую ось) позволяют поднимать вилочным погрузчиком фронтальным погрузчиком . Барьеры, предназначенные для краткосрочного размещения, особенно в военных и защитных целях, могут включать стальные арматурные петли, встроенные в верхнюю поверхность для быстрого подъема системы с крюком и тросом . [ необходима цитата ]

На саммите G-20 в Торонто в 2010 году использовались модифицированные модульные барьеры из Джерси с проволочными ограждениями, прикрепленными к бетону болтами. Ограждение использовалось в качестве прочной основы, чтобы не дать протестующим снести забор вокруг зоны безопасности в конференц-центре Metro Toronto Convention Center . [ необходима цитата ]

Американские военные назвали эти устройства «Блоками Каддафи» после того, как в 1983 году в Бейруте взорвались грузовики, что привело к более широкому использованию на военных объектах. Иногда их используют для создания шиканы, замедляющей движение автомобилей, прибывающих к военным объектам или другим безопасным местам. [ необходима цитата ]

Департамент транспорта штата Огайо (ODOT) предъявляет особые требования к конструкции барьерных стен из сборного железобетона. [11] ODOT пометил все совместимые ограждающие стены из сборного железобетона знаком «350», что означает, что они соответствуют требованиям, изложенным в отчете 350 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог. Без этой маркировки ограждающая стена не одобрена для использования в Огайо. .

Пластиковые барьеры из джерси [ править ]

Барьеры из пластикового джерси ( Гонконг , 2008 г.)

Полые полиэтиленовые барьеры были разработаны для краткосрочного использования, когда важна портативность. Эти пластиковые ограждения обычно заполняются водой после размещения на месте для обеспечения умеренного уровня защиты от столкновения, а затем опорожняются перед удалением. [12] [13] [14] Они не предназначены для отклонения транспортных средств, поэтому транспортные средства могут преодолевать препятствия. [15] Эти барьеры также могут быть заполнены песком за счет уменьшения портативности. [16] [17]

В популярной культуре [ править ]

Использование барьеров из Джерси, не связанных с регулированием дорожного движения, было показано в фильме « Вулкан» , где директор Управления по чрезвычайным ситуациям Майкл «Майк» Рорк ( Томми Ли Джонс ) пытается остановить поток лавы, который приведет к дальнейшему разрушению бульвара Уилшир в Лос-Анджелесе. . Он приказывает, чтобы барьеры из Джерси, называя их калифорнийским названием K-rails, были установлены двойным штабелем в форме подковы, что в сочетании с затоплением запруженной лавы водой останавливает поток лавы.

См. Также [ править ]

  • Машина для переноса барьеров
  • Бремеровская стена
  • Кабельный барьер
  • Бетонный ступенчатый барьер
  • Барьер с постоянным уклоном
  • F-образный барьер
  • Глушитель удара
  • Средняя полоса
  • Барьер движения
  • Дорожный столбик

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Разработка схем размещения для K-Rail» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Дата обращения 31 мая 2020 .
  2. ^ TechXpress.net. «20 'K-рельсы (стандарт Caltrans)» . midstateconcrete.com . Проверено 27 сентября 2018 года .
  3. ^ Транспортный исследовательский совет, Национальный исследовательский совет. NCHRP Synthesis 244, "Убойные ограждения и средний барьер" . 1997. Глава 5
  4. ^ a b Скотт М. Козел (21.06.2004). "История Срединного Барьера Нью-Джерси" . Дороги в будущее . Проверено 27 сентября 2018 года .
  5. ^ Лори, Максин; Mappen, Marc, eds. (2005). Энциклопедия Нью-Джерси . Издательство Университета Рутгерса. п. 422. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  6. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). Вашингтон, округ Колумбия "Бетонные барьеры". Архивировано 2011-09-06 в Вайбак машины Программы безопасности FHWA. 2010-09-24.
  7. ^ "BBS Jersey Barrier / bordergroupltd.co.uk" . Джерси Барьер . Border Group Ltd . Проверено 1 октября 2019 .
  8. ^ a b c Макдевитт, Чарльз Ф. (март – апрель 2000 г.). «Основы бетонных ограждений» . Дороги общего пользования . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 63 (5).
  9. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA). Вашингтон, округ Колумбия "FAQ" Программа безопасности FHWA. 2017-08-31.
  10. ^ a b Гиблин, Келли А. (лето 2006 г.). «Барьер Джерси» . Изобретения и технологии . Издательство "Американское наследие". 22 (1). Архивировано из оригинала 9 июня 2010 года.
  11. ^ https://www.eiffeltrading.com/blog/post/ Contemporary- precast-barrier- wall- specifications- in- ohio / 6ZrE7eYfEPdmkcVwmtGRxf
  12. ^ "Заполненные водой пластиковые барьеры из джерси" . Джонни на месте . 30 марта 2015 . Проверено 27 сентября 2018 года .
  13. ^ «Заполненные водой барьеры - соединяемые барьеры безопасности дорожного движения» . trafficafetyservice.com . Проверено 27 сентября 2018 года .
  14. ^ «Как подготовить к зиме ваши пластиковые водонаполненные барьеры» . Корпорация Тамис . 10 февраля 2010 . Проверено 27 сентября 2018 года .
  15. ^ FHWA. "Отчет 350 NCHRP: Устройства в рабочих зонах - Категория 3". Архивировано 14 июня 2010 г. на Wayback Machine . Рекомендуемые процедуры оценки характеристик безопасности автомобильных дорог . 2004-04-05.
  16. ^ "Барьер 31" x 120 "(3110-155)" . МАРКСТААР . Проверено 27 сентября 2018 года .
  17. ^ "Водонаполненные барьеры" . Пластиковый трикотаж . Проверено 27 сентября 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]