Аэробус А380
Airbus A380 — большой широкофюзеляжный авиалайнер , разработанный и производимый компанией Airbus . Это самый большой пассажирский авиалайнер в мире. Исследования Airbus начались в 1988 году, а в 1990 году было объявлено о проекте, призванном бросить вызов доминированию Boeing 747 на рынке дальнемагистральных перевозок. Тогдашний проект A3XX был представлен в 1994 году; Airbus запустил программу A380 стоимостью 9,5 миллиардов евро (10,7 миллиардов долларов) 19 декабря 2000 года. Первый прототип был представлен в Тулузе 18 января 2005 года, а его первый полет состоялся 27 апреля 2005 года. Затем он получил сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности . (EASA) и СШАФедеральное авиационное управление (FAA) 12 декабря 2006 г. Из-за проблем с электропроводкой первоначальное производство было отложено на два года, а затраты на разработку почти удвоились.
Впервые он был доставлен в Singapore Airlines 15 октября 2007 г. и введен в эксплуатацию 25 октября. Пик производства составил 30 самолетов в год в 2012 и 2014 годах. Однако после того, как в феврале 2019 года крупнейший клиент, Эмирейтс , сократила свой последний заказ, Airbus объявила, что производство A380 прекратится в 2021 году. 16 декабря 2021 года Эмирейтс получила свой 123-й самолет A380, который был 251-м и последним, доставленным Airbus. Инвестиции в размере 25 миллиардов долларов не окупились.
Полноразмерный двухэтажный самолет вмещает 525 пассажиров при максимальной сертифицированной вместимости 853 пассажира. Квадроцикл оснащен турбовентиляторными двигателями Engine Alliance GP7200 или Rolls-Royce Trent 900 , обеспечивающими дальность полета 8 000 миль (14 800 км). По состоянию на декабрь 2021 [Обновить]года мировой флот A380 совершил более 800 000 полетов с общей продолжительностью полетов 7,3 миллиона часов без смертельных случаев и повреждений корпуса.
В середине 1988 года инженеры Airbus во главе с Жаном Рёдером начали секретную работу по разработке авиалайнера сверхбольшой вместимости (UHCA), как для завершения собственного ассортимента продукции, так и для того, чтобы сломить господство Boeing на этом рынке . сегмент с начала 1970-х годов с его 747 . [3] : 7 McDonnell Douglas безуспешно выставила на продажу свой двухпалубный концепт MD-12 . [4] [5] Lockheed изучала возможность создания очень большого дозвукового транспорта. [6] Редер получил одобрение на дальнейшие оценки UHCA после официальной презентации президенту и генеральному директору в июне 1990 года.
О мегапроекте было объявлено на авиашоу в Фарнборо в 1990 году с заявленной целью снижения эксплуатационных расходов на 15% по сравнению с 747-400. [3] : 16–17 Airbus организовала четыре группы дизайнеров, по одной от каждого из своих партнеров ( Aérospatiale , British Aerospace , Deutsche Aerospace AG , CASA ), чтобы предложить новые технологии для своих будущих конструкций самолетов. Проекты были представлены в 1992 году, и использовались наиболее конкурентоспособные проекты. [3] : 17–18 В январе 1993 года Boeing и несколько компаний консорциума Airbus начали совместное технико-экономическое обоснование очень большого коммерческого транспорта (VLCT), стремясь сформировать партнерство для разделения ограниченного рынка. [3] : 31 [7]
В июне 1994 года Airbus объявил о своих планах по разработке собственного очень большого авиалайнера, получившего обозначение A3XX. [8] [9] Airbus рассмотрел несколько вариантов конструкции, в том числе необычную комбинацию двух фюзеляжей, расположенных бок о бок, от своего A340 , самого большого реактивного самолета Airbus в то время. [3] : 19 A3XX противопоставлялся исследованию VLCT и собственному преемнику Boeing 747 New Large Aircraft . [10] [11]В июле 1995 года совместное исследование с Boeing было прекращено, поскольку интерес Boeing снизился из-за анализа того, что такой продукт вряд ли покроет прогнозируемые затраты на разработку в 15 миллиардов долларов. Несмотря на то, что только две авиакомпании выразили публичный интерес к покупке такого самолета, Airbus уже занимался собственным проектом большого самолета. Аналитики предположили, что вместо этого Boeing продолжит расширять свой дизайн 747, и что авиаперевозки уже отходят от системы ступиц и спиц , которая объединяла трафик в больших самолетах, к большему количеству беспосадочных маршрутов, которые могут обслуживаться самолетами меньшего размера. [12]
