 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 3 июля 1929 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Концентраторы | |||||||
| Программы часто летающих пассажиров | AeroPass | ||||||
| Размер флота | 2 | ||||||
| Направления | 4 | ||||||
| Материнская компания | Корпорасьон Алас де Венесуэла (Gobierno Bolivariano de Venezuela) | ||||||
| Штаб-квартира | Каракас , Венесуэла | ||||||
| Ключевые люди | Эдуардо Легаспи Зуазуа ( генеральный директор и президент) [1] | ||||||
| Веб-сайт | www | ||||||
Aeropostal Увы де Венесуэла CA (обычно называют просто Aeropostal ) является государственной авиакомпанией из Венесуэлы основана в Торре Полярного Оэсте в Каракасе , Венесуэла . [2] Он обслуживает внутренние и международные перевозки в Карибском бассейне . Его основная база - международный аэропорт Симона Боливара в Каракасе. [3] Авиакомпания прекратила свою деятельность 24 сентября 2017 года после 88 лет службы из-за своего финансового положения. [4] 8 августа 2018 года компания объявила, что снова начнет регулярные рейсы, сначала в Гавану., Куба с тремя еженедельными рейсами. [5]
История [ править ]
Ранняя история [ править ]
Венесуэла была одной из первых южноамериканских стран, использовавших коммерческую авиацию как эффективное средство передвижения. В 1929 году в Венесуэлу прибыла французская компания Aéropostale (до 1927 года известная как Lignes Aériennes Latécoère), затем под руководством ее владельца Марселя Буйю-Лафона. Компания Aéropostale рассматривала Венесуэлу как идеальный мост, соединяющий Южную Америку с карибскими островами Гваделупа и Мартиника . Эта идея материализовалась 3 июля 1929 года. Три Latécoère 28 совершили первые полеты новой авиакомпании, хотя некоторые Latécoère 26's также использовались в этих более ранних маршрутах. 31 декабря 1933 года правительство Венесуэлы приобрело авиакомпанию после того, как французское правительство по необъяснимым причинам решило прекратить ее субсидирование.
Жизнь государственной компании [ править ]
Несмотря на новое венесуэльское владение, авиакомпания продолжала управляться французским персоналом под руководством Роберта Герена до 1 января 1935 года, когда ее название было изменено на Línea Aeropostal Venezolana (LAV), а операции перешли в руки венесуэльцев под руководством командира. Франсиско Леонарди. Изначально капитализация компании составляла 1 600 000 боливаров , но только 21 мая 1937 года правительство Венесуэлы закрепило за собой полную собственность на авиакомпанию. Это было сделано за счет вливания капитала и замены Latécoère 28 несколькими Fairchild 71. Программа расширения была дополнительно усилена покупкой шести Lockheed Model 10 Electras.. В 1939 году штаб-квартира LAV была перенесена из Маракая в Майкетию из-за ее близости к Каракасу. В том же году были представлены Douglas DC-3 для перевозки больших грузов и пассажиров. К 1942 году флот значительно вырос. Первые международные рейсы LAV начались в июле 1945 года и обслуживали город Боа-Виста на севере Бразилии . Он не считался международным направлением, так как находился недалеко от границы Венесуэлы. Второй международный маршрут LAV был на Арубу в январе 1946 года. Он был связан со структурой международных маршрутов KLM .
После окончания войны LAV переоборудовала более новыми самолетами, заменив свой парк Electra и Lockheed Lodestar, который был уничтожен множеством аварий за предыдущие пять лет. Douglas DC-3 и Douglas DC-4 были представлены вместе с самолетами Martin 2-0-2 . В 1947 году авиакомпания представила Lockheed Constellations для полетов по новому прямому международному маршруту из Каракаса в нью-йоркский аэропорт Айдлуайлд . Эта новая служба была запущена 21 марта 1947 года.
В 1951 году LAV начала работать в Лиме , Перу, и Боготе , Колумбия . Маршрут через Боготу был приобретен LAV после того, как они приобрели 88% TACA de Venezuela. Ранее у TACA de Venezuela было соглашение о совместных маршрутах с колумбийской авиакомпанией LANSA. До тех пор, пока TACA de Venezuela не была полностью поглощена LAV в 1958 году, по маршруту в Боготу летали самолеты TACA в ливрее TACA. В 1950-х годах LAV открыла трансатлантические рейсы и начала полеты в Панаму (в 1953 году). Флот Constellation был обновлен до L-1049G Super Constellations . Заказ на первый реактивный авиалайнер De Havilland Comet 1, но после крушения Comet в 1950-х годах авиакомпания так и не получила свои самолеты Comet. 24 марта 1956 года LAV представила свой первый турбовинтовой самолет Vickers Viscount 701, который должен был заменить старые самолеты Douglas and Martin с поршневыми двигателями .
В начале 1960-х годов правительство Венесуэлы захотело разделить международные и внутренние маршруты LAV, создав новую авиакомпанию Viasa для международных рейсов. На новое десятилетие была введена новая ливрея. Полное название авиакомпании, появившееся во флоте Constellation, было упрощено до простого и смелого AEROPOSTAL. Созвездия летели с логотипом летающего глобуса на носу, также были упрощены, теперь он появляется на плавнике как логотип летящей птицы, логотип, который останется с авиакомпанией. Также в начале 1960-х годов был представлен «реактивный винт» Avro 748, чтобы заменить меньшие поршневые близнецы, которые составляли флот LAV с 1938 года. В 1961 году были представлены реактивные самолеты Douglas DC-8 для замены Super Constellations.
В течение 1960-х и 1990-х годов LAV продолжала вводить новые типы флотов, такие как сначала Caravelle, а затем Boeing / Douglas DC-9-32 , Boeing / Douglas DC-9-51 и DC-9-80.
В конце 1980 - х годов, Aeropostal замещенный Viasa с пробегом от Каракаса до международного аэропорта Луис Муньос Марин в Сан - Хуане, Пуэрто - Рико , где авиакомпания также спонсором ВАПЯГ-TV «s еженедельно, молодежи ориентированных управления Remoto телевизионных шоу.
Недавняя история [ править ]
В августе 1994 года коммерческие операции прекратились в рамках попытки правительства сократить расходы. В 1996 году корпорация Alas de Venezuela (CAV), частная компания, принадлежащая Нельсону Рамизу, кубинскому гражданину США и его жене из Венесуэлы Хайдельм Эмилии Валескес Моралес, выкупила активы у ликвидатора на аукционе в Каракасе 27 сентября 1997 года. , в сделке, которая привела к судебным разбирательствам в Нью-Йорке и Каракасе. Покупку профинансировала инвестиционная компания Alas International Limited («Увы»). Вместо того, чтобы передать приобретенные активы компании Alas, как того требует соглашение о финансировании, CAV возобновила деятельность авиакомпании 7 января 1998 года, используя приобретенные активы без разрешения Alas. Увы, возбудил серию исков против Рамиза, Валескеса, CAV и Aeropostal, а 2 ноября 1998 г.Верховный суд Нью-Йорка США вынес решение в пользу Увы, решение, позднее подтвержденное апелляционной инстанцией. Суть решения заключалась в том, что ни Рамиз, ни Моралес, ни CAV, ни авиакомпания не имели никаких экономических или юридических интересов в различных активах, приобретенных в 1997 году, включая самолет и торговую марку "Аэропосталь". В результате 29 февраля 2000 г. CAV, авиакомпания и Рамиз заключили мировое соглашение, поданное и зарегистрированное в Верховном суде Нью-Йорка с индексом № 601817/97.2000 г., подана и внесена в Верховный суд Нью-Йорка с индексом № 601817/97.2000 г., подана и внесена в Верховный суд Нью-Йорка с индексом № 601817/97.[6] под которым название самолета перешло к владельцам, увы, но, увы, разрешило авиакомпании продолжать эксплуатацию самолета в обмен на различные платежи. Впоследствии CAV и Aeropostal объявили дефолт по урегулированию, и в Верховном суде штата Нью-Йорк по делу № 652688/2012 [7] последовал дальнейший судебный процесс, врезультате чего CAV и Aeropostal задолжали правопреемникам очень значительный ущерб.
По состоянию на март 2007 года [3] Aeropostal насчитывал 2 319 сотрудников.
Полеты в США начались в июле 1998 года, а в Мадрид - в ноябре 2001 года, хотя с тех пор они прекратились. В конце 1990-х годов Aeropostal представила два зарегистрированных в Ирландии Airbus A320 EI-TL, O и EI-TL, P, которые будут летать вместе с флотом самолетов DC-9, McDonnell Douglas MD-83 и Boeing 727-200 . В конце 2007 года Нельсон Рамиз (тогдашний генеральный директор) сократил флот с 22 до 3, заявив, что валютный контроль, введенный правительством Венесуэлы, не позволяет ему поддерживать флот, и что контроль за проездом не позволяет Aeropostal получать прибыль. В течение этого периода правительство Венесуэлы планировало закрыть авиакомпанию, если не будут запланированы серьезные изменения.
INAC (Управление гражданской авиации Венесуэлы) временно приостановило работу Aeropostal, в результате чего тысячи пассажиров оказались в затруднительном положении в сезон праздников, наполненных большим количеством поездок.
В 2008 году сообщалось, что авиакомпания была продана группе во главе с семьей Махклед из штата Карабобо, Венесуэла. Семья Маклед позже была арестована правительством Венесуэлы по обвинению в отмывании денег и незаконном обороте наркотиков, но эта сделка была оспорена как неэффективная, поскольку ни Рамиз, ни его жена не имели права передать акции, поскольку они были переданы в залог Увы в соответствии с упомянутым соглашением об урегулировании. выше. В 2009 году правительство Венесуэлы объявило о своем намерении национализировать Aeropostal после ареста нескольких владельцев и сотрудников в 2008 году по ордерам Интерпола за незаконный оборот наркотиков . [8]
25 февраля 2011 года специальный совет управляющих компании Aeropostal официально объявил о выводе из эксплуатации YV141T, последнего DC-9-30 в активном парке. Последний коммерческий рейс был совершен 10 марта 2011 года. Хотя серия -30s была снята с эксплуатации, McDonnell-Douglas DC-9-50 продолжит выполнять полеты на Aeropostal, и, согласно LAV, планов их вывода на пенсию в следующие 3 года нет. годы. 24 сентября 2017 года «Аэроспочта» прекратила свою деятельность. Совет директоров объявил о прекращении деятельности авиакомпании в связи с финансовыми и экономическими проблемами. [9] 8 августа 2018 года компания сообщила о возобновлении полетов, а также об открытии маршрута в Гавану из Каракаса с тремя еженедельными частотами. [10]
Направления [ править ]
| Страна | Город | Аэропорт | Заметки | Ссылки |
|---|---|---|---|---|
| Аруба | Ораньестад | Международный аэропорт королевы Беатрикс | Прекращено | |
| Колумбия | Кукута | Международный аэропорт Камило Даса | Прекращено | |
| Куба | Гавана | Международный аэропорт Хосе Марти | ||
| Кюрасао | Williamstad | Международный аэропорт Кюрасао | Прекращено | |
| Доминиканская Республика | Санто-Доминго | Международный аэропорт Лас Америкас | Прекращено | |
| Эквадор | Гуаякиль | Международный аэропорт имени Хосе Хоакина де Ольмедо | Прекращено | |
| Панама | Панама | Международный аэропорт Токумен | Прекращено | |
| Перу | Лима | Международный аэропорт Хорхе Чавеса | Прекращено | |
| Португалия | Лиссабон | Умберто Делгадо аэропорт | Прекращено | |
| Испания | Мадрид | Адольфо Суарес Аэропорт Мадрид-Барахас | Прекращено | |
| Тринидад и Тобаго | Порт-Спейн | Международный аэропорт Пиарко | Прекращено | |
| Соединенные Штаты | Чикаго | Международный аэропорт О'Хара | Прекращено | |
| Соединенные Штаты | Майами | Международный аэропорт Майами | Прекращено | |
| Соединенные Штаты | Нью-Йорк | Международный аэропорт имени Джона Кеннеди | Прекращено | |
| Венесуэла | Baquisimento | Международный аэропорт Хасинто Лара | Прекращено | |
| Венесуэла | Каракас | Международный аэропорт Симона Боливара | Центр | |
| Венесуэла | Cumana | Аэропорт Антонио Хосе де Сукре | Прекращено | |
| Венесуэла | Лас-Пьедрас | Международный аэропорт Хосефа Камехо | Прекращено | |
| Венесуэла | Маракайбо | Международный аэропорт Ла Чинита | ||
| Венесуэла | Матурин | Международный аэропорт Хосе Тадео Монагас | Прекращено | |
| Венесуэла | Мерида | Аэропорт Альберто Карневалли | Прекращено | |
| Венесуэла | Порламар | Карибский международный аэропорт Сантьяго Мариньо | Центр | |
| Венесуэла | Пуэрто Кабельо | Аэропорт Генерал Бартоломе Салом | Прекращено | |
| Венесуэла | Пуэрто Ордас | Мануэль Карлос Пиар Гуаяна аэропорт | Прекращено |
Флот [ править ]
Текущий флот [ править ]
По состоянию на январь 2021 [Обновить]года флот Aeropostal состоял из следующих самолетов: [11]
| Самолет | В сервисе | Пассажиры | Заметки | ||
|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Общее | |||
| Макдоннелл Дуглас MD-82 | 2 | - | 164 | 164 | |
| Общее | 2 | ||||
Кроме того, Aeropostal использует McDonnell Douglas DC-9-50 в качестве самолета для обучения экипажей.
Списанный флот [ править ]
В прошлом компания Aeropostal эксплуатировала следующие самолеты: [12]
| Самолет | Общее | Введено | На пенсии | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A310-300 | 2 | 1998 г. | 2000 г. | Переведен в Khalifa Airways |
| Airbus A320-200 | 5 | 1998 г. | 2001 г. | Арендовано у Трансаэра и Трансмеридианских авиалиний. |
| Боинг 727-200 | 8 | 1998 г. | 2009 г. | |
| Боинг 737-300 | 1 | 2004 г. | 2004 г. | В аренде у Falcon Air Express |
| Боинг 767-300ER | 1 | 2002 г. | 2002 г. | Взят в аренду у Air Europa |
| Бристоль 170 Грузовое судно | 1 | Неизвестный | Неизвестный | |
| Curtiss C-46 Коммандос | 4 | 1951 г. | 1979 г. | |
| Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter | 7 | 1977 г. | 1988 г. | |
| Дуглас C-47 Skytrain | 45 | 1946 г. | 1979 г. | |
| Дуглас C-54 Skymaster | 1 | 1946 г. | 1947 г. | |
| Дуглас DC-3C | 4 | 1945 г. | 1973 | |
| Дуглас DC-8-61 | 1 | 1992 г. | 1993 г. | Обслуживается Buffalo Airways |
| Fairchild 82 | 3 | 1937 г. | Неизвестный | |
| Хоукер Сиддели HS 748 | 10 | 1965 г. | 1987 г. | |
| Говард DGA-15 | 1 | 1940 г. | 1945 г. | |
| Latecoere 28 | 5 | 1934 г. | 1940 г. | |
| Lockheed Model 10A Electra | 8 | 1936 г. | 1946 г. | |
| Lockheed Model 12A Electra Junior | 1 | 1938 г. | Неизвестный | |
| Lockheed Модель 14H Super Electra | 2 | 1939 г. | 1944 г. | |
| Локхид Модель 18 Lodestar | 3 | 1942 г. | 1946 г. | |
| Локхид L-049 Созвездие | 2 | 1946 г. | 1955 г. | |
| Локхид L-749 Созвездие | 2 | 1947 г. | 1958 г. | |
| Локхид L-1049 Супер Созвездие | 8 | 1954 г. | 1963 г. | |
| Мартин 2-0-2 | 2 | 1947 г. | 1960 г. | |
| Макдоннелл Дуглас DC-9-10 | 4 | 1975 г. | 1993 г. | |
| Макдоннелл Дуглас DC-9-20 | 3 | 2001 г. | 2006 г. | |
| Макдоннелл Дуглас DC-9-30 | 10 | 1976 г. | 2017 г. | |
| Макдоннелл Дуглас DC-9-30CF | 2 | 1986 г. | 2006 г. | |
| Макдоннелл Дуглас DC-9-50 | 20 | 1976 г. | 2013 | |
| Макдоннелл Дуглас MD-83 | 11 | 1986 г. | 2009 г. | |
| Стинсон Релиант | 1 | 1943 г. | Неизвестный | |
| Викерс Виконт 700 | 7 | 1956 г. | 1974 г. |
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
С 23 апреля 1937 года на «Аэропостале» произошло 24 несчастных случая и происшествия, в результате которых погибло 319 человек. Худшая авария для Aeropostal (и худшая авария на рейсах регулярных авиакомпаний в истории до того времени) [13] произошла 20 июня 1956 года, когда 74 человека погибли, когда Lockheed Constellation , регистрация YV-C-AMS, упал в Атлантический океан. у побережья Нью-Йорка. [14]
- 27 ноября 1956 года самолет Linea Aeropostal Flight 253 потерпел крушение при подходе к международному аэропорту Каракаса . Все находившиеся на борту 25 пассажиров и экипаж погибли.
- 25 января 1971 года Vickers Viscount YV-C-AMV из Linea Aeropostal Venezolana врезался в гору недалеко от Мериды . Тринадцать из 47 человек на борту погибли. [15]
- 1 ноября 1971 года Vickers Viscount YV-C-AMZ из Linea Aeropostal Venezolana разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Ла-Чинита , Маракайбо . Все четыре человека на борту погибли. [16]
- 27 августа 1972 года у Douglas C-47 YV-C-AKE из Linea Aeropostal Venezolana вскоре после взлета из аэропорта Канайма на внутреннем регулярном пассажирском рейсе в аэропорт Томас-де-Эрес , Сьюдад-Боливар, отказал двигатель порта . Самолет разбился при попытке вернуться в Канайму, в результате чего погибли все 34 человека на борту. [17]
- 14 августа 1974 года Виккерс виконт YV-C-AMX из Linea Aeropostal Venezolana вылетел в Ла-Глорию, остров Маргарита, из-за дождей, вызванных тропическим штормом Альма, в результате чего погибли все 49 человек на борту. [18]
- 29 июля 1984 года самолет, выполнявший рейс 252 Aeropostal, следовавший из Каракаса в Кюрасао , двое боевиков, один гаитянин и один доминиканец , угнали самолет с 79 людьми на борту. Угонщики потребовали деньги, оружие и вертолет, чтобы вывести пятерых детей из самолета, а также пригрозили взорвать самолет в случае штурма. Самолет штурмом взяли венесуэльские коммандос из ДИСИП , оба налетчика были убиты, а все заложники освобождены, положив конец 36-часовому кризису. [19]
- 5 марта 1991 года самолет рейса 108 Aeropostal Alas de Venezuela из Маракайбо в Санта-Барбара-дель-Сулия после взлета разбился о склон холма. Все находившиеся на борту 45 человек погибли.
- 6 марта 2008 г. самолет McDonnell Douglas MD-82 N905TA, выполнявший рейс VH501 из Майами в Каракас , был вынужден приземлиться в международном аэропорту Артуро Микелена в Валенсии из-за подозрений на утечку гидравлической жидкости с правой стороны. самолет.
- 26 сентября 2011 года самолет Aeropostal DC9-50 YV136T совершил жесткую посадку в Пуэрто-Ордасе, в результате чего пилоны двигателей (JT8D) и опорные конструкции на планере треснули и деформировались, почти отделяя двигатели от корпуса. Самолет благополучно снизил скорость, остановился на взлетно-посадочной полосе и был остановлен. Травм не было, самолет получил существенные повреждения. Пассажиры вышли на взлетно-посадочную полосу. [20]
Бортовой журнал [ править ]
Pasajero («Пассажир») - бортовой журнал Aeropostal, издаваемый Playalens, Inc., латиноамериканской издательской компанией, базирующейся в Майами . Он издается шесть раз в год тиражом 20 000 экземпляров и распространяется на всех внутренних и международных авиалиниях. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.eluniversal.com/economia/130808/cordero-urgelles-fue-designado-presidente-de-aeropostal
- ^ " Contacto архивации 20 февраля 2010 в Wayback Machine "Aeropostal. Проверено 7 апреля 2010 года.
- ^ a b «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 27 марта 2007 г. С. 49–50.
- ^ "Венесуэльский Aeropostal прекращает работу - журнал Airways" . 25 сентября 2017 . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ http://www.granma.cu/mundo/2018-08-08/reanuda-vuelos-a-cuba-aerolinea-venezolana-aeropostal-08-08-2018-20-08-34
- ^ Верховный судНьюЙорк, Индекс No. 601817/97
- ^ Индекс Верховного суда Нью-Йорка № 652688/2012
- ↑ Венесуэльский анализ , 29 марта 2009 г., Венесуэла намерена национализировать авиакомпанию Aeropostal, связанную с незаконным оборотом наркотиков .
- ^ Пор Луис Лопес. "Aeropostal cerró sus operaciones" (на испанском языке). El-nacional.com . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ "Aeropostal reanuda operaciones con vuelos Caracas-La Habana" . LaPatilla.com (на испанском языке). 8 августа 2018 . Проверено 8 августа 2018 .
- ^ "Детали и история Аэропостального флота" . Planespotters.net . Дата обращения 1 июня 2020 .
- ^ "Аэропостный флот" . aerobernie.bplaced.net . Проверено 20 февраля 2021 года .
- ↑ NY Times, 21 июня 1956 г., стр. 23. Самой ужасной авиакатастрофой была авиакатастрофа Avro Tudor в Уэльсе в марте 1950 года, в результате которой погибло 80 человек.
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 октября 2010 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 октября 2009 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 октября 2009 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 сентября 2010 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 8 октября 2009 года .
- ^ "Угонщики только потери в рейде спасения" . Проверено 20 марта 2018 года .
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-51 YV136T в аэропорту Пуэрто Ордас (PZO)» . Aviation-safety.net . Проверено 20 марта 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Aeropostal . |
- Официальный сайт Aeropostal
- Aeropostal Alas de Venezuela Флот
