Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"МД-12" перенаправляется сюда. О польских самолетах см. PZL MD-12 . Для государственного шоссе см. Маршрут Мэриленда 12 .

MD-12
Md-12-2.png
Компьютерная визуализация предлагаемого MD-12, концепции полной двухэтажной конфигурации.
РольДвухэтажный широкофюзеляжный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Положение делПроектирование, отменено

McDonnell Douglas MD-12 был « Superjumbo » авиалайнера планируется на McDonnell Douglas компании в 1990 - е годы. Сначала он был задуман как трехдвигательный двигатель большего размера, чем MD-11 , а затем был преобразован в четырехрежимный авиалайнер. Он должен был быть похож по размеру на Boeing 747 , но с большей пассажировместимостью. Однако MD-12 не получил заказов и был списан. Затем Макдоннелл Дуглас изучил более крупные производные MD-11, названные MD-XX, не продолжая.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Макдоннелл Дуглас изучал улучшенные удлиненные версии трехдвигательного самолета MD-11, получившего название MD-12X [1], с возможной нижней передней пассажирской палубой с панорамными окнами. [2] [3] В октябре 1991 года совет директоров MDC согласился предложить авиакомпаниям дизайн MD-12X. MD-12X имел длину 237 футов 11 дюймов (72,5 м) и размах крыла 212 футов 6 дюймов (64,8 м). В ноябре 1991 года McDonnell Douglas и Taiwan Aerospace Corporation подписали Меморандум о взаимопонимании с целью создания компании по производству новой конструкции. У новой компании будет Макдоннелл Дуглас в качестве мажоритарного акционера (51%), а оставшиеся акции будут принадлежать Taiwan Aerospace (40%) и другим азиатским компаниям (9%). [3]

MD-12 [ править ]

Художественные впечатления от МД-12

В конце 1991 года компания McDonnell Douglas предприняла шаги по разделению своих гражданских и военных подразделений, чтобы поднять сметные затраты на разработку в 4 миллиарда долларов, необходимые для разработки трехдвигательного самолета MD-12X. Отделение дорогостоящей разработки военного авиалайнера C-17 , которая истощала ресурсы компании, от прибыльного производства авиалайнеров MD-80 и MD-11 упростило бы привлечение иностранных инвесторов для MD-12X. [4]

Конструкция переросла в гораздо более крупный МД-12 с четырьмя двигателями и двумя пассажирскими палубами, простирающимися по длине фюзеляжа . Длина основных вариантов MD-12 составляла 208 футов (63,4 м) с размахом крыла 213 футов (64,9 м). Фюзеляж имел ширину 24 фута 3 дюйма (7,39 м) и высоту 27 футов 11 дюймов (8,51 м). [3]

McDonnell Douglas представил свой проект MD-12 в апреле 1992 года. [3] Дизайн был аналогичен по концепции Airbus A3XX и новому большому самолету Boeing , и он был бы больше, чем Boeing 747, с которым он мог бы напрямую конкурировать. Douglas Aircraft также изучал дизайн двухэтажного самолета меньшего размера в 1960-х годах. [5] [6]

Первый полет MD-12 должен был состояться в конце 1995 года, а поставка - в 1997 году. [3] Несмотря на агрессивный маркетинг и первоначальный ажиотаж, особенно в авиационной прессе, никаких заказов на самолет размещено не было. У MDC не хватило ресурсов после того, как Taiwan Aerospace покинула проект. [3] Некоторые скептики полагали, что MDC запустила проект, чтобы побудить Boeing заплатить за компанию более высокую цену. [7] [8] Новый двухпалубный широкофюзеляжный корпус оказался чрезвычайно дорогим и сложным в разработке даже для оставшихся аэрокосмических гигантов Boeing и Airbus, хотя позже был доставлен массивный Airbus A380 , аналогичный концепции MD-12. к осуществлению. [9] [10]

MD-XX [ править ]

После завершения программы MD-12 McDonnell Douglas сосредоточился на выпуске MD-11 вместимостью от 300 до 400 человек. На Международном авиасалоне в Фарнборо 1996 года компания представила планы по созданию нового триджета с высокой посадкой и дальностью полета под названием «MD-XX». [11] MD-XX предлагался в двух вариантах; MD-XX Stretch с удлиненным фюзеляжем и MD-XX LR для большей дальности. Оба варианта конструкции MD-XX имели размах крыла 213 футов (64,9 м), такой же, как у MD-12. MD-XX Stretch был удлинен на 32 фута (9,8 м) по сравнению с MD-11 и имел 375 посадочных мест при типичном расположении 3-х классов и 515 посадочных мест в эконом-классе. Его дальность должна была составлять 7 020 миль (8 080 миль; 13 000 км). MD-XX LR имел ту же длину, что и MD-11, имел 309 посадочных мест в типичной трехклассной компоновке и имел дальность полета 8 320 миль (9 570 миль; 15 400 км). Однако совет директоров MDC решил завершить программу MD-XX в октябре 1996 года, заявив, что финансовые вложения в программу слишком велики для компании. [3]

Варианты [ править ]

MD-12 предлагался в нескольких вариантах, перечисленных ниже. [3]

  • MD-12 HC (большой емкости)
  • MD-12 LR (дальнего действия)
  • МД-12 СТ (Стретч)
  • MD-12 Twin (двухмоторный вариант)

Технические характеристики (конструкция MD-12 High Capacity) [ править ]

МД-12 с тремя видами

Данные из рекламных материалов McDonnell Douglas [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и второй пилот)
  • Вместимость: Дальний рейс: 430 пассажиров (3-класс) / Большой: 511 пассажиров (1-класс)
  • Длина: 208 футов 0 дюймов (63,40 м)
  • Размах: 213 футов 0 дюймов (64,92 м)
  • Высота: 74 фута 0 дюймов (22,55 м)
  • Площадь крыла: 5 846 кв футов (543,1 м 2 )
  • Пустой вес: 402700 фунтов (187650 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 949000 фунтов (430500 кг)
  • Силовая установка: 4 ТРДД General Electric CF6-80C2 с высоким байпасом, тяга 61 500 фунтов силы (274 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 565 узлов (650 миль / ч, 1050 км / ч)
  • Максимальная скорость: 0,85 Маха
  • Диапазон: 7,170 миль (9,200 миль, 14,825 км)
  • Нагрузка на крыло: 162,3 фунта / кв. Фут (792,7 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Макдоннелл Дуглас MD-11

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A380
  • Boeing NLA
  • Боинг 747X
  • Сухой КР-860

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b «Брошюры MDC для неразработанных версий MD-11 и MD-12». Архивировано 11 мая 2008 года на Wayback Machine md-eleven.net. Дата обращения: 14 апреля 2008 г.
  2. ^ "MD-11 page." Airliners.net. Дата обращения: 18 октября 2007 г.
  3. ^ a b c d e f g h Штеффен, Артур (2002), Макдоннелл Дуглас MD-11: Лонг-Бич Swansong , Великобритания: Мидленд: Хинкли, стр. 92–94, ISBN 1-85780-117-2
  4. ^ "MD-12 разделяет Дугласа". Flight International , 13–19 ноября 1991 г.
  5. ↑ Берек, Д. «Предлагаемый двухэтажный дизайн DC-10 в 1965 году». Архивировано 27 декабря 2013 г. на сайте Wayback Machine webshots.com, 4 апреля 2004 г.Дата обращения: 15 июля 2011 г.
  6. ^ Уоддингтон, Терри. Макдоннелл Дуглас DC-10 . Майами, Флорида: World Transport Press, 2000. ISBN 1-892437-04-X . 
  7. ^ Ноултон, Брайан; International Herald Tribune (16 декабря 1996 г.). "Боинг покупает Макдоннелл Дуглас" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 сентября 2020 года .
  8. ^ Бин, Брансом. «Отказ запустить: наследие программы McDonnell Douglas MD-12» . AV Geekery . Проверено 23 марта 2017 года .
  9. ^ «Airbus потеряет 4,8 млрд евро из-за задержек с A380». Times Online , 4 октября 2006 г.
  10. ↑ Шварц, Нельсон Д. (5 марта 2007 г.), «Большой самолет, большие проблемы» , CNN
  11. ^ "McDonnell Douglas представляет новый дизайн MD-XX Trijet". Архивировано 6 ноября2011 года в Wayback Machine McDonnell Douglas, 4 сентября 1996 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница неразработанных моделей MD-11 / MD-12 на MD-Eleven.net
  • "Макдоннелл может построить самолет побольше", The New York Times, 16 марта 1992 г.