Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Air Products Company )
Перейти к навигации Перейти к поиску

«Эйр Продактс Компани» перенаправляет сюда. Не следует путать с Air Products & Chemicals .
Ercoupe
Erco F-1 Ercoupe CF-NLX 02.JPG
Модель 1956 года Forney F-1
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительИнженерно-исследовательская корпорация
ДизайнерФред Вейк
Первый полет1937 г.
Произведено1940–1969
Количество построенных5 685
ВариантыAlon X-A4 Aircoupe
Mooney M10 Cadet
Bryan Autoplane

ERCO Ercoupe является американским низкорасположенным крыло моноплан самолета , который впервые был поднят в 1937 году первым Он был изготовлен по инженерной и исследовательской корпорации (ERCO) незадолго до Второй мировой войны ; несколько других производителей продолжили производство после войны. Последняя модель, Mooney M-10, впервые поднялась в воздух в 1968 году, а последним модельным годом был 1970. Он был разработан как самый безопасный самолет с неподвижным крылом, который могла предложить аэрокосмическая техника в то время, и этот тип продолжает пользоваться верными поклонниками. .

Дизайн и разработка [ править ]

Фред Вейк [ править ]

Фред Вейк сконструировал W-1 с трехопорным шасси. Он показан в марте 1934 года в полномасштабной аэродинамической трубе NACA.

В 1931 году авиационный инженер Фред Вейк был помощником начальника авиационного отдела Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). В 1934 году он попросил разрешения построить самолет на базе Stout Skycar 1931 года , используя ткань вместо алюминиевого покрытия, и управлял модификациями, основанными на исследованиях NACA. [1] Вейк и группа сотрудников спроектировали и собрали экспериментальный самолет с группой его коллег, которые работали над проектом в свободное время и оплачивали его сами. В результате чего воздушного судна, известное как W-1, показали трехколесное шасси , A Парасоль, и конфигурация с толкающим винтом . [2]

Фред Вейк перечислил цели дизайна W1, которые были проверены на более поздних семинарах: [3]

  • Трехколесное шасси с castering носового колеса, управляемым при желании
  • Подходящая продольная и поперечная устойчивость с ограниченным отклонением подъемника вверх, чтобы предотвратить потерю управления из-за сваливания и раскручивания.
  • Откидная створка для управления скольжением
  • Работа с двумя элементами управления с использованием элементов управления тангажом и креном.

В 1934 году Бюро воздушной торговли обратилось к команде Вейка с просьбой разработать стандарты для конкурса на безопасный и практичный самолет стоимостью 700 долларов. В 1936 году победителем конкурса стал Stearman-Hammond Y-1 , включающий в себя многие функции безопасности W-1. Двумя другими победителями стали самолет Waterman и управляемый автожир Autogiro Company of America AC-35 . W-1 не предназначался для производства, чтобы квалифицироваться как конкурент, но был приобретен Бюро для продолжения экспериментальных испытаний на безопасность управления вращением. [4] После того, как прототип W-1 подвергся вынужденной посадке, компания Fairchild построила обновленный W-1A с манжетами на передней кромке. [5]

ERCO [ править ]

Вайк покинул NACA в 1936 году и присоединился к молодой авиастроительной группе Engineering and Research Corporation (ERCO) в качестве главного конструктора, в первую очередь для продолжения совершенствования конструкции своего самолета. Сосредоточение своих усилий по ряду вопросов проектирования, в первую очередь простота и безопасности, Веки стремились создать недорогой самолет , который бы не стойло или отжима . [ необходимая цитата ] Сохранив трехопорную передачу для облегчения маневрирования на земле и ограничив возможности буксировки сваливания, Вейк перешел на конфигурацию моноплана с низкорасположенным крылом в своей новой модели, приводимой в движение двигателем в конфигурации трактора .

Erco 415 Ercoupe демонстрирует конфигурацию двойного хвостового оперения

ERCO 310 с полностью закрытым двигателем совершил свой первый полет в октябре 1937 года в аэропорту Колледж-Парк и вскоре был переименован в "Ercoupe". Легкая в управлении конструкция включала в себя уникальные конструктивные особенности, в том числе большой остекленный купол, обеспечивающий почти такую ​​же видимость, как купол-купол, для улучшенной видимости. Прототип 310 был оснащен перевернутым четырехцилиндровым двигателем ERCO IL 116 производства ERCO , от которого быстро отказались из-за высокой стоимости производства по сравнению с новым четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением Continental A-65.. Не имея педалей руля направления, Ercoupe управлялся только с помощью штурвала. Система с двумя элементами управления связала руль направления и системы элеронов, которые управляли рысканием и креном, с управляемым носовым колесом. Колесо управления управляло тангажом и управляемостью самолета как на земле, так и в воздухе, упрощая управление и скоординированный поворот и устраняя необходимость в педалях руля направления. Совершенно новая категория водительских прав была создана CAA для пилотов Ercoupe, которые никогда не использовали педаль руля направления. [6] [ необходима страница ]

Ercoupe был первым самолетом, сертифицированным Управлением гражданской авиации (CAA) как «типично неспособный к вращению». Высокого крылатого генерал Skyfarer получил второй сертификат по лицензированию технологии ErCO. [7] Первый серийный Ercoupe, серийный номер. 1, NC15692, построенный в 1939 году, был передан в дар Национальному музею авиации и космонавтики . В 1941 году этот самолет, получивший обозначение YO-55 , использовался в испытаниях ВВС США . [8]

Двухместный ERCO Ercoupe 415 поступил в продажу в 1940 году. Журнал LIFE охарактеризовал самолет как «почти надежный» и показал фотографии пилота, приземляющегося с поднятыми руками. [9] До начала Второй мировой войны было поставлено всего 112 самолетов , что остановило производство всех гражданских самолетов. К середине 1941 года поставки алюминия были перенаправлены на производство, связанное с войной, поэтому ERCO решила производить Ercoupes для военного использования, используя дерево в качестве основного строительного материала. Замена дерева привела к созданию более тяжелого, но более тихого самолета, поскольку древесина поглощала вибрации двигателя и воздушного потока. Ercoupes летали во время войны по программе подготовки гражданских пилотов для обучения полету, аГражданский воздушный патруль использовал их для патрулирования немецких подводных лодок. [10]

Послевоенные продажи [ править ]

Полностраничная реклама Ercoupe, февраль 1946 г.

Хотя Вторая мировая война прервала производство Ercoupe, производители авиации общего назначения с энтузиазмом смотрели на перспективы послевоенного авиационного бума. Тысячи мужчин и женщин прошли обучение в качестве пилотов правительством, и была надежда, что они захотят включить полеты в свою гражданскую жизнь. Производство модели 415-C возобновилось в 1945 году [11], и только в 1946 году было произведено и продано 4311 самолетов по цене 2665 долларов США. Это была та же цена, что и в 1941 году. На пике своего развития ERCO выпускала 34 эркупа в день, работая в три смены в день. Самолет активно продавался через нетрадиционные торговые точки, такие как мужской отдел сети универмагов Macy's . [12]

К апрелю 1949 года объем рекламы сократился до 1/9 страницы.

Однако после войны продажи частных самолетов упали, и в конце 1946 года рынок гражданских самолетов упал, положив конец перспективам бума на рынке продаж гражданских самолетов. [13] 30-дневный перерыв на заводе в ноябре привел к тому, что вокруг завода были разбросаны заклепки, а некоторые борта самолетов и знаки были окрашены. [14] Год закончился тем, что на Ercoupe летчик-испытатель и механик разбились в полете. [15]

Другая продукция [ править ]

Aeronca

Aeronca получила лицензию на производство Ercoupe 415 как Aeronca 12AC Chum в 1946 году и построила два прототипа: NX39637 с двойным хвостовым оперением Ercoupe и NX83772 с более крупным одинарным хвостовым оперением, металлическими крыльями и продольными стойками в основной ходовой части. . Chum был оснащен двигателем Continental C-85J с крейсерской скоростью 108 миль в час (174 км / ч). [16] Производство не производилось. [17] [18] [19]

Сандерс Авиэйшн

В 1947 году ERCO продала оставшиеся запасы Ercoupe компании Sanders Aviation , которая продолжала производить самолеты на том же заводе, принадлежащем ERCO. [20] К 1950 году было продано в общей сложности 213 самолетов. За это время главный инженер ERCO Фред Вик перебрался в техасский A&M , где вместе с Джоном Торпом и Карлом Бергей разработал сельскохозяйственный самолет Piper Pawnee и, в конечном итоге, популярный Piper Cherokee . [21]

Univair Aircraft Industries

Авиационная корпорация Univair в Авроре, штат Колорадо, приобрела конструкцию Ercoupe у Engineering and Research Company в 1950 году. Она предоставила запасные части и предоставила клиентам поддержку для существующих самолетов. [22]

Forney / Fornaire Aircoupe
Форни F-1A Aircoupe

В апреле 1955 года Univair продал Ercoupe сертификат типа в Форни Aircraft Company из Форт Коллинз, штат Колорадо , который позднее стал Fornaire Aircraft Company . Произведенный самолет отличался от 415-G комбинацией двигателя и гребного винта, они были модернизированы до двигателя C-90, [23] измененным капотом двигателя, увеличенным багажным отделением и покрытыми алюминием панелями крыла. Модель F-1A имела трехосные органы управления и ковшеобразные сиденья. Производство началось в 1958 году и закончилось в 1959 году. [24]

  • 56 F-1 Forney Deluxe были произведены в 1958 году и проданы по 6 995 долларов за штуку. [ необходима цитата ]
  • 59 F-1 Forney Explorer, Execta и Expediter были произведены в 1959 году и проданы за 6 995 долларов. [ необходима цитата ]
  • В 1959 году было произведено 23 F-1A Forney Trainer. Он был продан за 7450 долларов. [ необходима цитата ]

Всего было выпущено 138 самолетов. [ необходима цитата ]

Air Products Company Aircoupe

С августа 1960 г. по март 1964 г. права на самолет Aircoupe принадлежали подразделению AirCoupe компании Air Products Company в Карлсбаде, штат Нью-Мексико . Компания была основана городом с надеждой на превращение авиастроения в местную промышленность. Сертификат типа был приобретен у Форни, когда потенциальная сделка с Beechcraft сорвалась. До продажи сертификата типа компании Alon, Incorporated 16 марта 1964 года было произведено всего несколько планеров . Двадцать пять самолетов F-1A Forney Trainer были произведены по цене 7450 долларов США каждый. [ необходима цитата ]

Алон Аиркуп

Компания Alon Inc. была основана Джоном Алленом и Ли О. Хигдоном, двумя руководителями, которые ушли на пенсию с авиастроительной компании Beechcraft, чтобы основать собственную компанию. Ранее они вели переговоры с Forney Aircraft о закупке производства Aircoupe, чтобы Beechcraft мог использовать его в качестве вводного инструктора. Сделку отменила Олив Энн Бич , решившая сконцентрировать ресурсы на Beechcraft Musketeer . Это решение вызвало руководство оставить Бичкрафт и установить Алон в МакФерсон, Канзас , который приобрел сертификат типа для Aircoupe от города Карлсбад, Нью - Мексико 16 марта 1964 года [ править ]

«Новая компания, созданная бывшими руководителями Beechcraft Алленом и Хигдоном, которые приобрели все активы, приспособления, инструменты и инженерные решения программы в городе Карлсбад, Нью-Мексико. Они рассчитывают поставить первый из 30-50 самолетов Aircoupe, которые будут построены в следующий раз. в год примерно за 8000 долларов ". (- Авиационная неделя 3/30/64)

Алон А2

Самолеты Alon A-2 и A-2A Aircoupes отличались сдвижной крышей, двигателем Continental C90 мощностью 90 л.с. (67 кВт), отдельными ковшеобразными сиденьями и улучшенной приборной панелью . A-2 также отличался от более ранних моделей с двумя органами управления наличием педалей руля направления с ограниченным движением. Это было сделано для того, чтобы сделать его более приемлемым учебным самолетом и облегчить противодействие увеличению рысканья P-фактора во время набора высоты от более мощного двигателя. Рулевое управление с носовым колесом больше не было связано с рычагом управления, а было изменено на более распространенную практику - соединение с педалями руля направления (это была та же система, которая была установлена ​​на Forney F-1A). [25]В качестве опции предлагалась более старая двухосная система управления. Остались одноконтурные (недифференциальные) колесные тормоза. [26] Самолет имел более высокую скорость набора высоты, более высокую скорость для лучшей скорости набора высоты и лучшее охлаждение двигателя. Его неотжимные характеристики остались неизменными. [ необходима цитата ]

Алон произвел 245 А-2 с 1964 по 1967 год, пиковое производство - 137 А-2 в 1966 году. Последние 25 А-2, произведенные Алоном, имели шасси из пружинной стали вместо оригинальных стоек главной стойки, отливки из легкого сплава и продольных звеньев. Базовая цена в 1967 году составляла 7975 долларов. Производство A-2 прекратилось в сентябре 1967 года, а 9 октября 1967 года Alon была приобретена и стала подразделением Mooney Airplane Company из Керрвилля, штат Техас . [27]

Муни А2-А и М-10 Кадет
Основная статья: Mooney M10

Mooney начал производить самолет в 1968 году как Mooney A2-A. Затем компания изменила дизайн фюзеляжа от задней части кабины, с квадратными окнами позади сдвижного фонаря. Даже когда он производил A2-A Cadet, Муни был занят перепроектированием самолета. 23 февраля 1968 года поднялся в воздух первый Mooney Cadet M-10. Самолет имеет одинарное оперение с вертикальной передней кромкой, как и у большинства Mooneys. [ необходима цитата ]

Univair

Сертификат типа был продан Univair Aircraft Corporation в Авроре, штат Колорадо, в октябре 1974 года и остается у Univair. Компания не производила никаких новых самолетов, но продолжает производить запасные части и оказывать техническую помощь владельцам Ercoupe. [28]

История операций [ править ]

Военные [ править ]

ERCO PQ-13; серийный номер 41-25196

Три самолета модели 415-C были закуплены ВВС США для использования во время Второй мировой войны.

Модель 415-C Военная служба

Номер конструкции
Дата постройки		Гражданская
регистрация
Дата покупки
Обозначение ВВС армии
Серийный номер армейских ВВС
Дата обслуживания
391941 г.NC289444 января 1941 г.YO-5541-1887526 февраля 1941 г.
1101941 г.NC3714314 августа 1941 г.PQ-1341-39099Август 1941 г.
1104.12.1940NC286554 января 1941 г.PQ-1341-25196Август 1941 г.

[29]

Взлет первого американского "ракетного" самолета с неподвижным крылом Ercoupe, оснащенного твердотопливным ускорителем JATO, разработанным GALCIT, с тягой 28 фунтов силы (125 Н) March Field, Ca.

12 августа 1941 года пилот-испытатель Райт Филд , капитан Гомер Боуши , совершил первый взлет с ракетной помощью USAAF на небольшом самолете Ercoupe гражданского типа. [30] Последующие усовершенствования этой техники были сделаны для помощи тяжелонагруженным самолетам при взлете из ограниченного пространства. [31] Испытания проводились с 6 по 23 августа 1941 г. в Марч-Филд , штат Калифорния, с использованием различных комбинаций ракетных установок, установленных под крыльями NC28655. [ необходима цитата ]

Еще один Ercoupe был оценен Королевскими военно-воздушными силами в 1947 году. Этот самолет имел серийный номер 4784, имел маркировку Королевских ВВС VX 147 и весь полированный металл был покрыт металлическими знаками ВВС Великобритании. [32] [33] [34]

Легкие занятия спортом [ править ]

Ercoupe - это типовой сертифицированный самолет . Тем не менее, некоторые модели Univair Ercoupe 415-C и 415-CD соответствуют требованиям FAA для использования спортивными пилотами в качестве легких спортивных самолетов . [35] Характеристики Ercoupe помогли Джессике Кокс (которая родилась без рук) стать квалифицированным пилотом. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

ERCO 310
Этот двухместный моноплан с низкорасположенным крылом, появившийся в 1937 году, был порождением династии Эркоупе, оснащенный двигателем Continental A40 мощностью 40 л.с. (30 кВт) . [ необходима цитата ]
ERCO 415
Первоначально серийный самолет с двигателями ERCO IL-116 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . Суффиксы -A и -B никогда не использовались; в официальных отчетах компании используется только суффикс -C, который расшифровывался как «Continental», после того как Ил-116 больше не использовался. 10 самолетов постройки 1939-1940 гг. [ необходима цитата ]
Деревянный Эркоуп
Два самолета были построены из березы и фанеры в 1941 году, чтобы продемонстрировать использование нестратегических материалов , но никаких других самолетов построено не было, а образцы для испытаний были списаны. [ необходима цитата ]
ERCO 415-C Ercoupe
Довоенные 415-C Ercoupes оснащались двигателями Continental A65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . Послевоенные Ercoupes оснащались двигателями Continental C75 мощностью 75 л.с. (56 кВт) . Один Ercoupe был построен в 1946 году с убирающейся ходовой частью, но его производство не последовало. Эти модели были построены в соответствии с сертификатом типа A-718, что дает им максимальный общий вес 1260 фунтов, что делает эту модель легкой для спорта совместимой. [ необходима цитата ]
ERCO 415-D Ercoupe и 415-CD Ercoupe
С 1947 года были внесены дополнительные усовершенствования: ограничение подъема руля высоты на 9 °, обшивка передней части фюзеляжа из нержавеющей стали и увеличенная полная масса (1400 фунтов согласно сертификату типа A-787), оснащенная двигателем Continental C75 мощностью 75 л.с. (56 кВт) . Одним из следствий увеличившейся полной массы стало то, что эти модели не подходили для использования пилотами легкого спорта. [ необходима цитата ]
Один ERCO 415-D был модифицирован в соответствии с дополнительным сертификатом типа для установки на силовую установку Lycoming O-235-C2C мощностью 108 л.с. (81 кВт) . [36]
В 1947 году пилоты жаловались, что приземлиться из-за ограниченного хода лифта было слишком сложно. У некоторых самолетов, выпущенных в 1947 году, было снято ограничение на подъем руля высоты 9 °, как у 415-D, и уменьшена полная масса. Они были обозначены как модель 415-CD Ercoupes. Эта модель использовала сертификат типа A-718, что давало ей полную массу 1260 фунтов, что делало эту модель легкой спортивной. [ необходима цитата ]
ERCO 415-E Ercoupe
С 1948 года на модели -E, оснащенной двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. (63 кВт) , был представлен раздельный лифт с подъемом на 20 °. [37] Лифт -E восстановил посадочные характеристики модели -C, имея при этом полную массу 1400 фунтов. [ необходима цитата ]
ERCO 415-F Ercoupe
Самолет 415-Ф имел систему впрыска топлива. [ необходима цитата ]
ERCO 415-G Ercoupe
Также известная как Clubair [ необходима цитата ] , модель 1949 года оснащалась двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. (63 кВт) и отличалась роскошным интерьером с генератором, стартером, фарами, радио, большим багажным отделением, пузырчатым ветровым стеклом [ необходима цитата ] и Детское сиденье . [38]
ERCO 415-H Ercoupe
Семь самолетов, построенных в 1949 году, с двигателями Continental C75 мощностью 75 л.с. (56 кВт) без электрических систем. [ необходима цитата ]
ERCO YO-55
Один Ercoupe был приобретен для оценки роли военного наблюдателя. [39]
ERCO XPQ-13
В августе 1941 года авиационный корпус армии США (USAAC) оценил использование Ercoupe как человека, несущего воздушную цель. Аналогичен довоенному 415-C. Erco предоставила два самолета компании Wright Field, Дейтон, Огайо, для оценки. Один самолет использовался для испытаний JATO с модифицированными удлиненными рулями направления. Из-за доработок и повреждений в результате испытаний JATO самолет не был возвращен в гражданскую службу. Оставшиеся самолеты продолжали служить в школе подготовки армейских механиков на армейском аэродроме Линкольн, Линкольн-Не. затем 29.05.1944 был направлен с армейского аэродрома Линкольна в Небраское крыло гражданского воздушного патруля и в конечном итоге вернулся на гражданскую службу. В конце концов военные определили, что Ercoupe не подходит для использования в качестве воздушной цели. [ необходима цитата ]
ERCO Twin Ercoupe
В 1948 году JB Collie из Southeast Air Service произвел Twin Ercoupe, соединив два фюзеляжа Ercoupe с новой центральной секцией, похожей на североамериканский P-82 Twin Mustang , для использования на авиашоу Thrasher Brothers Air Circus , Elberton GA. На нем летали Грэди Трэшер и его брат, которые катали его, зацикливали и крутили. Самолет имел дымовую систему для каждого двигателя и мог управляться из любой кабины. [40] [41]
Форни F-1 Aircoupe
Fornaire Aircraft Co. продолжила разработку ERCO Ercoupe 415-G как F-1 Aircoupe с двигателем Continental C90-12F мощностью 90 л.с. (67 кВт). Они также построили Forney F1A со стандартным трехосевым управлением для продажи. как базовый тренер. [ необходима цитата ]
Новый Aircoupe
Права на Aircoupe перешли от Fornaire через гражданское правительство Карловых Вар к Air Products Co., которая продавала самолет как New Aircoupe. В 1962 году права перешли к Алону. [ необходима цитата ]
Алон А2 Aircoupe
После приобретения прав на Forney Aircoupe (он же Ercoupe), Alon Inc модернизировал Ercoupe, установив новую панель и раздвижной купол. Подгонка 90HP Continental C90 . [ необходима цитата ]
Кадет Mooney M10
Односторонняя версия Alon Aircoupe, оснащенная двигателем Continental C90-16F мощностью 90 л.с. (67 кВт) , также известным как Mooney-Coupe , построено 59 самолетов. [ необходима цитата ]
Брайан Автоплан
Лиланд Д. Брайан построил серию транспортных самолетов с фюзеляжем Ercoupe, назвав эту линию автопланом Брайана. Существенные модификации включали двухшарнирный механизм складывания крыла и толкающий двигатель. Он по-прежнему сохранил черты Ercoupe, такие как сдвоенное хвостовое оперение и центральную часть. Первый полет был в 1953 году, налет Model II составил 65 часов. Модель III с механизмом складывания одного крыла разбилась в 1974 году, в результате чего погиб Брайан. [42] [43]
Lasher Little Thumper
CW плеточник построен и полетел одномандатный открытой кабину taildragger самолета под названием «Little Thumper», используя раздел Ercoupe центра и крыло сборки и Aeronca Champ кормовой части фюзеляжа. [44]

Технические характеристики (Ercoupe 415-C) [ править ]

Erco 415-C
Erco 415-CD
Эркоупес выстроился в очередь на авиашоу

Данные из музея EAA, [45] Федерального управления гражданской авиации, [46] Plane & Pilot [47]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 20 футов 9 дюймов (6,32 м)
  • Размах: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Рост: 5 футов 11 дюймов (1,80 м)
  • Площадь крыла: 142,6 кв.м (13,25 м 2 )
  • Профиль : NACA 43013 [48]
  • Силовая установка: 1 × Continental C75-12 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узла)
  • Никогда не превышайте скорость : 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов)
  • Дальность: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скорость подъема: 550 фут / мин (2,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 8,83 фунта / кв. Фут (43,1 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Джессика Кокс - пилот Ercoupe, рожденный без рук

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Генерал Скайфарер
  • Luscombe 8
  • Макс Хольсте MH.52
  • Волынщик
  • Флот Кэнак
  • Тейлоркрафт Б

Заметки [ править ]

  1. ^ Уильям Бушнелл Стаут; Джеймс Гилберт. Итак, я ушел! . п. 250.
  2. ^ "Самолет Flivver без хвоста почти летает сам" . Популярная механика . Журналы Hearst. Ноябрь 1935 г. с. 659.
  3. ^ "The Wl". Спортивная авиация . Июль 1959 г.
  4. ↑ Роджер Д. Лауниус (1999). Инновации и развитие полета . ISBN 0-89096-876-4.
  5. ^ Том Д. Крауч (2004). Крылья - это история авиации от воздушных змеев до космической эры . ISBN 0-393-32620-9.
  6. ↑ Стэнли Г. Томас (1991). Ercoupe . ISBN 0-8306-7016-5.
  7. ↑ CB Allen (1 июня 1941 г.). «Водитель автобуса может самостоятельно управлять новым самолетом за два часа». Вашингтон Пост .
  8. ^ "Ercoupe 415C" . Проверено 9 февраля 2011 года .
  9. ^ "Новый самолет почти защищен от дурака". Жизнь . Vol. 9 нет. 15. 7 октября 1940 г. С. 114–115.
  10. ^ Джанет Роуз Дейли Беднарек; Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в США .
  11. ^ "Новый Ercoupe доставлен; объявлено о повышении производительности" . Авиационные новости . Vol. 4 шт. 11. 8 октября 1945 г. с. 36.
  12. ↑ Марк Фелпс (сентябрь 1987 г.). «Пророки и потери». Журнал Flying : 135.
  13. ^ Джозеф П. Юптнер. Серия гражданских самолетов США, Том 8 . п. 73.
  14. ^ "Глава Ercoupe отрицает увольнения, вызванные саботажем". Вашингтон Пост . 10 ноября 1946 г.
  15. ^ "Двое убиты, когда испытательный самолет разбился в принце Джорджес". Вашингтон Пост . 6 ноября 1946 г.
  16. ^ "Почтовый ящик: Тенденция слышимости". Летающий . Vol. 64 нет. 1. Январь 1959. с. 6.
  17. ↑ Корпорация, Боннье (1 января 1947 г.). «Популярная наука» . Bonnier Corporation - через Google Книги.
  18. ^ "Американские самолеты: Aeronca" . www.aerofiles.com .
  19. ↑ Журналы, Херст (1 января 1947 г.). «Популярная механика» . Журналы Hearst - через Google Книги.
  20. ^ Вейк, Фред Э. (1985). «1947 - Сандерс берет Эркоупе; эксперименты Erco» (PDF) . НАСА . Проверено 8 июля 2019 года .
  21. ^ Кейт Igoe (1997). НАЦИОНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ И КОСМИЧЕСКИЕ АРХИВЫ АВТОБИОГРАФИЧЕСКИЕ ТРАНСКРИПТЫ ФРЕДА Э. ВЕЙКА .
  22. ^ "Американские самолеты: E" . Aerofiles.com. 2 мая 2009 . Проверено 26 февраля 2011 года .
  23. ^ Федеральное управление гражданской авиации , ВЗР A-787, Revision 33 страница 3 от 14 июля 2005 года, получен 21 июля 2013
  24. ^ Дональд М. Паттилло. История в процессе становления: 80 бурных лет в американской авиационной промышленности . п. 82.
  25. ^ Федеральное управление гражданской авиации , ВЗР A-787, Revision 33 страница 4 от 14 июля 2005 года, получен 21 июля 2013
  26. ^ Частный пилот . Июль 1967 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  27. ^ Стивен Wilkenson (май 1968). «Аэрокуп». Летающий . Vol. 82 нет. 5. п. 68.
  28. ^ Univair Aircraft Corporation. «На службе авиационного сообщества с 1946 года» . Проверено 8 февраля 2011 года .
  29. ^ Вуд, Перси. «Да, Ercoupe - это« боевая птица », но это зависит от того, чье определение вы используете!» . Hevanet.com . Архивировано из оригинального 22 июня 2006 года . Проверено 1 августа 2017 года .
  30. ^ Portree, Дэвид SF (31 марта 2012). «Кто управляет Луной, тот управляет Землей (1958)» . За пределами Аполлона . wired.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  31. ^ "Рато" . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 25 декабря 2005 года.
  32. ^ "Предыстория службы VX-147 RAF" . tinfeathers.com .
  33. ^ Рантер, Харро. «Несчастный случай ERCO 415-CD Ercoupe G-AKFC, 13 августа 1967 года» . Aviation-safety.net .
  34. ^ "Фотография VX 147 и реплик" . edcoatescollection.com .
  35. ^ «Легкие спортивные самолеты: существующие сертифицированные модели» (PDF) . faa.gov .
  36. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (15 декабря 2003 г.). «Дополнительный сертификат типа SA01697CH» . Проверено 11 ноября 2012 года .
  37. ^ Федеральное управление гражданской авиации, ВЗР A-787, Revision 33 страница 2 от 14 июля 2005 года, получен 21 июля 2013
  38. ^ "TCDS A-787, Редакция 33 стр. 2" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 14 июля 2005 . Проверено 20 сентября 2017 года .
  39. ^ Фэи, Джеймс К. (Джеймс Чарльз), 1903- (1964) [1946]. Самолет армии США (тяжелее воздуха) 1908-1946 гг . Корабли и самолеты. OCLC 6400130 . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  40. ^ AOPA Pilot . 1944 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  41. ^ "Американские самолеты: Ea - Ew" . aerofiles.com .
  42. ^ Солсбери, Лайонел. "Брайан Автопланет" . www.roadabletimes.com .
  43. ^ "Самолет Брайана " ". Спортивная авиация . Сентябрь 1957 г.
  44. ^ "Что я узнал из" Little Thumper " ". Спортивная авиация . Январь 1962 г.
  45. ^ "Ercoupe 415-C Технические характеристики" . Авиационный центр ЕЭЗ. Архивировано из оригинального 27 -го апреля 2003 года . Проверено 18 января 2007 года .
  46. ^ "Спецификация самолета № A-718" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июня 2012 года.
  47. ^ Колби, Дуглас; Корбан, Бад; Кокс, Билл (апрель 2005 г.). «Полет за арахисом» . Самолет и пилот . Архивировано из оригинального 18 февраля 2006 года.
  48. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Ссылки [ править ]

  • Андраде, Джон М. (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
  • Буффарди, Луи Н. (1980). Эркоуп . Акрон, Огайо: ESSCO.
  • Томас, Стэнли Г. (1991). Ercoupe . Саммит Голубого хребта, Пенсильвания: TAB Aero. ISBN 0-8306-7016-5.
  • Weick, Fred E .; Хансен, Джеймс Р. (1988). С нуля . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 0-87474-950-6.
  • "Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Мэриленд: район Центрального округа Принца Джорджа" , Роджер Фриман, Заброшенные и малоизвестные аэродромы
  • «Рукописи CAC: MS 162» , Мэрилин Левинсон, Центр архивных коллекций, Государственный университет Боулинг-Грин.
  • "Музей авиации Колледж-Парк: История: ERCO" , Музей авиации Колледж-Парк
  • "ERCO Ercoupe" , Роджер Гиллеметт, Комиссия США по случаю столетия полетов
  • "ERCO 415-C Ercoupe" , Национальный музей авиации и космонавтики
  • «Американские самолеты: Аб - Ак» , Aerofiles.
  • «Американские самолеты: Аль - Ав» , Aerofiles.
  • "Американские самолеты: Ea - Ew" , Aerofiles.
  • «Американские самолеты: Фа - Фу» , Aerofiles.

Внешние ссылки [ править ]

  • Самолет-сова не может вращаться или останавливаться. Популярная наука , октябрь 1940
  • Ричард Харрис, «Ercoupe:« Более безопасный »самолет Фреда Вейка», журнал AAHS, том 59 № 1 - весна 2014 г., Американское историческое общество авиации , получено 9 августа 2016 г.
  • Ричард Харрис, «ERCOUPE:« Более безопасный »самолет Фреда Вейка - ссылки» , (библиография), журнал AAHS, том 59 № 1 - весна 2014 г., Американское историческое общество авиации