Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
A500
Adam500-N504AX-051111-02.jpg
Adam A500 во время летных испытаний на космодроме Мохаве
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАдам Эйркрафт Индастриз
Первый полет11 июля 2002 г.
Положение делПроизводство завершено
Количество построенных7
Разработан вАдам A700
Демонстрационный образец технологии M-309 CarbonAero на выставке в музее «Крылья над Скалистыми горами» в мае 2007 года.
Adam A500 во время летных испытаний на космодроме Мохаве
Адам А500
Демонстрация технологий M-309 CarbonAero в Мохаве

Адам A500 является американским шестиместным гражданской полезность самолетом , который был произведен Adam Aircraft Industries . Воздушное судно находится на стручок-и-стреле , двухтактные конфигурации с два Континенталем TSIO-550-Е поршневых двигателями установлены для обеспечения осевой тяги .

Дизайн и разработка [ править ]

A500 был разработан на основе демонстратора технологий M-309 CarbonAero, разработанного Бертом Рутаном и построенного Scaled Composites в аэропорту Мохаве . Обозначение «309» указывает на то, что это 309-й самолет Рутана. 309-й впервые поднялся в воздух в марте 2000 года, но с тех пор самолет был выпотрошен и использовался в качестве статического дисплея возле штаб-квартиры Adam Aircraft Industries. [1] В 2006 году 309-й был передан в аренду Музею авиации и космонавтики « Крылья над Скалистыми горами» и сейчас выставлен на обозрение.

По сравнению с обычными двухмоторными установками, расположение осевой тяги снижает сопротивление и максимизирует управляемость самолета в случае выхода из строя или отказа одного из двигателей. Эта конфигурация двигателя использовалась аналогичным Cessna Skymaster . Планер A500 в основном изготовлен из углеродных эпоксидных композитных материалов с сотовым сердечником Nomex . Другие особенности включают наддув кабины .

Прототип A500 впервые поднялся в воздух 11 июля 2002 года и был сертифицирован FAA в мае 2005 года.

Компания Adam Aircraft прекратила свою деятельность 11 февраля 2008 г. [2] и подала заявление о банкротстве по главе 7 19 февраля 2008 г. [3] , поставив семь самолетов A500.

В апреле 2008 г. компания Adam Aircraft была куплена в результате банкротства компанией AAI Acquisition Inc. Во время покупки эта новая компания указала, что они будут проводить сертификацию самолета A700 в качестве приоритета и что A500 не будет производиться из-за сохраняющейся слабости рынка поршневой самолет. AAI прекратила свою деятельность в апреле 2009 года, не производя самолетов. [4] [5] [6]

В июле 2009 года появились признаки того, что новый покупатель, Томас Сюэ из компании Triton America, базирующейся в региональном аэропорту Скагит в Берлингтоне, штат Вашингтон , был заинтересован в покупке самолета конструкции A500 и возвращении самолета в производство. [7]

В апреле 2011 года Triton Aerospace объявила, что приобрела активы Adam Aircraft, включая сертификат типа самолета, и намерена вернуть A500 в производство. [8] [9]

В апреле 2011 года компания Triton Aerospace объявила, что модернизирует самолет, используя то, что Томас Сюэ, владелец Triton Aerospace, назвал «надлежащей инженерией», чтобы сбросить 1000 фунтов (454 кг) пустого веса и повторно сертифицировать его с намерением вернуть его в производство. . Самолет также будет заменен на турбовинтовой с двумя двигателями и только с задним расположением двигателя. Ожидается, что новый прототип появится в 2013 году, после чего последует повторная сертификация. Сюэ указал, что на данный момент производство планируется в США, но затраты могут потребовать переноса сборочной линии в Китай или даже в страну с более низкими затратами, такую ​​как Мексика. [10] [11]

К 2013 году веб-сайт Triton был закрыт, а URL-адрес продан. Вполне вероятно, что компания вышла из бизнеса. [12]

Проблемы с полезной нагрузкой A500 [ править ]

В ходе оценочных полетов, проведенных в 2007 году, было отмечено, что A500 превышал прогнозируемую массу пустого на 1260 фунтов (570 кг), или на 30%. [13]

Первоначальная масса пустого самолета, обнародованная в 2003 году, составляла 4200 фунтов (1910 кг), в то время как фактическая масса пустого автомобиля с серийным номером 7 A500 составляла 5460 фунтов (2480 кг). Первоначальный общий вес должен был составлять 6300 фунтов (2860 кг), который был увеличен до 7000 фунтов (3180 кг). Это привело к изменению полезной нагрузки с прогнозируемых 2100 до 1540 фунтов (950 до 700 кг). [13]

При заполненных топливных баках на 230 галлонов США (870 л) доступная полезная нагрузка для экипажа, пассажиров и багажа составляет 160 фунтов (73 кг), по сравнению с прогнозируемыми 720 фунтами (327 кг). Это означает, что A500 не может перевозить заправленный топливом один взрослый пилот мужского или женского пола стандартной массы. [13] [14]

Компания Adam Aircraft намеревалась решить проблему отсутствия полезной нагрузки, продемонстрировав, что нынешние 30 галлонов США (110 л) непригодного для использования топлива на самом деле равны 10 галлонам США (40 л). Это увеличило бы полезную нагрузку на 120 фунтов (50 кг) и позволило бы экипажу с полной топливной массой 280 фунтов (127 кг). [13]

Формирование клуба поддержки и авиационного типа [ править ]

Пять A500S в частной службе столкнулись с проблемами получения части и , по меньшей мере , один было сообщено обоснованным в связи с вопросами частей в августе 2008 года [15]

Владельцы самолетов организовали клуб авиационного типа , Ассоциацию владельцев A500 , с целью убедить новых владельцев конструкции в то время, AAI Acquisitions, обеспечить поддержку запчастями для существующих самолетов. [15]

В августе 2008 г. глава службы поддержки клиентов AAI Ян Д'Анджело ответил: [15]

Не существует экономической модели, которая оправдывала бы создание группы поддержки для поддержки всего пяти самолетов в полевых условиях. Нет критической массы, делающей его экономически жизнеспособным.

Технические характеристики (A500) [ править ]

Данные Adam Aircraft [16] и Неполное руководство по использованию профилей [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 37 футов 6 дюймов (11,43 м)
  • Размах: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Профиль : NASA LS (1) -0417
  • Пустой вес: 5350 фунтов (2427 кг)
  • Вес брутто: 7000 фунтов (3175 кг)
  • Запас топлива: 230 галлонов (872 литра)
  • Силовая установка: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , по 350 л.с. (260 кВт) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 узлов (259 миль / ч, 417 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 220 узлов (250 миль / ч, 410 км / ч)
  • Скорость сваливания: 75 узлов (86 миль / ч, 139 км / ч) в посадочной конфигурации с опущенными шасси и закрылками
  • Диапазон: 892 нм (1026 миль, 1652 км) при мощности 75%
  • Перегоночная дальность: 1286 миль (1480 миль, 2382 км) при мощности 45%
  • Практический потолок: максимальный сертифицированный потолок 25000 футов (7600 м), 14900 футов на один двигатель

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Adam A500

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Адам A700

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Cessna Skymaster

Ссылки [ править ]

  1. ^ Краткое содержание статьи Adam M-309
  2. Перейти ↑ Niles, Russ (февраль 2008 г.). «Адам Эйркрафт приостанавливает работу» . Архивировано 17 февраля 2008 года . Проверено 11 февраля 2008 .
  3. ^ Ямэнучи, Келли (февраль 2008). «Адам Эйркрафт архивирует главу 7» . Денвер Пост . Архивировано 28 февраля 2008 года . Проверено 19 февраля 2008 .
  4. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2008 г.). «Суд одобряет продажу Адама фирме, поддерживаемой Россией» . Проверено 12 апреля 2008 .
  5. ^ AVweb Редакция (август 2008). «AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e» . Архивировано 5 августа 2008 года . Проверено 1 августа 2008 .
  6. ^ Тербер, Мэтт (май 2009 г.). «Остатки самолета Адама видят окончательное отключение» . Архивировано из оригинала на 2009-11-24 . Проверено 1 мая 2009 .
  7. ↑ Бернсайд, Джозеф Э. (Джеб) (июль 2009 г.). «Адам A500: толкни меня, втяни, оживи меня?» . Проверено 29 июля 2009 .
  8. ↑ Triton Aerospace (апрель 2011 г.). «О» . Архивировано из оригинального 15 октября 2011 года . Проверено 19 апреля 2011 года .
  9. ^ Федеральное управление гражданской авиации (апрель 2010 г.). «Типовой паспорт сертификата № A00009DE» (PDF) . Проверено 19 апреля 2011 года .
  10. Перейти ↑ Marsh, Alton K. (апрель 2011 г.). «Самолет Adam A500 снова поднимется» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Архивировано 15 мая 2011 года . Проверено 22 апреля 2011 года .
  11. Перейти ↑ Niles, Russ (апрель 2011 г.). « » Новый «Адам 500 В работах» . AvWeb . Проверено 20 апреля 2011 года .
  12. ^ "Архивы Triton Aerospace" . Интернет-архив . 7 сентября 2019 . Проверено 7 сентября 2019 .
  13. ^ a b c d MacClellan, J. Mac: Adam A500 Flying Magazine, декабрь 2007 г., страницы 54–55. Hachette Filipacchi Media.
  14. ^ Транспорт Канада (октябрь 2007 г.). "Руководство по аэронавигационной информации 3.5 Форма веса и противовеса" . Архивировано из оригинала на 2007-12-06 . Проверено 18 января 2008 .
  15. ^ a b c Грэди, Мэри (август 2008 г.). «Владельцы Adam A500 выступают за поддержку» . Архивировано 3 сентября 2008 года . Проверено 29 августа 2008 .
  16. ^ «Характеристики и характеристики A500» . Адам Эйркрафт . Архивировано из оригинала на 2007-10-16 . Проверено 23 сентября 2006 .
  17. ^ Lednicer, Дэвид (март 2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Проверено 7 мая 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Архив сайта Adam Aircraft на Archive.org
  • Triton Aerospace
  • Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» [ постоянная мертвая ссылка ]