Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Алвиса Сталварта (FV620) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Алвис Сталварт
Сталварт Mk 2 FV 622.JPG
Stalwart Mk 2 в цветах Бундесвера , окрашенный немецким энтузиастом. В настоящее время хранится в Военно-историческом музее Бундесвера.
Место происхожденияВеликобритания
Характеристики
Длина6,36 м (20 футов 10 дюймов)
Ширина2,62 м (8 футов 7 дюймов)
Высота2,31 м (7 футов 7 дюймов) FV620 / FV622 3,1 м (10 футов 2 дюйма) FV623 / FV624
ЭкипажВодитель и до двух пассажиров
Броняникто
ДвигательВосьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 6,5 л с водяным охлаждением Rolls-Royce B81 MK 8B ,
Приостановканезависимые торсионы на колесах 6х6
Рабочий диапазон640 км (400 миль)
Максимальная скорость скорость по дороге 64 км / ч (40 миль / ч) при 4000 об / мин

Стойкий , официально классифицирован в британской армии , как грузовик, высокой мобильности нагрузки Carrier (HMLC), 5 Ton, 6 х 6, Алвис / рослый и неофициально известный военнослужащими как Stolly и бывшим RCT как Stally , [1] - высокомобильный военный грузовик-амфибия . Эти машины, построенные компанией Alvis Cars в период с 1963 по 1971 год, служили в британской армии с 1964 по 1993 год. [2] [3]

История [ править ]

Алвис добился большого успеха с бронетранспортером Saracen, который производился с 1952 года. Сарацин имел постоянный привод на шесть колес, независимые параллельные поперечные рычаги и торсионную подвеску на каждой колесной станции. Затем Алвис использовал те же методы подвески и привода для разработки броневика Saladin и аварийного тендера на аэродроме Salamander. [4] После успеха этих транспортных средств, Алвис решил начать частное предприятие по производству грузовиков повышенной проходимости, способных перевозить 5 тонн и обладающих высокой мобильностью. Использование корпуса и кабины Саламандры, Алвис создал Camion для военного и гражданского рынка. Военные, проведя испытания вброд с «Сарацином», спросили, будет ли Камион плавать. Camion широко известен по номеру шасси PV 1 (Project Vehicle 1) и как The Beast сотрудниками The Alvis. В то время как военные проводили испытания на брод в Instow, Алвис ушел и разработал PV 2. PV 2 прошел ряд трасс и испытаний как в Великобритании, так и в Швеции, и по пути подвергся различным реконструкциям крыши кабины и боковин кузова. . Окончательная версия PV 2 имеет сдвоенные люки и кран Hiab, по сравнению с оригинальной, имеющей боковые стенки полной длины и люк сдвижной крыши. PV 2 получил название Stalwart. Stalwart был принят на вооружение и поступил на вооружение британской армии.в 1964 году в качестве грузового автомобиля общего назначения вместо FV431, грузового варианта серии FV430 . Высокая мобильность и десантные возможности считались идеальными для пополнения запасов в полевых условиях, особенно британской Рейнской армии .

Дизайн [ править ]

Stalwart - это безрамная машина с полностью сварным водонепроницаемым корпусом, корпус - это шасси автомобиля. Двигатель расположен под грузовой площадкой в ​​корме корпуса, а коробка передач с раздаточной коробкой и дифференциалом впереди. Грузовая платформа с открытым верхом и большими ниспадающими панелями по бокам и сзади. Водонепроницаемые уплотнения гарантируют, что они не будут протекать в воде. В кабине место водителя находится по центру, а сиденье для пассажира находится с левой стороны кабины или с обеих сторон на некоторых моделях. В кабину можно попасть только через люки на крыше. Откидные боковые окна - это люки аварийного покидания.

Stalwart может перевозить 5 тонн магазинов или буксировать 10 тонн.

В воде он может развивать скорость около 6 узлов с помощью водометных движителей с векторной тягой .

Система привода, которая включает в себя полный привод, несколько коробок передач и водные силовые установки, сложна и требует значительного обслуживания. Когда амфибийные качества становились ненужными, водные форсунки обычно удалялись, чтобы уменьшить вес и уменьшить расходы на обслуживание.

Способность Stalwart к бездорожью проистекает из того факта, что в системе полного привода отсутствуют дифференциалы , а для передачи привода используются простые конические шестерни. Центральный дифференциал без пробуксовки допускает некоторое проскальзывание между двумя наборами колес с каждой стороны автомобиля на твердых поверхностях, но не учитывается разница в скорости вращения между передней и задней частью. Центральный блок без пробуксовки позволяет колесам с обеих сторон автомобиля с максимальным сцеплением двигаться по бездорожью. Это приводит к тому, что автомобиль кажется крабовым (движется из стороны в сторону) при движении по грязи, что делает Stalwart настоящим шестиколесным транспортным средством, у которого три колеса заблокированы вместе и поворачиваются с одинаковой скоростью.

Однако эта система вызывает " завихрение " в трансмиссии (межкомпонентное напряжение), поскольку все колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, что невозможно во время поворота. [5] Это приводило к быстрому износу и поломке сочленений тракта трансмиссии, если транспортное средство использовалось на твердых поверхностях, таких как асфальт или бетон - в условиях бездорожья естественное «скольжение» рыхлой поверхности, например как грязь или гравий, уменьшенная намотка. Эта проблема вызывает особую озабоченность у современных владельцев Stalwart - чтобы доставить автомобиль на выставку, необходимо переместить его на низкорамной платформе или проехать по дороге, что может привести к повреждению трансмиссии. В качестве альтернативы можно снять передний и задний карданные валы, что исключает возможность наматывания на бездорожье.

Во время использования в военных целях проблема наматывания трансмиссии решалась путем укладки железнодорожных шпал ( шпал ) в сетку на ровной поверхности и проезда по ним при длительных переездах по дорогам; это позволило передаче расслабиться. [6] Не раз военнослужащие загоняли Сталвартов на автостоянки и использовали бордюрные камни, разделяющие парковочные места для той же цели. Еще одна проблема с трансмиссией заключалась в том, что автомобиль был рассчитан на движение с нагрузкой. Езда на автомобиле без нагрузки вызвала повышенный износ трансмиссии к колесам из-за увеличения угла зацепления шарниров.

Технические характеристики [ править ]

  • Длина = 6,35 м (20 футов 10 дюймов)
  • Ширина = 2,62 м (8 футов 7 дюймов)
  • Высота = 2,65 м (8 футов 8 дюймов) до опоры крышки нагрузки FV620 / FV622
  • Высота = 3,1 м (10 футов 2 дюйма) кран в походном состоянии FV623 / FV624
  • Масса пустого = 8636 кг (9,520 коротких тонн ; 8,500 длинных тонн ) FV620 / FV622
  • Полная масса = 14 224 кг (15,679 коротких тонн ; 13,999 длинных тонн ) FV620 / FV622
  • Классификация моста = 14
  • Масса пустого = 10 515 кг (11,591 коротких тонн ; 10,349 длинных тонн ) FV623 / FV624
  • Полная масса = 15 595 кг (17,191 коротких тонн ; 15,349 длинных тонн ) FV623 / FV624
  • Классификация моста = 15
  • Подвеска = независимые параллельные поперечные рычаги и торсионы на колесную станцию
  • Скорость = дорожная скорость 64 км / ч (40 миль / ч) при 4000 об / мин
  • Подготовленная глубина преодолеваемого брода = от амфибии до полной проходимости
  • Дальность полета = 640 км (400 миль)
  • Расход топлива = 4 миль на галлон
  • Максимальный уклон = 21 градус
  • Максимальный градиент перезапуска = 18 градусов
  • Угол въезда с грузом = 42 градуса
  • Угол съезда с грузом = 29 градусов
  • Угол бокового переворота = 31 градус Для FV620 / FV622
  • Максимальное вертикальное препятствие = 0,46 м (1 фут 6 дюймов)
  • Пересечение траншеи = 5 футов 1,52 м (5 футов 0 дюймов)
  • Дорожный просвет = 0,41 м (1 фут 4 дюйма) FV622 с грузом
  • Диаметр поворота = 1 / R и L / H фиксация 15–18 м (49–59 футов)
  • Броня = нет - но корпус защищает экипаж от противотанковых мин в Адене [7]
  • Двигатель = восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 6,5 л с водяным охлаждением Rolls-Royce B81 MK 8B мощностью 220 л.с. (164 кВт).
  • Коробка передач = коробка передач Alvis 5.
  • Раздаточная коробка = вперед и назад, дает 5 передач в обоих направлениях
  • Трансмиссия - Нескользящий дифференциал к угловым коробкам, обеспечивающий постоянный привод на 6 колес.
  • Водитель экипажа и до двух пассажиров

[8]

Варианты [ править ]

PV 1 - Машина проекта 1, Camion. Предшественник Alvis Stalwart

Транспортные средства проекта [ править ]

Алвис Камион.

Уникальный проектный автомобиль, вдохновивший Stalwart. Он состоял из корпуса и кабины Alvis Salamander с радиатором, расположенным перед задним двигателем [9].

Stalwart - Проектный автомобиль 2. Первый формат первого Stalwart. Обратите внимание на люк в сдвижной крыше и боковой борт во всю длину.
Стойкий

PV 2, или Project Vehicle 2, обратил внимание на испытания модификаций вброд в Instow - и отметил, что люк в крыше используется для доступа в кабину. Первая версия PV 2 имела сдвижной люк и полноразмерные одинарные буфеты. Выхлоп также находился в задней части кабины. [10] В PV 2 было внесено множество очевидных изменений, последней из которых стала установка крана Hiab. PV 2 показан с установленным краном в фильме о слиянии Rover Group и Alvis Youtube - боевой состав Land Rover

Серийные машины [ править ]

Mk1 Алвис Сталварт, показывающий окна раннего образца
Сталварт FV620
FV620

Несущий груз Stalwart Mk 1. В нем было сиденье водителя и пассажира. Mk 1 использовался для передвижения войск в Адене, но Stalwart чаще использовался для перевозки упакованного топлива (более 300 канистр), боеприпасов в качестве альтернативы пяти тонным грузам в Великобритании и Германии. На большинстве моделей Mk 1 лебедки не устанавливались. Швеция установила гидравлические лебедки на передней части своих Stalwarts, известных как Amfibiebil. Швеция также установила краны FOCO на некоторые из своих автомобилей, которые установлены с левой стороны грузового отсека.

Алвис Сталварт Mk 1 выходит из-под ножа на тренировке водителя HMLC в Леконфилде
Стойкий FV622
FV622

Несущий груз Stalwart Mk 2. У него было сиденье водителя и пассажира, хотя третье сиденье могло быть установлено справа от водителя в качестве полевой модификации. Все Mk 2 имеют внутреннюю гидравлическую лебедку, которая работает только спереди и устанавливается под водителем. Тип лебедки представляет собой многослойный барабан Морриса, приводимый в движение гидравлическим насосом, установленным на валу отбора мощности. Тяговое усилие лебедки 5400 кг.

В то время как Stalwart можно было использовать для передвижения войск, его чаще использовали для перевозки упакованного топлива (более 300 канистр), боеприпасов или комплекта оборудования для заправки наливом Gloster SARO UBRE в качестве альтернативы пяти тоннам груза. Реактивные двигатели во всех вариантах Mk 2 были намного эффективнее, давая заявленные 9 узлов.

Наиболее очевидное различие между вариантами Mk 1 и Mk 2 заключается в том, что нижние края окон кабины теперь наклонены вниз, а не горизонтально. Это было сделано для улучшения видимости с близкого расстояния, особенно когда вас выстраивает стоявший поблизости банкир.
Всего было произведено 956 Mk 2 FV622, FV623 и FV624 Stalwarts, из которых британская армия закупила 932, а 24 проданы в другие страны. [11] [12]

Стойкий FV623
FV623

Stalwart Mk 2 передок. Автомобиль снабжения артиллерийскими боеприпасами самоходки Abbot . В кабине было дополнительное место для машиниста крана и четыре задних сиденья для бригады из семи человек. Гидравлический кран Atlas 3001/66, способный поднимать три тонны, был добавлен в грузовую зону для подъема грузов на поддонах с боеприпасами. Задние складывающиеся сиденья экипажа были отделены от основной грузовой зоны деревянной перегородкой и защищены от непогоды двумя складными капотами из ПВХ на металлических обручах.
При плавании на большой глубине, когда ожидается переход вброд, т. Е. Транспортное средство будет подвергаться полной плавучести, важно ограничить максимальную нагрузку до 3 тонн 10 центнеров. (3556 кг). Всего было выпущено 269 передков Mk 2 Stalwart. [13]

FV624

Машина монтажников Stalwart Mk 2 REME , созданная на базе Mk 2 Stalwart. Два дополнительных задних сиденья были добавлены к основному грузовому отсеку для экипажа из четырех человек. В грузовой отсек добавлен гидравлический кран Atlas 3001, способный поднимать три тонны. Он отличался от варианта FV623 наличием гидравлических обратных клапанов против проскальзывания. [14] Этот модифицированный кран был более устойчивым (и более безопасным) для подъема и удержания двигателя, трансмиссии и другого тяжелого оборудования при маневрировании их на место.
При плавании на большой глубине, когда ожидается брод, т. Е. Транспортное средство будет подвергаться полной плавучести, важно ограничить максимальную нагрузку до 3 тонн 10 центнеров. (3556 кг). Всего было выпущено 60 слесарных машин Mk 2 Stalwart. [15]

Спасение рифа Гана

07ER57 (шасси STAL 11/002, которое, как известно, было в Таиланде для испытаний операции Mudlark в 1966 году) превратилось в 09AH16. 07ER63 стал 00AG79. Оба служили в RAF с января 1967 года по март 1976 года, после чего были возвращены в армию. Они базировались в RAF Gan как Reef Rescue и укомплектовывались пожарными RAF. [16]

Международный аэропорт Бангкока

Международный аэропорт Бангкока купил версию 623 Limber в качестве спасательного автомобиля на случай, если какой-либо самолет окажется в воде, окружающей аэропорт. Основное различие между этим и любым другим Stalwart - это заводской датчик воды, установленный на крыше кабины. Это номер шасси STAL 11/706, и в настоящее время он находится в музее Jesada Technik в Бангкоке. Записи MOD Merlin предполагают, что 706 штук было произведено в первой половине 1969 года [17].

Alvis Stalwart Спасательная передка с водным монитором - ранее работала в международном аэропорту Бангкока.

Идентификация [ править ]

Если вы встретите Stalwart, всегда полезно знать номер шасси. Используя архив Merlin и номер шасси, можно узнать бывший военный регистр, что позволяет узнать, где он служил и с какими частями.

У каждого Stalwart было два опознавательных знака шасси. Внутри задней части кабины закреплялась пластина. Любая машина, проданная HM Forces, имеет алюминиевую пластину с черными секциями, чтобы выделить соответствующие детали.

Табличка автомобиля Alvis Stalwart MOD

Любой автомобиль, проданный любому другому покупателю, имеет табличку с красной верхней половиной, на которой указан Алвис Сталварт, снова установленный на задней части кабины.

Паспортная табличка Алвиса Сталварта, прикрепленная ко всем транспортным средствам, не относящимся к Великобритании

Но у машины также есть номер шасси, выбитый на приподнятой пластине с левой стороны кабины. У некоторых Mark 1 пластина была ниже поддерживаемой ступеньки, когда ступенька была рядом с буфетом.

Alvis Stalwart Mk 1 Расположение номера шасси под поддерживаемой ступенькой

Некоторые Mk 1 и все Mk 2 имеют приподнятую пластину прямо перед передним углом.

Исправленное расположение номера шасси Alvis Stalwart

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Шведский «Амфибиебил 101с» (Stalwart Mk 2)
  •  Австрия - Пионеры австрийской армии (помощь при наводнении) : 3 Mk2. (1967). Австрия быстро избавилась от Stalwart после гибели при выходе из реки Дунай. [18]
  •  Италия - Итальянская армия (помощь при наводнении) : 1 Mk1 (1964)
  •  Германия - Бундесвер : 1 Mk1. (1965).
  •  Шри-Ланка - Армия Шри-Ланки : 5 отремонтированных шведских моделей Mk2 (1985)
  •  Швеция - Шведская береговая артиллерия : 2 предсерийных, 6 Mk1 - с 1,5-тонным краном Foco и навесной 10-тонной лебедкой Boughton «Amfibiebil 101» (1962 г.), 18 Mk2 - «Amfibiebil 101c».
  •  Великобритания - Британская армия : 125 Mk1 заказано в 1962 году (поставлено в 1963 году), 946 Mk2 (поставлено между 1966 и 1971 годами)

Гражданские операторы [ править ]

  •  Франция - Berliet : 2 Mk1, позже переданные в Танковый музей Сомюра, Франция (1965 г.)
  •  Корея - Корейский институт океанографических исследований и разработок : 1 отремонтированная шведская модель Mk2 (1989 г.)
  •  Таиланд - международный аэропорт Бангкока : 1 Mk2.
  •  Великобритания - British Petroleum (нефтяной терминал по борьбе с загрязнением) : 1 предварительная подготовка, 1 другой.

Частная собственность [ править ]

  •  Австралия
  •  Бельгия
  •  Канада
  •  Германия
  •  Исландия
  •  Ирландия
  •  Новая Зеландия
  •  Норвегия
  •  Польша
  •  Швеция
  •  Великобритания
  •  Соединенные Штаты

Сторонники популярной культуры [ править ]

В СМИ [ править ]

  • Капитан Tankboy использует Alvis Stalwart FV622 в качестве своего боевого грузовика в телешоу Tankboy TV (2009). [19] [20]
  • Стойкий FV623 Series 2 был показан в « Детях мужчин» (2006) . [21]
  • Alvis Stalwart FV622 использовался в Lara Croft Tomb Raider: The Cradle of Life (2003) . [22]
  • Alvis Stalwart также использовался в эпизоде SeaQuest DSV (1993–1996) . [23]
  • Алвис Сталварт также использовался в эпизоде ​​« Ошибок» (1995–1999) . [24]
  • Alvis Stalwart FV622 использовался в Reign of Fire (2002) . [25]
  • Alvis Stalwart FV622 с модифицированным отсеком для полезной нагрузки ненадолго появляется в начале двухчасового пилотного эпизода Firefly (известного как «Безмятежность») во время ночного боя. Светлячок (2002-2003). [26]
  • Mk2 Stalwart (регистрационный NOP 225F) и два Элвиса Сарасена представлены в видеоклипе Altern8 на "E-Vapor-8", который в 1992 году занял шестое место в поп-чартах Великобритании.
  • Алвис Сталварт используется в четвертом романе Скромности Блеза ( «Вкус смерти» ) персонажами, чтобы сбежать из римского города Мус и пересечь Сахару к побережью Северной Африки (1969).
  • Модифицированный Алвис Сталварт использовался в качестве «машины для устранения неисправностей» в сериале «Гранд-тур», серия 1, серия 9 (2017). [27]

Масштабные модели [ править ]

  • В 1966 году Matchbox выпустила отлитую под давлением модель (№ 61) в серии 1–75. [28]
  • В 1967 году Solido выпустила отлитую под давлением модель 1:50 (Ref.214) "Berliet Aurochs", французской версии Stalwart. [29]
  • В 1971 году Airfix выпустила собранную пластиковую модель 1:32 «Ready Made». [30]
  • В 1972 году компания Dinky Toys выпустила отлитую под давлением модель Ref 682 в масштабе 1:60.
  • В 2012 году S&M Models выпустила литые под давлением пластиковые модели моделей FV620, FV622 и FV623, а также спасательные работы на рифе Гана.
  • В 2017 году Ace Models выпустила пластиковую модель FV622, изготовленную методом литья под давлением в масштабе 1:72.
  • Accurate Armor предлагает широкий выбор высокодетализированных пластиковых моделей Alvis Stalwart FV620, FV622, FV623 и FV634 в масштабе 1:35, а также комплектов UBRE и канистр.
  • Kit Form Services предлагает широкий выбор высокодетализированных пластиковых моделей Alvis Stalwart FV622 и FV623 / 634, изготовленных методом литья под давлением в масштабе 1:24.

См. Также [ править ]

  • Спасательный отряд
  • Архив военной техники Merlin
  • Facebook.com/groups/alvis.hmlc.6.x.6.stalwart.group
  • В музее Royal Logistic Corps есть архив карт транспортного средства B, история транспортного средства, если вы знаете регистрационный номер или номер шасси.

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.facebook.com/groups/alvis.hmlc.6.x.6.stalwart.group/permalink/2818064038231382
  2. Перейти ↑ Rue 1998 , p. 2
  3. ^ Архив Merlin, выпущенный Министерством обороны после запроса об истории Алвис стойкого - запрос СДИ для истории стойкого
  4. ^ Архивы Times содержат все заметки о ежегодных собраниях Алвиса, в которых излагается история и даты www.thetimes.co.uk/archive/find/Alvis+annual+meeting/w:1960-01-01~1985-01-01
  5. Перейти ↑ Ware, Pat (1994). На национальной службе. Роллс-ройс «серия B» двигатель . Публикации на складе. п. 118. ISBN 0-9525563-0-8.
  6. Перейти ↑ Ware 1994 , pp. 129–130
  7. ^ http://britains-smallwars.com/campaigns/aden/page.php?art_url=rasc
  8. ^ Армейский код № 22156 Руководство пользователя HMLC Stalwart
  9. Перейти ↑ Rue 1998 , p. 4
  10. Перейти ↑ Rue 1998 , p. 7
  11. Перейти ↑ Rue 1998 , p. 26 год
  12. ^ Архив автомобилей Merlin MOD
  13. Перейти ↑ Rue 1998 , p. 29
  14. Перейти ↑ Rue 1998 , p. 27
  15. Перейти ↑ Rue 1998 , p. 30
  16. ^ https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2343993258971798&type=3
  17. ^ https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2999422316762219&type=3
  18. ^ Австрийское общество сохранения военной техники
  19. ^ "Танкбой ТВ" . Танкбой ТВ . Архивировано из оригинального 21 апреля 2009 года . Проверено 12 мая 2018 .
  20. ^ "Alvis FV 622 Stalwart в" Tankboy " " . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 мая 2018 .
  21. ^ "Alvis FV 623 Stalwart Series II в" Детях мужчин " " . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 мая 2018 .
  22. ↑ Alvis FV 622 Stalwart в «Лара Крофт Расхитительница гробниц: Колыбель жизни » » . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 мая 2018 .
  23. ^ "Alvis FV 620 Stalwart в" SeaQuest DSV " " . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 мая 2018 .
  24. ^ "Alvis FV 622 Стойкий в "Bugs " " . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 мая 2018 .
  25. ^ "Alvis FV 622 Стойкий в "Reign Of Fire " " . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 мая 2018 .
  26. ^ "Alvis FV 622 Stalwart в" Светлячке " " . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 мая 2018 .
  27. ^ «Alvis FV 620 Стойкий в„Гранд Тур “ » . База данных автомобилей в Интернете . Проверено 13 мая 2018 .
  28. ^ Lesney Matchbox 61b Alvis Stalwart - Веб-сайт Vintage British Diecasts (доступ 17 мая 2018 г.)
  29. ^ Solido, Les Militaires де ла серии 200 - Genie Миниатюрная веб - сайт (на французском языке) (доступ 2018-05-18)
  30. ^ Alvis Stalwart Truck - веб-сайт Vintage Airfix (дата обращения 17.05.2018)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гандер, Терри Энциклопедия современной британской армии (Patrick Stephens Limited (PSL), 1-е издание (1980) ISBN 0-85059-435-9 , 2-е издание (1982) ISBN 0-85059-577-0 , 3-е издание (1986) ISBN 0-85059-684-X   
  • Рю, Джон Л. (1998), Крепкий, сильный и крепкий: история Алвиса Сталварта. История развития. , Konig Verlag, ISBN 3-9805216-0-5
  • Руководство пользователя для ГРУЗОВИКА, ВЫСОКОМОБИЛЬНОГО ГРУЗОВОГО НОСИТЕЛЯ (HMLC), 5 ТОНН, 6 x 6, ALVIS / STALWART MK1 И MK2, 1968 год. Артикул №: 22156
  • График обслуживания ГРУЗОВИКА, ВЫСОКОМОБИЛЬНЫЙ ГРУЗОПЕРЕВОЗЧИК (HMLC), 5 ТОНН, 6 x 6, ALVIS / STALWART. Армейский кодекс: 60281
  • Полный перечень оборудования (CES) для TRUCK, CARGO, HMLC, 5 TON, 6 x 6, MK 1 ALVIS STALWART; ГРУЗОВИК, ГРУЗОВЫЙ, HMLC, FFR, 5 ТОНН, 6 x 6, MK 1 ALVIS STALWART. Код армии №: 33749 (август 1988 г.)
  • Полный перечень оборудования (CES) для ГРУЗОВИКОВ, HMLC, W / WINCH, 5 TON, 6 x 6, MK 2 ALVIS STALWART; ГРУЗОВИК, ГРУЗОВЫЙ, HMLC, FFR, С ЛЕБЕДКОЙ, 5 ТОНН, 6 x 6, MK 2 ALVIS STALWART. Армии № 34153 (февраль 1987 г.)
  • Правила в области электротехники и машиностроения (EMER) для ГРУЗОВИКА, ВЫСОКОМОБИЛЬНОГО ГРУЗОВОГО НОСИТЕЛЯ (HMLC), 5 ТОНН, 6 x 6, ALVIS / STALWART
    • Техническое описание. V 642
    • Ремонт агрегатов. V 643
    • Полевой ремонт. V 644
    • Свинцово-кислотные вторичные батареи, уход и обслуживание. J 318
    • Вторичные аккумуляторы, Полевое и Базовое обслуживание и ремонт. J 330
    • Двигатели серии B. S 522
    • B81 Двигатели. S 522/4

Внешние ссылки [ править ]

  • Внутри люка вождя: FV622 Stalwart MkII
  • "Столлы" . Спасательный отряд . Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года.
  • «Алвис Сталварт (технические подробности и фотографии)» . База данных по машинам-амфибиям . 15 апреля 2010. Архивировано из оригинала 5 января 2009 года . Проверено 27 сентября 2007 года .