Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья посвящена диспетчерам железнодорожного транспорта в Великобритании и Ирландии; аналогичные функции в других юрисдикциях см. в разделе « Диспетчер поездов» .
Связистка в хижине Грейт-Сентрал в Аннесли, Ноттингемшир , 1918 год.

Сигнальщиком или сигнальное является сотрудником железнодорожной транспортной сети , который приводит в действие точек и сигналов от в поле сигнала для того , чтобы контролировать движение поездов.

История [ править ]

Первые связисты, первоначально называвшиеся железнодорожными полицейскими (отсюда и прозвище «Бобби»), работали в начале 19 века и использовали флаги для связи друг с другом и машинистами поездов, а также песочные часы для работы с временными интервалами между станциями.

Дополнительные обязанности [ править ]

Переносной железнодорожный сигнальный фонарь на выставке в Израильском железнодорожном музее.

Обязанностью сигнальщика было проверять каждый поезд, проходящий мимо их сигнальной будки, искать красный задний фонарь, выставленный на следящем вагоне, обнаружение которого подтвердило, что поезд все еще готов, и, таким образом, участок свободен.

Каждое движение поезда регистрировалось вручную в Журнале учета поездов, и было обычной практикой предоставить специальный стол для поддержки этой большой книги. Помимо движения поездов, все сообщения между связистами и соседними сигнальными будками с помощью кодов звонков (при приеме поездов или работе с жетоном ) регистрировались.

Технологические достижения, в том числе механические фиксированные сигналы в 1840-х годах, электрический телеграф и блокировка в 1850-х годах, а также надлежащая механическая блокировка с 1856 года, позволили в одиночку управлять более безопасной и быстрой работой поездов и более сложной компоновкой путей. Появление таких технологических достижений постепенно привело к созданию закрытого рабочего пространства, известного как сигнальный ящик, сигнальная кабина или блокировочная вышка.

Обязанности сегодня [ править ]

Принципы железнодорожной сигнализации в британском стиле мало изменились с викторианской эпохи и начала 20 века. Современные технологии в целом позволяют сократить трудозатраты на движение поезда. Во многих случаях переключатель, кнопка или компьютерная команда используются для изменения расположения точек и сигналов управления. Хотя многие классические механические сигнальные коробки остаются в эксплуатации, на большинстве железных дорог они постепенно заменяются современными системами сигнализации. Сердцем железнодорожной сигнализации в британском стиле можно назвать Соединенное Королевство , Новый Южный Уэльс , Викторию , Квинсленд , Индию и Южную Африку .

Основная обязанность сигнальщика - обеспечить безопасное и своевременное прибытие поездов из пункта А в пункт Б. Классический журнал регистрации поездов по-прежнему используется в большинстве старых установок, а описатели поездов и автоматическая запись поездов занимают свое место в более современных схемах передачи сигналов питания. Все поезда занесены в компьютерную систему Великобритании в хронологическом порядке. Эта система известна как ДОВЕРИЕ . Здесь можно найти любой поезд с указанием его расписания и маршрута. Если поезд опаздывает, сигнальщик должен определить, в каком порядке должны идти поезда, что называется регулирующими поездами.

Здоровье [ править ]

В загруженных местах сигнализация может быть очень сложной и напряженной, как и управление воздушным движением . Поэтому связисты подвержены заболеваниям, связанным со стрессом. После затяжных забастовок со стороны профсоюзов и, гораздо позже, подробных исследований усталости и эргономики в железнодорожной отрасли [1] [2] осмотрительные операторы внедрили строгие правила, касающиеся продолжительности и количества последовательных смен.разрешено для работников, критичных к безопасности, в том числе для связистов. Эти рекомендации в идеале направлены на повышение безопасности и снижение утомляемости на работе, а также на общий образ жизни сотрудников. В некоторых случаях за этими исследованиями последовали физические изменения в рабочей среде, включая изменения в конструкции освещения сигнальных будок, сидений и сигнального оборудования.

Другие имена [ править ]

Сигнальщик известен по различным другим корпоративным должностям, в том числе по сигнальщику, районному контроллеру и сетевому контроллеру. В Соединенных Штатах сигнальщик иногда официально известен как таковой, но также известен под другими именами, в том числе Леверман и Стрелочник . В некоторых местах мастер станции или носильщиквыполняет сигнальные обязанности в дополнение к другой работе, такой как продажа билетов и уборка. Хотя должности диспетчера поездов и связиста всегда отличались от первых в 1907 году, диспетчеры поездов в некоторых случаях выполняют работу, ранее выполнявшуюся связистами. На многих железных дорогах современные технологии объединили позиции связиста и диспетчера поездов (или воссоединили, в том смысле, что регулирование движения и распределение путей движения поездов в любом случае изначально были обязанностями сигнальщика). Тем не менее, классическая система управления телефонным поездом в целом была отменена, за некоторыми исключениями.

Поезд диспетчеров [ править ]

Основная статья: Диспетчер железнодорожного движения

Чтобы повысить эффективность работы поездов , диспетчеры поездов (также известные как диспетчеры, районные диспетчеры, линейные диспетчеры и диспетчеры районов) постепенно вводились на многих железных дорогах британского стиля в первые годы 20-го века, первая из которых была на Мидлендской железной дороге. в 1907 году. Хотя специфика их обязанностей варьировалась на разных железных дорогах, диспетчеры поездов отвечали за отслеживание движения поездов (особенно грузовых), обеспечивая грузовые поездабыли экономно загружены и обеспечены подходящей локомотивной мощностью, поддержание связи с бригадами поездов, составление реестра персонала, заказ дополнительных поездов для перевозки дополнительного грузового тоннажа или пассажиров по мере необходимости, выделение путей для внеплановых перевозок и внесение изменений в график работы с целью максимальной эффективности и устранять любые нарушения в движении, которые могут повлиять на бесперебойную работу. На загруженных железных дорогах, таких как Мидленд, сигнальщикам временами было очень трудно отслеживать движение поездов и принимать оптимальные решения по регулированию движения при использовании сигнального оборудования. Следовательно, быстрые поезда могут задерживаться более медленными поездами, идущими впереди. Более того, не было никого с конкретными обязанностями, связанными с эффективным, экономичным использованием подвижного состава в движении,что затрудняло управление непредвиденными обстоятельствами, связанными с недоиспользованием, нерациональным использованием и распределением несоответствующей локомотивной мощности. Перед лицом роста затрат операционная экономика была особенно важна для частных британских железнодорожных компаний в начале двадцатого века. Контроллер поезда был предназначен для решения этих и других трудностей. Важно отметить, что хотя диспетчеры поездов несли ответственность за регулирование движения в пределах своей зоны контроля, они, как правило, не имели критически важных для безопасности обязанностей, которые были в сфере ответственности связистов иКонтроллер поезда был предназначен для решения этих и других трудностей. Важно отметить, что хотя диспетчеры поездов несли ответственность за регулирование движения в пределах своей зоны контроля, они, как правило, не имели критически важных для безопасности обязанностей, которые были в сфере ответственности связистов иКонтроллер поезда был предназначен для решения этих и других трудностей. Важно отметить, что хотя диспетчеры поездов несли ответственность за регулирование движения в пределах своей зоны контроля, они, как правило, не имели критически важных для безопасности обязанностей, которые были в сфере ответственности связистов иСтанционные мастера . [3] [4] [5]

Метод работы [ править ]

Обычно диспетчеры поездов дислоцировались в районных или «районных» диспетчерских пунктах, которые были связаны между собой телефонной связью омнибуса.системы с избирательными кодовыми кольцами для всех сигнальных окон в районе. Этот метод работы иногда назывался системой управления телефонным поездом. Если сигнальщику требовались указания, он просто поднимал трубку и говорил с диспетчером поезда на омнибусе. Если диспетчер поездов хотел дать инструкции или узнать время прибытия и отправления поездов, он выбирал соответствующий сигнальный ящик на своем телефоне, который звонил на телефон диспетчера. У этой системы было две основные проблемы. Во-первых, диспетчеры поездов могут быть перегружены запросами пути от связистов, записью поездов и другими обязанностями. Это приводило к задержкам для связистов, ожидающих своей очереди выступить на омнибусе, что делало роль диспетчера поезда несколько обреченной на провал. Во-вторых,Связисты часто были в лучшем положении для принятия рабочих решений по обучению в силу своего опыта и присутствия на месте, но им мешали бюрократические процедуры. Молчаливо признавая недостатки этой системы, связисты, как правило, предоставлялись самим себе, особенно в случае общего сбоя в работе поездов, во время которого система управления поездом просто не могла справиться с предъявляемыми к ней требованиями.в течение которого система управления поездом просто не могла справиться с возложенными на нее требованиями.в течение которого система управления поездом просто не могла справиться с возложенными на нее требованиями.

В исключительных случаях, контроль район отделения были покинуты и поезда Контроллеры назначаются на ключевые коробки сигнала (как в Лондон Midland области от британских железных дорог в конце 1960 - х годов), отпадет необходимость в телефонной связи. Этой практике последовало то, что было нормой с момента появления современных схем передачи сигналов мощности, а именно. замена традиционного диспетчера поездов старшим связистом, начальником сигнального ящика или регулятором движения, находящимся в сигнальном ящике.

Ящики силовых сигналов [ править ]

В Великобритании начало конца классического "Control" наступило с вводом в эксплуатацию больших силовых сигнальных ящиков в 1950-х годах. В силовом сигнальном ящике (PSB) часто есть несколько сигнальщиков, управляющих несколькими электрическими или компьютеризированными панелями сигнализации и большими диаграммами путей с подсветкой, показывающими широкие зоны действия. Это значительно упрощает регулирование дорожного движения для связистов. В некоторых случаях назначается регулятор движения, с которым можно консультироваться для принятия решений о работе поезда. После аварии на Ladbroke Grove в 1999 году было принято решение о назначении контролеров за ключевыми сигнальными станциями. Однако эти диспетчеры не являются диспетчерами поездов. Аналогичные назначения производились на основных сигнальных постах в Новом Южном Уэльсе с 2003 года.

Новый Южный Уэльс [ править ]

В Новом Южном Уэльсе , Австралия , диспетчеры поездов и система управления телефонным поездом сохранились до настоящего времени в рамках RailCorp , несмотря на появление силовых сигнальных ящиков и других улучшенных технических средств для связистов. Эти диспетчеры поездов постепенно взяли на себя теоретическую и фактическую ответственность за безопасную работу, возникшую в результате процесса консолидации и реструктуризации в 1980-х годах, чему способствовали значительные изменения в правилах и положениях. Конечный результат этих изменений был далеко идущим, с меньшим количеством должностей диспетчеров поездов, но с расширенными обязанностями диспетчера поездов, уменьшением общей ответственности за связистов (по крайней мере, теоретически) и более непосредственным участием диспетчеров поездов в работе, ранее выполнявшейся связистами.[6] [7] [8] [9] Сомнительно, что эти изменения привели к общему повышению эффективности работы поездов, и, что особенно важно, только примерно в 2000 году система управления поездом была введена в действие должным образом. После того, как связисты были лишены права самостоятельно принимать большую часть решений о работе поезда, ограничения системы управления поездом, упомянутые выше, стали очевидными. Более того, дополнительное звено в цепи передачи информации, критически важной для безопасности, было определено как риск отраслевыми экспертами и железнодорожниками. [5] Изменения, очевидно, под влиянием пересмотренного корпоративного мировоззрения (с 1988 г.) и современной управленческой культуры с элементами постмодерна.бизнес-идеология отдавала предпочтение сети, контролируемой небольшим количеством контроллеров, использующей компьютеризированную, в значительной степени автоматизированную систему сигнализации и упрощенное расписание. Старая вертикально интегрированная государственная железная дорога, которой управляли почти исключительно рабочие, рядовые менеджеры, такие как начальники станций, с небольшим количеством менеджеров и инженеров наверху, вышла из моды с 1980-х годов. Сегодня железные дороги и рабочая сила, как правило, имеют значительно расширенный профессиональный компонент белых воротничков, а работа среднего железнодорожного служащего становится менее практической и более теоретической. Однако из-за сохранения колониальной сети, сложного расписания и условий эксплуатации реальная автоматизация Сиднейской железнодорожной сети и устранение традиционной роли сигнальщика на данном этапе остается практически невозможным. Вдерегулирование и либерализация железнодорожной сети Сиднея, начатая в середине 1990-х годов, все еще находится на начальной стадии. Если виртуальная монополия CityRail на пассажирские перевозки по большей части сети будет ликвидирована, традиционная система управления поездом, которая развивалась в рамках вертикально интегрированных британских железных дорог в начале двадцатого века, вероятно, исчезнет вместе с ней. [10] [11] Этот сценарий становится все более вероятным, но его влияние на передачу сигналов и контроль остается неопределенным.

См. Также [ править ]

  • Ledbury Signal Box , пример рабочего сигнального бокса
  • Железнодорожная сигнализация
  • Стрелочник
  • Связной , рассказ, написанный Чарльзом Диккенсом в 1866 году

Ссылки [ править ]

  1. ^ Железнодорожный человеческий фактор: поддержка интегрированной железной дороги, Джон Р. Уилсон и др., Ашгейт, Лондон, 2005 г.
  2. ^ Люди и железнодорожные системы: человеческий фактор в основе железной дороги, Джон Р. Уилсон и др., Ашгейт, Лондон, 2007
  3. ^ Контроль на железных дорогах, Филип Бертт, Джордж Аллен и Анвин, 1926
  4. ^ Киченсайд, Джеффри и Уильямс, Алан: два века железнодорожной сигнализации, Oxford Publishing Co, 1998
  5. ^ a b Безопасность железных дорог: блокировка и защита поездов, Ян Макфарлейн, 2004 г.
  6. ^ Правила и положения, Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса, 1907 г.
  7. ^ Правила и положения, Департамент железных дорог, Новый Южный Уэльс, 1959
  8. ^ Сетевые правила, Корпорация железнодорожной инфраструктуры, 2002
  9. ↑ Общее приложение к Своду правил и инструкций и к рабочим графикам, часть II, Департамент железных дорог, Новый Южный Уэльс, 1967 г., с поправками до 1993 г.
  10. ^ Управление железной дорогой и инженерия, В. А. Профиллидис, Ашгейт, Лондон, 2006 г.
  11. ^ Закон о транспортной администрации 1988 г. (Новый Южный Уэльс)

Внешние ссылки [ править ]

  • Контроль на железных дорогах
  • Диспетчеры поездов на перекрестке Стенсон, Бразилия (LMR)