 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Абсолютная блочная сигнализация - это британская схема сигнализации , разработанная для обеспечения безопасной работы железной дороги , позволяя только одному поезду занимать определенный участок пути (блок) одновременно. [1] Эта система используется на двух или нескольких линиях, где каждой линии назначается направление движения.
Поезд приближается к такому участку будет предложен по связистом своему коллеге в следующем окне сигнала. Если участок свободен, последний принимает поезд, а первый сигнальщик может отключить свои сигналы, чтобы дать поезду разрешение войти в участок. Эта связь традиционно осуществляется с помощью кодов звонка и индикации состояния, передаваемых по простой проводной цепи между связистами с использованием устройства, называемого блочным прибором , хотя некоторые современные блочные устройства работают по беспроводной сети. Этот процесс повторяется для каждого блочного участка, через который проходит поезд.
До введения блочных систем временные интервалы использовались для обеспечения достаточного расстояния между поездами; обычно, если с момента отправления первого поезда прошло пять минут, то второму поезду разрешалось следовать; хотя машиниста предупредили, что поезд идет всего в пяти минутах езды, при условии, что скорость обоих поездов останется постоянной. [2]
Электрический телеграф предоставил связистам возможность общаться друг с другом и лег в основу системы абсолютных блокировок. [2] Он был разработан и значительно усовершенствован во второй половине 19 века; к 1872 году он использовался на 44% линий в Великобритании, а к концу десятилетия увеличился до 75%, а в 1889 году он стал обязательным на пассажирских линиях. Он успешно управлял железнодорожным управлением на большей части британской железнодорожной системы, пока его не заменили. с помощью более сложных систем 1950 года. [2]
При абсолютной блочной работе секция блока (или просто секция ) - это участок железнодорожной линии между одним сигнальным ящиком и другим - в абсолютном блоке линии парные, с линией вверх и вниз, которые проходят в противоположных направлениях (вверх по направлению к главный конечный пункт - обычно Лондон - хотя определение «вверх» мало влияет на фактическую сигнализацию поездов). [ необходима цитата ]
Абсолютная система блокировки не заменяет использование каких-либо других форм сигнализации, таких как фиксированные сигналы, ручные сигналы или детонаторы (и, фактически, обычно полагается на фиксированные сигналы). [ необходима цитата ]
Блокировать инструменты [ править ]
Блок приборный состоит из небольшого шкафа; на его лицевой стороне расположены два индикатора - телеграфные иглы - и имеется ручка-коммутатор (некоторые ранние конструкции блочных инструментов имели миниатюрные рычаги-семафоры вместо игл). Верхний индикатор показывает состояние передней секции на линии, ведущей от сигнального бокса. Коммутатор используется сигнальщиком для индикации состояния секции, приближающейся к его сигнальному ящику, а нижний индикатор повторяет положение коммутатора. Все показания повторяются на аналогичном приборе на другом конце секции блока в соответствующем сигнальном поле. Коммутатор имеет три положения, и каждый из двух индикаторов имеет три положения: нормальное (или линия заблокирована), линия очищена и тренировка в режиме онлайн. Либо встроен в прибор, либо установлен отдельно,имеется одноходовой колпак и устройство управления колпаком, либо метчик, либо плунжер.
В простой конфигурации с двумя линиями, где сигнальные боксы расположены последовательно A, B и C, в сигнальном боксе в B будет два блок-инструмента, один для поездов в направлении вниз и вверх на участке между AB (поезда, отправляющиеся со станции B, и поезда приближение к станции B), верхняя и средняя часть первого инструмента и одна для поездов в направлении вверх и вниз на участке между BC (поезда, покидающие станцию B и поезда, приближающиеся к станции B), верхняя и средняя часть второго инструмента.
Сигнальный колокол [ править ]
Сигнализации колокола , также известный как блок - колокол , используется в сочетании с блоком инструментов , если колокол не интегрирован с ними. Это однотактная конструкция, которая передает коды из соседних сигнальных ящиков. У каждого звонка есть свой характерный звук, чтобы сообщить сигнальщику, за каким инструментом нужно работать.
Пример обмена блок-звонком [ править ]
Примером является процесс подачи сигнала поезду, идущему вверх (от A до C) мимо сигнального бокса B. Сигнальный блок сзади - это A, а сигнальный бокс заранее - C. Индикаторы блоков в B находятся в нормальном положении. позиция. Связист на станции A "предлагает" поезд до станции B, отправив сообщение "Линия свободна?" код на колокольчике блока; например, чтобы предложить экспресс-пассажирский поезд, он посылает последовательно четыре удара; обычный пассажирский поезд предлагается, отправляя три удара, а после паузы еще один удар, обычно записываемый как 3-1. Если сигнальщик на станции B может безопасно принять поезд (если на участке нет другого поезда и линия свободна до точки очистки B [3])) он «принимает» поезд, повторяя сигнал звонка и помещая коммутатор на свой блочный прибор для участка от A до «Line Clear». «Очистка линии» повторяется в квадрате А и позволяет сигнальщику в точке А сбрасывать или «снимать» свои сигналы. В случае, если линия не ясна, B просто не подтверждает ответ A «Линия чиста?» И оставляет коммутатор в нормальном положении.
| Коробка | Отправляет | Смысл |
|---|---|---|
| А | 1 | Привлечение внимания |
| B | 1 | Посещение |
| А | 3-1 | Свободна ли линия для поезда класса 2? |
| B | 3-1 | Линия свободна для поездов класса 2. |
В этот момент B не сбрасывает ни один из своих сигналов. Во-первых, он не может очистить свой стартовый сигнал без «Очистки линии» от C. В результате B не очистит свой домашний сигнал - он может очистить его только тогда, когда у него либо есть чистый проход (чего у него нет без «Линия свободна» от C), или уверен, что поезд сможет остановиться по его сигналу старта (или участка) (это не делается до тех пор, пока поезд не появится в поле зрения и явно не будет под контролем). Наконец, его дальний сигнал не будет ясен, если не будут ясны и его дом, и стартовые сигналы.
Когда поезд проходит стартовый сигнал в точке А, тамошний связист посылает сигнал «Вход в секцию поезда» (2 удара) по звонку на блоке В, а сигнальщик в точке В подтверждает сигнал и перемещает коммутатор в положение «Поезд на линии». . Его нижний индикатор на блоке индикатора до А повторяет положение коммутатора.
| Коробка | Отправляет | Смысл |
|---|---|---|
| А | 2 | Секция входа в поезд |
| B | 2 | Я подтверждаю вход вашего поезда в секцию. |
B немедленно предлагает поезд к C, после того, как привлечет внимание, послав сообщение "Линия свободна?" сигнал звонка (повторение тех же шагов, которые выполнял А, предлагая поезд B); если C принимает это, он повторяет сигнал звонка и помещает свой индикатор блокировки в положение «Line Clear», что перемещает положение верхней стрелки индикатора блока B для повторения этой индикации. Теперь B может отдавать свои сигналы поезду.
Через некоторое время поезд прибудет и пройдет точку B; при этом B отправляет «Секция входа в поезд» на звонке блока C. Затем C подтверждает сигнал звонка и помещает блокирующий инструмент в «Train On Line». Когда поезд проезжает, он восстанавливает свои сигналы об опасности, и когда весь поезд проезжает мимо B с прикрепленным задним фонарем, B посылает сигнал звонка «Поезд вышел из секции» (2-1) на A, и когда A подтверждает это. , он переводит индикатор блокировки в положение «Нормально». Секция блока между A и B теперь нормальная, и A может предложить B другой поезд, если он у него есть.
| Коробка | Отправляет | Смысл |
|---|---|---|
| B | 1 | Привлечение внимания |
| А | 1 | Посещение |
| B | 2-1 | Поезд покинул участок |
| А | 2-1 | Признавая, что поезд покинул участок |
Когда поезд дошел до точки C, тамошний связист посылает сообщение «Поезд покинул секцию» на сигнальном звонке, а когда B подтверждает это, C переводит индикатор блокировки в положение «Normal».
Участки и ограничения станций [ править ]
Линия железной дороги контролируется связистами в серии сигнальных постов. Обычно каждая сигнальная коробка оснащена сигналом исходного положения , который управляет выходом из секции абсолютного блока, и сигналом секции, который управляет входом в секцию абсолютного блока или промежуточного блока. Оба они являются стоп-сигналами и могут показывать клин или стоп . Протяженность линии от самого заднего исходного сигнала до наиболее продвинутого стартового сигнала, контролируемого из того же сигнального бокса, называется пределами станции в этом сигнальном боксе (это не обязательно относится к пассажирской станции). Удаленный сигналтакже предоставляется на некотором расстоянии от домашнего сигнала, который будет показывать четкий аспект только в том случае, если все стоп-сигналы под управлением сигнального бокса четкие, и в противном случае будет проявлять осторожность - это дает водителю предварительное предупреждение о необходимости остановиться.
Протяженность линии от наиболее продвинутого сигнала пуска (или сигнала промежуточной остановки) в одном сигнальном поле до исходного сигнала в следующем сигнальном поле называется секцией блока . Система абсолютных блокировок контролирует безопасное движение поездов в блок-секции, и не более одного поезда могут одновременно заходить в секцию, за исключением исключительных обстоятельств. В пределах станции сигнальщик контролирует безопасное движение, и в нормальных условиях он может непосредственно видеть положение поездов там. Обычно связь с другими связистами для передвижения в пределах станции не требуется.
Некоторые сигнальные боксы оборудованы промежуточной блочной секцией , или IBS . Обычно он заменяет старый раздел абсолютного блока и обычно встречается там, где были удалены бывшие разделы абсолютного блока и связанные с ними сигнальные блоки. По сути, промежуточная блочная секция позволяет двум блочным секциям и, следовательно, двум поездам находиться на одной линии, но управляться одним и тем же сигнальным ящиком.
Обычно сигнальная коробка с промежуточной блочной секцией будет иметь исходный сигнал (и связанный с ним удаленный сигнал), начальный сигнал и промежуточный исходный сигнал блока, который имеет свой собственный дальний сигнал. Линия от стартового сигнала к исходному сигналу промежуточного блока называется исходной частью промежуточного блока. Линия от сигнала исходной позиции промежуточного блока до сигнала исходной точки следующего блока сигналов на той же линии в том же направлении движения является участком абсолютного блока. Для сброса сигнала промежуточного блока в исходное положение необходимо заранее «очистить линию» из сигнального бокса.
Секция промежуточного блока означает, что поезд может приближаться к сигналу исходной позиции промежуточного блока, в то время как между сигналом исходной точки промежуточного блока и сигналом исходной точки следующего блока сигнала на той же линии в том же направлении движения находится поезд. Как правило, все сигналы промежуточного блока и их соответствующие дистанции являются цветными световыми сигналами, обычно демонстрирующими два аспекта.
Сигнальная будка, к которой движется поезд, называется заранее, а сигнальная будка, из которой он движется, находится сзади .
Коды звонков [ править ]
Коды звонка используются для связи с соседними сигнальными блоками. Они могут передавать информацию о типе предлагаемого поезда, статусе поездов на участках или информацию о чрезвычайных ситуациях. Код звонка распознается повторением.
Почти всем кодам звонков предшествует один удар звонка, называемый «внимание на вызов» - главным исключением является секция входа в поезд . Ли Line Clear? сигнал звонка описывает поезд, разделяя его на обычные и скоростные пассажирские поезда, а также на различные категории товарных поездов. В некоторых местах информация о маршруте включается в код звонка, например, обычный пассажирский поезд, который должен быть заранее направлен к ответвлению у сигнальной будки, будет предлагаться кодом звонка 1-3 вместо 3-1. Они часто различаются в зависимости от местоположения.
Классификация поездов [ править ]
Все поезда, эксплуатируемые (пассажирской) железнодорожной компанией (TOC) или грузовой компанией(FOC), относятся к одному из десяти классов, как указано ниже. Это обобщенное руководство, предназначенное для помощи персоналу сигнализации в определении приоритетов поездов в соответствии с их важностью, а также в обеспечении выполнения любых специальных инструкций, которые могут применяться в конкретном месте. Пассажирские поезда обычно классифицируются в соответствии с графиком их остановок, тогда как классификация грузовых поездов зависит от максимально допустимой скорости. Поезда класса 1 (вместе с услугами класса 9, которые официально являются их эквивалентом в этом отношении) имеют наивысший приоритет, за ними следует класс 2, а затем и так далее по списку. Пустые поезда тренерского состава обычно относятся к классу 5, но могут быть отнесены к классу 3, если они собираются формировать службу класса 1 или 2 в пункте назначения.
| Учебный класс | Код звонка | Тип поезда | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Пассажирский экспресс; условный почтовый или посылочный поезд; аварийный поезд или снегоочиститель, собирающийся очистить линию | |
| 2 | 3-1 | Обычный пассажирский поезд; аварийный поезд не собирается уходить с очереди; офицерский спецпоезд | |
| 3 | 1-3-1 | Товарный поезд, способный двигаться со скоростью более 75 миль в час; поезд посылок; номинированные (приоритетные) порожние пассажирские поезда; Осенний поезд для обработки головы | Поезда для обработки головки рельсов класса 3 сигнализируются с помощью специального кода звонка 3-4-2 «Is Line Clear». |
| 4 | 3-1-1 | Грузовой поезд, развивающий скорость до 75 миль в час | |
| 5 | 2-2-1 | Пустой тренерский запас | |
| 6 | 5 | Грузовой поезд, развивающий скорость до 60 миль в час | |
| 7 | 4-1 | Грузовой поезд, развивающий скорость до 45 миль в час | |
| 8 | 3-2 | Грузовой поезд, который может двигаться или рассчитан на движение со скоростью не более 35 миль в час. | |
| 9 | 1-4 | Поезд 373 класса (Евростар); также используется для любых других специально утвержденных поездов и всех поездов на новой линии Ист-Лондон. | Ранее использовались для грузовых поездов без тормозов, т. Е. Составленных из вагонов, не оснащенных постоянными тормозами (такие поезда больше не ходят) |
| 1-4-1 | Пустой поезд класса 373 (Евростар) | ||
| 0 | 2-3 | Легкий локомотив (ы) |
Дополнительные коды [ править ]
Эти коды дополняются кодами с обеих сторон, чтобы показать статус поезда в пределах участка или самого участка:
| Код звонка | Смысл | Примечания |
|---|---|---|
| 1 | Привлечь внимание | Сигнал внимания используется для подтверждения того, что вызываемый абонент слушает. Один звонок отправляется вызываемому ящику и повторяется обратно в вызывающий ящик перед отправкой каждого сигнала. |
| 2 | Секция входа в поезд | Не требует «привлечения внимания», так как сигнальщик знает, что принял поезд. |
| 2 - 1 | Поезд вне секции | |
| 2 - 2 | Двигатель, помогающий сзади (известный как «банкиры»), отправляемый после входа в состав поезда - обычно для помощи грузовым поездам или длинным пассажирским поездам на крутых холмах. | |
| 3–3 | Блокировка за пределами домашнего сигнала | |
| 2–4 | Блокировка обратно в домашний сигнал | |
| 3 - 3 - 2 | Шунт в переднюю часть | |
| 3–3–4 | Поезд, поставленный на стоянку (остановку), отправляется только на блокировку, а маневренный движется по линии, по которой он двигался в направлении, противоположном нормальному движению. | |
| 5–5 | Разделение поезда (не применимо, если поезд планируется разделить на станции) | |
| 8 | Шунт снят | |
| 5 - 2 | Выпустить токен - только блок электрического токена | |
| 2–5 | Токен заменен - только блок электрического токена | |
| 5–5–5 | Коробка сигнала открытия | |
| 5–5–7 | Закрытие сигнального бокса, в котором предусмотрен блокировочный выключатель | |
| 7–5–5 | Закрытие сигнального бокса | |
| 6 | Опасность препятствия | Не предшествует «привлечь внимание», потому что он используется в экстренных случаях. Сигнальщик, получивший его, должен немедленно остановить, используя фиксированные сигналы и / или красный флаг, любой поезд, идущий к сигнальному ящику, из которого была послана "опасность препятствия"; он должен ответить только после того, как убедится, что это было достигнуто. |
| 4–5–5 | Поезд идет без полномочий в правильном направлении | Иногда называют «убегающим поездом» [4] |
| 2–5–5 | Поезд идет без полномочий в неправильном направлении Поезд идет без разрешения - только блокировка электрического жетона | |
| 7 | Остановитесь и осмотрите поезд | После подтверждения должно последовать телефонное сообщение с объяснением того, что не так. |
| 9 | Поезд прошел без задних фонарей - заранее отправлено на сигнальный пост | |
| 4–5 | Поезд прошел без заднего фонаря - отправлено на сигнальный пост сзади | |
| 16 | Тестирование колоколов и блочных инструментов | Выполняется каждый раз, когда открывается сигнальный ящик, и каждый раз, когда два сигнальных бокса подключаются после того, как промежуточный блок отключен. |
См. Также [ править ]
- Железная дорога наследия
- Правило 55
Ссылки [ править ]
- ^ Эллис, Иэн (2006). Британская энциклопедия железнодорожного машиностроения Эллиса . Lulu.com. п. 6. ISBN 978-1-84728-643-7.
- ^ a b c Вера, Николас (2000). «4». Слет с рельсов: почему поезда терпят крах . Книги 4 канала . ISBN 0-7522-7165-2.
- ^ «Система блоков - 2. Разъединение поездов» . signalbox.org . Проверено 6 октября 2018 года .
- ^ Ролт, LTC Red For Danger . Пан Книги .
Внешние ссылки [ править ]
- SignalBox.org - Информация об абсолютной системе блокировки
