Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о радиочастотном спектре, используемом в авиации . Для групп с названием Air см. Air (значения) § Артисты .

Типичная авиационная УКВ-радиостанция. На дисплее отображается активная частота 123,5 МГц и частота в режиме ожидания 121,5 МГц. Их можно обменивать с помощью кнопки, отмеченной двунаправленной стрелкой. Регулятор настройки справа влияет только на частоту в режиме ожидания.

Airband или самолетов группы это название для группы частот в УКВ - спектра радиочастот , выделенных для радиосвязи в гражданской авиации , иногда также называют ОВЧ или фонетически , как «Victor» . Различные участки полосы используются для радионавигационных средств и управления воздушным движением . [1] [2] [3]

В большинстве стран требуется лицензия на использование оборудования воздушной зоны, и оператор проходит проверку на компетентность в процедурах, языке и использовании фонетического алфавита . [2] [4]

Использование спектра [ править ]

Антенная решетка в аэропорту Амстердама Схипхол

В воздушном диапазоне VHF используются частоты от 108 до 137  МГц . Самые низкие 10 МГц полосы, от 108 до 117,95 МГц, разделены на 200 узкополосных каналов по 50 кГц. Они зарезервированы для навигационных средств, таких как маяки VOR , и систем точного захода на посадку, таких как курсовые радиомаяки ILS . [2] [3]

По состоянию на 2012 год большинство стран делят верхние 19 МГц на 760 каналов для передачи голоса с амплитудной модуляцией на частотах 118–136,975 МГц с шагом 25 кГц. В Европе становится обычным деление этих каналов на три (разнос каналов 8,33 кГц), что потенциально позволяет получить 2280 каналов. Некоторые каналы между 123.100 и 135.950 доступны в США для других пользователей, таких как правительственные учреждения, консультации коммерческих компаний, поисково-спасательные службы , военные самолеты, планеры и воздушные шары воздух-земля, летные испытания и использование национальных авиационных властей. Типичная дальность передачи самолета, летящего на крейсерской высоте (10 668 м), составляет около 200 миль (322 км) при хороших погодных условиях. [2] [3] [5][6]

Другие группы [ править ]

Авиационная голосовая связь также проводятся в других полосах частот, в том числе спутникового голоса на Inmarsat , Globalstar или Iridium , [7] и высокой частоте голоса. Обычно эти другие полосы частот используются только в океанических и удаленных районах, хотя они работают в более широких районах или даже во всем мире. Военные самолеты также используют выделенный диапазон УВЧ-АМ от 225,0 до 399,95 МГц для связи воздух-воздух и воздух-земля, включая связь для управления воздушным движением. В этой полосе есть выделенный аварийный и охранный канал 243,0 МГц. [2] [8]

Радио авиационные навигационные средства ( навигационное оборудование ) использовать другие частоты. Ненаправленные радиомаяки (NDB) работают в диапазонах низких и средних частот 190–415 кГц и 510–535 кГц. Посадки по приборам система глиссаде (ИЛС) работает в УКВ диапазоне 329.3-335.0 МГц с маркерных радиомаяков на частоте 75 МГц. Оборудование для измерения расстояния (DME) также использует УВЧ от 962 до 1150 МГц. [2]

Расстояние между каналами [ править ]

Разнос каналов для голосовой связи в эфирном диапазоне первоначально составлял 200  кГц до 1947 года [9], обеспечивая 70 каналов от 118 до 132 МГц. Некоторые радиостанции того времени обеспечивали покрытие только для приема на частотах ниже 118 МГц, всего 90 каналов. С 1947–1958 гг. Интервал стал 100 кГц; с 1954 г. снова делится на 50 кГц, а верхний предел расширяется до 135,95 МГц (360 каналов), а затем до 25 кГц в 1972 г., чтобы обеспечить 720 используемых каналов. 1 января 1990 г. были добавлены частоты между 136,000 и 136,975 МГц, в результате чего получилось 760 каналов. [5]

Увеличение загруженности воздушного движения привело к дальнейшему разделению на узкополосные каналы 8,33 кГц в европейском регионе ИКАО ; все летающие самолеты должны иметь оборудование связи для этого разноса каналов. [2] [10] [11] [12] За пределами Европы каналы с частотой 8,33 кГц разрешены во многих странах, но с 2012 года не используются широко.

Канал экстренной связи 121,5 МГц - единственный канал, который сохраняет разнос каналов 100 кГц в США; нет распределения каналов между 121,4 и 121,5 или между 121,5 и 121,6 [13]

Модуляция [ править ]

В радиосвязи самолетов во всем мире используется амплитудная модуляция , преимущественно с двойной боковой полосой A3E с полной несущей на ОВЧ и УВЧ, и с однополосной полосой J3E с подавленной несущей на КВ. Помимо простоты, энергоэффективности и совместимости с устаревшим оборудованием, AM и SSB позволяют более сильным станциям подавлять более слабые или создающие помехи станции. Кроме того, этот метод не страдает эффектом захвата, обнаруженным в FM. Даже если пилот ведет передачу, диспетчерская вышка может «обсудить» эту передачу, и другие летательные аппараты будут слышать несколько искаженную смесь обеих передач, а не только одну или другую. Даже если обе передачи принимаются с одинаковым уровнем сигнала, гетеродинныйбудет слышен там, где в FM-системе не будет очевидна такая индикация блокировки. [14]

Обсуждаются альтернативные схемы аналоговой модуляции, такие как система с несколькими несущими "CLIMAX" [15] и методы смещенной несущей, позволяющие более эффективно использовать спектр.

Свойства аудио [ править ]

Аудио качество в airband ограничивается РЧ полосы пропускания используемой. В новой схеме разнесения каналов наибольшая полоса пропускания воздушного канала ограничена 8,33 кГц, поэтому максимально возможная звуковая частота составляет 4,166 кГц. [16] В схеме разнесения каналов 25 кГц теоретически возможна верхняя звуковая частота 12,5 кГц. [16] Однако большинство голосовых передач в воздушном диапазоне никогда не достигают этих пределов. Обычно вся передача содержится в полосе пропускания от 6 кГц до 8 кГц, что соответствует верхней звуковой частоте от 3 до 4 кГц. [16] Эта частота, хотя и низкая по сравнению с верхней частью диапазона человеческого слуха, достаточна, чтобы передатьречь . Разные самолеты, диспетчерские вышки и другие пользователи передают с разной полосой пропускания и звуковыми характеристиками.

Цифровое радио [ править ]

Предполагается переход на цифровые радиостанции , поскольку это значительно увеличит пропускную способность за счет уменьшения полосы пропускания, необходимой для передачи речи. Другие преимущества цифрового кодирования голосовых передач включают снижение восприимчивости к электрическим помехам и помехам. Переход на цифровое радио еще не произошел, отчасти потому, что мобильность самолетов требует полного международного сотрудничества для перехода на новую систему, а также времени для последующего перехода. [17] [18]

Несанкционированное использование [ править ]

В большинстве стран передача на частотах Airband без соответствующей лицензии является незаконной, хотя индивидуальная лицензия может и не потребоваться, например, в США, где станции самолетов «лицензируются по правилам». [19] Правила многих стран также ограничивают связь в воздушном диапазоне. Например, в Канаде воздушная связь ограничена тем, что требуется для "безопасности и навигации воздушного судна; общего управления воздушным судном; и обмена сообщениями от имени общественности. Кроме того, человек может управлять радиоаппаратурой". только для передачи не излишнего сигнала или сигнала, содержащего непристойные или непристойные радиосвязи ». [2]

В некоторых странах прослушивание частот эфирного диапазона без лицензии также является правонарушением. Тем не менее, в некоторых странах, например в Великобритании, слушать музыку можно, поскольку это относится к навигационным и погодным передачам. [20] Подобная деятельность была предметом международных ситуаций между правительствами, когда туристы привозят оборудование для воздушной зоны в страны, которые запрещают владение и использование такого оборудования. [21] [22]

См. Также [ править ]

  • ACARS
  • Управление потоками воздушного движения
  • Авионика
  • Контрольная вышка
  • Будущая аэронавигационная система
  • Распространение в прямой видимости

Ссылки [ править ]

  1. ^ HP Westman (редактор), справочные данные по радио инженеров Пятое издание , Говард У. Sams и Ко, 1968, стр 1-6
  2. ^ a b c d e f g h Transport Canada (апрель 2014 г.). «Радиосвязь Com - 5.0» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2013 года . Проверено 27 апреля 2013 года .
  3. ^ a b c "Авиационные радиодиапазоны и частоты" . Smeter сети 2011. Архивировано из оригинального 12 февраля 2004 года . Проверено 16 февраля 2011 года .
  4. ^ "Программа обучения радиотелефонии" (PDF) . Cotswold Gliding Club - дата не разглашается . Проверено 16 февраля 2011 года .
  5. ^ a b «Требования к 760-канальному УКВ-радио для авиационных операций» (PDF) . Федеральное авиационное агентство 1992 . Проверено 14 февраля 2011 года .
  6. ^ "VII. ЭЛЕКТРОННЫЙ СПИД ДЛЯ ПОЛЕТА ПРИБОРОВ" . Испытательная компания FAA - дата не разглашается . Проверено 17 февраля 2011 года .
  7. ^ "Спутниковая голосовая связь Iridium (SATVOICE) со службами безопасности" (PDF) . Проверено 18 сентября 2016 года .
  8. ^ DAOT 5: C-12-118-000 / MB-000 Инструкция по эксплуатации CH118 Helicopter ( unclassified ), Change 2, 23 апреля 1987 г., стр. 1-51. Департамент национальной обороны
  9. ^ "Разнос каналов 8,33 кГц - что это?" . Роджер-Вилко. 3 апреля 2010 . Проверено 10 мая 2012 года .
  10. ^ Режиссура творчество де l'espacement «à 8,33 кГц» аи-дю Dessous FL 195 архивации 6 августа 2016 в Wayback Machine
  11. ^ "Частоты самолетов для Великобритании и Европы" . Организация Гарфнет 2009 . Проверено 14 февраля 2011 года .
  12. ^ "Программа 8,33 кГц" . Евроконтроль . Архивировано из оригинального 19 октября 2007 года . Проверено 24 декабря 2007 года .
  13. ^ 47 Свода федеральных правил 87.173
  14. ^ Отчет о проекте EECE 252, Применение радиосвязи с амплитудной модуляцией в авиации, 17 апреля 2012 г.
  15. ^ EuroControl, CLIMAX / 8,33: Чтобы расширить преимущества 8,33 кГц , ИКАО, октябрь 2007 г.
  16. ^ a b c Пул, Ян. «Амплитудная модуляция, AM-спектр и полоса пропускания» . Radio-Electronics.com . Проверено 26 сентября 2015 года .
  17. ^ «Доступная цифровая передача голоса в реальном времени с использованием технологии Voip» . Команда NAVAIR 2 января 2010 . Проверено 16 февраля 2011 года .
  18. ^ "Цифровая ЦНС, ориентированная на самолет" . CITA 2010 . Проверено 14 февраля 2011 года .
  19. ^ 47 Свода федеральных правил 87,18
  20. ^ Руководство по радиосканерам только для приема Ofcom
  21. ^ "Греческая драма в столице" . Алгарве житель 2011. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 16 февраля 2011 года .
  22. ^ «Самолеты игнорировали предупреждения». BBC News , 25 апреля 2002 г. Дата обращения: 14 марта 2007 г. Цитата: «Ведение записей в сочетании с другими видами деятельности может нанести ущерб (безопасности Греции)».