Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про прототип польского самолета. Для отмененного авиалайнера см McDonnell Douglas MD-12 .
MD-12
MD12P.jpg
Опытный образец МД-12П
РольПассажирский самолет
ПроизводительWSK-Okęcie
Первый полет21 июля 1959 г.
Вступление1961 г.
На пенсии1965 (МД-12П)
1967 (МД-12Ф)
Основной пользовательLOT Polish Airlines
Количество построенных3

MD-12 был польский четырехмоторный малой дальности перевозки пассажиров и гражданской грузопассажирских самолетов 1960 - х годов, которые остались в стадии прототипа. Торговая марка PZL является условной, поскольку в производство она не поступала и упоминалась только в обозначении своего проекта.

Дизайн и разработка [ править ]

Самолет разрабатывался как преемник Лисунова Ли-2 на коротких внутренних маршрутах для польских авиалиний LOT . Самолет был разработан конструкторским бюро под руководством Францишека Мишталя в Авиационном институте ( Instytut Lotnictwa ). Первые проектные работы начались в 1954 году (под обозначением FM-12 , на 16 пассажиров). [1] Окончательный проект MD-12 появился в 1956 году, после того, как к команде присоединился Лешек Дуленба [1] (обозначения, по-видимому, пришли от Францишека Мишталя, затем Мишталя-Дулембы). Первоначально он должен был оснащаться двумя советскими Швецовскими АШ-21 мощностью 615 л.с.двигатели, но поскольку их производство прекратилось, была выбрана четырехмоторная конфигурация с польскими двигателями WN-3 мощностью 315 л.с. [2] В конце 1957 года бюро было переведено в центр OKL ( Ośrodek Konstrukcji Lotniczych - Центр авиационных конструкций), созданный на заводе WSK-Okęcie . [2]

Первый прототип поднялся в воздух 21 июля 1959 года (регистрационный номер SP-PAL ), второй прототип, получивший обозначение MD-12P ( SP-PBD ), с полной пассажирской кабиной - 7 января 1961 года. [1] Был построен еще один планер. для статических испытаний в 1959 г. [2] Самолет прошел государственные испытания в 1961 г., а второй прототип был оценен авиакомпанией LOT Airlines в августе – сентябре 1961 г.

MD-12F в Польском авиационном музее в Кракове

Пассажирский вариант был оценен как достаточно удачный, более легкий в управлении, чем Ил-14 и более экономичный, но его не выпускали, так как ЛОТ посчитал невыгодным заказывать специальные самолеты для внутренних рейсов. Небольшое производство, которое в результате привело бы к увеличению затрат. Вместо этого менее современные авиалайнеры были переведены с международных маршрутов на внутренние. [3]

Он был рядом решил построить аэрофотосъемки вариант MD-12F . Он был оборудован несколькими камерами и другим оборудованием, включая темную комнату . [1] Носовая часть фюзеляжа остеклена, с штурманской стойкой. Размах увеличен до 23,6 м за счет более длинных законцовок крыла. Также топливные баки были увеличены до 1160 литров, чтобы увеличить ресурс до 10 часов. [2] MD-12F поднялся в воздух первым 21 июля 1962 года (очевидно, даты полетов прототипов MD-12 были скорректированы, чтобы добавить блеска к национальному дню коммунистической Польши, 22 июля ). Несёт регистрацию СП-ПБЛ.. Вариант аэрофотосъемки был успешным, и такие страны, как СССР, Венгрия, Румыния и Пакистан были заинтересованы в нем, но его разработка была прекращена после крушения первого прототипа MD-12 17 сентября 1963 года возле Гройца . [1] Самолет разбился из-за трепета рулевых поверхностей хвостового оперения, экипаж из 5 человек погиб. [1]

Оперативная служба [ править ]

Прототип MD-12P (SP-PBD) был оценен польскими авиалиниями LOT в августе – сентябре 1961 года на маршруте Варшава- Жешув , на борту которого находилось более 1700 пассажиров. [3] Он также использовался в 1961 и 1962 годах на маршруте Варшава- Познань , совершая поездки на Международную Познаньскую ярмарку . [1]

Дизайн [ править ]

МД-12 был четыре двигателем с низкорасположенным крылом кантилевера моноплан цельнометаллической конструкции, дюралюминий -covered. Фюзеляж представлял собой полумонокок . Впереди кабина экипажа с экипажем из двух пилотов. Пассажирская кабина на 20 мест, по три в ряд. [2] В задней части был туалет. Фюзеляж имел двери в передней части. В носовой части фюзеляжа имелось багажное отделение на 200 кг. [2] Крыло трапециевидной формы из трех частей. [2] Одиночный хвостовой стабилизатор. Гондолы двигателей в крыльях. Винты деревянные двухлопастные WR-1A переменного шага диаметром 2,2 м (силовая установка адаптирована из учебно-тренировочного комплекса TS-8 Bies ). [2] Выдвижной трехколесным шасси- главная передача с одиночными колесами, убирающаяся во внутренние гондолы двигателей. [2] Топливные баки на крыльях 1160 л (крейсерский расход топлива 240 л / ч). [2]

Варианты [ править ]

MD-12
Прототип. Один построен, зарегистрирован как SP-PAL .
МД-12П
Пассажирская версия. Один построен, зарегистрирован как SP-PBD .
МД-12Ф
Версия для аэрофотосъемки с остекленным носом и увеличенным размахом крыла. Один построен, зарегистрирован как SP-PBL .

Операторы [ править ]

 Польша
  • LOT Polish Airlines

Выжившие [ править ]

MD-12F хранится в Польском авиационном музее в Кракове с 1967 года.

Технические характеристики (МД-12Ф) [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1965–66 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 20 пассажиров
  • Длина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
  • Размах крыла: 23,60 м (77 футов 5 дюймов) [2]
  • Высота: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 57,0 м 2 (614 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9,45: 1
  • Профиль : NACA 23015 у основания, NACA 23009 на кончике
  • Вес пустого: 5,025 кг (11,078 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 7000 кг (15432 фунта)
  • Запас топлива: 1600 л (420 галлонов США; 350 имп галлонов)
  • Силовая установка: 4 7-цилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения WN-3 мощностью 250 кВт (330 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты WR-1A с постоянной скоростью вращения, диаметр 2,20 м (7 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 км / ч (190 миль / ч, 165 узлов)
  • Крейсерская скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) (макс. Круиз)
  • Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов)
  • Дальность: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 5200 м (17100 футов)
  • Скорость подъема: 5,8 м / с (1140 фут / мин)
  • Дальность взлета до 15 м (50 футов): 650 м (2133 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 500 м (1640 футов)

См. Также [ править ]

  • Макдоннелл Дуглас MD-12

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Де Хэвилленд Херон
  • Potez 840
  • Ильюшин Ил-14

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Babiejczuk, Grzegorzewski 1974. p.78-80.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Babiejczuk, Grzegorzewski 1974. p.218-220.
  3. ^ a b Jońca, Адам (1986). Samoloty linii lotniczych 1957–1981 , Варшава: Wydawnictwo Komunikacji i czności. ISBN  83-206-0530-X (на польском языке), стр.4
  4. Перейти ↑ Taylor 1965, p. 112.
  • Бабейчук, Януш; Гжегожевский, Ежи (1974). Polski przemysł lotniczy 1945–1973 [ Польская авиационная промышленность 1945–1973 ] (на польском языке). Варшава: Wydawnictwo MON.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965–66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1965.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фото МД-12Ф