воздушная полоса
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из группы Aircraft )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о радиоспектре, используемом в авиации . Чтобы узнать о группах с названием Air, см. Air (значения) § Artists .

Типичная авиационная УКВ-радиостанция. На дисплее отображается активная частота 123,5 МГц и резервная частота 121,5 МГц. Их можно поменять местами с помощью кнопки, отмеченной двунаправленной стрелкой. Регулятор настройки справа влияет только на резервную частоту.

Авиадиапазон или авиадиапазон — это название группы частот в УКВ - радиоспектре, выделенных для радиосвязи в гражданской авиации , иногда также называемых УКВ или фонетически «Виктор» . Различные участки полосы используются для радионавигационных средств и управления воздушным движением . [1] [2] [3]

В большинстве стран требуется лицензия на использование радиочастотного оборудования, и оператор проверяется на знание процедур, языка и использования фонетического алфавита . [2] [4]

Использование спектра

Антенная решетка в аэропорту Амстердама Схипхол

Радиодиапазон VHF использует частоты между 108 и 137  МГц . Нижние 10 МГц диапазона, от 108 до 117,95 МГц, разбиты на 200 узкополосных каналов по 50 кГц. Они зарезервированы для навигационных средств, таких как маяки VOR , и систем точного захода на посадку, таких как локализаторы ILS . [2] [3]

По состоянию на 2012 год большинство стран делят верхние 19 МГц на 760 каналов для передачи голоса с амплитудной модуляцией на частотах от 118 до 136,975 МГц с шагом 25 кГц. В Европе становится обычным дальнейшее разделение этих каналов на три (расстояние между каналами 8,33 кГц), что потенциально позволяет использовать 2280 каналов. Некоторые каналы между 123.100 и 135.950 доступны в США для других пользователей, таких как правительственные учреждения, коммерческие консультативные компании, поисково-спасательные службы , военные самолеты, планеры и полеты на воздушном шаре воздух-земля, летные испытания и национальные авиационные органы. Типичная дальность передачи самолета, летящего на крейсерской высоте (35 000 футов (10 668 м)), составляет около 200 миль (322 км) в хороших погодных условиях. [2] [3] [5][6]

Другие группы

Воздушная голосовая связь также ведется в других диапазонах частот, включая спутниковую голосовую связь на Inmarsat , Globalstar или Iridium [ 7] и высокочастотную голосовую связь. Обычно эти другие полосы частот используются только в океанических и отдаленных районах, хотя они работают на более широких территориях или даже в глобальном масштабе. Военные самолеты также используют выделенный диапазон UHF-AM от 225,0 до 399,95 МГц для связи воздух-воздух и воздух-земля, включая связь управления воздушным движением. В этой полосе есть выделенный аварийный и сторожевой канал 243,0 МГц. [2] [8]

Радионавигационные средства (навигационные средства ) используют другие частоты. Ненаправленные маяки (NDB) работают в диапазонах низких и средних частот 190–415 кГц и 510–535 кГц. Глиссада системы посадки по приборам (ILS) работает в диапазоне УВЧ 329,3–335,0 МГц с маркерными маяками на частоте 75 МГц. Дальномерное оборудование (DME) также использует УВЧ от 962 до 1150 МГц. [2]

Расстояние между каналами

Разнос каналов для голосовой связи в воздушном диапазоне первоначально составлял 200  кГц до 1947 года [9] , обеспечивая 70 каналов от 118 до 132 МГц. Некоторые радиостанции того времени обеспечивали только приемное покрытие ниже 118 МГц, всего 90 каналов. С 1947 по 1958 год интервал стал 100 кГц; с 1954 г. частота снова разделилась до 50 кГц, а верхний предел был увеличен до 135,95 МГц (360 каналов), а затем до 25 кГц в 1972 г., чтобы обеспечить 720 используемых каналов. 1 января 1990 г. были добавлены частоты от 136 000 до 136,975 МГц, в результате чего стало 760 каналов. [5]

Увеличение загруженности воздушного движения привело к дальнейшему подразделению на узкополосные каналы 8,33 кГц в Европейском регионе ИКАО ; все летающие самолеты должны иметь оборудование связи для этого разноса каналов. [2] [10] [11] [12] За пределами Европы каналы 8,33 кГц разрешены во многих странах, но по состоянию на 2012 год широко не используются.

Канал экстренной связи 121,5 МГц - единственный канал, в котором сохраняется разнос каналов 100 кГц в США; нет распределения каналов между 121,4 и 121,5 или между 121,5 и 121,6 [13]

Модуляция

Радиосвязь самолетов по всему миру использует амплитудную модуляцию , преимущественно двухполосную A3E с полной несущей на ОВЧ и УВЧ и одну боковую полосу J3E с подавленной несущей на ВЧ. Помимо простоты, энергоэффективности и совместимости с устаревшим оборудованием, AM и SSB позволяют более сильным станциям подавлять более слабые или мешающие станции. Кроме того, этот метод не страдает от эффекта захвата, характерного для FM. Даже если пилот ведет передачу, диспетчерская вышка может «проговорить» эту передачу, и другие самолеты будут слышать несколько искаженную смесь обеих передач, а не только одну или другую. Даже если обе передачи принимаются с одинаковым уровнем сигнала, гетеродинбудет слышен там, где в системе FM такого признака блокировки не было бы. [14]

Обсуждаются альтернативные схемы аналоговой модуляции, такие как система "CLIMAX" [15] с несколькими несущими и методы смещения несущих, позволяющие более эффективно использовать спектр.

Свойства аудио

Качество звука в радиодиапазоне ограничено используемой полосой пропускания радиочастот . В более новой схеме разнесения каналов наибольшая полоса пропускания канала эфирного диапазона ограничена 8,33 кГц, поэтому максимально возможная звуковая частота составляет 4,166 кГц. [16] В схеме разноса каналов 25 кГц теоретически возможна верхняя звуковая частота 12,5 кГц. [16] Тем не менее, большинство голосовых передач в радиодиапазоне никогда не достигают этих пределов. Обычно вся передача содержится в полосе частот от 6 кГц до 8 кГц, что соответствует верхней звуковой частоте от 3 кГц до 4 кГц. [16] Эта частота, хотя и низкая по сравнению с верхним диапазоном человеческого слуха, достаточна для передачиречь . Разные самолеты, диспетчерские вышки и другие пользователи передают с разной полосой пропускания и звуковыми характеристиками.

Цифровое радио

Был рассмотрен переход на цифровое радио , поскольку это значительно увеличило бы пропускную способность за счет уменьшения полосы пропускания, необходимой для передачи речи. Другие преимущества цифрового кодирования голосовых передач включают снижение восприимчивости к электрическим помехам и помехам. Переход на цифровое радио еще не произошел, отчасти потому, что мобильность самолетов требует полного международного сотрудничества для перехода на новую систему, а также времени для последующего перехода. [17] [18]

Несанкционированное использование

В большинстве стран передача на частотах Airband без соответствующей лицензии является незаконной, хотя индивидуальная лицензия может и не требоваться, например, в США, где авиационные станции «лицензируются по правилам». [19] Правила многих стран также ограничивают связь в воздушной полосе. Например, в Канаде радиочастотная связь ограничена тем, что требуется для «безопасности и навигации самолета, общей эксплуатации самолета и обмена сообщениями от имени населения. Кроме того, человек может управлять радиоаппаратурой. только для передачи не лишнего сигнала или сигнала, содержащего непрофанную или не непристойную радиосвязь». [2]

Прослушивание радиочастот без лицензии также является правонарушением в некоторых странах. Однако в некоторых странах, таких как Великобритания, разрешено прослушивание, поскольку оно распространяется на передачи, связанные с навигацией и погодой. [20] Такая деятельность была предметом международных споров между правительствами, когда туристы привозят оборудование для радиосвязи в страны, которые запрещают владение и использование такого оборудования. [21] [22]

Смотрите также

  • АКАРС
  • Управление воздушным движением
  • Авионика
  • Диспетчерская вышка
  • Аэронавигационная система будущего
  • Распространение по линии прямой видимости

использованная литература

  1. ^ HP Westman (редактор), Справочные данные для радиоинженеров, пятое издание , Howard W. Sams and Co, 1968, стр. 1-6.
  2. ^ a b c d e f g h Transport Canada (апрель 2014 г.). «Радиосвязь Com – 5.0» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2013 г .. Проверено 27 апреля 2013 г.
  3. ^ a b c "Авиационные радиодиапазоны и частоты" . Сеть Smeter 2011. Архивировано из оригинала 12 февраля 2004 г .. Проверено 16 февраля 2011 г.
  4. ^ «Программа обучения радиотелефонии» (PDF) . Cotswold Gliding Club - дата не разглашается . Проверено 16 февраля 2011 г.
  5. ^ a b «Требования к 760-канальной УКВ-радиостанции для авиационных операций» (PDF) . Федеральное авиационное агентство 1992 . Проверено 14 февраля 2011 г.
  6. ^ "VII. ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩИ ПОЛЕТАМ ПО ПРИБОРАМ" . Испытательная компания FAA - дата не разглашается . Проверено 17 февраля 2011 г.
  7. ^ «Спутниковая голосовая связь Iridium (SATVOICE) со службами безопасности» (PDF) . Проверено 18 сентября 2016 г.
  8. ^ DAOT 5: C-12-118-000 / MB-000 Инструкция по эксплуатации вертолета CH118 (несекретно), изменение 2, 23 апреля 1987 г., стр. 1-51. Министерство национальной обороны
  9. ^ «Интервал кГц канала 8,33 - что это?» . Roger-Wilco. 3 апреля 2010 . Источник +10 May +2012 .
  10. ↑ Mise en oeuvre de l'espacement «à 8,33 кГц» au-dessous du FL 195. Архивировано 6 августа 2016 г. в Wayback Machine .
  11. ^ «Частоты самолетов для Великобритании и Европы» . Организация Garfnet 2009 . Проверено 14 февраля 2011 г.
  12. ^ "Программа 8,33 кГц" . Евроконтроль . Архивировано из оригинала 19 октября 2007 года . Проверено 24 декабря 2007 г.
  13. ^ 47 CFR 87.173
  14. ↑ Отчет о проекте EECE 252, Радиоприменения с амплитудной модуляцией в авиации , 17 апреля 2012
  15. ^ EuroControl, CLIMAX/8.33: Чтобы расширить преимущества 8,33 кГц , ИКАО, октябрь 2007 г.
  16. ^ a b c Пул, Ян. «Амплитудная модуляция, спектр AM и полоса пропускания» . Радиоэлектроника.com . Проверено 26 сентября 2015 г.
  17. ^ «Доступная цифровая передача голоса в реальном времени с использованием технологии Voip» . Командование НАВАИР 2 января 2010 г. . Проверено 16 февраля 2011 г.
  18. ^ "Цифровая ЦНС, ориентированная на самолет" . ЦИТА 2010 . Проверено 14 февраля 2011 г.
  19. ^ 47 CFR 87.18
  20. ^ Офком. «Руководство по радиосканерам только для приема» (PDF) . www.com.org.uk. _ Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2018 года . Проверено 11 января 2022 г.
  21. ^ "Греческая драма в столице" . Житель Алгарве, 2011 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г .. Проверено 16 февраля 2011 г.
  22. ^ «Наводчики самолетов игнорировали предупреждения». BBC News , 25 апреля 2002 г. Проверено: 14 марта 2007 г. Цитата: «Ведение заметок в сочетании с другими видами деятельности может нанести ущерб (безопасности Греции)».
Получено с " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airband&oldid=1065085652 "
Contribute a better translation