 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
ALSN - это система управления поездом, означающая непрерывную автоматическую сигнализацию поездов, широко используемую на основных линиях бывших советских республик (Российская Федерация, Украина, Беларусь, Латвия, Литва, Эстония). Он использует модулированные импульсы, наведенные на рельсы, аналогичные итальянским RS4 Codici и американской Pulse Code Cab Signaling . На высокоскоростных линиях варианта АЛС-RU (АЛС-ЕН) [ править ] используется , который использует преимущества двойной разности фаз модуляции несущей волны .
Название ALSN (АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) состоит из ALS, буквально «Автоматическая локомотивная сигнализация» (АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация) и обозначения варианта N «Непрерывный эффект» (Н - Непрерывного действия). Другие варианты построены по той же схеме, как ALST (АЛСТ) для «Автоматической передачи сигналов с фиксированной точкой» (АЛС точечного действия) и ALSR (АЛСР) для «Автоматической передачи сигналов по радио» (АЛС с использованием радиоканала). Термин ALS-ARS (АЛС-АРС) означает «Автоматическая сигнализация поезда с автоматическим регулированием скорости».(автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости), используемая в метро, которая является формой автоматической системы управления поездом .
Принципы работы ALSN [ править ]
Система использует несколько различных последовательностей импульсов переменного тока, протекающего через рельсовую цепь, чтобы передать аспект следующего сигнала. Схема включает точку питания при следующем сигнале, один ходовой рельс, первую ось локомотива, другой ходовой рельс и обратно в точку подачи сигнала. Возникающее электромагнитное поле улавливается приемными катушками, расположенными прямо перед первой осью локомотива. Затем сигнал усиливается, фильтруется и оценивается. Если принимаемый сигнал изменяется с более разрешающего на менее разрешающий аспект (например, при прохождении желтого светофора, указывая, что следующий сигнал красный, что, в свою очередь, требует остановки перед ним), немедленное управление бдительностьютребуется подтверждение; в зависимости от конфигурации и аспектов также могут применяться периодические проверки и ограничение скорости.
Преимущества системы заключаются в относительной простоте энкодера (простой приводной кулачок, замыкающий и размыкающий контакты реле, генерирует последовательность импульсов) и возможность использовать один и тот же сигнал для определения занятости пути. К недостаткам можно отнести несколько длительное время отклика, не подходящее для работы на высоких скоростях (что привело к реализации ALS-EN), и необходимость переключения между вариантами частоты 25/50/75 Гц в зависимости от типа тягового тока (AC / DC) и других условий. .
ВЭПС [ править ]
С 2002 года в Эстонии разрабатывается новая модульная бортовая система автоматической защиты поездов ALSN VEPS [ необходима цитата ] . На основе программируемого логического контроллера технологий, система была разработана инженерами Эстонской железной дороги и запатентован в 2004 году Индрек Syld [ править ] . Новая система была установлена на локомотиве типа СЕ35 (77 систем) в 2003-2004 гг. В 2012 году на поездах FLIRT компании Stadler для Эстонии была установлена новая платформа (уровень 2.0) (76 систем), а в 2016 году третье поколение системы было выведено на международный рынок. [ необходима цитата ]
КЛУБ [ править ]
С 1990-х годов РЖД внедрила компьютеризированную систему - преемницу KLUB-U, для совместимости которой требуется либо только ALSN, либо оба, датчики ALSN и ALS-EN. В ERTMS системы ALSN / ALS-EN перечислены как системы ETCS класса B.
ALS-ARS [ править ]
Похожая общая теория работы, но по-разному реализованная, представляет собой систему ALS-ARS, используемую в метрополитене бывшего Советского Союза. Он использует низкочастотные сигналы, передаваемые и получаемые, как описано выше, с той разницей, что сигналы представляют собой непрерывную волну, а частота сигнала определяет его кодовое значение, что приводит к гораздо более быстрому времени отклика. Обычно две частоты передаются одновременно, указывая текущее ограничение скорости и, если оно ниже, ограничение для следующего участка, обеспечивая машинисту предупреждения и времени для реагирования и снижения скорости.
В случае превышения скорости поезд безоговорочно тормозится до указанного предела скорости, а затем, если водитель не подтверждает его нажатием кнопки бдительности, полностью останавливается. Если частота не получена (например, на некодированном треке на станции техобслуживания или в случае отказа оборудования), водитель может двигаться с низкой скоростью, удерживая педаль бдительности.
Сигнал железнодорожной кабины АЛСН
Электропневматический клапан, который вызывает экстренное торможение, если водитель не подтверждает проверку бдительности или превышает ограничение скорости.
Катушка звукоснимателя ALSN
