Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Goodyear Blimp использует брендирование и анимированные световые дисплеи.

Воздушная реклама является одной из форм рекламы , которая включает в себя использование flogos , [1] пилотируемый самолет, [2] или дроны [3] для создания, транспорта, или дисплей, рекламные носители. [4] Средства массовой информации могут быть статичными , такими как баннер, логотип, световой знак [5] или спонсорский брендинг. Он также может быть динамическим , например, анимированные световые вывески, надписи на небе или аудио. [6]

Перед Второй мировой войной пионер авиации Арнольд Сидни Батлер, владелец и оператор аэропорта Дэниела Вебстера (Нью-Гэмпшир), использующий свой парк J3 Cubs, создал буксирный баннер и получил ряд изобретений и модификаций самолетов, используемых для подбора и перевозки выпускать баннеры. В начале Второй мировой войны правительство взяло взлетно-посадочную полосу для военной подготовки. После этого Батлер перевез свой самолет во Флориду и сформировал компанию Circle-A Aviation, где продолжил свой бизнес по буксировке баннеров. По сей день многие из его самолетов остаются в эксплуатации, и их можно увидеть в небе над Майами и Голливудом, Флорида. [ необходима цитата ]

Воздушная реклама эффективна, если у источника рекламы собрана большая целевая аудитория. [7] Воздушные шары, воздушные шары и буксировка баннеров обычно стратегически расположены. Транспортные средства дальнего действия, такие как дирижабли и флоги, могут достигать более широкой аудитории на своем маршруте полета. Вторичное распространение, такое как освещение в средствах массовой информации, молва и фотографии воздушной рекламы, может охватить более широкую аудиторию. По соображениям безопасности, конфиденциальности и эстетики возможность размещения рекламы с воздуха регулируется местными и федеральными органами во всем мире. [8]

Методы трудоустройства [ править ]

Мобильный рекламный щит [ править ]

Рекламу можно размещать на конверте или ливрее самолета, или, в случае воздушных шаров, конверту можно придать определенную форму для рекламы продукта.

Sky Sign Inc. создала, запатентовала и владеет различными STC для своих воздушных светодиодных вывесок. Эти знаки прикреплены к винтокрылым и самолетам с неподвижным крылом. [9] [ требуется неосновной источник ]

[ править ]

Буксировка баннера - это форма Skywriting, при которой баннер буксируют или тащат за самолетом.

Сам баннер бывает трех типов:

Пример буксируемого баннера с использованием стандартных букв

Стандартные буквы [ править ]

Баннеры, в которых используются стандартные буквы, состоят из серии букв высотой 5 или 7 футов, соединенных между собой соединениями, предназначенными для взаимозаменяемости. Стандартные буквы были преобладающей формой буксировки баннеров в течение последних десятилетий.

7-футовые буквы имеют то преимущество, что они лучше читаются на большом расстоянии, но при этом имеют большое сопротивление буксирующему самолету. С другой стороны, 5-футовые буквы уступают некоторую удобочитаемость способности буксирующего самолета буксировать более длинные сообщения.

Типичный легкий самолет может буксировать 25 7-футовых букв или 35 5-футовых букв.

Преимущества стандартных букв - читаемость на большом расстоянии и гибкость. Сборные буквы означают, что они могут быть преобразованы в сообщения с очень коротким уведомлением и могут быть легко изменены после каждого полета.

Это пример буксируемого воздушного рекламного щита.

Воздушные рекламные щиты [ править ]

Воздушные рекламные щиты - это относительно новая форма буксировки баннеров. Обычно они состоят из большой площади нейлоновой ткани и по весу подобны спинакеру на парусной лодке. Этот чистый холст позволяет печатать яркие изображения в цифровом виде и буксировать их за самолетом или под вертолетом.

Рекламные щиты для вертолетов обычно имеют квадратную форму, чтобы верхний угол не провисал и не читался.

Рекламные щиты, буксируемые самолетами, обычно имеют прямоугольную форму; обычно от 1 до 3-х длинных, но размеры от 1 до 4-х становятся нормой.

Основным преимуществом рекламных щитов является их визуальное воздействие. При буксировке баннеров с помощью вертолетов они намного лучше подходят для этого, чем стандартные буквы. Недостатки воздушных рекламных щитов в том, что однажды раскрашенные или напечатанные они не могут быть изменены так же быстро и легко, как стандартные буквы. Кроме того, их написание занимает значительно больше времени, чем стандартные буквы.

Баннеры с логотипом [ править ]

Эта форма буксировки баннера сочетает в себе воздушные рекламные щиты со стандартными буквами для создания баннера, включающего оба типа, объединяя «чистый холст» воздушных рекламных щитов вместе с гибкостью стандартных букв. Обычно перед баннером помещается нейлоновая ткань среднего размера, за которой следуют стандартные буквы.

Этот прием чаще всего используется для рекламы бренда, но также может использоваться в качестве предложения руки и сердца или приглашения на вечеринку.

Флогос [ править ]

Flogos [10] ( портмоне «парящих» и «логотипов») - это настраиваемые мотивы, созданные из стабильной массы пузырьков на основе мыла легче воздуха, сформированных в определенную форму. Они представляют собой тип « пенных баллонов », подходящих как для наружного, так и для внутреннего использования, и после выпуска плавают в воздухе. Они производятся на специализированных мобильных машинах, которые сначала объединяют запатентованную пену с водой и гелием для образования пены. Образовавшаяся пена затем продавливается через трафарет, который определяет ее индивидуальную форму. Машины, которые производят Flogos, производятся и продаются Global Special Effects., которым также принадлежит имя и особая концепция Flogos. Flogos часто настраиваются в соответствии с потребностями и могут иметь любое количество форм, логотипов, символов, букв и слов, поэтому их часто связывают с воздушной рекламой или «Skyvertising». [11]

Небесная письменность [ править ]

Написание неба самолетами с неподвижным крылом в сочетании с использованием парового проектора остается популярным среди крупных рекламодателей. Он наиболее эффективен для повышения узнаваемости бренда с помощью коротких драматических сообщений, а иногда и для «зрелищных» мероприятий, таких как предложения руки и сердца. Известно, что полет в небе является одним из самых безопасных видов полета, поскольку он выполняется только в чистом небе с гладким воздухом (ветер может быть сильным, но плавным) и обычно в контролируемом воздушном пространстве, где между самолетами обеспечивается радиолокационное разделение. .

  • Воздушные шары, рекламирующие компанию по перевозке мебели в Канберре , 2006 год.

  • Большой воздушный рекламный блок, прикрепленный к Cessna 172 в Форт-Лодердейле в 1973 году. Он поддерживал световые сообщения.

  • Буксировка баннера

  • Skyvertising с Flogos, летающие пенные формы

  • Написание неба над кладбищем в Новом Южном Уэльсе в 2009 году.

Тип используемого самолета [ править ]

Аэростаты [ править ]

Аэростаты являются эффективными носителями мобильных рекламных щитов из-за их низкой скорости, длительного простоя и недорогих затрат на топливо . [ необходима цитата ] Первый британский дирижабль , построенный Стэнли Спенсером в 1902 году, финансировался за счет рекламы детского питания на конверте. [12]

Исследования, проведенные в США, показывают, что прямые затраты на рекламу на воздушном шаре «на тысячу возможностей увидеть» ниже, чем на газеты, плакаты, радио или телевидение. [13] [необходим неосновной источник ]

Самолеты [ править ]

Самым распространенным типом самолетов, используемых для мобильных рекламных щитов и воздушной рекламы, являются летательные аппараты с одним поршневым двигателем , такие как переделанные пылесосы . В то время как на земле, операторы придают грейфер крюк и буксирный трос к задней части самолета. В полете оператор возвращается и связывает крюк-захват с баннером , рекламным щитом или лентой во время полета. Аэродинамическое сопротивление создается при естественном ходе полета вызывает баннер на поток из - за самолета, что позволяет ему легко видеть те поблизости.

Из-за относительно низкой скорости и максимальной высоты винтовых самолетов этот тип обычно используется для развертывания мобильных рекламных щитов при использовании самолетов с неподвижным крылом. Могут обслуживаться все городские районы США, за исключением Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия, для которых существует ограниченное воздушное пространство . [ необходима цитата ]

В 1950-х годах буксировка баннеров стала широко использоваться как рентабельный способ донести информацию до целевых групп людей. Ограничений было очень мало, воздушное пространство регулировалось не так жестко, как сегодня. Трафик по ПВП, то есть воздушные суда, управляемые исключительно визуально, может даже лететь в некоторые крупные аэропорты без использования двусторонней радиосвязи , используя специальные воздушные коридоры и получая инструкции по посадке, взлету и рулению с помощью цветных световых сигналов с использованием лампы «Алдис». с диспетчерской вышки.

Голландская чартерная авиакомпания Martinair , которая сейчас является частью грузового авиаперевозчика KLM Royal Dutch Airlines, была основана в 1950-х годах Мартином Шредером, бывшим пилотом ВВС Нидерландов, как компания, использующая привязные воздушные шары и баннеры. В качестве буксировщиков использовались DH 82a Tiger Moth , списанные как основные учебно-тренировочные, а иногда и Auster. Позже компания открыла чартерные авиаперевозки в аэропорту Амстердам-Схипхол . Первыми самолетами были Cessna 172 (PH-MAF) и De Havilland Dove.. Позже последовало расширение, и компания разделилась на чартерную компанию под названием «Martin's Air Charter», позже - на Martinair и подразделение легких самолетов под названием «Luchtreclame Nederland», базирующееся на аэродроме Хилверсюм. Позже он был переименован в Reclamair, переехал в Лелистад в 1970-х годах и превратился в летную школу и ресторан.

Предыдущее призвано проиллюстрировать, что воздушная реклама тогда была большим бизнесом и может вырасти в гораздо более крупную операцию. Параллель можно найти в Германии, где компания по буксировке баннеров превратилась в гораздо более крупное предприятие. В Эссен-Мюльхайм компания под названием «Westdeutsche Luftwerbung Theodor Wuellenkemper KG» стала «WDL Flugdienst» с основными операциями, базирующимися в Кельне-Бонне.

Самолет: хотя существуют различные типы самолетов, подходящих для буксировки баннеров, они должны иметь стабильные летные характеристики, достаточную мощность, чтобы преодолевать значительное сопротивление, создаваемое растяжкой, движущейся позади самолета, и они должны быть оснащены быстросъемным крюком на хвост. Излишне говорить, что они должны быть одобрены для буксировки властями гражданской авиации. В 1950-х годах тигровая ночная бабочка была дешевой и доминировала на сцене в Нидерландах, но иногда уцелевавшие Fieseler Storchтоже был очень подходящим. Эти самолеты сейчас - бесценная классика. Текущие типы - Piper PA18 Super Cub, Vilga, Cessna 172 и другие, такие как Morane-Saulnier Rallye, Aeronca Champion и т. Д. Часто эти самолеты, когда они не используются для буксировки баннеров, используются для буксировки планеров. Некоторые опрыскиватели оснащены крюком для буксировки. В настоящее время мы обнаруживаем, что многие из них имеют турбовинтовые или дизельные двигатели. Даже двухмоторный Dornier D28 был замечен буксирующим знамя. Для буксировки крепится грейферный крюк. В основном он лежит на коленях у пилота при взлете. Его выбросят, а дверь или навес закроют. Дверь Super Cub имеет верхнюю и нижнюю половину, и пилот может закрыть ее после взлета. Дверь C172 откидывается вперед. Пилоту приходится выбросить крюк в окно, но у 172 часто есть второй быстросъемный механизм под брюхом.Крюк прикрепляется и освобождается после взлета. Если пилот допустит ошибку, он будет иметь только трос, тянущийся от самолета с грейфером, висящим под брюхом. Единственное решение - приземлиться, исправить ситуацию и снова взлететь, надеясь, что не так много зрителей заметят.

Грейфер (или грейфер) напоминает трехзубый якорь. Но зубцы закруглены и загнуты к ложу. Тонкая, но очень важная деталь: она предотвратит закапывание грейфера в землю в том случае, если самолет приработает немного низко. И это также снизит риск соскальзывания петли, о которой позже.

При подборе баннер будет развёрнут на земле. Есть два основных типа: один, большой плакат. Не редко 3–4 квадратных метра. Часто шьют профессиональные парусные мастера из кусков парашютного нейлона или спинакера разных цветов. Они могут представлять собой тюбик зубной пасты, флакон, логотип компании. Дорогое в производстве, они в основном используются для долгосрочных контрактов. Другой тип, который чаще используется, представляет собой текст, полосу, как правило, состоящую из взаимозаменяемых букв, в основном черных, а иногда и красных, если требуется акцент.

К различным компонентам относятся: леска с крюком-захватом, как уже упоминалось, петля, прикрепленная к длинной веревке, парашют, передняя стрела, фактическая лента с текстовым или визуальным сообщением и стабилизирующий кусок лямки на конце. Стабилизатор необходим по двум причинам: конец баннера имеет тенденцию хлопать или взмахивать, что затрудняет чтение последней части сообщения. Кроме того, он изнашивается быстрее, поэтому стабилизатор выполняет и жертвенную функцию, так как заменять кусок ремня дешевле.

Стандартный текст состоит из отдельных отрывных букв. Предварительно его соберет наземный экипаж. Стандартная высота обычно составляет порядка 5 футов. Это компромисс, потому что слишком большой означает меньший текст - ограниченный производителями самолетов и закрепленный за медью CAA - а слишком маленький означает, что его будет трудно читать с земли. Поскольку они используются и используются повторно, они обычно открытого типа, что выделяет их на фоне неба. Белый фон со временем может испачкаться. Буквы посеяны на параллельных линиях тонкой прочной нейлоновой веревки. В передней части каждой буквы находится стержень из тонкой, прочной и гибкой стали. Нейлоновые стропы спереди снабжены деревянными колышками, на концах открытые стропы имеют петли. При сборке текстаписьма проверяются на целостность по мере их выхода из хранилища и раскладываются на земле для формирования сообщения. Когда будет установлено, что все в порядке, ни колышков, ни проводов, ни разрывов, а фактический текст правильный, без орфографических ошибок, буквы будут собраны, а лямки на конце прикреплены, а также передняя стрела. Это прочный металлический стержень с петлями на конце. Обычно до фактического буксирного троса есть три линии. Верхний - самый короткий, так что центр тяжести будет ниже центра стрелы. Это для того, чтобы сообщение висело вертикально. Кроме того, часто дно снабжено грузом.без разрывов и правильный текст без орфографических ошибок, буквы будут собраны и прикреплены лямки на конце, а также передняя балка. Это прочный металлический стержень с петлями на конце. Обычно до фактического буксирного троса есть три линии. Верхний - самый короткий, так что центр тяжести будет ниже центра стрелы. Это для того, чтобы сообщение висело вертикально. Кроме того, часто дно снабжено грузом.без разрывов и правильный текст без орфографических ошибок, буквы будут собраны и прикреплены лямки на конце, а также передняя балка. Это прочный металлический стержень с петлями на конце. Обычно до фактического буксирного троса есть три линии. Верхний - самый короткий, так что центр тяжести будет ниже центра стрелы. Это для того, чтобы сообщение висело вертикально. Кроме того, часто дно снабжено грузом.

Если по какой-либо причине самолет потеряет знамя или будет вынужден сбросить его в экстренной ситуации, передняя стрела будет иметь тенденцию падать прямо вниз. По этой причине добавлен парашют. Конечно, следует позаботиться о том, чтобы при нормальном полете поток закрылся; если он прикреплен неправильно, это вызовет очень большое сопротивление.

Теперь баннер будет свернут, доставлен к месту сбора, обычно в траве вдоль взлетно-посадочной полосы, и развернут. Опять же, это нужно будет проверить. Если одна из строп зацепится за один из стержней и обвит его петлей, натяжение не только может привести к повреждению, но также приведет к тому, что баннер не будет висеть прямо, даже скручиваться и катиться в воздушном потоке во время полета, и сообщение будет нечитаемым. .

К парашюту будут прикреплены буксирный трос и петля. Эта петля накинута на два столба, в вертикальном положении в земле. Иногда над развилками наверху другие операторы используют немного трубок, разделенных, чтобы удерживать петлю ровно настолько, чтобы она оставалась наверху, не соскользнув в критический момент. Линии обычно имеют длину порядка 30–50 футов. Если в строю летят два самолета, второй будет оснащен двумя стропами. Второй баннер будет тянуться дальше за буксирующим самолетом, и тексты не будут перекрываться.

Положение стоек в точке подбора можно отметить, чтобы сделать их как можно более заметными для пилота. Могут быть полезны дорожные конусы или другие указатели, такие как яркая ткань, удерживаемая несколькими камнями или колышками. Будет размещен оператор, который сможет наблюдать за приближающимся воздушным судном и давать инструкции либо с помощью летучих мышей, либо с помощью портативного УКВ-радио. Баннер будет раскладываться подальше от столбов против направления ветра. Если смотреть из кабины, пилот увидит знамя, лежащее за шестами; При этом большие квадратные плакаты часто кладут возле столбов. Их конструкция вызывает меньший риск трения о поверхность, чем открытый и гораздо более длинный стандартный баннер.

Пилот, отпустив грейфер, приближается к точке посадки параллельно взлетно-посадочной полосе на длинном и очень пологом спуске. Скорость будет зависеть от типа самолета. Для Super Cub это обычно будет 60 миль в час с одной выдвинутой заслонкой. При сильном ветре скорость может быть на 10 миль в час выше. По полюсам, по сигналу игрока с битой, он начинает крутой подъем на полной мощности, пока толчок не подтвердит, что захват сработал, и знамя не будет поднято над землей. В этот момент баннер будет буквально «отрываться» от поверхности без перетаскивания. Внезапное увеличение сопротивления приведет к замедлению самолета до скорости ниже сваливания. Изогнутая траектория полета позволит этому случиться. Пилот захлопнет рычаг управления вперед. После того, как знамя поднялось, самолет мгновенно восстановит скорость полета.В это время он будет находиться на высоте не более 200 футов над землей.

Крейсерская скорость с транспарантом обычно составляет 45–50 миль в час. Баннер стабилизирует самолет. В полете PA18 потребуется около 2000–2100 об / мин. Большая мощность вызовет очень большое увеличение лобового сопротивления (для вас, пилоты: помните 1/2 квадрата ротора?), Соответствующее увеличение расхода топлива и увеличение скорости полета не более чем на 1-2 мили в час.

Самолет будет двигаться в крейсерском режиме, сохраняя положение закрылков. Опять же: две причины. Это снижает скорость сваливания, но также позволяет немного меньше поднимать нос. Значение: более прохладный двигатель.

Когда миссия будет завершена, пилот вернется, чтобы сбросить знамя перед приземлением. Падение будет более точным на как можно меньшей высоте. При слабом ветре или его отсутствии пилот пролетит над местом высадки - обычно над местом, где произошел подъем - и потянет за спусковой крючок. Знамя упадет на землю, парашют откроется, чтобы контролировать падение шеста, и самолет присоединится к схеме движения для приземления.

При сильном ветре пилот может решить упасть на небольшой высоте из мелкого пикирования. Погружение гарантирует, что баннер, находящийся в крейсерском режиме на несколько футов ниже самолета, не приземлится преждевременно. В этом случае слабое звено должно отсоединить баннер от буксирного троса. Если это не удается: Super Cub может столкнуться колесами с крыльями в результате (очень) жесткой посадки.

Буксировка баннеров имеет репутацию опасной. На самом деле, если пилот примет меры предосторожности, это не так. Самая важная мера предосторожности - никогда и никогда не предполагать, что баннер не сработал, и начинать поворот, чтобы вернуться для следующего прогона - на очень низком уровне - слишком рано. Когда воздушная скорость внезапно падает с часов в (резком) повороте, баннер не стабилизирует ее, и самолет входит в штопор, из которого невозможно выйти. Это этап полета, который привел к гибели некоторых пилотов-буксировщиков баннеров.

6 мая 2010 года британский политик Найджел Фарадж был пассажиром одномоторного легкого самолета, который разбился, буксируя предвыборный баннер. Пилот самолета, PZL-104 Wilga 35A , предпринял несколько попыток зацепить баннер за опоры земли, и когда он, наконец, сделал это, появилось свидетельство того, что буксирный трос баннера обернулся вокруг руля высоты хвостового оперения . Обертка буксирного троса привела к тому, что пилот не смог управлять самолетом, и когда он попытался выполнить аварийную посадку самолет, все еще буксируя баннер, он разбился, приземлился, двигатель сломался, и нос вонзился, заставив самолет перевернуться. И пилот, и Фарадж были серьезно ранены, но выздоровели в больнице. [14] [15]

Если вы заходите слишком низко для подбора, есть риск, что баннер подхватится колесами. Особенно хвостовой тягач можно перевернуть при приземлении со знаменем. Один немецкий оператор носил нож с удлиненной ручкой в ​​каждом Super Cub, чтобы пилот мог его отрезать. В противном случае лучший способ приземлиться - приблизиться немного высоко, убедившись, что самолет на минимально возможной скорости коснется земли перед знаменем.

Имея опыт, многие пилоты пришли к выводу, что лучший способ подобрать - не совершать обкатку на высоте, на которой наземный экипаж мог бы видеть грейфер прямо над землей.

Любая турбулентность вызовет раскачивание, а также может привести к касанию крюка земли. Если бы это произошло непосредственно перед жердями, грейфер отскочил бы от петли. Лучше всего было заходить на посадку ровным и очень плавным пикированием. Подтягивание можно начинать примерно за 30 ярдов до шестов. Даже если грейфер окажется выше фактической петли, подтягивание все равно приведет к уменьшению воздушной скорости, что, в свою очередь, позволит импульсу захвата немного снизиться и войти в зацепление. К тому времени самолет будет набирать гораздо более пологий набор высоты, уже значительно выше полюсов, и сваливание наверху также будет гораздо более контролируемым.

Буксировка баннеров уже не практикуется так интенсивно, как в семидесятые годы, вероятно, в период его европейского расцвета. Более строгие правила и нормы, особенно при полетах над городскими центрами и крупными собраниями, на более высоких минимальных высотах, в некоторых районах поднята с 1000 футов до 2000, что снижает четкость и удар. Низколетящие самолеты также воспринимаются как неприятный фактор, кажущийся или реальный, но все они привели к снижению активности буксировки баннеров. В некоторых странах, конечно, климат не всегда надежен, и фактические случаи, когда летательные аппараты, буксирующие баннер, попадают в IMC (погодные условия, которые делают полет по приборам необходимым, если не полностью обязательным), все это привело к тому, что буксировка баннеров стала , если не в прошлом, безусловно, становится гораздо более редкой формой рекламы.

Дроны [ править ]

Растущая популярность бытовых и промышленных беспилотных летательных аппаратов (в частности, квадрокоптеров ) заставила несколько компаний задуматься о возможности коммерческого применения таких устройств. Например, Google и Amazon планируют использовать дроны в качестве средства доставки, в то время как Coca-Cola Company , Lakemaid Beer, Paramount Pictures и Wokker уже использовали их в ряде рекламных кампаний . К случаям рекламного применения относятся распространение брендовой продукции, а также дроны с баннерами . [16] [17]

Широкоформатный печатный баннер с воздушной рекламой
Буксировка баннера на парашюте на пляже Кресент

Винтокрылый самолет [ править ]

Вертолеты могут буксировать очень большие флаги, обычно сделанные путем соединения многих рядов набивной ткани для создания одного изображения. Типичные размеры этих баннеров - 20 000 квадратных футов, что делает их видимыми на больших расстояниях из-за их масштаба по сравнению с баннерами на самолетах.

Шон Герберт из Австралии изобрел баннерную систему для вертолетов в 1993 году и получил ее одобрение в 1999 году. Она включала в себя систему освобождения грузового мешка, которая вшита в передний край баннера, позволяя им летать над густонаселенными районами. Позднее система была улучшена Райаном Осборном (также из Австралии) и в нее была включена технология видеопроекции для отображения видео на баннерах. особенно достижение мирового рекорда для MTV в небе над Нью-Йорком.

Системы воздушных змеев [ править ]

На протяжении веков воздушные змеи использовались для рекламы. Сообщения были размещены на крышках крыльев, а также на тросах кайт-систем. С помощью воздушных змеев часто запускаются логотипы, приветствия, купленные рекламные сообщения, политические сообщения, религиозные символы празднования, искусство обозначения событий, рекламные фразы и флаги. Реклама с помощью воздушных змеев - одно из многих применений воздушных змеев . Уильям А. Эдди был пионером в использовании воздушных змеев в рекламе. [18]

Парасейлинг [ править ]

Компании, занимающиеся парасейлингом, изготавливают специальные баннеры, подходящие для буксировки на том же парашюте, который в противном случае буксировал бы человека. Этот вид воздушной рекламы эффективен на пляжах. [19]

Эффективность [ править ]

Современные сторонники воздушной рекламы придерживаются позиции, что это рентабельный метод охвата изолированных групп потребителей (таких как люди, застрявшие в пробке в час пик или на пляже, где реклама имеет тенденцию ограничиваться). По словам поставщиков услуг, воздушная реклама дает компании возможность ориентироваться на конкретных клиентов с учетом их географического положения и соответствующих демографических данных . Преимущества воздушной рекламы, в частности буксировки баннеров, включают высокий уровень отзыва [20] и более активное взаимодействие с брендом через социальные сети. [21] [22] [ требуется неосновной источник ]

Противники воздушной рекламы утверждают, что в эпоху Интернета она имеет очень ограниченный и неэффективный охват . В частности, они заявляют, что использование самолетов около двух крупных мегаполисов (Нью-Йорк и округ Колумбия), как правило, жестко регулируется и ограничивается, и что, по крайней мере, в США, использование воздушной рекламы на спортивных мероприятиях с участием 30 000 или более человек. посещение запрещено. Самолеты с воздушной рекламой действительно летают перед событиями над массами посетителей. В статье Associated Press за 2003 год сообщается, что компании, занимающиеся воздушной рекламой, лишились предварительного судебного запрета против новых федеральных правил безопасности, и все данные указывают на то, что использование гражданских самолетов над спортивными мероприятиями в США запрещено. [23]

Исследования, проведенные рекламодателями, показали, что мобильные рекламные щиты, перевозимые самолетами, имеют ограниченную локальную доступность, но высокую степень запоминаемости и удержания потребителей - другими словами, клиенты, которые видят рекламу, склонны вспоминать сообщение или продукт, отображаемые с большей частотой, чем большинство другие формы рекламы, но область показа рекламы ограничена траекторией полета самолета. Причина такого более высокого уровня удержания неясна, но можно предположить, что это связано с относительно необычным методом показа рекламы; новизна восприятия сообщения незнакомым образом помогает потребителям запомнить сообщение. Вирусный маркетинг и скрытый маркетинг - отличные примеры реализации этой идеи в наши дни.

Примеры использования [ править ]

Дирижабль Спенсера 1902 года в полете, демонстрирующий рекламу Mellin's Food
  • Пионер-воздухоплаватель и парашютист Стэнли Спенсер построил первый британский дирижабль в 1902 году на средства компании Mellin and Company, производителя ведущей марки детских смесей «для младенцев и инвалидов». Сумма в 1500 фунтов стерлингов выплачивалась в обмен на двадцать пять обратных рейсов с рекламой « Mellin's Food ». [24]
  • Первое использование skywriting для рекламы было 30 мая 1922 года, когда Сирил Тернер, бывший офицер Королевских ВВС , написал «London Daily Mail » черным дымом от биплана SE5a в Дерби . [25]
  • Во время выборов губернатора Пенсильвании в 1994 году Том Ридж использовал воздушную рекламу на берегу Джерси , популярном среди жителей Пенсильвании месте отдыха. [26]

Риски [ править ]

Эксплуатация маловысотных пилотируемых самолетов сопряжена с определенными опасностями. Большинство авиационных происшествий с рекламой самолетов, произошедших в США, было определено Федеральным управлением гражданской авиации США как результат всего нескольких основных причин: [27]

  • Проблемы при подборе / развертывании баннера
  • Запутанные или перекрученные тросы баннера

Некоторые из конкретных областей опасности включают ошибки развертывания захватного крюка и ошибки захвата баннера. Если крюк захвата не отпущен надлежащим образом, он может заскрипеть на хвостовом колесе или на самом шасси, загрязняя посадку и вызывая неправильную посадку или аварию. После того, как крюк захвата развернут, самолет должен приблизиться к захвату баннера при спуске, используя энергию мелкого пикирования, а затем повернуться с приложением полной мощности, чтобы захватить баннер. Однако из соображений безопасности местные власти могут рассмотреть вопрос о запрете некоторых форм воздушной рекламы в населенных пунктах. [28]

Снижение риска [ править ]

Современные компании используют новую запатентованную методологию буксировки баннеров, которая значительно снижает риски, связанные со старым методом захвата с крюком. Благодаря новой технике взлета пилоту больше не нужно поднимать знамя на буксирном крюке - это трудоемкий и технически сложный маневр. Вместо этого пилот может взять баннер, уже настроенный для буксировки, прямо из ангара через рулежную дорожку на взлетно-посадочную полосу, а затем выполнить обычный взлет. [29]

Техническая инновация делает возможным старт с земли. Колеса установлены с обеих сторон системы баннерных труб, поэтому передняя часть баннера движется на роликах. Это противодействует эффекту, который в противном случае был бы создан между знаменем и землей, по которой он буксируется, засасывая знамя вниз. [29]

См. Также [ править ]

  • Вне дома реклама
  • Skyscaping
  • Skywriting

Ссылки [ править ]

  1. Томпсон, Андреа (15 апреля 2008 г.). «Небесные объявления плывут, как облака» . livescience.com. Архивировано 24 августа 2015 года . Проверено 30 июля 2015 года .
  2. ^ Roncace, Келли (25 июля 2015). «Самая старая компания по производству баннерных самолетов отмечает 70-летие своего полета над берегом Джерси» . nj.com. Архивировано 28 июля 2015 года . Проверено 30 июля 2015 года .
  3. Кейси, Майкл (29 июля 2015 г.). «Amazon хочет создать супермагистраль для дронов» . CBS News . Архивировано 30 июля 2015 года . Проверено 30 июля 2015 года .
  4. ^ О'Гуинн, Аллен; Ричард Дж. Семеник. Промо . п. 240.
  5. ^ Еженедельник "Воздушный возраст" . 18 октября 1915 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
  6. ^ Рекламный щит . 19 марта 1955 г.CS1 maint: журнал без названия ( ссылка )
  7. ^ Смит, Рональд Д. Стратегическое планирование связей с общественностью .
  8. ^ Хилл, Джеймс. Гражданской авиации (Воздушная реклама) Правила 1995 .
  9. ^ "Sky Sign Inc. Реклама с совершенно новым измерением" . skysign.com. Архивировано 10 января 2019 года . Проверено 18 июня 2020 .[необходим неосновной источник ]
  10. ^ "FLOGOS Deutschland" . Архивировано 25 мая 2017 года . Проверено 18 июня 2020 .
  11. ^ "FLOGOS Europe - оригинал" . flogoseurope.com. Архивировано 01 мая 2015 года . Проверено 18 июня 2020 .
  12. Герцог, Невилл и Ланчбери, Эдвард (1959) The Crowded Sky: антология полета от истоков до эпохи управляемых ракет , Кассель (стр. 47)
  13. ^ "Воздушные шары Бейли - Реклама и спонсорство воздушных шаров" . Архивировано из оригинала на 2013-04-28 . Проверено 10 апреля 2013 .[необходим неосновной источник ]
  14. ^ "Бюллетень AAIB" (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий . Архивировано (PDF) из оригинала 25.07.2019 . Проверено 15 сентября 2019 .
  15. ^ "Найджел Фарадж из Ukip ранен в авиакатастрофе" . Хранитель . Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 15 сентября 2019 .
  16. ^ Ричард Фелони; Аарон Таубе (29 сентября 2014 г.). «Эти рекламные объявления с дронов были супер крутыми и немного жуткими» . Business Insider. Архивировано 4 августа 2015 года . Проверено 30 июля 2015 года .
  17. Эндрю Залески (27 августа 2014 г.). «Для одного студента мечты о рекламе с помощью дронов улетели» . Удача. Архивировано 1 августа 2015 года . Проверено 30 июля 2015 года .
  18. ^ "Уильям Эбнер Эдди из Drachen Foundation" . Архивировано 23 октября 2013 года . Проверено 22 октября 2013 .
  19. ^ «Флаги, баннеры и баннерные лотки» . Архивировано 4 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 .
  20. ^ http://www.airsign.com/pdfs/Case_Study_Effectiveness.pdf [необходим неосновной источник ]
  21. ^ http://www.airsign.com/pdfs/Case_Study_Social_Reach.pdf [необходим неосновной источник ]
  22. ^ http://www.airsign.com/pdfs/Case_Study_Social_Media.pdf [необходим неосновной источник ]
  23. ^ "Воздушные рекламные компании все еще обоснованы" . Центр Первой поправки. Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 2003 года Архивировано из оригинала на 2004-01-27 . Проверено 23 ноября 2014 .
  24. ^ «Papers Past - Christchurch Star, 31 декабря 1903, ПУТИ ВОЗДУШНЫХ КОЛЛЕКЦИЙ (стр. 2)» . Архивировано 16 января 2014 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
  25. ^ МакВиртер, Норрис и Алан, изд. (Октябрь 1975 г.).Новая книга рекордов Гиннеса: 22-е издание. Книга рекордов Гиннеса. п. 89. ISBN 0900424265. Архивировано 24 декабря 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 .
  26. ^ "Лучшие места летних каникул PoliticsPA" . ПолитикаPA . Архивировано из оригинала на 2003-02-02.
  27. ^ «ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОПЕРАЦИЙ БАННЕРА БУКСИРОВКИ (FAA / FS-I-8700-1)» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 27 марта 2003 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 марта 2015 года . Проверено 23 ноября 2014 .
  28. ^ Namowitz, Dan (1 августа 2013). «Запрет на воздушную рекламу изучается в Остине, штат Техас» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 30 июля 2015 года .
  29. ^ a b Бибургер, Фрэнк. "Skygraphics Luftwerbung - Technik - Bodenstart" . Архивировано из оригинала на 2014-11-29.