Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Curb (значения) и Curb (значения) .

Каменные бордюры и приподнятые тротуары по обе стороны асфальтированной дороги 2000-летней давности в Помпеях , Италия.
Бордюр (бордюр) с названием улицы на тротуаре в Новом Орлеане

Снаряженные ( североамериканский английский ), или снаряженный ( Commonwealth английский , за исключением Канады , см орфографических различий ), край , где приподнятый тротуар или дорогу среднего / центральный предварительный заказ встречает улицу или другую проезжую часть.

История [ править ]

Пешеходная зона, отделенная от проезжей части шестью тумбами перед Восточно-Индийским домом в Лондоне , 1766 г.

Хотя бордюры были использованы на протяжении современной истории, и действительно присутствовали в древних Помпеях , [1] их широкое строительство и использование началось только в 18 - м веке, как часть различных движений по направлению к благоустройству города , которые были предприняты в период. [ необходима цитата ]

Ряд законов о мощении 18 века, особенно Закон о мощении и освещении 1766 года, уполномочил Лондонскую корпорацию Сити создавать пешеходные дорожки вдоль улиц Лондона, вымощать их камнем Пурбек (улица в середине обычно была булыжником) и поднимать их выше уровня улицы с бордюрами, образующими разделение. На корпорацию также возложили ответственность за регулярное содержание дорог, включая их очистку и ремонт, за что они взимали налог с 1766 года [2].

Раньше были установлены небольшие деревянные тумбочки, чтобы разграничить территорию улицы, отведенную для пешеходов. К концу 18 века этот метод отделения пешеходов от проезжей части был в значительной степени вытеснен использованием бордюров. С появлением дорог из щебня в начале 19 века бордюры стали повсеместными на улицах Лондона. [3]

Бордюры представляют собой препятствие для доступа людей с ограниченными физическими возможностями в общественные места. [4] В 1945 году Джек Фишер из Каламазу, штат Мичиган , отпраздновал установку одной из первых в стране бордюров для облегчения передвижения в центре города. [4] В Соединенных Штатах активность и принятие федерального законодательства о требованиях доступности, таких как Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA), облегчили поездки для инвалидов-колясочников и других людей. [4]

Функция [ править ]

Современный бордюр, водосток , ливневый , и доступность рампа между проезжей частью и пешеходным тротуаром
Высокий бордюр, предназначенный для посадки в транзитный транспорт.

Бордюры могут выполнять любую или несколько функций. [5] Очерчивая край тротуара, они отделяют дорогу от обочины и отговаривают водителей от парковки или движения по тротуарам и лужайкам. Они также обеспечивают структурную поддержку кромки тротуара. Бордюры можно использовать для отвода сточных вод от дождя или талого снега и льда в ливневые стоки .

Есть еще и эстетический аспект - бордюры выглядят формально и «законченно».

Поскольку бордюры увеличивают стоимость дороги, они обычно ограничиваются городскими и пригородными районами и редко встречаются в сельской местности, за исключением тех случаев, когда они необходимы при определенных условиях дренажа (например, в горах или водопропускных трубах ). Однако бордюры используются не повсеместно, даже в городских условиях (см. « Жилая улица» ).

Безопасность [ править ]

В условиях низкой скорости бордюры эффективно направляют движение автотранспорта и могут обеспечить некоторую перенаправляемую способность при ударах на низкой скорости. [5]

На высокоскоростных дорогах основная функция бордюров заключается в обеспечении дренажа, и они в основном используются на подходах к мосту или в других местах с риском эрозии . [5]

Скоростное транспортное средство, которое врезается в бордюр, может фактически повернуть к тротуару, а не быть направленным от него. [5] Транспортное средство, которое наезжает на бордюр, может также попасть в аварию при опрокидывании или подлететь в воздух. [6] Транспортное средство можно было бы перепрыгнуть через дорожный барьер в объект, который барьер должен защищать. По этой причине они редко используются на сельских или высокоскоростных дорогах. Если бордюр используется с транспортным барьером, барьер должен располагаться близко к бордюру или далеко позади него, чтобы снизить вероятность проезда транспортного средства через барьер. [7]

В зависимости от площади и расстояния между полосой движения и краем тротуара линия края может использоваться для обозначения внешнего (обочинного) края дороги. Световозвращающий материал для дорожной разметки также можно нанести на сам бордюр, чтобы сделать его более заметным.

Бордюры также предназначены для информирования пешеходов о необходимости остановиться или снизить скорость при подготовке к переходу проезжей части. [8] Например, культурный контекст и нормы поведения в обществе могут влиять на безопасность в том смысле, что люди с большей вероятностью будут переходить дорогу на красный свет, стоя в одиночестве, чем ожидая с другими у обочины. [8]

Типы бордюров [ править ]

Старый тротуар с гранитным бордюром в Кутна Горе
Современное использование каменных бордюров, булыжников и горшечных растений в качестве столбов для отделения транспортных средств от пешеходов в Варшаве.

Существует несколько типов бордюров, которые классифицируются по форме, материалу, высоте и тому, совмещен ли бордюр с желобом . Большинство бордюров сооружается отдельно от тротуара, а желоб формируется на стыке проезжей части и бордюра. Комбинированный бордюр и желоб (также называемый «бордюром и желобом») состоит из бетонного бордюра и желоба, отлитых вместе как одно целое. «Составной бордюр» - это бордюр, построенный как часть бетонного покрытия.

Форма [ править ]

Бордюры часто имеют вертикальную или почти вертикальную поверхность, также называемую «барьером», «немонтируемым» или «непреодолимым бордюром». Бордюр с вертикальным фасадом используется для предотвращения съезда водителей транспортных средств с проезжей части. Квадрат (кромка 90 °) или тип, близкий к квадрату, все еще почти всегда используется в городах, так как это прямой спуск вниз и, следовательно, меньше вероятность того, что пешеходы споткнутся. [ необходима цитата ] Напротив, бордюр с уклоном позволяет автомобилям пересекать его на низкой скорости. Склонный бордюр чаще всего используется на крупных пригородных магистралях .

В некоторых регионах, например в Калифорнии, предпринимаются попытки стандартизировать дизайн для достижения эффективности строительства и снижения затрат. Тенденции включают использование желоба диаметром 24 дюйма (610 мм), который уравновешивает повышенную начальную цену с более низкими затратами на обслуживание. [9]

На перекрестках и других пешеходных переходов , узкие упал бордюр порезы используются , чтобы небольшие колесные транспортные средства , такие как инвалидные коляски , детские трехколесные , коляски и коляски пересечься. Это облегчает переход некоторых пешеходов, особенно в инвалидных колясках. Более широкие вырезы бордюров также используются для того, чтобы автомобили могли пересекать тротуары на низкой скорости, как правило, по проездам .

В Великобритании «бордюры с высокой степенью защиты» используются в местах с пешеходами, заправочными насосами и в других местах, которые нуждаются в большей защите от движения транспортных средств. Это 14 дюймов (36 см) в высоту - намного выше, чем у стандартного бордюра, с наклонной нижней частью и вогнутой поверхностью. Они также известны как бордюры «триф». [10]

Округлые бордюры чаще всего используются на проездах, а также вдоль пригородных жилых улиц, где много проездов, а тротуар имеет травянистый откос от улицы. Этот тип бордюра начинается почти ровно, как дорога, затем изгибается вогнутым образом до пологого склона , затем снова изгибается выпуклым образом и снова становится почти плоским, что значительно упрощает движение, и также известен как " прокатный "или" навесной бордюр "в некоторых населенных пунктах. Строители предпочитают такие бордюры, потому что они дешевле, чем установка прямых бордюров и водостоков. [11] Их легче укладывать, используя бетон.и требуют меньше формования, поскольку стальные шаблоны могут использоваться только с необходимыми формами передней и задней части. [11] Их использование также устраняет необходимость в подъездных дорожках, бордюрах и фартуках, что еще больше снижает затраты. [11]

Материал [ править ]

Металлические формы перед заливкой бетона и отделкой вручную
Формирование руки на водосборных бассейнах

Бордюры строятся из многих материалов, в том числе из асфальта, камня или кирпичных блоков, но чаще всего из портландцементного бетона. Тип материала может зависеть от типа материала для дорожного покрытия, используемого для дорожного покрытия, и желаемой функции или необходимости. Например, портлендский бетонный бордюр, используемый с асфальтобетонным дорожным покрытием, обеспечивает хорошо заметный барьер на краю дорожного покрытия. Другие типы материала бордюров включают каменные плиты, булыжник и промышленную брусчатку .

Бетонный бордюр можно построить, установив формы вручную, заполнив их, позволив им установить, а затем удалив формы. Когда необходимо построить большое количество бордюров, часто более эффективно использовать машину для литья шликерных форм . Бордюры также могут быть собраны в центре и доставлены на строительную площадку на грузовиках.

Асфальт снаряженном обычно производится с помощью тротуарной машины . Он может быть дешевле, если он формируется одновременно с асфальтированной дорогой, но менее прочен, чем бетонный бордюр. [ необходима цитата ]

Каменный бордюр, часто изготавливаемый из гранита , прочен и устойчив к антиобледенительной соли . Его также выбирают из эстетических соображений. В районах, где доступен гранит, он может быть дешевле бетонного бордюра. [12] Одним из недостатков гранитного бордюра является то, что он может разрезать боковину шины, если она необработанная. [13]

Бельгийские блочные бордюры изготавливаются путем укладки блоков на бетонную плиту. Затем между блоками вклинивается больше бетона, чтобы скрепить их. Эти блоки могут быть вертикальными или наклонными, чтобы создать монтажный бордюр.

Высота [ править ]

Этот машинный стапель отливает бетонный бордюр со встроенным желобом.

При проектировании проезжей части с бордюром инженеры указывают «откос» или «выступ». Откос - это высота видимого (открытого) участка над дорожным покрытием. Типичные выступы находятся в диапазоне от 4 до 8 дюймов (от 100 до 200 мм). Бордюры на участках срезания бордюров для людей с ограниченными возможностями (или «пандусы для бордюров», например, в Австралии) не должны иметь откосов. [14] Одна из рекомендаций заключалась в использовании теста 4/12 в соответствии с конструкцией автомобиля, потому что более крутые биты, как правило, мешают отделке кузова, колпакам и нижним краям дверей, в то время как бордюрные поверхности имеют высоту более 6 дюймов (152 мм) может помешать полному открытию дверей автомобиля. [9]Большинство бордюров уходит в землю под поверхностью тротуара, чтобы со временем улучшить их устойчивость. Общая высота, включая заглубленную часть, часто составляет 16 дюймов (406 мм). [15]

Встроенный желоб [ править ]

Бордюры со встроенными желобами используются там, где требуется лучшая производительность гидравлического потока. Однако при этом продольный стык (параллельный направлению движения) оказывается рядом с местом, где часто ездят велосипедисты . Если основная проезжая часть и желоб со временем оседают по-разному, вертикальный край, образующийся на стыке, может представлять опасность для велосипедистов. [16]

Бордюры для автогонок [ править ]

Бордюры на международной гоночной трассе Сузука

В автогонках бордюры - это плоские бордюры, выстилающие углы или шиканы гоночных трасс. [17] Они часто окрашены в красный и белый цвета и предназначены для предотвращения несанкционированного доступа и удержания гонщиков на трассе. Хотя они не считаются частью гоночной трассы [18], водители иногда «едут по бордюрам», чтобы сохранить скорость и получить преимущество во времени при прохождении поворотов. [17]

Культурные идентификаторы [ править ]

В некоторых частях света дизайн бордюров означает культурную ассоциацию. Например, в странах бывшей Португальской империи, таких как Бразилия , бордюры часто отчетливо украшены (наряду с пешеходными дорожками в более широком смысле) в стиле, известном как португальские мостовые , что указывает на четкую связь с Португалией, где зародился этот стиль. Говоря более конкретно, бордюры могут быть окрашены (с официального разрешения или иным образом), чтобы подчеркнуть идентичность или идеологию; например, в Северной Ирландии бордюры часто окрашиваются в сообществах для обозначения религиозной / политической принадлежности - обычно либо красным, белым и синим для юнионистских / лоялистских областей и зеленым, белым и оранжевым дляНационалистические районы. [19] [20]

См. Также [ править ]

  • Обуздать обращение
  • Расширение бордюра
  • Бордюрный щуп
  • Кассельский бордюр
  • Дорожное покрытие
  • Бордюрный топот
  • Коллекция Kerbside

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Разговор: Час пик в Помпеях» . Archaeology.org . Ноябрь 2008 . Проверено 21 августа +2016 .
  2. ^ "Руководство по уличным сценам города Часть 2" (PDF) . Департамент планирования и транспорта - Лондонский Сити. Апрель 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 15 декабря 2013 года . Дата обращения 3 августа 2015 .
  3. ^ Loukaitou-Sideris, Анастасия; Эренфойхт, Рения (2009). Тротуары: конфликт и переговоры из-за общественного пространства . MIT Press. п. 16. ISBN 9780262123075. Дата обращения 3 августа 2015 .
  4. ^ a b c Петерсон, Джули (15 июля 2015 г.). «Устранение барьеров для доступа: активизм для людей с ограниченными возможностями и сокращение ограничений» . Национальный музей американской истории . Проверено 28 марта 2018 .
  5. ^ a b c d Сух, Чул; Ха, Суджун; Вон, Луна (декабрь 2008 г.). «Оптимизированное проектирование бетонных бордюров под воздействием непоследовательных нагрузок» (PDF) . Центр транспортных исследований Техасского университета в Остине. С. 5–6 . Проверено 28 марта 2018 .
  6. ^ Чтобы попасть в переворот, транспортное средство, как правило, должно соскользнуть в бордюр, по крайней мере, частично боком, чтобы ведущие колеса, скользящие по дороге, зацепились за бордюр; тогда колеса не могут проехать через бордюр, но если верхняя часть автомобиля движется достаточно быстро, она продолжит движение по бордюру, так что транспортное средство будет вращаться (катиться) по оси, более или менее параллельной бордюру. Минимальная скорость для этого в данном сценарии столкновения с бордюром уменьшается по мере увеличения высоты центра тяжести транспортного средства, включая его груз.
  7. ^ "Руководство по проектированию автомагистралей штата Нью-Йорк, глава 10: Дизайн обочины, направляющие и вспомогательное оборудование" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Дата обращения 3 августа 2015 .
  8. ^ a b Ольшевский, Петр; Осинска, Беата; Зелинска, Анна (2016). «Безопасность пешеходов на светофоре в Варшаве» . Процедуры транспортных исследований . 14 : 1174–1182. DOI : 10.1016 / j.trpro.2016.05.188 .
  9. ^ a b Malloch, RS (1958). «Единый дизайн бордюров» . Группа Абердина . Проверено 28 марта 2018 .
  10. ^ "В Великобритании введен ограничитель безопасности " Trief " . Тезисы исследований шоссе : 27. 1963 . Дата обращения 3 августа 2015 .
  11. ^ a b c «Тротуары в Подмосковье» . Американская ассоциация планирования. Февраль 1957 . Проверено 28 марта 2018 .
  12. ^ Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц . Американское общество государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. 2004. с. 319 .
  13. ^ «Нужна ли мне гарантия безопасности шин на дороге? Стоит ли гарантия на шины затрат?» . www.repairtrust.com . Архивировано из оригинального 11 октября 2011 года . Проверено 12 октября 2011 года .
  14. ^ «Глава 4: Пандусы и бордюры - Совет доступа Соединенных Штатов» . www.access-board.gov . Дата обращения 3 июня 2019 .
  15. ^ Стандартный лист 603.01 - Каменный бордюр и гранитный бордюр . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1 августа 2009 г.
  16. ^ "Руководство по проектированию автомагистралей штата Нью-Йорк, глава 3: Типовые участки" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 сентября 2004 года Архивировано из оригинала 13 ноября 2014 года . Дата обращения 3 августа 2015 .
  17. ^ a b «Бордюры важны» . f1network.net . 5 июня 2002 . Дата обращения 3 августа 2015 .
  18. ^ «Спортивный регламент F1 2015» (PDF) . Международная автомобильная федерация. п. 9 . Дата обращения 3 августа 2015 . 20.2 Водители должны постоянно использовать трассу. Во избежание сомнений белые линии, определяющие края пути, считаются частью пути, а бордюры - нет.
  19. ^ Девайн, Паула; Робинсон, Джиллиан (11 декабря 2017 г.). «Костры, флаги, самобытность и культурные традиции в Северной Ирландии» . Участие королевы в политике . Королевский университет Белфаста . Проверено 12 февраля 2019 .
  20. ^ Абшир, Джин Э. (2003). «Политика Северной Ирландии в краске». Обзор мира . 15 (2): 149. DOI : 10,1080 / 10402650307612 .