Тротуара ( североамериканский английский ), [1] тротуар ( британский английский ), [2] тропинка ( полинезиец английский ), или потерны , это путь вдоль стороны дороги . Обычно построенный из бетона или асфальта, он предназначен для пешеходов . [3] Тротуар может выдерживать умеренные перепады уклона (высоты) и обычно отделен от автомобильной части бордюром (за пределами Северной Америки пишется «бордюр»). Также может быть срединная полоса или обочина дороги.(полоса растительности, травы, кустов, деревьев или их комбинации) либо между тротуаром и проезжей частью, либо между тротуаром и границей.
В некоторых местах этот же термин может также использоваться для обозначения мощеной дорожки, тропы или пешеходной дорожки, которая не находится рядом с дорогой, например, дорожка через парк .
Терминология
Термин «тротуар» предпочтителен в большей части Северной Америки. [1] Термин «тротуар» более распространен в Соединенном Королевстве [4] и других членах Содружества Наций , а также в некоторых частях Среднеатлантических Соединенных Штатов, таких как Филадельфия и часть Нью-Джерси. [5] [6] Многие страны Содружества используют термин «пешеходная дорожка». Профессиональный, гражданский и юридический термин для этого в Северной Америке - «тротуар», а в Соединенном Королевстве - «тротуар». [7]
В Соединенных Штатах термин « тротуар» используется для обозначения пешеходной дорожки у дороги. « Пути общего пользования » или « Пути многоразового использования» доступны как для пешеходов, так и для велосипедистов. [8] « Проход » - это более полный термин, который включает лестницы, пандусы, переходы и связанные с ними конструкции, которые облегчают использование тропы, а также тротуара. [9] В Великобритании термин « пешеходная дорожка » в основном используется для обозначения троп, не примыкающих к проезжей части. [10] Термин «путь общего пользования» используется там, где велосипедисты также могут использовать тот же участок пути, что и пешеходы. [11]
История
Тротуары эксплуатируются не менее 4000 лет. [12] В греческом городе Коринф к 4-му веку до нашей эры были тротуары, и римляне построили тротуары - они назвали их семитами . [13] [14]
Однако к средневековью узкие дороги снова стали использоваться пешеходами и фургонами одновременно без какого-либо формального разделения между этими двумя категориями. Часто предпринимались первые попытки обеспечить надлежащее содержание пешеходных дорожек или тротуаров, [ почему? ], как в Законе 1623 г. для Колчестера , но в целом они были не очень эффективны. [15]
После Великого лондонского пожара в 1666 году попытки медленно предпринимались [ кем? ], чтобы навести порядок в обширном городе. В 1671 году были сформулированы «Определенные приказы, правила и указания, касающиеся мощения и очистки улиц, переулков и общих проездов в пределах лондонского Сити», в которых содержался призыв к тому, чтобы все улицы были должным образом вымощены булыжником для пешеходов . Камень Пурбек широко использовался в качестве прочного материала для мощения. Также были установлены болларды для защиты пешеходов от движения посреди дороги.
Британская палата общин приняла серию законов о дорожных покрытиях 18 века. Закон 1766 года о мощении и освещении разрешил Корпорации лондонского Сити установить пешеходные дорожки на всех улицах Лондона, вымостить их камнем Пурбек (центральная улица, как правило, была булыжником) и поднять их над уровнем улицы с помощью бордюров. образуя разделение. [16] Корпорация также отвечала за регулярное содержание дорог, включая их очистку и ремонт, за что они взимали налог с 1766 года. [17] Еще одним поворотным моментом стало строительство моста Пон-Нёф в Париже (1578–1606). который установил несколько тенденций, включая широкие приподнятые тротуары, отделяющие пешеходов от дорожного движения, плюс первый парижский мост без построенных на нем домов, его большая ширина плюс элегантный, прочный дизайн, который сразу стал популярным для прогулок в начале века, когда Париж приобрел известность и по сей день. Это также было культурным явлением, потому что все классы смешались на новых дорожках. К XIX веку в европейских столицах обычно строились большие и просторные тротуары, которые ассоциировались с городской изысканностью.
В Соединенных Штатах владельцы прилегающей собственности должны в большинстве случаев финансировать все или часть затрат на строительство тротуаров. В 1917 году в судебном процессе с участием Э.Л. Стюарта , бывшего члена Палаты представителей Луизианы и юриста из Миндена в округе Вебстер , Верховный суд Луизианы постановил, что владельцы должны платить независимо от того, хотят они построить тротуар или нет. [18]
Преимущества
Транспорт
Тротуары играют важную роль в транспортировке, поскольку они обеспечивают безопасный путь для людей, отделенный от моторизованного движения. Они способствуют безопасности дорожного движения, сводя к минимуму взаимодействие пешеходов и моторизованного транспорта. Тротуары обычно располагаются парами, по одному с каждой стороны дороги, с центральным участком дороги для моторизованных транспортных средств.
На сельских дорогах тротуары могут отсутствовать, поскольку интенсивности движения (пешеходного или моторизованного) может быть недостаточно, чтобы оправдать разделение этих двух дорог. В пригородных и городских районах чаще встречаются тротуары. В городах и городских центрах (известных как центр в Северной Америке) количество пешеходов может превышать моторизованное движение, и в этом случае тротуары могут занимать более половины ширины дороги, или вся дорога может быть зарезервирована для пешеходов. см. Пешеходная зона .
Среда
Тротуары могут иметь небольшое влияние на сокращение пробега транспортных средств и выбросов углекислого газа. Исследование инвестиций в тротуары и транзит в районах Сиэтла показало сокращение проезда транспортных средств на 6–8% и сокращение выбросов CO 2 на 1,3–2,2% [19]
Безопасность дорожного движения
Исследование, проведенное по заказу Министерства транспорта Флориды и опубликованное в 2005 году, показало, что во Флориде коэффициент сокращения аварий (используемый для оценки ожидаемого сокращения аварий в течение определенного периода) в результате установки тротуаров в среднем составляет 74%. [20] Исследование, проведенное в Университете Северной Каролины для Министерства транспорта США, показало, что наличие или отсутствие тротуара и ограничения скорости являются значительными факторами вероятности аварии транспортного средства / пешехода. Присутствие на тротуаре имело коэффициент риска 0,118, что означает, что вероятность аварии на дороге с твердым покрытием была на 88,2 процента ниже, чем вероятность аварии без тротуара. «Это не следует истолковывать как означающее, что установка тротуаров обязательно снизит вероятность дорожно-транспортных происшествий с пешеходами / транспортными средствами на 88,2 процента во всех ситуациях. Однако наличие тротуара явно оказывает сильное положительное влияние на снижение риска аварии пешехода / автомашины «идущий по проезжей части» ». В исследовании не учитываются аварии, происходящие при переходе проезжей части. Коэффициент риска ограничения скорости был 1,116, что означает, что увеличение ограничения на 16,1 км / ч (10 миль / ч) дает коэффициент (1,116) 10 или 3. [21]
Наличие или отсутствие тротуаров было одним из трех факторов, побуждающих водителей выбирать более низкие и безопасные скорости. [22]
С другой стороны, реализация схем, включающих удаление тротуаров, таких как схемы совместного использования пространства , также, как сообщается, приводит к резкому снижению аварий и заторов, что указывает на то, что ряд других факторов, таких как местная скоростная среда , также играют важную роль в том, обязательно ли тротуары являются лучшим местным решением для безопасности пешеходов. [23]
В холодную погоду гололедица - обычная проблема на несоленых тротуарах. Лед образует тонкую прозрачную пленку на поверхности, которую практически невозможно увидеть, и поэтому пешеходы могут поскользнуться .
Не рекомендуется кататься на велосипедах по тротуарам, поскольку некоторые исследования показывают, что это более опасно, чем езда на улице. [24] В некоторых юрисдикциях запрещено ездить по тротуару, кроме детей. Помимо риска столкновений велосипедистов и пешеходов, велосипедисты сталкиваются с повышенным риском столкновений с автотранспортными средствами на перекрестках улиц и проездах. Особенно опасно движение в направлении, противоположном движению по соседней полосе. [25]
Здоровье
Поскольку жители районов с тротуарами чаще ходят пешком, у них, как правило, ниже уровень сердечно-сосудистых заболеваний, ожирения и других проблем со здоровьем, связанных с малоподвижным образом жизни. [26] Кроме того, было показано, что дети, которые ходят в школу пешком, лучше концентрируются. [27]
Социальное использование
Некоторые тротуары можно использовать в качестве общественных мест с уличными кафе , рынками или уличными музыкантами, а также для парковки различных транспортных средств, включая автомобили, мотоциклы и велосипеды.
Радикальные предложения для города после COVID
Пандемия COVID-19 породила предложения о радикальных изменениях в организации города, такие как Манифест о реорганизации города после COVID19, опубликованный в Барселоне в апреле 2020 года и подписанный 160 академиками и 300 архитекторами. Пешеходное движение всего города является одним из ключевых элементов Манифеста, наряду с инверсией концепции тротуара . [28] [29] [30]
Строительство
Современные тротуары в Северной Америке чаще всего строятся из бетона , тогда как в Европе все чаще используются гудронированное покрытие , асфальт , кирпич , камень , плиты и (все чаще) резина . [31] Различные материалы более или менее безвредны для окружающей среды: например, трасса на основе пемзы при использовании в качестве наполнителя менее энергоемка, чем бетон на портландцементе или материалы на нефтяной основе, такие как асфальт или щебень с пропиткой дегтем. Многофункциональные дорожки вдоль дорог иногда делают из материалов, которые мягче бетона, например из асфальта.
Древесина
В 19-м и начале 20-го века деревянные тротуары были обычным явлением в некоторых местах Северной Америки. Их все еще можно найти на исторических пляжах и в заповедных зонах, чтобы защитить землю под ними и вокруг, так называемых дощатых тротуарах .
Кирпич
Кирпичные тротуары встречаются в некоторых городских районах, как правило, в эстетических целях. Кирпичные тротуары обычно укрепляются молотками , роликами и иногда моторизованными вибраторами .
Камень
Каменные плиты, называемые плитами или флагами , иногда используются там, где требуется привлекательный внешний вид, например, в исторических центрах городов.
Брусчатка из камня и бетона
Для тротуаров используются сборные бетонные брусчатки , часто окрашенные или текстурированные, чтобы напоминать камень. Иногда используют булыжник , хотя обычно он считается слишком неровным для комфортной ходьбы.
Устройство щебеночной подстилки для дренажа
Монтаж брусчатки
Конкретный
В Соединенных Штатах и Канаде наиболее распространенный тип тротуара состоит из налитой бетонной ленты, образцы которой еще с 1860-х годов можно найти в исправном состоянии в Сан-Франциско, и на ней проставляется печать с именем подрядчика и датой монтаж. [ необходима цитата ] Когда портландцемент был впервые импортирован в Соединенные Штаты в 1880-х годах, его основное применение было в строительстве тротуаров. [32]
Сегодня большинство тротуарных лент имеют поперечно расположенные канавки для снятия натяжения, расположенные или пропиленные через равные промежутки времени, обычно на расстоянии 5 футов (1,5 м) друг от друга. Это разделение, усовершенствованное по сравнению с непрерывной плитой, было запатентовано в 1924 году Артуром Уэсли Холлом и Уильямом Александром Маквеем, которые хотели минимизировать повреждение бетона от воздействия тектонических и температурных колебаний, которые могут привести к растрескиванию более длинных сегментов. [33] Метод не идеален, так как циклы замораживания-оттаивания (в регионах с холодной погодой) и рост корней деревьев могут в конечном итоге привести к повреждению, которое требует ремонта.
В сильно изменяющемся климате, который подвергается многократным циклам замораживания-оттаивания, бетонные блоки будут формироваться с разделениями, называемыми компенсационными швами, чтобы обеспечить тепловое расширение без разрушения. Использование компенсационных швов на тротуарах может не потребоваться, поскольку бетон при схватывании будет давать усадку. [34]
Гудка и асфальт
В Великобритании , Австралии и Франции пригородные тротуары чаще всего строятся из асфальта . В городских или городских районах тротуары чаще всего строятся из плит, камня или кирпича, в зависимости от окружающей уличной архитектуры и мебели .
Галерея
Тротуар рядом с авеню Паулиста, выложенный португальской плиткой , в Сан-Паулу , Бразилия
Старый тротуар с гранитным бордюром в Кутна Гора , Чехия
Тротуар в Васага-Бич , Онтарио , Канада, расчищен после снегопада
Рынок на тротуаре, Спейтстаун , Барбадос
Автостоянка на тротуаре в Москве , Россия
Тротуар с деревьями в Оук-парке, штат Иллинойс
Тротуар с озелененным дождевым садом в зоне «лужайка» или « обочина дороги ».
Тротуар заблокирован мотоциклами в Иране
Тротуар в Нишапуре , возле мавзолея Омара Хайяма
Тротуар в Бенони , Южная Африка
Велопарковка
Тротуар в Ома , Северная Ирландия , Великобритания
Знак "Тротуар закрыт" в Майами-Бич призывает перейти улицу на другой тротуар
Тротуар в Belleair Bluffs, FL
Тротуар в Монреале, Квебек
Тротуар, покрытый грязью и пылью, очищается во время уборки улиц в Бруклине, Нью-Йорк.
Смотрите также
- Амстердаммертье
- Комитет по защите выбоин и тротуаров Big Apple
- Кафе
- Автомобильная прогулка
- Булыжник
- Пешеходный переход
- Бордюр
- Бордюрный пандус
- Путь желаний
- Flagstone
- Средняя полоса
- Движущаяся дорожка
- Тротуар
- Португальский тротуар
- Публичное место
- Мел тротуарный
- уличная мебель
Рекомендации
- ^ a b «Определение SIDEWALK» . www.merriam-webster.com . Мерриам-Вебстер . Проверено 25 октября 2020 .
- ^ «тротуар» . www.oxfordlearnersictionaries.com . Издательство Оксфордского университета . Проверено 25 октября 2020 .
- ^ Пещеры, RW (2004). Энциклопедия города . Рутледж. п. 594. ISBN 9780415252256.
- ^ «Парковка на тротуарах» . Совет Льюишема. Архивировано 4 октября 2010 года . Проверено 29 октября 2010 .
Почему проблема с парковкой на тротуаре? Тротуары построены и предназначены для пешеходов. Транспортные средства, припаркованные на тротуарах, представляют собой: опасность для пешеходов, создающих препятствие, которое может привести к тому, что им придется сойти с тротуара на шоссе, что подвергнет себя опасности
- ↑ Кэссиди, Фредерик Гомес и Джоан Хьюстон Холл (ред.). (2002) Словарь американского регионального английского языка . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.
- ^ Аллан А. Меткалф (2000). Как мы говорим: американский региональный английский сегодня . Хоутон Миффлин Харкорт. п. 90 . ISBN 0-618-04362-4.
- ^ «Закон 1980 года о автомагистралях - статья 329 о толковании» . Архивировано 06 февраля 2011 года.
«Тротуар» означает дорогу, входящую в состав автомагистрали, которая также включает проезжую часть, являющуюся дорогой, по которой люди имеют право проезда только пешком.
- ^ «Часть II из II: Руководство по передовому проектированию - Тротуар2 - Публикации - Велосипедная и пешеходная программа - Окружающая среда - FHWA» . www.fhwa.dot.gov . Архивировано 29 ноября 2011 года.
- ^ «Дорожка» . Компактный оксфордский словарь английского языка .
- ^ «Инклюзивная мобильность» . Департамент транспорта. Архивировано 22 ноября 2010 года . Проверено 2 апреля 2010 .
Различие между пешеходной дорожкой и пешеходной дорожкой состоит в том, что пешеходная дорожка - это часть шоссе, примыкающая к проезжей части или прилегающая к ней, по которой есть пешеходная зона общественного пользования. Тропинка не примыкает к проезжей части общего пользования. Если делается ссылка на один, его обычно можно рассматривать как относящееся к другому в целях проектирования.
CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) - ^ «Закон 1980 года о автомагистралях - статья 329 о толковании» . Архивировано 06 февраля 2011 года.
«Велодорожка» означает дорогу, составляющую или входящую в состав шоссе, являющуюся дорогой, по которой общественность имеет следующие, но никакие другие права проезда, то есть право проезда на велосипедных велосипедах [F3 (кроме велосипеды с педалями, которые являются автотранспортными средствами в значении F4 Закона о дорожном движении 1988 года с пешеходным переходом или без него.
- ^ Анастасия Лукаиту-Сидерис, Рения Эренфойхт (2009). Тротуары: конфликт и переговоры из-за общественного пространства . MIT Press. п. 15. ISBN 9780262123075. Проверено 18 ноября 2018 .
Первые тротуары появились примерно в 2000–1990 годах до нашей эры [...] в центральной Анатолии (современная Турция) [...].
- ^ Анастасия Лукаиту-Сидерис, Рения Эренфойхт (2009). Тротуары: конфликт и переговоры из-за общественного пространства . MIT Press. п. 15. ISBN 9780262123075.
- ^ https://en.wiktionary.org/wiki/semita#Latin semita
- ^ «Джорджиан Колчестер» . Британская история . Архивировано 28 декабря 2011 года . Проверено 5 апреля 2010 .
О плохом покрытии и препятствиях часто сообщалось судьям в соответствии с Законом о дорожном покрытии от 1623 года, но городской камергер, корпорация работного дома и приходские чиновники не выполнили свои обязанности, и небольшие штрафы за пренебрежение были неэффективными. Приведение в исполнение Закона районными судьями прекратилось, когда срок действия устава истек в 1741 году, а к 1750 году улицы стали настолько разрушительными, что был принят новый Закон, который увековечил ответственность судей за соблюдение правил.
- ^ Линда Кларк (2002). Строительный капитализм (Routledge Revivals): исторические изменения и трудовой процесс в производстве искусственной среды . Рутледж. п. 115. ISBN 9781136599538.
- ^ "Пособие по уличным городским сценам" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 15 декабря 2013 года . Проверено 17 декабря 2012 .
- ^ Город Минден против Стюарта и др . Южный репортер, Vol. 77. 26 ноября 1917. С. 118–121 . Проверено 13 марта 2015 года .
- ^ «Исследовательская записка: оценка городской формы и улучшения пешеходных и транзитных участков как комплексная стратегия сокращения выбросов парниковых газов» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Апрель 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 18.06.2013.
- ^ Ган, Альберт; Джоан Шен; Адриана Родрикес (2005). «Обновленная информация о факторах снижения аварийности во Флориде и мерах противодействия для улучшения разработки районных проектов по повышению безопасности» (PDF) . DOT штата Флорида. БД015-04. Архивировано (PDF) из оригинала 10 апреля 2008 года . Проверено 24 марта 2008 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ МакМахон, Патрик Дж .; Чарльз В. Зегеер; Чендлер Дункан; Ричард Л. Кноблаух; Дж. Ричард Стюарт; Асад Дж. Хаттак (2002). «АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, УЧАСТВУЮЩИХ В ДЕФЕКТАХ« ХОДЬБЫ ПО ДОРОГЕ », ИССЛЕДОВАНИЯ И УКАЗАНИЯ ДЛЯ ТРОПОВ И МУЛЬТФИЛЬМОВ» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. FHWA-RD-01-101. Архивировано (PDF) из оригинала 10 апреля 2008 года . Проверено 24 марта 2008 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Джон Н. Иван, Норман В. Гаррик и Гилберт Хэнсон (ноябрь 2009 г.). РАЗРАБОТКА ДОРОГ, КОТОРАЯ УПРАВЛЯЕТ ВОДИТЕЛЕЙ ВЫБРАТЬ БЕЗОПАСНУЮ СКОРОСТЬ . Институт транспорта Коннектикута.
- ^ «Вы рискуете за рулем излишне?» . Который?. 2011-01-05. Архивировано 12 марта 2012 года . Проверено 27 января 2011 .
В городе Драхтен в 2003 году убрали большую часть уличной мебели, знаков и разметки, в результате чего резко сократилось количество аварий и дорожных заторов.
- ^ Лиза Олтман-Холл и Майкл Ф. Адамс-младший (1998). «Проблемы безопасности велосипедного движения по тротуару». Отчет о транспортных исследованиях (1636 г.).
- ^ «Велосипедные дорожки: риски аварии и ответственность: данные из исследовательской литературы» . 8 декабря 2010. Архивировано 11 сентября 2011 года . Проверено 17 сентября 2011 .
- ^ «Преступления сердца» . Ежедневный зверь . Архивировано из оригинального 10 августа 2013 года . Проверено 6 февраля 2013 года .
- ^ «Связь между детьми, которые ходят в школу пешком или на велосипеде и сосредоточением» . Атлантические города . Архивировано 7 февраля 2013 года . Проверено 6 февраля 2013 года .
- ^ Паолини, Массимо (2020-04-20). «Манифест реорганизации города после COVID19» . Проверено 1 мая 2021 .
- ^ Аргеми, Анна (2020-05-08). «Por una Barcelona menos mercantilizada y más humana» (на испанском языке) . Проверено 11 мая 2021 .
- ^ Майстеги, Белен (18.06.2020). «Mantifiesto por la reorganización de la ciudad tras el COVID-19» (на испанском языке) . Проверено 11 мая 2021 .
- ^ Вебстер, Джордж (13 октября 2011 г.). «Зеленый тротуар заставляет электричество идти по одному шагу за шагом» . CNN .
- ^ Роберт В. Лесли. «Что потребители цемента должны перед обществом». Цементный век: журнал, посвященный использованию цемента . 2 (9): 652.
- ^ Марио Theriault, Большое Морское Изобретение - 1833-1950 , гусь Lane Editions, 2001, стр. 73
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 21 мая 2014 года . Проверено 21 мая 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки
- Лос-Аламосская группа по защите пешеходов
- PEDS - это активная группа по защите интересов, цель которой - сделать метро Атланты безопасным и доступным для всех пешеходов.
- Информационный центр для пешеходов и велосипедистов (PBIC) , центр обмена информацией для пешеходов (включая пользователей общественного транспорта) и велосипедистов в США.
- Манифест о реорганизации города после COVID19 , радикальное предложение для города после COVID , опубликованное в Барселоне 20 апреля 2020 года. Автор: Массимо Паолини.