ACN-PCN метод

Метод классификационного номера воздушного судна (ACN) - метод классификационного номера покрытия (PCN) - это стандартизированная международная система оценки покрытия в аэропорту , обнародованная ИКАО в 1981 году. Этот метод был официальной системой оценки покрытия ИКАО для покрытий, предназначенных для перронов (рамп) самолетов. масса более 5700 кг с 1981 по 2020 год. ^[1]

Для безопасного и эффективного использования тротуаров этот метод был разработан для:

1. дать возможность эксплуатантам воздушных судов определять допустимые эксплуатационные веса своих воздушных судов;
2. помогать производителям самолетов обеспечивать совместимость покрытия аэродромов с разрабатываемым самолетом;
3. разрешить властям аэропорта сообщать о воздушном судне, которое они могут принять, и разрешить им использовать любую процедуру оценки по своему выбору, чтобы убедиться в допустимой нагрузке на тротуары. ^[2]

Метод основан на простом сравнении двух чисел:

• ACN - число, которое выражает относительное воздействие самолета заданного веса на конструкцию дорожного покрытия при заданной стандартной прочности земляного полотна;
• PCN, число (и ряд букв), обозначающее несущую способность покрытия (в той же шкале, что и ACN) данного участка покрытия (взлетно-посадочная полоса, рулежная дорожка, перрон) для неограниченных операций.

Классификационный номер воздушного судна (ACN) [ править ]

Процесс расчета ACN полностью описан в документе ИКАО Doc 9157 «Руководство по проектированию аэродромов» - часть 3 «Тротуары». ^[3]

Процедура расчета ACN такова:

1. Спроектируйте теоретическое покрытие в соответствии с определенным критерием:
   • Для гибких покрытий спроектируйте покрытие для 10 000 приложений нагрузки самолета в соответствии с процедурой проектирования CBR в сочетании с решением Буссинеска для прогиба в упругом полупространстве.
   • Для жестких покрытий спроектируйте дорожное покрытие таким образом, чтобы достичь стандартного напряжения изгиба 2,75 МПа в нижней части цементобетонного слоя в соответствии с теорией Вестергаарда
2. Рассчитайте нагрузку на одно колесо, накачанное до 1,25 МПа, для которого потребуется такое же покрытие - это расчетная нагрузка на одно колесо (DSWL).
3. ACN определяется как удвоенное значение DSWL, выраженное в тысячах килограммов.

Порядок расчета ACN

ACN рассчитаны для четырех стандартных значений прочности земляного полотна для гибких и жестких покрытий, что дает 8 различных значений.

ACN зависят от геометрии шасси (количество колес и расстояние между ними), нагрузки на шасси (которая зависит от веса и центра тяжести самолета) и давления в шинах.

Обычно самый задний центр тяжести для максимального веса на рампе (MRW) приводит к критическому ACN.

Производители самолетов публикуют ACN своих самолетов в соответствующих руководствах по характеристикам самолетов .

Руководство ИКАО по проектированию аэродромов содержит исходный код компьютерных программ для расчета ACN. FAA также разработало COMFAA, программное обеспечение, позволяющее рассчитывать ACN для различных самолетов в зависимости от входных параметров. ^[4]  

Классификационный номер дорожного покрытия (PCN) [ править ]

В отличие от ACN, ИКАО не предписывает стандартизированную процедуру расчета для PCN. ^[3] Таким образом, во всем мире можно найти различные процедуры расчета PCN.

Однако ИКАО определяет стандартизированный формат отчетности для PCN, который включает числовое значение PCN и серию из 4 букв. ^[1]

PCN зависят как от конструкции покрытия, так и от движения воздушных судов на этом покрытии.

PCN определяются аэропортами для их взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и перронов и публикуются в сборнике аэронавигационной информации (AIP).  

Заявление властей аэродрома и эксплуатантов воздушных судов [ править ]

Воздушное судно, имеющее ACN (при заданном весе), равное или меньшее, чем PCN, может без ограничений летать на асфальте при условии, что давление в его шинах не превышает ограничение PCN.

Если ACN превышает PCN, могут применяться некоторые ограничения (например, по весовой частоте работы) в зависимости от национальных или местных правил для операций с перегрузкой.

За исключением сильных перегрузок, дорожные покрытия по своим конструктивным характеристикам не подвергаются особой предельной нагрузке, выше которой они внезапно или катастрофически разрушаются.

В результате администрация аэропорта может разрешить незначительные или средние перегрузки в зависимости от соответствующих потерь в ожидаемом сроке службы покрытия.

Эволюции и ограничения [ править ]

Метод ACN-PCN претерпел два основных изменения с момента его появления в 1981 году:

• В 2007 году ИКАО приняла новый набор альфа-факторов для расчета ACN на гибких покрытиях на основе результатов полномасштабных испытаний покрытия. Это привело к сокращению гибкости ACN для всех шасси с четырьмя и более колесами. ^[5]
• В 2013 году ИКАО приняла новые ограничения для категорий давления в шинах, опять же на основе результатов полномасштабных испытаний дорожного покрытия. ^{[6] [7]}

Несмотря на эти изменения, метод ACN-PCN постепенно стал несовместим с недавними методами проектирования дорожного покрытия, в основном основанными на линейном упругом анализе (LEA) или методе конечных элементов (FEM). Метод также не учитывает точно влияние современных конфигураций шасси (с несколькими колесами) и улучшенных характеристик материалов покрытия нового поколения.

В результате ИКАО инициировала разработку нового метода оценки покрытия, направленного на устранение этих недостатков. ^[8] Эта новая система, метод ACR-PCR, вступила в силу в июле 2020 года.

Список ACN самолетов [ править ]

Ссылки [ править ]