Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Citabria
Citabria 7GCBC.jpg
РольЛегкий служебный самолет и спортивный самолет
ПроизводительAmerican Champion Aircraft Самолеты чемпионов
Bellanca
ДизайнерЧемпионский самолет
Первый полет1964 г.
Вступление1964 г.
Положение делВ производстве [1]
Произведено1964-настоящее время
Количество построенныхболее 5238

Citabria представляет собой легкую одномоторный, два сиденья, фиксированный обычный передач самолет , который вошел в производство в Соединенных Штатах в 1964 году Предназначен для подготовки к полетам , полезности и личного использования, он способен выдержать пилотажное напряжение от + 5 г до -2 г . Его название, написанное наоборот, «airbatic», отражает это.

История производства [ править ]

Citabria была разработана и первоначально образовавшаяся Champion Aircraft Corporation, и был производным от конструкции компания строила с момента приобретения 7- й серии Champ из Aeronca в 1954 г. Модель 7ECA Citabria введенную производство на Чемпионом в 1964. 7GCAA и 7GCBC к вариантам, добавленным в 1965 году, в 1968 году присоединился 7KCAB.

В 1970 году Champion была приобретена Bellanca Aircraft Corporation , которая продолжила производство всех вариантов, разработанных Champion. Bellanca представила два дизайна, тесно связанных с Citabria: 8KCAB Decathlon и 8GCBC Scout . Производство Bellanca прекратилось в 1980 году, а активы компании были ликвидированы в 1982 году.

В течение 1980-х годов проекты Citabria прошли через руки ряда компаний, в том числе Champion Aircraft Company, которая не имела никакого отношения к Champion Aircraft 1960-х годов. В тот период была построена только одна модель Citabria - 7GCBC, продаваемая как Citabria 150S. American Champion Aircraft Corporation приобрела модели Citabria, Decathlon и Scout в 1989 году и вернула в производство модели 7ECA, 7GCAA и 7GCBC в течение нескольких лет.

Дизайн [ править ]

Citabria ведет свое происхождение от Champ. Наиболее заметными внешними изменениями в конструкции являются прямоугольная поверхность руля , законцовки крыла и задние окна Citabria . Как и Champ, Citabria имеет тандемные сиденья. В фюзеляж и хвостовое оперение изготовлены из сварной металлической трубы. Внешняя форма фюзеляжа создается комбинацией деревянных каркасов и лонжеронов , обтянутых тканью. Поперечное сечение металлической фермы фюзеляжа имеет треугольную форму, и эта особенность конструкции восходит к самой ранней конструкции Aeronca C-2 конца 1920-х годов.

Построенный в 1980 году Bellanca 7ECA Citabria

Распорка-приготовился крылья по Citabria, подобно фюзеляжа и оперения, ткань покрыта, используя алюминиевые ребра . Большинство Citabrias были построены с деревянными лонжеронами . American Champion использовала алюминиевые лонжероны в самолетах, которые она производила, а также сделала алюминиевые лонжероны доступными для установки на старых самолетах.

Шасси у Citabria - стандартное . Стойки главной передачи большинства Citabrias сделаны из пружинной стали, хотя American Champion начал использовать алюминиевые стойки в 2004 году. Ранние Citabrias оснащались главной передачей из стальных труб, в которой использовалась олео-стойка для амортизации. Все варианты более подробно обсуждаются ниже.

История операций [ править ]

Champion 7GCAA Citabria буксирует планер Schweizer SGS 1-34

Когда была представлена ​​Citabria, это был единственный самолет, серийно производимый в Соединенных Штатах и ​​сертифицированный для высшего пилотажа. Citabrias были также популярны как тренажеры - из-за их обычного снаряжения и их пилотажных возможностей - и как личные самолеты. Они также использовались в служебных ролях в качестве самолетов для кустарников - благодаря их способности к короткому взлету и посадке (STOL) , в сельском хозяйстве , патрулировании трубопроводов и в качестве буксиров планеров . Хотя варианты конструкции и другие более подходящие конструкции в значительной степени взяли на себя вспомогательные функции Citabria, Citabrias по-прежнему популярны как тренажеры, буксировщики планеров и для личного использования.

Варианты [ править ]

7ECA, Citabria Standard, Citabria Aurora [ править ]

7ECA в Кинетон, Виктория

Представленный в 1964 году, 7ECA был первой версией этой конструкции и использовал двигатель Continental O-200-A мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). Когда он был представлен, он имел крылья с деревянным лонжероном и главную передачу с олео-амортизатором . В течение первого года производства Champion начал предлагать двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт) в качестве альтернативы Continental. В 1967 году Champion перешла на пружинную сталь.стойки главной передачи; к тому времени двигатель Lycoming стал стандартом. Приобретя дизайн, Bellanca дала этой модели название Citabria "Standard" и начала использовать двигатель Lycoming O-235-K2C мощностью 115 лошадиных сил (86 кВт). Когда American Champion повторно представил 7ECA в 1995 году под названием Citabria "Aurora", самым большим изменением стало использование крыльев с металлическим лонжероном; Самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые стойки главной передачи в 2004 году.

7GCAA, Citabria 150, Citabria "A" Package, Citabria Adventure [ править ]

Bellanca 7GCAA

Представленный в 1965 году, Champion 7GCAA, как и 7ECA, имел крылья с деревянными лонжеронами и главную передачу с олеоамортизатором. Основное отличие заключалось в двигателе, которым в 7GCAA был Lycoming O-320-A2B мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Champion перешел на опоры главной передачи из пружинной стали. Bellanca продолжила производство 7GCAA как Citabria "A" Package (обозначение, по-видимому, началось Champion), но без значительных изменений конструкции. 7GCAA от American Champion, вновь представленный в 1997 году как Citabria "Adventure", похож на более ранние версии, за исключением крыльев с металлическими лонжеронами и двигателя Lycoming O-320-B2B мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт); самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые стойки главной передачи в 2004 году. Версия "Ultimate Adventure",с Двигатель Superior Vantage O-360-A3A2 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) и композитный винт также производится компанией American Champion.

7GCBC, Citabria 150s, пакет Citabria "C", Citabria Explorer [ править ]

Bellanca 7GCBC

Champion представил 7GCBC в 1965 году. Он был в значительной степени похож на 7GCAA того же года, с двигателем Lycoming O-320-A2B мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), крыльями с деревянным лонжероном и стойками главной передачи из пружинной стали. Основные различия между этими двумя моделями заключаются в том, что 7GCBC имеет размах крыла 34,5 фута (10,5 м), на 1 фут (0,30 м) длиннее, чем у 7ECA и 7GCAA, и имеет закрылки.. Bellanca продолжила производство 7GCBC, назвав его Citabria "C" Package (обозначение, по-видимому, начато Champion). 7GCBC American Champion, вновь представленный в 1994 году как Citabria "Explorer", похож на более ранние версии, за исключением крыльев с металлическими лонжеронами и использования Lycoming O-320-B2B мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт); самым последним значительным изменением конструкции стал переход на алюминиевые стойки главной передачи в 2004 году. Также производится версия "High Country Explorer" с двигателем Superior Vantage O-360-A3A2 мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) и большими колесами. от Чемпиона Америки.

7KCAB, пакет Citabria "B" [ править ]

Bellanca 7KCAB

Champion представил 7KCAB в 1968 году. Он был в значительной степени похож на 7GCAA того же года, с деревянными лонжеронными крыльями и опорными стойками из пружинной стали. Основные различия между 7GCAA и 7KCAB заключались в топливной системе и масляной системе двигателя. Двигатель был заменен на Lycoming IO-320-E2A мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), а к топливной системе был добавлен напорный бак объемом 1,5 галлона, расположенный под приборной панелью. Кроме того, карбюратор был заменен на систему впрыска топлива , а на Christen IndustriesПеревернутая масляная система была установлена ​​на двигателе. Все эти изменения были сделаны для того, чтобы обеспечить возможность длительного перевернутого полета, что было невозможно в более ранних моделях. Bellanca продолжила производство 7KCAB как Citabria "B" Package (обозначение, по-видимому, начато Champion).

Citabria Pro [ править ]

Citabria Pro был протестирован Champion в 1968 году, но так и не был запущен в производство ни на Champion, ни на Bellanca, которая приобрела компанию и разработала ее лишь вскоре. Citabria Pro был основан на 7KCAB, но с укороченным по вертикали фюзеляжем, крылом с полусимметричным профилем, установленным в форме зонтика, и уникальным двигателем Lycoming IO-360SPL. Хотя он летал как одноместный, имелся второй набор органов управления и место для второго места. Изменения в конструкции были предназначены для создания самолета, способного к более сложным маневрам и улучшенным характеристикам в перевернутом полете. Источники противоречат тому, был ли Citabria Pro присвоен номер модели: 8KCAB или 9KCAB. Поскольку обозначение 8KCAB в конечном итоге принадлежало Decathlon дизайн, который в то же время разрабатывался в Champion, маловероятно, что он использовался для Citabria Pro.

Военные операторы [ править ]

7GCBC Citabria использовался турецкой армией в качестве самолета наблюдения . Один из этих самолетов выставлен в музее Рахми М. Коча в Стамбуле .

 индюк
  • Турецкая армия
 Тонга
  • Военно-воздушные силы Тонги

Технические характеристики (7GCAA Citabria) [ править ]

Citabria в полете

Данные из Листа данных сертификата типа FAA, [2] Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля [3] и Pilot Friend [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Профиль : NACA 4412
  • Пустой вес: 1140 фунтов (517 кг)
  • Полная масса: 1650 фунтов (748 кг)
  • Емкость топливного бака: 39 галлонов США (150 л; 32 имп галлона)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-320-A2B четырехцилиндровый, четырехтактный , горизонтально-оппозитный авиационный двигатель, 150 л.с. (110 кВт)
  • Винты: 2-лопастные с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 миль / ч (209 км / ч, 113 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (202 км / ч, 109 узлов)
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (80 км / ч, 43 узла)
  • Никогда не превышайте скорость : 162 миль / ч (261 км / ч, 141 кН)
  • Дальность: 473 миль (761 км, 411 миль)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скорость подъема: 1120 фут / мин (5,7 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • 8KCAB Decathlon и Super Decathlon
  • 8GCBC Разведчик

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Волынщик с подрезанным крылом
  • Свик Обрезанные крыла Taylorcraft
  • Авиат Хаски

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Американский чемпион Самолетов" . Amerchampionaircraft.com. Архивировано из оригинала на 2014-08-17 . Проверено 17 июня 2014 .
  2. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (9 февраля 2011 г.). "Таблицы данных сертификата типа FAA" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 17 апреля 2017 года .
  3. ^ Lednicer, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Проверено 15 апреля 2017 года .
  4. ^ "Американский чемпион 7GCAA" . pilotfriend.com . Архивировано 9 августа 2016 года . Проверено 17 апреля 2017 года .
  • Технические характеристики самолета № А-759. Редакция 67. (3 июня 2005 г.) Департамент транспорта. Федеральная авиационная администрация.
  • «Американские самолеты: Aeronca» . Aerofiles: век американской авиации . Проверено 12 августа 2006 .
  • «Американские самолеты: Аль-ав» . Aerofiles: век американской авиации . Архивировано 15 августа 2006 года . Проверено 12 августа 2006 .
  • «Американские самолеты: Ca - ci» . Aerofiles: век американской авиации . Архивировано 23 августа 2006 года . Проверено 12 августа 2006 .
  • «Белланка» . Aerofiles: век американской авиации . Архивировано 20 июля 2006 года . Проверено 12 августа 2006 .
  • Bellanca Aircraft Corporation (1978). Руководство по эксплуатации пилота: Bellanca Citabria, 1975-1977 Series . Bellanca Aircraft Corporation.
  • Дирнбергер, Джоэл. «История Citabria Pro» . Краткая история Citabria Pro . Проверено 10 сентября 2006 .
  • Гилберт, Джеймс. (Февраль 1965 г.). «Чемпион Citabria: отчет пилота». Полет, стр. 57–60.
  • Гилберт, Джеймс. (Апрель 1966 г.). «И в этом углу чемпион: отчет пилота о Champion Citabria». Полет, стр. 36–41.

Внешние ссылки [ править ]

  • Американская чемпионская авиастроительная корпорация