| AMC Schneider P 16 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Half-Track |
| Место происхождения | Франция |
| История производства | |
| Дизайнер | Citroën-Kégresse |
| Разработано | 1924 г. |
| Производитель | Шнайдер |
| Произведено | 1928-1931 гг. |
| Нет построено | 100 |
| Варианты | Модель 28 |
| Характеристики | |
| Масса | 6,8 т (6,7 длинных тонн) |
| Длина | 4,83 м (15 футов 10 дюймов) |
| Ширина | 1,75 м (5 футов 9 дюймов) |
| Высота | 2,60 м (8 футов 6 дюймов) |
| Экипаж | три |
| Броня | 11,4 мм (0,45 дюйма) |
| Основное вооружение | 37-мм пушка SA 18 |
| Вторичное вооружение | 7,5 пулемет Reibel |
| Двигатель | Panhard 17 60 л.с. (45 кВт) |
| Приостановка | Трасса Кегресс |
| Вместимость топливных баков | 125 литров |
| Рабочий диапазон | 250 км |
| Максимальная скорость | 50 км / ч |
AMC Schneider P 16 , также известный как АМС Citroën-Kégresse Modele 1929 или Р16 Panhard-Schneider , был полугусеничным , который был разработан для французской армии до Второй мировой войны .
Развитие [ править ]
P 16 был разработан в 1924 году компанией Citroën на основе более ранней модели Citroën-Kégresse Modèle 1923 года , одной из моделей с гусеницей Kégresse . Он был очень похож по концепции, но имел увеличенный бронированный корпус, построенный Шнайдером, и более мощный двигатель Panhard мощностью 60 л.с. В июне 1925 года был получен заказ на предварительную серию из четырех машин. В октябре того же года заказывается первая производственная серия из десяти машин. Citroën оказался не в состоянии производить автомобили, и заказ был передан Шнайдеру . Citroën поставил шасси, Kégresse - подвеску, а Schneider , ответственный за окончательную сборку, - броневые листы.
Предсерийные автомобили получают фирменное обозначение Modèle 1928 или M 28 по истечении года поставки; серийные автомобили также называются Modèle 1929 или M 29 , хотя фактическая поставка была в 1930 и 1931 годах. Однако официальное название, присвоенное в 1931 году, - AMC Schneider P 16 . Таким образом, P 16 был признан соответствующим спецификациям колесного AMC или AMC N ° 1, как было заявлено Верховным командованием 12 апреля 1923 года, хотя машина не была специально разработана для их соответствия и частично удовлетворяла требованиям. AMC N ° 2, заявленный в августе 1924 года, который просил гусеничную машину - в качестве полугусеницы она действительно находилась между ними. «AMC» означаетAutomitrailleuse de Combat [1] . Несмотря на то, что сегодня automitrailleuse является синонимом «броневика», в те дни это было кодовое название любой бронетехники Cavalry. Фактически, их роль была в значительной степени ролью основного боевого танка, поскольку кавалерия не обзавелась настоящими современными гантанками до 1935 года; в двадцатых годах полностью гусеничные машины, учитывая уровень технологического развития, рассматривались кавалерией как слишком медлительные. [1] «P 16» относится к двигателю Panhard 16 . Как ни странно, им были оснащены только предсерийные автомобили, в то время как серийные автомобили имели Panhard 17.. Всего было выпущено 96 машин основной серии, серийные номера из диапазона 37002 - 37168, всего 100 машин.
Планы экспорта [ править ]
AMC Schneider P 16 никогда не экспортировался. Однако в июле 1930 года верховное командование Бельгии рассматривало приобретение этого типа в контексте программы механизации кавалерии. Они предусматривали установку специально разрабатываемой бельгийской высокоскоростной 47-мм пушки FRC, чтобы обеспечить ей гораздо более высокую противотанковую способность. В конце концов, они отказались от получения полугусеницы и вместо этого купили французский танк AMC 35, чтобы получить бельгийское 47-мм орудие. [2]
Описание [ править ]
AMC Schneider P 16 - это небольшой автомобиль, длиной 483 см, шириной 175 см и высотой 260 см. Поскольку максимальная толщина брони составляет всего 11,4 мм, вес соответственно невелик - 6,8 тонны. В сочетании с четырехцилиндровым двигателем 3178 куб. См и 60 л.с. в носовой части автомобиля это обеспечивает высокую максимальную скорость в этот период - 50 км / ч. Топливный бак объемом 125 литров позволяет проехать 250 километров. Пропускная способность траншеи составляет 40 сантиметров, возможен подъем до 40% уклона.
Р16 использует Kégresse привод половины дорожки , разработанную Citroën-Kégresse, без передачи мощности к перенацеливаемым передним колесам. Гусеница не имеет настоящих звеньев, но состоит из внутренней стальной ленты, залитой резиной. Спереди большая звездочка; за ним посередине расположена центральная ось, на которой вращается секция с двумя тележками, каждая из которых держит два небольших опорных колеса, и длинной двойной балкой сзади, удерживающей большое ведомое колесо. Над осью находится единственный верхний ролик, поддерживающий гусеницу. Экипаж состоял из трех человек: командир в башне и двое механиков-водителей в корпусе, второй смотрел назад, чтобы сразу же проехать по полугусенице в этом направлении в случае засады. Эта особенность «двойного привода» типична для разведывательной машины.
В M 28 восьмиугольная башня размещена поверх восьмиугольного боевого отделения; в башне установлена короткая 37-мм пушка SA 16 спереди и «8-мм» пулемет Гочкиса (фактически калибр 7,92 мм) сзади. Маленькие барабаны перед каждым передним колесом помогают преодолевать препятствия.
M 29 имеет измененную конфигурацию. Боевое отделение имеет квадратную форму, а пулемет, теперь это 7,5-мм "Reibel" , расположен коаксиально с пушкой в передней части башни. Маленькие барабаны заменены на три очень большого диаметра, самый широкий посередине, позволяющий преодолевать препятствия длиной 50 см. К 37-мм пушке есть сто патронов; шестьдесят HE и сорок AP; три тысячи патронов для MAC 31: 1950 или тринадцать стандартных патронов для магазинов и 1050 или семь магазинов AP-патронов; 7,5-мм «Рейбель» имел максимальную бронепробиваемость около 12 мм.
История операций [ править ]
P 16 сначала служили в восьми автономных Escadrons de Automitrailleuses de Combat (EAMC), которые в 1932 году были распределены в четыре из пяти кавалерийских дивизий. Позже они использовались 1-й дивизией Légère Mécanique (DLM или механизированной легкой дивизией), первой бронетанковой дивизией Франции, в качестве основных боевых машин до тех пор, пока не были заменены на SOMUA S35 с 1937 года. Затем четырнадцать были переведены в 2e Régiment de Chasseurs d'Afrique. в Тунисе, а остальные - пехотным дивизиям, которые развернули их как Automitrailleuse de Reconnaissance (AMR, термин, обозначающий ББМ поддержки для мотопехоты, а не чисто разведывательную машину) вGroupes de Reconnaissance de Division d'Infantrie , разведывательные подразделения кавалерийских мотострелковых дивизий: 1er GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI и 7e GRDI каждая имела во время битвы за Францию номинальную численность по шестнадцать человек. (четыре взвода из трех в их Groupe d'Escadrons de Reconnaissance или GER и резерв из четырех), всего восемьдесят. На самом деле их количество было меньше: 2 сентября 1939 г. в этих частях было 74 P16, а к 10 мая их количество упало до 54: [1]восемь в 1er GRDI; двенадцать на 3e GRDI; девять на 4е ГРДИ; максимум тринадцать на 6e GRDI и двенадцать на 7e GRDI; в последних двух единицах они входили в состав двух смешанных эскадрилий AMR / AMD. Шестнадцать на тот момент находились в ремонте или использовались для обучения водителей, 22 числились в общем материальном резерве - они фактически вышли из строя и не подлежали ремонту. Некоторые GRDI приспособились за счет сокращения количества взводов P 16 с четырех до трех. [3] В пехотном вооружении этот тип был известен как AMR Schneider P 16.
Все машины этого типа к этому времени были полностью изношены и были близки к тому, чтобы отказаться от использования легких танков Hotchkiss . [4] Из некоторых подразделений экипажи уже отбыли, чтобы пройти переподготовку по использованию танков, и их пришлось спешно отозвать, когда началось вторжение. Тем не менее, они с некоторой эффективностью сражались с силами вторжения: например, 14 мая два P 16 1-й дивизии GRDI сыграли решающую роль в отвоевании Верхней Вастии у немецкой пехоты 5-й танковой дивизии . [5] Из-за больших расстояний, которые приходилось преодолевать моторизованным дивизиям, большинство P16 в конечном итоге пришлось бросить после механической поломки.
После перемирия машины в Северной Африке были разрешены для использования там французскими частями, но были переданы в 5e Régiment de Chasseurs d'Afrique в Алжире . [6] Одиннадцать в марте 1940 года уже были переданы 2e RCAP ( Régiment de Chasseurs d'Afrique Portés ) из 6e DLC ( Division Légère de Cavalerie ). Немцы, похоже, не взяли на вооружение трофейные Р-16.
Известных уцелевших автомобилей AMC Schneider P 16 нет.
Заметки [ править ]
- ^ a b c Франсуа Вовилье, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 75, стр.44
- ^ Georges E. Mazy, 2008, "Les Autos Blindés LOURDS дю Кордебалет Cavalerie Бельж 1940", Histoire де Герр, Blindés & Matériel , N ° 84, стр. 19
- ^ Erik Barbanson, 2007, "En Vitesseдр ан блиндаж - Le 1er GR данс ли Кампань де Май 40", Histoire де Герр, Blindés & Matériel N ° 78, стр. 13
- ^ Франсуа Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique сына Apogee ле 10 Май 1940", Histoire де Герр, Blindés & MATERIEL , N ° 75, с.42
- ^ Erik Barbanson, 2007, "En Vitesseдр ан блиндаж - Le 1er GR данс ли Кампань де Май 40", Histoire де Герр, Blindés & Matériel N ° 78, стр. 19-20
- ^ Франсуа Vauvillier, 2007, "Moteurs ан Африк, 1920-1942", Histoire де Герр, Blindés & Matériel , N ° 77, стр. 69
Литература [ править ]
- Франсуа Вовилье, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance, том 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, Париж
- Лиланд Несс (2002) Танки и боевые машины Джейн Второй мировой войны: полное руководство , Harper Collins, Лондон и Нью-Йорк, ISBN 0-00-711228-9
- Пьер Тузен , Французские слепые машины, 1900-1944 , EPA, 1979
- Пьер Тузен, Les Engins Blindés Français 1920-1945, Том 1 , SERA, 1976
