Агустин де Бетанкур и Молина (русский: Августин Августинович де Бетанкур , тр. Августин Августинович де Бетанкур ; французский : Августин Бетанкур ; 1 февраля 1758 - 24 июля 1824) [1] был выдающимся испанским инженером , работавшим в Испании , Франции и России. . Его работа варьировалась от паровых двигателей и воздушных шаров до строительной техники и городского планирования . Как педагог , Бетанкур основал и руководил Испанским корпусом инженеров-строителей иСанкт-Петербургский институт инженеров связи. В качестве градостроителя и менеджера по строительству Бетанкур курировал планирование и строительство в Санкт-Петербурге, Кронштадте , Нижнем Новгороде и других городах России.
Агустин де Бетанкур | |
---|---|
Родившийся | Агустин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделария де Бетанкур и Молина 1 февраля 1758 г. |
Умер | 14 июля 1824 г. (66 лет) |
Национальность | Испания |
Образование | École nationale des ponts et chaussées |
Занятие | Инженер-строитель , архитектор , военный инженер , урбанист и изобретатель. |
Инженерная карьера | |
Значительный дизайн | Московский Манеж , Нижегородская ярмарка |
Детство и образование
де Бетанкур родился в Пуэрто-де-ла-Крус , Тенерифе , Испания . Семья Тенерифе Бетанкур берет свое начало от Жана де Бетанкура , который начал колонизацию Канарских островов в 1402 году и стал самопровозглашенным королем Тенерифе в 1417 году под властью короля Кастилии. Отец Августина, также Августин де Бетанкур-и-Кастро, был хорошо образованным бизнесменом, интересовавшимся текстильным оборудованием. Его мать, Мария де Бетанкур, урожденная Кастро, считается первой женщиной на Тенерифе, опубликовавшей научную статью (также связанную с красителями для ткани ).
В 1778 году Августин переехал в Мадрид, чтобы изучать инженерное дело в Королевском колледже Сан-Исидро, и больше никогда не возвращался на Тенерифе. Его первые работы после окончания университета в 1783 году были связаны с Арагонским каналом и добычей полезных ископаемых в Альмадене . В 1784 году он отправился в Париж, чтобы изучать гидравлику и механику в Школе мостов и дорог.
Карьера в Испании и Франции
Разведывательные миссии
Во Франции Бетанкур опубликовал трактаты по инженерным наукам (например, по добыче угля), но его реальная задача заключалась в разведке новых технологий на благо Испании и в приобретении современного оборудования для будущего Кабинета машиностроения в Мадриде, задуманного главным министром Флоридабланкой . В 1788 году он отправился в Англию , где посетил Джеймса Ватта и Мэтью Бултона , пионеров в области паровых двигателей . Ватт не хотел раскрывать секреты своего дела, но Бетанкур осмотрел двигатели Ватта, работающие на лондонских заводах. Вернувшись в Париж, он написал трактат о паровых двигателях и сконструировал паровой насос и механический ткацкий станок , а также отправил коллекцию машин в Мадрид. В 1791 году он сосредоточился на военно-морских технологиях - дноуглубительных работах и буровых стволах (его собственная разработка земснаряда материализовалась двадцать лет спустя в Кронштадте ). Незадолго до падения французской монархии Бетанкур вернулся в Мадрид со своими новыми находками.
В 1792 году Бетанкур был назначен директором Королевского кабинета машиностроения и каталогизировал сотни своих экспонатов, обнаруженных во Франции, Англии и Нидерландах . В 1793-1795 годах он продолжал разведку в Англии. Это задание было прервано союзом Испании с революционной Францией (1796 г.). В Париже Бетанкур вместе с Абрахамом-Луи Бреге усовершенствовали свою версию оптического телеграфа . Однако позже французы выбрали конкурирующий дизайн Клода Шаппа . Бетанкур построил свой телеграф в Испании, между Мадридом и Кадисом в 1798 году. В 1783 году он участвовал в запуске первого в Испании воздушного шара (сцену можно увидеть на картине А. Карничеро в национальном музее Прадо).
Административная карьера
В 1797 году достижения Бетанкура были вознаграждены должностями главного инспектора портов и коммуникаций Испании, начальника инженерного корпуса испанской армии и другими важными заданиями. В 1802 году он основал первый в Испании колледж гражданского строительства, Школу инженерного корпуса, и руководил им до 1807 года.
Вскоре после основания в 1794 году Политехнической школы в Париже Гаспар Монж предложил класс по анализу механизмов и описал этот предмет своим коллегам-учителям. Когда класс впервые вел в 1806 году Ашетт , Бетанкур был среди его учеников. Другим студентом был Хосе Мария Ланц , чьи лекции были отредактированы и опубликованы вместе с Бетанкуром под названием Essai sur la Composition des Machines (1808; 2-е изд. 1819; 3-е изд. 1840 г.), к чему их побудили Монж и Ашетт. [2] Этот учебник по машиностроению получил широкое распространение в европейских университетах. Он был переведен на английский как « Аналитическое эссе по построению машин» (1820 г., опубликовано Рудольфом Аккерманом ) и Томас Фенвик как « Очерки практической механики» (1822 г.) и на немецкий язык Вильгельмом Крейхером как « Versuch über die Zusammensetzung der Maschinen» (1829 г.).
В 1807 году Бетанкур уехал из Испании в Париж, где был принят в члены Французской академии наук ; по иронии судьбы, Джеймс Ватт был введен в должность одновременно. Бетанкур был завербован на русскую службу Иваном Муравьевым-Апостолом (послом в Испании до 1806 года) и в 1808 году уехал из Франции в Санкт-Петербург .
Карьера в России
Бетанкур поступил на русскую службу в звании генерал-майора Управления связи. Его первая сохранившаяся работа - знаменитый фонтан в Царском Селе (1810 г.) со скульптурой Павла Соколова, увековеченной стихами Александра Пушкина . В 1816 году Бетанкур был назначен главой Комиссии по строительству и гидравлике, национального учреждения, ориентированного в первую очередь на развитие Санкт-Петербурга; с 1819 г. он также возглавлял Управление связи. Он нанял и обучил таких архитекторов, как Огюст де Монферран и Лео Карбоньер .
Строительная инженерия
В 1811–1813 годах Бетанкур построил первый в Санкт-Петербурге мост через Малую Невку , соединивший Каменный остров с Аптекарским островом, который сейчас известен как Каменноостровский мост . Этот семипролетный деревянный мост, названный в честь Бетанкура, прослужил рекордные пятьдесят лет и был единственным деревянным мостом, пережившим катастрофическое наводнение 1824 года. Подобные мосты он спроектировал для Варшавы , Тулы и Петергофа .
В 1816 году Александр I поручил Бетанкуру найти архитектора для восстановления Исаакиевского собора . Бетанкур выдвинул Монферрана, и в феврале 1818 года царь одобрил пятый проект Монферрана. Бетанкур предоставил Монферрану эффективную, тщательно рассчитанную конструкцию купола с использованием трех соединенных между собой стальных куполов без каких-либо каменных сводов. Строительство собора было отложено до смерти Бетанкура; Купол возведен только в 1841 году.
В Москве Бетанкур руководил строительством Московского Манежа (1817 г.). Архитектурное проектирование было поручено Лео Карбонье . Для здания длиной 166 метров и шириной 44,7 метра требовалась однопролетная крыша без внутренних колонн. Бетанкур лично спроектировал деревянные стропильные фермы и выполнил весь проект за шесть месяцев. К 1824 году кровля потребовала замены; новые фермы, установленные в 1824–1825 гг., прослужили до пожара 2004 г.
Городское планирование
В 1816 году случайный пожар уничтожил Макарьевскую ярмарку . Ярмарочные площади были перенесены в Нижний Новгород , оборудованные временными деревянными лачугами. Бетанкур посетил это место в 1817 году и предложил шестимиллионный четырехлетний проект по восстановлению Ярмарки из камня. Он руководил общим планированием и финансированием, в то время как Монферран, как главный архитектор, проектировал отдельные здания и ансамбли. Несмотря на свои петербургские проекты, Бетанкур каждый год ездил в Нижний Новгород, чтобы проверить ход строительства. Спасский собор, также известный как Старый Ярмарочный собор (Спасский собор, Староярмарочный собор), был спроектирован Бетанкуром (общая структура) и Монферраном (фасад и интерьер) вместе и завершен в 1822 году, когда Ярмарка открылась в первый сезон. Ярмарка действовала до 1930 года.
Бетанкур спроектировал для Нижнего и другие здания, в том числе городскую тюрьму, три кирпичных завода, а также помог сохранить две старинные церкви. На протяжении XIX века левый берег Оки развивался по его генеральному плану.
Первый в России пароход , Елизавета была разработана совместно Чарльз Baird и Бетанкур (1815).
В 1810 году Бетанкур завершил строительство земснаряда на паровой тяге . Его использовали для углубления мелководья вокруг Кронштадта и строительства канала между этим островом и Ижорскими литейными заводами на материке. Он не мог запатентовать дизайн сразу, потому что российский патентный закон был принят позже, в 1812 году; в итоге патенты получили совершенно разные люди.
Типография валюты
После французского вторжения в Россию (1812 г.) российская денежная система была разрушена из-за военных расходов и потока фальшивых банкнот. Министр финансов Дмитрий Гурьев поручил Betancourt создать современную типографию валюты. К 1816 году Бетанкур обследовал все существующие типографии и убедил правительство построить новую фабрику, оснащенную паровыми машинами. Он проектировал здания, машины и технологический процесс, используя свой детский опыт работы на текстильных фабриках. Новая типография (ныне Санкт-Петербургский Гознак ) открылась в 1818 году.
Другие проекты
Бетанкуру приписывают проектирование первой в России современной автомагистрали между Санкт-Петербургом и Москвой, а также многочисленных промышленных проектов, таких как Тульский и Казанский оружейные склады .
В 1809 году Бетанкур основал Санкт-Петербургский институт инженеров связи, первое в стране инженерное училище, и руководил им до 1824 года.
Последние годы
В 1822 году Бетанкур впал в немилость при дворе и потерял кресло директора по коммуникациям, но сохранил другие государственные должности. В 1823 году он был поражен смертью единственной дочери и так и не оправился от этой потери. В феврале 1824 года он окончательно ушел в отставку и умер 14 июля 1824 года в Санкт-Петербурге , Россия . Похоронен на Смоленском лютеранском кладбище в Санкт-Петербурге. Его могила, чугунная колонна высотой 6,85 метра, была спроектирована и изготовлена Огюстом де Монферраном и оплачена Нижегородским купеческим обществом. В 1979 году могила была перенесена на кладбище Лазаревского в Александро - Невской лавре .
В Санкт-Петербурге есть три памятника Бетанкуру: на Университетской набережной, в Университете связи и внутри типографии валюты Гознака. Медаль Бетанкура - ежегодная награда, учрежденная ОАО « РЖД» в 1997 году за выдающиеся достижения в области науки и образования.
Заметки
- ^ Жак, Пайен (1970–1980). "Бетанкур и Молина, Огюстен де". Словарь научной биографии . 2 . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. С. 104–105. ISBN 978-0-684-10114-9.
- ^ «Хосе Мария Ланц и Залдивар (1764-1839)», глава Карлоса С. Лопеса Кахуна в «Выдающихся фигурах в механизме и машиностроении» , (2010), страницы 111-121; Это седьмой том из серии «История механизмов и машиноведения», Springer Verlag, информация от издательства , ISBN 978-90-481-2346-9
Рекомендации
- Русская биография: Ренкель, А., "Бетанкур - россиянин с острова Тенерифе", "Изобретатель и рационализатор" №12 (684), 2006 [1]
- Российская биография, посвященная печатанию денег: Воробьева, Ольга, «Он научил Россию печатать деньги», «Водяной знак», N.7-8 (15-16), 2004 [2]
Внешние ссылки
- Betancourt Project (монографический сайт об Агустине де Бетанкуре на испанском, английском и русском языках) [3]
- Немецкий "Digitale Mechanismen- und Getriebebibliothek" предоставляет информацию о Betancourt и оцифровал:
- Эссе о композиции машин (2-е изд. 1819 г.), метаданные , средство просмотра полного текста
- Versuch über die Zusammensetzung der Maschinen (1829) метаданные , средство просмотра полного текста