Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Aeronca C-2
AeroncaC-2CF-AOR.jpg
Aeronca C-2 в Канадском музее авиации и космонавтики
РольМоноплан
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСамолеты Aeronca
ДизайнерЖан А. Рош
Первый полет1929 г.
Количество построенных164
Разработано из1925 г. Моноплан Roche
ВариантыC-1 Cadet , Aeronca C-3 Мастер

Aeronca C-2 является американским светом моноплана разработанного Жана А. Роше и построен Aeronca самолетами .

Развитие [ править ]

Моноплан Roche [ править ]

Джин А. Рош была инженером армии США на аэродроме МакКук Филд в Дейтоне, штат Огайо . Компания Рош разработала самолет с автоматической стабилизацией и получила патент США № 1,085,461. Рош опубликовал свои инженерные идеи для самолета в журналах Aerial Age Weekly и Slipstream Monthly. Опытный образец был запущен в Огайо в 1923 году при содействии коллеги-инженера Квинтена Досе. Самолет использовал сварной стальной трубчатый фюзеляж треугольного сечения с деревянными крыльями, обтянут тканью и повсюду использовал проволочные связи. Хендерсондвигатель был установлен, но не работал. Затем для самолета был разработан заказной двухцилиндровый двигатель Morehouse мощностью 29 л.с. 1 сентября 1925 года самолет успешно прошел испытания. Многие пилоты, в том числе Джимми Дулиттл, опробовали самолет. Компания Wright Aeronautical наняла Морхауса и права на его двигатель Wright-Morehouse WM-80 . Оставшись без двигателя, они обратились к Роберту Э. Гэллоуэю из Aeronautical Corporation of America с просьбой использовать двигатель Aeronca E-107 . Права на самолет были проданы Aeronca в 1928 году в качестве основы для проекта C-2. [1]

Aeronca C-2 [ править ]

Aeronca C-2, питание от крошечных два-цилиндровым двигателем, совершил свой первый полет в октябре [2] 1929 , с его дебютом в Сент - Луисе в феврале 1930 года [2] Это был полет на самом базовом, пилот сел на голую фанерную доску. Самолет C-2 отличался необычным, почти легкомысленным дизайном с фюзеляжем с открытыми отсеками, что послужило основанием для его прозвища «Летающая ванна» . (Его также называли «Airknocker» и «Razorback». [2] ) Общий дизайн C-2 мог быть вдохновлен первоначальным опытом полета Жана Роша на американской копии Santos-Dumont Demoiselle , которая имела аналогичное треугольное «базовое» сечение фюзеляжа,и колеса основной стойки шасси с проволочными спицами напротив борта фюзеляжа.[ необходима цитата ]

Оснащенный всего четырьмя приборами (высотомер, температура масла, давление масла и тахометр), [2] рукоятью и педалями руля направления (тормоза и обогреватель за дополнительную плату), C-2 был оценен в 1555 долларов (позже - в США. 1245 долларов), [2] доведя стоимость полета до уровня, которого, возможно, может достичь частный гражданин. [3] Aeronca продала 164 экономичных C-2 в разгар Великой депрессии в 1930-1931 годах, что способствовало росту частной авиации в Соединенных Штатах. [ необходима цитата ]

Aeronca C-2 также является первым самолетом, заправляющимся от движущегося автомобиля. Канистра с бензином была передана от мчащегося автомобиля Остина пилоту C-2 (который зацепил его деревянной тростью) во время авиашоу 1930 года в Калифорнии. Также была предложена версия гидросамолета C-2, получившая обозначение PC-2 и PC-3 («P» для понтона) с поплавками, заменяющими колесное шасси. [ необходима цитата ]

Единственный Aeronca C-2 был переделан в планер HJ Parham в Англии после отказа бортового двигателя и вынужденной посадки. Носовая часть была обтачена после снятия двигателя. Впервые он взлетел как планер 15 мая 1937 года и попал в Клуб планеров Дорсет, но был уничтожен в ангаре клуба во время шторма в ноябре 1938 года [4].

Варианты [ править ]

Aeronca C-2
Одноместный легкий спортивный самолет с поршневым двигателем Aeronca E-107A мощностью 26 л.с. (19 кВт). [ необходима цитата ]
Aeronca C-2 Делюкс
Улучшенная версия, с более широким фюзеляжем и рядом конструктивных улучшений. [ необходима цитата ]
Aeronca C-2N Scout De luxe в Лэнгли
Aeronca C-2N Scout
Спортивный самолет повышенной комфортности, оснащенный поршневым двигателем Aeronca E-112 или E-133A мощностью 36 л.с. (27 кВт). Четыре построены. [5]
Aeronca PC-2
Гидросамолетная версия С-2. [ необходима цитата ]
Аэронка PC-2 Делюкс
Гидросамолетная версия C-2 Deluxe. [ необходима цитата ]

Выживший самолет [ править ]

Aeronca C-2N выставлен в Музее авиации Вирджинии
Канада
  • A-9 - C-2 на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве , Онтарио . [6] [7] [8]
Соединенные Штаты
  • 2 - С-2 на статическом дисплее на Udvar-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . Это первый прототип Aeronca C-2 с регистрационным номером NX626N. Он был подарен музею в 1948 году компанией Aeronca и отреставрирован в 1976 году. [9] [10]
  • 27 - C-2 годен к полету в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния . [11] [12]
  • 67 - C-2 на статическом дисплее в Историческом центре Огайо в Колумбусе, штат Огайо . [13] [ неудачная проверка ]
  • A-106 - C-2N, пригодный к полету, принадлежит Крейгу Маквею из Сиэтла, штат Вашингтон. [14] [15]
  • A-151 - C-2N выставлен в музее авиации Шеннон во Фредериксбурге, штат Вирджиния . [16] [17] [18]
  • A-253 - C-2N на статической выставке в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . Этот самолет установил семь рекордов, пять из которых - для гидросамолетов. [5] [19]
  • 301-23 - C-2 на статической выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . [20]

Технические характеристики (C-2) [ править ]

Данные Aeronca C-2: История летающей ванны [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,98 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,28 м)
  • Площадь крыла: 142,2 кв.м (13,2 м 2 )
  • Пустой вес: 406 фунтов (184 кг)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Aeronca E-107 1,75 л с плоской головкой , 26–30 л.с. (19–22 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 80 миль / ч (128 км / ч, 70 узлов)
  • Крейсерская скорость: 65 миль / ч (104 км / ч, 56 узлов)
  • Скорость сваливания: 31 миль / ч (50 км / ч, 27 узлов)
  • Диапазон: 240 миль (384 км, 210 миль)
  • Практический потолок: 16500 футов (5032 м)
  • Нагрузка на крыло: 4,92 фунта / кв. Фут (24 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Aeronca C-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Американский Орленок
  • Кертисс-Райт младший
  • Mignet Pou-du-Ciel
  • Рирвин младший
  • Спартанский C2

Ссылки [ править ]

  1. ^ "нет". Спортивная авиация . Июнь 1958 г.
  2. ^ a b c d e Пейн, Стивен, изд. Canadian Wings (Douglas & McIntyre, Ltd., 2006), стр. 163.
  3. ^ Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 бурных лет в американской авиационной промышленности . п. 18.
  4. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . Лондон: A&C Black Ltd. стр. 80. ISBN 0-7136-1189-8.
  5. ^ a b "1933 Aeronca C-2-N Deluxe Scout - NC13089" . EAA . EAA . Проверено 17 ноября +2016 .
  6. ^ "ОСОБЕННОСТИ КОЛЛЕКЦИИ - AERONCA C-2" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 17 ноября +2016 .
  7. ^ "ИССЛЕДОВАНИЯ - AERONCA C-2" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 17 ноября +2016 .
  8. ^ "Данные самолета CF-AOR" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Проверено 17 ноября +2016 .
  9. ^ "Aeronca C-2" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 17 ноября +2016 .
  10. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (17 ноября 2016 г.). «Результаты запроса N-номера - N626N» . Проверено 17 ноября +2016 .
  11. ^ "Aeronca C-2 Sport" . Музей авиации Янков . Музей авиации Янков . Проверено 14 декабря 2019 .
  12. ^ "РЕГИСТР FAA [N647W]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 17 ноября +2016 .
  13. ^ "Где это сейчас. Коллекции из бывшего музея истории полетов Огайо" . Блог Связи Истории Огайо . Связь истории Огайо . Проверено 21 июня 2017 года .
  14. ^ "Проект Aeronca C-2 Крэйга Маквея" . Античный аэродром . Ассоциация старинных самолетов и Музей авиации. 24 января 2009 . Проверено 17 ноября +2016 .
  15. ^ "РЕГИСТР FAA [N11276]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 17 ноября +2016 .
  16. ^ "ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ" . Музей авиации Вирджинии . Музей авиации Вирджинии. Архивировано из оригинального 17 апреля 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  17. ^ "Досье на планер - Aeronca C-2, c / n A151, c / r N11417" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 17 ноября +2016 .
  18. ^ "Возрождение Шеннон" . Журнал AOPA Pilot. Февраль 2018 . Проверено 7 июня 2019 .
  19. ^ "Самолет Aeronca на выставке EAA Museum, Ошкош, Висконсин (Часть 1)" (PDF) . Журнал Национальной ассоциации Aeronca . 13 (4): 10. 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 14 марта 2016 года . Проверено 17 ноября +2016 .
  20. ^ "Aeronca C-2" . Музей полета . Музей полета . Проверено 17 ноября +2016 .
  21. ^ Спенсер, Джей П. (1978). Aeronca C-2: История летающей ванны . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. п. 71. ISBN 0-87474-879-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сохранившийся Смитсоновский институт Aeronca C-2, первый произведенный