Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Engine Alliance GP7200 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
GP7000
EA GP7200.jpg
GP7270 установлен на Airbus A380 .
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительДвигательный Альянс
Первый забегАпрель 2004 г.
Основные приложенияAirbus A380
Разработано изGeneral Electric GE90
Pratt & Whitney PW4000

Engine Alliance GP7000 является ТРДД реактивный двигатель производства Alliance Engine , совместное предприятие между General Electric и Pratt & Whitney . Это один из вариантов силовой установки, доступный для Airbus A380 , наряду с Rolls-Royce Trent 900 .

Дизайн и разработка [ править ]

ТРДД двигателя Alliance GP7000 ожидает установки на Airbus A380
Техническое обслуживание GP7000

Первоначально предназначенный для питания Boeing Commercial Airplanes «отменен 747-500X / -600X , двигатель с тех пор были вытеснены для Airbus » A380-800 Superjumbo. Она построена вокруг шкалы 0,72 GE90 сердечника -110B / 115B [1] и содержит Pratt & Уитни дизайн вентилятора и системы низкого давления.

Конкурирующий Rolls-Royce Trent 900 был назван ведущим двигателем для тогдашнего A3XX в 1996 году и первоначально был выбран почти всеми клиентами A380. Однако двигатель GE / PW увеличил свою долю на рынке двигателей A380 до такой степени, что по состоянию на сентябрь 2007 года он будет обеспечивать 47% парка супер-джамбо. Этот разрыв в продажах был устранен с помощью одной транзакции: Эмирейтс заказала 55 самолетов A380-800 с двигателем GP7000, что составляет более четверти продаж A380 (по состоянию на сентябрь 2007 г.). Эмирейтс традиционно является клиентом Rolls-Royce. Самолеты A380, оснащенные двигателями GP7000, будут иметь номера моделей A380-86X, поскольку 6 - это код двигателей Engine Alliance . По данным на 2017 год, этот двигатель используется примерно на 60% находящихся в эксплуатации Airbus A380 [2].

Наземные испытания двигателя начались в апреле 2004 года, и первые летные испытания были проведены в качестве двигателя номер два на летном испытательном стенде 747 GE над Викторвиллем, Калифорния, в декабре 2004 года. [3] Американское Федеральное управление гражданской авиации сертифицировало двигатель для коммерческой эксплуатации 4 января. 2006. [4] Двигатель впервые был обкатан на А380 14 августа 2006 года в Тулузе. [5] 25 августа 2006 года тот же самолет, испытательный самолет А380-861 (MSN 009), совершил первый полет самолета А380 с двигателем Alliance. Полет начался и закончился в Тулузе и длился около четырех часов. Испытания проводились на рабочем диапазоне двигателей, крейсерской скорости и управляемости. Днем ранее этот же самолет выполнилотказались от взлетных испытаний двигателей.

Alliance Engine предложил GP7200 для легковых и FREIGHTER конфигураций Airbus A380. Модель GP7270 рассчитана на тягу 74 735 фунтов-силы (332,44 кН), в то время как GP7277 рассчитана на 80 290 фунтов силы (357,1 кН). Двигатель предлагается с двумя номинальными характеристиками, соответствующими различным конфигурациям A380 и взлетной массе: GP7270 для 560-тонного варианта и GP7277 для 590-тонного грузового самолета A380-800 (который впоследствии был отменен Airbus). В середине 2011 года было объявлено о модернизации, которая приведет к снижению веса каждого двигателя на 23 кг (51 фунт). Новые компоненты поставляются Volvo Aero . [6]

MTU Aero Engines является основным партнером программы с долей 22,5%. Немецкая компания производит турбину высокого давления, турбину низкого давления и центральную раму турбины. Safran с долей участия 17,5% разрабатывает и производит компрессоры низкого давления. [7] Канадская компания MDS Aero Support Corporation работает рука об руку с MTU над созданием испытательных стендов следующего поколения.

Компания MDS совместно строит комплекс для испытаний следующей версии этого двигателя во Франции. [8]

Варианты [ править ]

  • GP7270 с 332.44 кН (74740 фунтов ф ) тяги. Используется в самолетах А380-861 авиакомпаний Air France , Etihad Airways , Korean Air и Qatar Airways , а также в 90 из 123 самолетов А380, заказанных Эмирейтс . [9] [10]
  • GP7277 с 357,1 кН (80300 фунтов ф ) тяги. Первоначально предназначался для использования на ныне отмененном грузовом лайнере A380-863F .

Приложения [ править ]

  • Airbus A380

Известные инциденты [ править ]

30 сентября 2017 года у самолета Air France Flight 66 , Airbus A380 с регистрацией F-HPJE, произошел неконтролируемый отказ двигателя во время полета, когда весь вентиляторный модуль (лопасти и диск) и носовой кожух двигателя GP7270 номер четыре были отделены от двигателя. . Самолет летел из парижского аэропорта Шарль-де-Голль в международный аэропорт Лос-Анджелеса . [11] Самолет был благополучно перенаправлен в CFB Goose Bay , Канада. [12]Чтобы вернуть застрявший самолет, поврежденный двигатель будет заменен и отправлен обратно в мастерскую GE в Кардиффе; сменный двигатель нужно было разместить в том же положении, чтобы сбалансировать вес при взлете, но он не работал. [13] Французское агентство по расследованию авиационных происшествий BEA, которое проводит расследование инцидента, опубликовало фотографии первого вентилятора двигателя, ступицы вентилятора и деталей капота, которые были извлечены в Гренландии . [14] [13] [15]

Технические характеристики (GP7270) [ править ]

Общие характеристики

  • Тип: два золотников высокого байпаса ТРДД двигатель
  • Длина: 4,92 м (16,1 фута; 194 дюйма) от спиннера до фланца [16]
  • Диаметр: 3,16 м (10,4 фута; 124 дюйма), вентилятор 2,96 м (9,7 фута; 117 дюймов)
  • Сухой вес: 6712 кг (14797 фунтов)

Составные части

  • Компрессор: 24 полых титановых лопастных вентилятора с широкими хордами, степень перепуска 8,8: 1; пятиступенчатый осевой компрессор низкого давления ; девятиступенчатый осевой компрессор высокого давления
  • Камеры сгорания : одинарная кольцевая камера сгорания с низким уровнем выбросов
  • Турбина : двухступенчатая турбина высокого давления, безболтовая архитектура, монокристаллические лопатки, охлаждение разделенных лопаток и термобарьерные покрытия, осевой поток; шестиступенчатый осевой поток низкого давления

Представление

  • Максимальная тяга : 36 980 кгс, 363 кН, 81500 фунтов силы
  • Степень общего давления : 43,9
  • Массовый расход воздуха: от 900 до 1200 кг / с (от 2000 до 2600 фунтов / с)
  • Отношение тяги к весу : 5,197 (при массе двигателя 13400 фунтов-силы и тяги 70000 фунтов-силы)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • General Electric GE90  - ТРДД с большим байпасом
  • Pratt & Whitney PW4000  - ТРДД с большим байпасом

Сопоставимые двигатели

  • Rolls-Royce Trent 900  - турбовентиляторный авиадвигатель британского производства 2000-х годов

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ «GE90-115 прокладывает путь для разработки Sonic Cruiser« GEN X »» . Flight Global. 2001-12-04 . Проверено 14 февраля 2016 .
  2. ↑ Фрид, Джейми (13 октября 2017 г.). «Федеральное управление гражданской авиации США требует проведения инспекций двигателя A380 после инцидента с Air France» . Рейтер . Проверено 13 октября 2017 года .
  3. ^ «GP7200 поднимается в небо во время первых летных испытаний» (пресс-релиз). GE Aviation. 2004-12-07 . Проверено 25 июня 2012 .
  4. ^ "GP7200 достигает сертификата FAA" (пресс-релиз). Двигательный альянс. 2006-01-04 . Проверено 24 июня 2012 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Фотография: Airbus начинает работу двигателя на А380 с двигателем Alliance GP7200 в Тулузе" . Flight Global. 2006-08-15 . Проверено 24 июня 2012 .
  6. ^ Джон Крофт (2011-06-22). «ПАРИЖ: Engine Alliance сокращает вес GP7200 еще на 50 фунтов» . Flight Global . Проверено 24 июня 2012 .
  7. ^ url = http://www.mtu.de/fileadmin/EN/7_News_Media/2_Media/Brochures/Engines/GP7000.pdf
  8. ^ http://www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_standard/MediaRelation/BlueLink_10_October2012/BlueLink_10_EngineTestBench.html
  9. ^ "Рекордный заказ на Rolls-Royce на £ 6 млрд" . 17 апреля 2015 . Проверено 20 апреля 2018 г. - через www.bbc.com.
  10. ^ «Заказы и поставки» . Airbus . Проверено 20 апреля 2018 года .
  11. ^ «Инцидент: Франция A388 над Гренландией 30 сентября 2017 г., неисправность двигателя, вентилятор и впускное отверстие двигателя разделены» . avherald.com . Проверено 20 апреля 2018 года .
  12. ^ От редакции, Reuters. «Рейс Air France с повреждением двигателя совершает аварийную посадку в Канаде» . reuters.com . Проверено 20 апреля 2018 года .
  13. ^ Б Хефера, Тим (10 октября 2017). «Поврежденный А380 будет отправлен во Францию ​​для расследования взрыва двигателя» . Рейтер . Проверено 11 октября 2017 года .
  14. ^ "Первые части двигателя и капота AF66 извлечены из Гренландии. - Новости ASN" . Новости ASN . 2017-10-06 . Проверено 13 октября 2017 .
  15. ^ Восстановление концентратора вентилятора AIRBUS A380 F-HPJ Greenland от GEUS / BEA (июнь 2019 г.) , получено 13 августа 2019 г.
  16. ^ https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/20140404_TCDS_IM.E.026_issue04_0.pdf
  • Лист данных сертификата FAA

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Engine Alliance
  • Официальный сайт GE-Aviation
  • Официальный сайт , Pratt & Whitney