Гюстав Эйфель

Гюстав Эйфель
Эйфель в 1888 году, фото Феликса Надара
Родившийся	Александр Гюстав Боникхаузен с Эйфелем [1] [2] [3] ( 1832-12-15 )15 декабря 1832 г. Дижон , Кот-д'Ор , Франция
Умер	27 декабря 1923 г. (1923-12-27)(91 год) Париж, Франция
Национальность	Французский
Альма-матер	École Centrale Paris
Супруг (а)	Маргарита Годле (1862–1877)
Дети	3 дочери, 2 сына
Родители)	Александр и Екатерина Эйфель
Подпись

Alexandre Gustave Eiffel (рода Bonickhausen ДИТ Eiffel ; ^[5] / aɪ х əl / ; французское произношение: [efɛl] ; 15 декабря 1832 - 27 декабря 1923) был французским инженером . Выпускник École Centrale des Arts et Manufactures , он сделал себе имя, создав различные мосты для французской железнодорожной сети, в первую очередь - виадук Гарабит . Он наиболее известен всемирно известной Эйфелевой башней , построенной для Всемирной выставки 1889 года в Париже, и своим вкладом в строительство Статуи Свободы.в Нью-Йорке. После ухода из инженерного дела Эйфель сосредоточился на исследованиях в области метеорологии и аэродинамики , сделав значительный вклад в обе области.

Ранняя жизнь [ править ]

Александр Гюстав Эйфель родился во Франции , в Кот-д'Ор , был первым ребенком Екатерины-Мелани (урожденной Монез) и Александра Боникхаузена из Эйфеля. ^[6] Он был потомком Жана-Рене Беникхаузена, который эмигрировал из немецкого города Мармаген и поселился в Париже в начале 18 века. ^[7] Семья приняла имя Эйфель как ссылку на горы Эйфель в регионе, откуда они прибыли. Хотя в семье всегда использовалось имя Эйфель, имя Гюстава было зарегистрировано при рождении как Bonickhausen dit Eiffel, ^[1] и формально не было изменено на Eiffel до 1880 года. ^{[2] [5]}

На момент рождения Гюстава его отец, бывший солдат, работал администратором французской армии ; но вскоре после его рождения его мать расширила угольный бизнес, который она унаследовала от своих родителей, включив в него бизнес по распространению угля, и вскоре после этого его отец оставил свою работу, чтобы помогать ей. Из-за деловых обязательств своей матери Гюстав провел свое детство, живя с бабушкой, но, тем не менее, оставался рядом со своей матерью, которая оставалась влиятельной фигурой до своей смерти в 1878 году. Бизнес был достаточно успешным, чтобы Екатерина Эйфель продала его в 1843 году. и уйти на пенсию на вырученные средства. ^[8]Эйфель не был прилежным ребенком и считал свои занятия в Королевском лицее в Дижоне скучной и пустой тратой времени, хотя в последние два года, под влиянием учителей истории и литературы, он начал серьезно учиться и получил свои знания. бакалавриат по гуманитарным и естественным наукам. ^[9] Важную роль в его образовании сыграл его дядя Жан-Батист Мольерат, который изобрел процесс дистилляции уксуса и имел большой химический завод недалеко от Дижона, и один из друзей его дяди, химик Мишель Перре. Оба мужчины проводили много времени с молодым Эйфелем, обучая его всему, от химии и горного дела до теологии и философии.

Эйфель продолжал посещать Коллеж Сент-Барб в Париже, чтобы подготовиться к сложным вступительным экзаменам, установленным инженерными колледжами во Франции, и получил право на поступление в две из самых престижных школ - École polytechnique и École Centrale des Arts et Manufactures - и в конечном итоге вошел последний. ^{[10] На} втором курсе он выбрал специализацию по химии и занял 13-е место из 80 кандидатов в 1855 году. Это был год, когда Париж принимал вторую Всемирную выставку, и его мать купила Эйфелю абонемент на сезон ^{[10]. 11]}

Ранняя карьера [ править ]

После окончания учебы Эйфель надеялся найти работу в мастерской своего дяди в Дижоне, но семейный спор сделал это невозможным. После нескольких месяцев работы в качестве неоплачиваемого помощника своего зятя, который управлял литейным заводом , Эйфель обратился к инженеру железной дороги Чарльзу Непвеу , который дал Эйфелю его первую оплачиваемую работу в качестве своего личного секретаря. ^[12] Однако вскоре после этого компания Непвеу обанкротилась, и Непвеу нашел для Эйфеля работу по проектированию 22-метрового моста из листового железа для железной дороги Сен-Жермен. Некоторые из предприятий Непвеу были затем приобретены Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Непвеу был назначен управляющим директором двух фабрик в Париже и предложил Эйфелю должность главы исследовательского отдела. В 1857 году Непвеу заключил контракт на строительство железнодорожного моста через реку Гаронна в Бордо , соединяющего линию Париж-Бордо с линиями, ведущими на Сет и Байонну., который включал строительство 500-метрового моста с железными балками, поддерживаемого шестью парами каменных опор на русле реки. Они были построены с помощью кессонов сжатого воздуха и гидроцилиндров , которые в то время были инновационными технологиями. Eiffel первоначально была возложена ответственность за монтаж металлоконструкцию и в конечном счете взял на себя управление всего проекта от Nepveu, который ушел в отставку в марте 1860 года ^[13]

После завершения проекта по графику Эйфель был назначен главным инженером Compagnie Belge. Его работа также привлекла внимание нескольких людей, которые позже должны были дать ему работу, в том числе Станислава де ла Роша Туле, который подготовил проект металлических конструкций моста в Бордо, Жана Батиста Кранца и Вильгельма Нордлинга. Последовало дальнейшее продвижение по службе внутри компании, но бизнес пошел на спад, и в 1865 году Эйфель, не видя в этом будущего, ушел в отставку и стал независимым инженером-консультантом. Он уже самостоятельно работал над строительством двух железнодорожных станций, в Тулузе и Ажене , а в 1866 году он получил контракт на строительство 33 локомотивов для египетскихправительство, прибыльная, но нетребовательная работа, в ходе которой он посетил Египет, где он посетил Суэцкий канал, который строил Фердинанд де Лессепс . В то же время его нанял Жан-Батист Кранц, чтобы помочь ему в оформлении выставочного зала для Всемирной выставки, которая должна была состояться в 1867 году. Основной задачей Эйфеля было оформление арочных балок Galerie des Machines . Чтобы выполнить эту работу, Эйфель и Анри Трека, директор Conservatoire des Arts et Metiers , ^[14] провели ценные исследования структурных свойств чугуна , окончательно установивмодуль упругости для составных отливок.

Eiffel et Cie [ править ]

В конце 1866 года Эйфелю удалось занять достаточно денег, чтобы открыть свои собственные мастерские на улице Фуке, 48 в Левалуа-Перре . ^[15] Его первым важным заказом было строительство двух виадуков для железнодорожной линии между Лионом и Бордо, и компания также начала проводить работы в других странах, включая церковь Сан-Маркос в Арике , Чили , которая была цельнометаллической сборной. здание, произведенное во Франции и отправленное в Южную Америку частями для сборки на месте.

6 октября 1868 года он вступил в партнерство с Теофилем Сейригом , подобно Эйфелю, выпускнику École Centrale, образовав компанию Eiffel et Cie. В 1875 году Eiffel et Cie получили два важных контракта, один на новый конечный пункт линии из Вены. в Будапешт, а другой - для моста через реку Дору в Португалии. ^[16] Станция в Будапеште была новаторского дизайна. Обычная схема строительства железнодорожного вокзала заключалась в том, чтобы скрыть металлическую конструкцию за сложным фасадом: в проекте Эйфеля для Будапешта металлическая конструкция использовалась в качестве центральной части здания, с обеих сторон окруженной обычными каменными и кирпичными структурами, в которых размещались административные офисы.

Мост через Дору возник в результате конкурса, проведенного Королевской португальской железнодорожной компанией. Задача была сложной: река была быстротечной, глубиной до 20 м (66 футов), русло было образовано глубоким слоем гравия, что делало невозможным строительство пирсов на русле реки, и поэтому мост должен был иметь центральный пролет 160 м (520 футов). Это было больше, чем самый длинный арочный пролет, построенный в то время. ^[17]Предложение Эйфеля касалось моста, настил которого поддерживался пятью железными опорами, а опоры пары на берегу реки также имели центральную опорную арку. Цена, указанная Эйфелем, составляла 965 000 франков, что намного ниже цены ближайшего конкурента, и поэтому ему дали работу, хотя, поскольку его компания была менее опытной, чем его конкуренты, португальские власти назначили комитет для отчета о пригодности Eiffel et Cie. Среди участников были Жан-Батист Кранц, Анри Дион и Леон Молинос, оба из которых были знакомы с Эйфелем долгое время: их отчет был положительным, и Эйфель получил работу. Работы на месте начались в январе 1876 года и были завершены к концу октября 1877 года: мост был торжественно открыт королем Луисом I и королевой Марией Пией., в честь которого и был назван мост, 4 ноября.

Экспозиция Universelle в 1878 году твердо установил свою репутацию как один из ведущих инженеров того времени. Помимо демонстрации моделей и чертежей работ, проделанных компанией, Эйфель также отвечал за строительство нескольких выставочных зданий. ^[18] Один из них, павильон для Парижской газовой компании, был первым сотрудничеством Эйфеля со Стивеном Совестром , который позже стал главой архитектурного бюро компании.

В 1879 году партнерство с Seyrig было расторгнуто, и компания была переименована в Compagnie des Établissements Eiffel. ^[19] В том же году компания получила контракт на строительство виадука Гарабит , железнодорожного моста возле Руин-ан-Маржерид в департаменте Канталь . Как и в случае с мостом Дору, проект включал в себя протяженный виадук, пересекающий долину реки, а также саму реку, и Эйфелю была поручена работа без проведения каких-либо конкурсных торгов из-за его успеха с мостом через Дору. ^[20] Чтобы помочь ему в работе, он нанял нескольких человек, которые должны были сыграть важную роль в проектировании и строительстве Эйфелевой башни, в том числе Мориса Кехлина., молодой выпускник Цюрихского политехникума , который занимался расчетами и рисованием , и Эмиль Нугье , ранее работавший на Эйфеля на строительстве моста Дору.

В том же году Эйфель начал работу над системой стандартизированных сборных мостов - идея, которая стала результатом разговора с губернатором Кочинского Китая . В них использовалось небольшое количество стандартных компонентов, все достаточно маленькие, чтобы их можно было легко транспортировать в районах с плохими дорогами или их отсутствием, и были соединены вместе с помощью болтов, а не заклепок , что уменьшало потребность в квалифицированной рабочей силе на месте. Было произведено несколько различных типов, от пешеходных мостов до железнодорожных мостов стандартной колеи. ^[21]

В 1881 году с Эйфелем связался Огюст Бартольди, которому требовался инженер, который помог бы ему реализовать Статую Свободы . Некоторые работы уже выполнял Эжен Виолле-ле-Дюк , но он умер в 1879 году. Эйфель был выбран из-за его опыта работы с ветровыми нагрузками. Эйфель разработал конструкцию, состоящую из пилона с четырьмя ножками, чтобы поддерживать медную пленку, составляющую тело статуи. Вся статуя была установлена ​​на заводе Эйфеля в Париже, а затем демонтирована и отправлена ​​в США. ^[22]

В 1886 году Эйфель также спроектировал купол Астрономической обсерватории в Ницце. Это было самое важное здание в комплексе, спроектированном Шарлем Гарнье , впоследствии одним из самых известных критиков Башни. Купол, с диаметром 22,4 м (73 футов), был самым большим в мире , когда построен и используется остроумное устройство подшипника: а не работает на колесах или роликах, она была поддержана кольцеобразной полой балки , плавающей в круглая поилка, содержащая раствор хлорида магния в воде. Это было запатентовано Эйфелем в 1881 году.

Эйфелева башня [ править ]

Дизайн Эйфелевой башни был разработан Морисом Кехлином и Эмилем Нугье, которые обсуждали идеи центрального элемента Всемирной выставки 1889 года . В мае 1884 Koechlin, работая в своем доме, сделал габаритный чертеж их схемы, описанной им как «большой пилон, состоящий из четырех решетчатых балок , стоящих друг от друга на базе и собираются вместе в верхней части, соединенных между собой металлическими фермами в регулярные отрезки". ^[23] Первоначально Эйфель не проявил особого энтузиазма, хотя и санкционировал дальнейшее изучение проекта, и два инженера затем попросили Стивена Совестра.добавить архитектурные украшения. Совестр добавил декоративные арки к основанию, стеклянный павильон на первом уровне и купол наверху. Усовершенствованная идея получила поддержку проекта у Эйфеля, и он купил права на патент на дизайн, который забрали Кехлин, Нугье и Совестр. Дизайн был выставлен на Выставке декоративного искусства осенью 1884 года, а 30 марта 1885 года Эйфель прочитал доклад о проекте в Société des Ingénieurs Civils. Обсудив технические проблемы и подчеркнув практическое использование башни, он закончил свое выступление, сказав, что башня будет символизировать ^[24]

"не только искусство современного инженера, но и век промышленности и науки, в котором мы живем и которому был подготовлен путь великим научным движением восемнадцатого века и революцией 1789 года. памятник будет построен в знак признательности Франции ».

Мало что происходило до начала 1886 года, но с переизбранием Жюля Греви президентом и назначением им Эдуарда Локроя министром торговли начали приниматься решения. Бюджет выставки был принят, и 1 мая Локрой объявил об изменении условий открытого конкурса, который проводился за центральный элемент экспозиции, что фактически сделало выбор дизайна Эйфеля предрешенным: все заявки должны были включать Эскиз 300-метровой четырехсторонней металлической башни на Марсовом поле. 12 мая была создана комиссия для изучения схемы Эйфеля и ее конкурентов, а 12 июня она представила свое решение, согласно которому только предложение Эйфеля удовлетворяет их требованиям. После некоторых дебатов о точном месте для башни 8 января 1887 года был подписан контракт. Он был подписан Эйфелем, действующим в его собственном качестве, а не в качестве представителя своей компании, и предоставил ему полтора миллиона франков на строительство башни. затраты на строительство. Это было меньше четверти предполагаемой стоимости в шесть с половиной миллионов франков. Эйфель должен был получить весь доход от коммерческой эксплуатации во время выставки и в течение следующих двадцати лет. ^[25] Позже Эйфель учредил отдельную компанию для управления башней.

Башня была предметом споров, вызывая критику как со стороны тех, кто не считал это возможным, так и со стороны тех, кто возражал по художественным мотивам. Как только началась работа на Марсовом поле, был сформирован «Комитет трех сотен» (по одному члену на каждый метр высоты башни) во главе с Шарлем Гарнье, в который вошли некоторые из самых важных деятелей французского художественного истеблишмента, в том числе Адольф Бугро , Ги де Мопассан , Шарль Гуно и Жюль Массне : петиция была отправлена Жан-Шарлю Адольфу , министру труда, и была опубликована Le Temps . ^[26]

"Чтобы довести наши аргументы до конца, представьте на мгновение головокружительную, нелепую башню, возвышающуюся над Парижем, как гигантскую черную трубу, сокрушающую своей варварской громадой Нотр-Дам , Тур Сен-Жак , Лувр , Дом Инвалидов , Арку де Триумф , все наши униженные памятники исчезнут в этом жутком сне. И в течение двадцати лет ... мы увидим, как тянется, как чернильное пятно, ненавистная тень ненавистной колонны из скрепленного болтами листового металла »

• 18 июля 1887 г.

• 7 декабря 1887 г.

• 20 марта 1888 г.

• 15 мая 1888 г.

• 21 августа 1888 г.

• 26 декабря 1888 г.

• Март 1889 г.

Работа над фундаментом началась 28 января 1887 года. Строительство фундамента для восточной и южной опор было несложным, каждая опора опиралась на четыре бетонных плиты высотой 2 м (6,6 фута), по одной для каждой из основных балок каждой опоры, но две другие, являющиеся ближе к реке Сена были более сложными: для каждой плиты требовалось установить две сваи с использованием сжатых кессонов длиной 15 м (49 футов) и диаметром 6 м (20 футов), забитых на глубину 22 м (72 фута) ^{[27 ]} для поддержки бетонных плит толщиной 6 м (20 футов). Каждая из этих плит поддерживала известняк.блок, каждый с наклонным верхом, чтобы нести опорный башмак для металлоконструкций. Эти туфли были закреплены болтами диаметром 10 см (4 дюйма) и длиной 7,5 м (25 футов). К 30 июня работы по фундаменту были завершены, и начался монтаж металлоконструкций. Хотя на объекте было задействовано не более 250 человек, потребовалось огромное количество кропотливой подготовительной работы: чертежный офис изготовил 1700 общих чертежей и 3629 подробных чертежей 18 038 различных необходимых деталей. ^[28] Задача рисования компонентов была усложнена из-за сложных углов, задействованных в конструкции, и требуемой степени точности: положения отверстий для заклепок были указаны с точностью до 0,1 мм (0,04 дюйма), а углы были определены с точностью до одной угловой секунды.. Компоненты, некоторые из которых уже были склепаны вместе в узлы, сначала были скреплены болтами, причем болты были заменены заклепками по мере развития строительства. Никакого сверления или формовки на месте не производилось: если какая-либо деталь не подходила, ее отправляли обратно на завод для переделки. Четыре опоры, каждая под углом 54 ° к земле, изначально были построены как консольные, опираясь на анкерные болты в фундаментных блоках кладки. Эйфель рассчитал, что это будет удовлетворительным, пока они не приблизятся на полпути к первому уровню: соответственно, работы были остановлены с целью возведения деревянных поддерживающих лесов . Это дало боеприпасы его критикам и дало мрачные заголовки, в том числе «Самоубийство Эйфеля!». и "Гюстав Эйфель сошел с ума: он был заключен в приют" появилось в популярной прессе.^[29] На этом этапе накаждой опоре был установленнебольшой кран- ползун, предназначенный для подъема по башне по мере строительства и с использованием направляющих для лифтов, которые должны были быть установлены на каждой опоре. После этой короткой паузы монтаж металлоконструкций продолжился, и критическая операция по соединению четырех опор была успешно завершена к марту 1888 года. Чтобы точно выровнять опоры, чтобы соединительные балки могли быть установлены на место, были приняты меры, чтобы Обеспечьте точную регулировку, поместив гидравлические домкраты в опоры для каждой из балок, составляющих опоры.

Основные строительные работы были завершены в конце марта, и 31-го числа Эйфель отпраздновал это, возглавив группу правительственных чиновников в сопровождении представителей прессы на вершину башни. Поскольку подъемники еще не работали, подъем был сделан пешком и занял больше часа, Эйфель часто останавливался, чтобы объяснить различные особенности. Большая часть группы предпочла остановиться на нижних уровнях, но некоторые, в том числе Нугье, Компаньон, председатель городского совета и репортеры из Le Figaro и Le Monde Illustré, завершили подъем. В 2.35 Эйфель поднял большой триколор под аккомпанемент 25-пушечного салюта, выпущенного с нижнего этажа. ^[30]

К июню строительство достигло платформы второго уровня, и в День взятия Бастилии она использовалась для показа фейерверков, а Эйфель устроил праздничный банкет для прессы на платформе первого уровня.

Панамский скандал [ править ]

В 1887 году Эйфель участвовал в усилиях французов по строительству канала через Панамский перешеек. Французская компания Панамского канала, возглавляемая Фердинандом де Лессепсом , пыталась построить канал на уровне моря, но пришла к выводу, что это непрактично. План был изменен на план с использованием замков , которые Эйфель поручил спроектировать и построить. Замки были крупномасштабными, большинство из них имели перепад уровня 11 м (36 футов). ^[31] Эйфель работал над проектом чуть больше года, когда компания приостановила выплату процентов 14 декабря 1888 года, ^[32] и вскоре после этого была ликвидирована.. Репутация Эйфеля сильно пострадала, когда он оказался замешанным в последовавшем финансовом и политическом скандале. Хотя он был просто подрядчиком, ему вместе с директорами проекта были предъявлены обвинения в сборе денег под ложным предлогом и незаконном присвоении средств. 9 февраля 1893 г. Эйфель был признан виновным по обвинению в нецелевом использовании денежных средств, оштрафован на 20 000 франков и приговорен к двум годам тюремного заключения ^[33], хотя по апелляции он был оправдан. ^[34] Позднее построенный американцами канал использовал новые конструкции шлюзов (см. Историю Панамского канала ).

Незадолго до суда Эйфель объявил о своем намерении выйти из Совета директоров Compagnie des Etablissements Eiffel и сделал это на общем собрании, состоявшемся 14 февраля, заявив: «Я абсолютно решил воздержаться от любого участия в любом производственном бизнесе. с этого момента, и чтобы никто не мог быть введен в заблуждение и чтобы было наиболее очевидно, что я намерен оставаться абсолютно не связанным с руководством заведений, носящих мое имя, я настаиваю на том, чтобы мое имя исчезло из названия компании. " ^[35] Компания сменила название на La Société Constructions Levallois-Perret , а управляющим директором стал Морис Кёхлин. Название было изменено на Anciens Etablissements Eiffel в 1937 году. ^[36]

Более поздняя карьера [ править ]

После выхода на пенсию из Compagnie des Etablissements Eiffel Эйфель продолжил важную работу в области метеорологии и аэродинамики . ^[37] Интерес Эйфеля к этим областям был следствием проблем, с которыми он столкнулся в связи с воздействием сил ветра на сооружения, которые он построил.

Его первые аэродинамические эксперименты, исследование сопротивления поверхностей воздуху, проводились путем падения исследуемой поверхности вместе с измерительным прибором на вертикальный кабель, протянутый между вторым уровнем Эйфелевой башни и землей. Используя это, Эйфель определенно установил, что сопротивление воздуха тела очень тесно связано с квадратом воздушной скорости. Затем он построил лабораторию на Марсовом поле у ​​подножия башни в 1905 году, построив там свою первую аэродинамическую трубу в 1909 году. Эта аэродинамическая труба использовалась для исследования характеристик профилей крыльев, использовавшихся первопроходцами авиации, такими как что братья Райт , Вуазен и Блерио. Эйфель установил, что подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем, была результатом уменьшения давления воздуха над крылом, а не увеличения давления, действующего на нижнюю поверхность. После жалоб на шум от людей, живущих поблизости, он перенес свои эксперименты в новое учреждение в Отёй в 1912 году. Здесь можно было построить аэродинамическую трубу большего размера, и Эйфель начал проводить испытания, используя масштабные модели конструкций самолетов. ^[38]

В 1913 году Смитсоновский институт наградил Эйфеля медалью Сэмюэля П. Лэнгли за аэродромику . В своем выступлении на вручении медали Александр Грэм Белл сказал: ^[39]

... его сочинения о сопротивлении воздуха уже стали классическими. Особенно ценны его исследования сопротивления воздуха в связи с авиацией, опубликованные в 1907 и 1911 годах. Они предоставили инженерам данные для проектирования и конструирования летательных аппаратов на разумных научных принципах.

Эйфель разместил на башне метеорологическое измерительное оборудование в 1889 году, а также построил метеостанцию ​​в своем доме в Севре . Между 1892 и 1891 годами он составил полный набор метеорологических показаний, а позже расширил свои записи, включив измерения из 25 разных мест по всей Франции.

Эйфель умер 27 декабря 1923 года, слушая 5-ю симфонию Бетховена andante в своем особняке на улице Рабле в Париже, Франция. Он был похоронен в семейной гробнице на кладбище Левалуа-Перре .

Влияние [ править ]

Карьера Гюстава Эйфеля была результатом промышленной революции . По разным экономическим и политическим причинам это не сразу оказало влияние на Францию ^[40], и Эйфелю посчастливилось работать в период быстрого промышленного развития Франции. Эйфель как инженер имел двоякое значение. Во-первых, он был готов принять новаторские методы, которые сначала использовались другими, такие как использование кессонов со сжатым воздухом и пустотелых чугунных опор, а во-вторых, он был пионером в своей настойчивости, когда все инженерные решения основывались на тщательном расчете задействованных сил. , совмещая этот аналитический подход с требованием к высокой точности чертежей и изготовления.

Рост железнодорожной сети оказал огромное влияние на жизнь людей, но, хотя огромное количество мостов и другие работы, предпринятые Эйфелем, были важной частью этого, две работы, которые сделали его знаменитым, - это Статуя Свободы и Эйфелева башня, оба проекта имеют огромное символическое значение и сегодня являются всемирно признанными достопримечательностями. Башня также важна из-за ее роли в создании эстетического потенциала структур, внешний вид которых во многом определяется практическими соображениями.

Его вклад в науку аэродинамики, вероятно, не менее важен, чем его работа в качестве инженера. ^[37]

Работает [ править ]

Здания и сооружения [ править ]

• Железнодорожный вокзал в Тулузе , Франция (1862 г.)
• Железнодорожный вокзал в Ажене , Франция.
• Церковь Нотр-Дам-де-Поля , Париж (1867 г.)
• Синагога на улице Пасарель, Париж (1867 г.)
• Театр Ле Фоли, Париж (1868)
• Маяк Буруллус, Египет (1869 г.)
• Маяк Рас-Гариб, Египет (1871 г.)

• Газовый завод, Ла-Пас , Боливия (1873 г.)
• Газовый завод, Такна , Перу (1873 г.)
• Церковь Сан-Маркос, Арика, Чили (1875 г.)
• Собор Сан-Педро-де-Такна , Перу (1875 г.)
• Лицей Карно , Париж (1876 г.)
• Будапешт Ньюгати Пайаудвар (Западный вокзал), Будапешт , Венгрия (1877 г.)
• Декоративный фонтан Трех граций, Мокегуа , Перу (1877 г.)
• Маяк Рухну на острове Рухну , Эстония (1877 г.)
• Гранд Отель Траян, Яссы , Румыния (1882)
• Обсерватория Ниццы , Ницца , Франция (1886 г.)
• Статуя Свободы , Остров Свободы , Нью-Йорк , США (1886 г.)
• Мост Кольбера, Дьеп, Франция (1888 г.)
• Эйфелева башня , Париж, Франция (1889 г.)
• Латинский театр Paradis , Париж, Франция (1889 г.)
• Casa de Fierro , Икитос , Перу (1892 г.)
• Estación Central (железнодорожный вокзал) Сантьяго , Чили (1897 г.)
• Иглесия-де-Санта-Барбара в Санта-Росалии , Южная Нижняя Калифорния , Мексика (1897)
• Aérodynamique EIFFEL (аэродинамическая труба), Париж (Отёй), Франция (1911)
• Рынок, Ольян , Португалия
• Конак Пирс , Измир , Турция
• Паласио-де-Йерро, Орисаба , Веракрус , Мексика
• Кафедральный собор Санта-Мария, Чиклайо , Перу (конец XX века)
• Condominio Acero, Монтеррей , Нуэво-Леон , Мексика
• Ликероводочный завод Combier, Сомюр (долина Луары), Франция

• Estacion de Trenes de La Paz | Железнодорожный вокзал Ла-Пас , Ла-Пас , Боливия (ныне автовокзал Ла-Пас)
• Церковь в Кокимбо, Чили
• Театр Феникс, Арекипа , Перу
• Рынок Сан-Камило, Арекипа , Перу
• Фарол-де-Сан-Томе, Кампус , Бразилия
• Пабеллон де ла Роса Пириаполис , Уругвай
• Mercado Adolpho Lisboa , Манаус , Бразилия
• Ла Кристалера, старое хранилище иллюминаторов, Эль-Пуэрто-де-Санта-Мария , Испания
• Часовая башня, Монте-Кристи, Доминиканская Республика

Мосты и виадуки [ править ]

• Железнодорожный мост через реку Гаронна , Бордо (1861 г.)
• Виадук через реку Сиуль (1867 г.)
• Виадук в Невиале (1867 г.)
• Разводной мост в Дьеппе (1870 г.)
• Pont de Ferro или Pont Eiffel в Жироне . (1876)
• Мост Марии Пиа (Виадук Дору) (1877 г.)
• Мост Кубзак через реку Дордонь , Франция (1880 г.)
• Боржомский мост через реку Цемисцкали, Грузия (1902 г.)
• Мост Бельвароши через реку Тиса в центре Сегеда , Венгрия (1881 г.)
• Мост Монг через реку Бан Нге , Хошимин , Вьетнам (1882 г.)
• Виадук Гарабит , Франция (1884 г.)
• Железнодорожный мост через реку Сан , Перемышль , Польша (1891 г.) ^[41]
• Мост Имбаба через реку Нил , Каир , Египет (1892 г.)
• Автомобильный мост (D50) через реку Лей в Лаво в Вандеи , Франция
• Мост через Шельду в Темзе , Бельгия
• Эйфелев мост в гавани Виана-ду-Каштелу (1878 г.)
• Железнодорожный мост через реку Кура в Каминья , Португалия.
• Эйфелев мост в Унгенах , между Молдовой и Румынией (1877 г.)
• Мост Айфель на Скендерии Сараево , Босния и Герцеговина
• Мост Ghenh и мост Rach Cat в городе Бьен Хоа, провинция Онг Най , Вьетнам.
• Мост Чанг Тьен в городе Хуэ, провинция Тха-Тиен-Хуэ , Вьетнам.
• Мост Боливара в Арекипе , Перу
• Железнодорожный мост Пуэнте Ферровиарио Банко де Арена возле Конститусьона, Чили

Уничтожено [ править ]

• Eiffel мост в Зренянин (1904) (демонтирован в 1969 году)
• Бирсбрюкке, Мюнхенштайн , Швейцария, которая рухнула (1891 г.), в результате железнодорожной катастрофы в Мюнхенштайне погибло более 70 человек .
• Виадук Сулевр (1893 г.) (пролеты моста удалены, но опоры сохранились)

Не доказано [ править ]

• Базилика Сан-Себастьяна, Манила , Филиппины (1891 г.)
• Виадук Санта-Эфигения, Сан-Паулу, Бразилия (1913 г.)
• Лифт Санта-Хуста ( Лифт Карму) в Лиссабоне , Португалия (1901 г.)
• Плотина на Большом канале Бачка, Бечей , Сербия (1900)
• Виадук Маллеко , Чили (1890 г.)
• Замок Виллерсексель , Франция (ок. 1871 г.)
• "Вуэльта аль Мундо", Кордова, Аргентина
• Водяная мельница, Долорес, Кордова, Аргентина
• Casa del Cura (также называемая Casa Eiffel) в Улеа , Испания (1912 г.)
• Дворец Ферро (Железный дворец), Ангола

Нереализованные проекты [ править ]

• Троицкий мост , Санкт-Петербург - Эйфель подал заявку на участие в конкурсе, но его проект не был реализован.

Защита наследия Гюстава Эйфеля [ править ]

Ряд работ Гюстава Эйфеля сегодня находятся под угрозой. Некоторые уже разрушены, как во Вьетнаме. Предложение снести железнодорожный мост в Бордо (также известный как «Пассажир Сен-Жан»), первая крупная работа Гюстава Эйфеля, вызвало большой резонанс у общественности. Действия по защите моста были предприняты еще в 2002 году «Ассоциацией потомков Гюстава Эйфеля» ^[42], к которой с 2005 года присоединилась Ассоциация «Sauvons la Passerelle Eiffel» ( Спасите Эйфелев мост ). В 2010 году они привели к решению внести Эйфелев мост в Бордо в список французских исторических памятников. ^[43]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гюстава Эйфеля .

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Ассоциации потомков Гюстава Эйфеля (на английском языке)
• Гюстав Эйфель: Человек, стоящий за шедевром
• Гюстав Александр Эйфель в Structurae
• Einsturz der Birsbrücke bei Münchenstein (Базель)
• Газетные вырезки из газет о Гюстава Эйфеля в 20 веке Пресс Архивы в ZBW