Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мужское имя см. Amílcar .
Амилкар
ПромышленностьПроизводство
Основан1921 г.
ОсновательДжозеф Лами
Эмиль Акар
Несуществующий1939 г.
Штаб-квартираСен-Дени (Франция)
Ключевые люди
Андре Морель
ТоварыЛегковые автомобили

Амилкар был французский автомобиль изготовлен с 1921 по 1940 год .

История [ править ]

Основание и местонахождение [ править ]

Компания Amilcar была основана в июле 1921 года Джозефом Лами и Эмилем Акаром. [1] Имя «Амилкар» было несовершенной анаграммой имен партнеров. [1] Компания была основана по адресу 34 rue du Chemin-Vert в 11-м округе Парижа . [1] Однако Amilcar быстро переросла свои ограниченные помещения в центре города, и в середине 1924 года компания переехала в Сен-Дени на северной окраине города. [1]

Ранние годы [ править ]

Изначально Amilcar был небольшим велосипедным автомобилем . Созданный Жюлем Саломоном и Эдмоном Мойе , он поразительно напоминал довоенный Le Zèbre . Автомобиль был впервые выставлен на Парижском автосалоне в октябре 1921 года. [1] Этот бизнес стал одним из основных бенефициаров бума велосипедных автомобилей, вызванного правительственной инициативой, которая обещала снизить годовую ставку автомобильного налога, установленную на уровне 100. франков в год для механических транспортных средств весом не более 350 кг (сухой вес, без топлива или воды или таких дополнительных услуг, как запасное колесо / колесо), с местами для размещения не более двух человек и с двигателем объемом не более 1100 куб. . [1] Как только транспортное средство превысило эти ограничения, оно перестало быть велосипедным автомобилем и вместо этого было официально обозначено как voiturette . [1]

4-цилиндровый 903-кубовый Amilcar CC появился в 1922 году с колесной базой всего 2320 мм (91 дюйм  ). [1] CC впоследствии стал доступен в двух других версиях; Амилкар С4 был немного длиннее спортивный автомобиль, в то время как CS, введенный в 1924 году [1] была версия спорта с более впечатляющие размеры двигателя увеличена до 1004 куб. [1] Двигатель с боковым клапаном имел смазку разбрызгиванием и шел с трехступенчатой коробкой передач . Самой известной моделью из всех была CGS "Grand Sport" 1924 года; Это отличалось двигателем SV объемом 1074 куб. см и четырехколесными тормозами. Это, в свою очередь, превратилось в более спортивный CGSS "Grand Sport Surbaissé". Эти модели были построены по лицензии в г.Германия (как Плутон ), а также в Австрии (как Грофри ) и в Италии (как Amilcar Italiana ). Капер вошел автомобильные гонки в середине 1920-х годов с партией наддувом двойным верхним распределительным валом 1100 куб.см с шестью цилиндрами автомобилей , которые использовали роликовый подшипник коленчатого вала в полной гоночной версии; Эти автомобили также были доступны с металлическими подшипниками скольжения, управляемыми знаменитым автогонщиком Андре Морелем .

Амилкар Гонщик

Финансовые проблемы и потеря независимости [ править ]

В конце 1920-х годов компания расширилась за пределы своей первоначальной зоны комфорта небольших экономичных автомобилей: результаты были неоднозначными. Основателей, Акара и Лами, которые стали меньше участвовать в управлении бизнесом, убедили в 1931 году заключить деловое соглашение с Андре Бриесом и Марселем Се. [1] Се уже знал Амилкара изнутри, поскольку в январе 1929 года он был уволен с должности, связанной с управлением компанией. [1] Начало 1930-х годов было годами экономического кризиса во Франции, и в конце 1933 года компания «София» (Societe financiere pour l'automobile) , принадлежащая Бриесу и Се , взяла под контроль Amilcar, который, тем не менее, продолжал действовать. функционировать под своим существующим именем. [1]

Амилкар М2 (1932 г.)
Амилкар Пегасе (1935)
Подворье Амилкара (около 1939 г.)
Амилкар компаунд

С 1928 года компания предлагала легкий туристический автомобиль ; названный «M-Type» , он был оснащен двигателем объемом 1200 куб. см с боковым расположением клапанов и был запущен в производство в 1928 году. За ним последовали версии M2, M3 и M4. M-type и его преемники продолжали производиться в последующие годы финансовых трудностей, предлагались для продажи до 1935 года, хотя производство, вероятно, закончилось в 1934 году. 1928 год ознаменовался появлением рядной восьмерки, которая была построена с ООС 2,3-литровым двигателем. двигатель. Этот C8 оказался ненадежным и вскоре исчез, выпустив всего несколько сотен.

Приобретение Amilcar компанией "София" в 1933 году само по себе не решило финансовых проблем. В конце августа 1934 года, все еще сталкиваясь с неутешительными объемами продаж, фабрика в Сен-Дени закрылась в последний раз, так как менеджмент изо всех сил пытался спасти бизнес. Совершенно очевидно, что была нужна новая модель, и в октябре 1934 года компания представила новый 2-литровый (12CV) Amilcar Pégase с 4-цилиндровым двигателем объемом 2150 куб. См, поставленным Delahaye . [2] Также существовала соревновательная версия Pégase с двигателем объемом 2490 куб. См (14CV). [2] К октябрю 1935 года, более мелкие модели Amilcar были сняты с производства, Pégase, производившийся в значительно более ограниченных условиях на заводе в Булонь-Бийанкур , был единственной моделью Amilcar в списке.[2]

Еще одна смена контроля [ править ]

Признавая невозможность поддержания бизнеса Amilcar с помощью одной модели, но не зная, как финансировать или производить другую, руководство обратилось к Hotchkiss, которая недавно приобрела крупный пакет акций в холдинге «София», холдинговой компании Amilcar. [2] У Гочкиса в то время были свои проблемы: их чрезвычайно прибыльный бизнес по производству вооружений был недавно национализирован левым правительством Блюма , в то время как их средний автомобильный бизнес находился под растущим давлением, поскольку крупные автопроизводители стали более эффективно продвигать свои собственный ассортимент элитных моделей, таких как Peugeot 402 и Citroën Traction . [2] Генри Манн Эйнсворт, автомобильный директор Hotchkiss, уже представил высококлассный инженер Жан-Альбер Грегуар многообещающий прототип (на том этапе на базе шасси Adler) для легкой категории 7CV, небольшой, технически продвинутый. семейная машина. [2] Было согласовано, что автомобильные предприятия Hotchkiss и Amilcar будут объединены, и прототип будет разработан в модель Amilcar, которая станет Amilcar Compound . [2]

Передний привод Амилкар Соединение технически продвинулись в конструкции для своей эпохи, показывая монокок каркас , выполненный из легкого сплава и независимой подвески все вокруг. Его двигатель на старте представлял собой четырехцилиндровый агрегат с боковыми клапанами объемом 1185 куб. [3] Амбициозное использование алюминия в конструкции кузова и переднеприводная конфигурация Compound означали, что производство началось медленно, и, хотя он был запущен в октябре 1937 года, 584 из 681 выпущенных легковых автомобилей на сегодняшний день только с 1939 г., еще 64 произведено в первые месяцы 1940 г., до немецкого вторжениямая / июня 1940 г. фактически прекратил производство гражданских автомобилей в районе Парижа. [4] Серийные прототипы модернизированного Compound с двигателем OHV 1340 куб.см работали к лету 1939 года, и запуск этой версии был запланирован на октябрь на Парижском автосалоне 1939 года, но автосалон был отменен, а запуск отложен. - поскольку дело оказалось неопределенным - из-за интервенции войны, которую Франция (и Великобритания) объявили Германии в начале сентября 1939 года [4].

Производство Amilcar не было возобновлено после Второй мировой войны .

Список важных моделей Amilcar [ править ]

1921 г. Гоночный автомобиль Amilcar CC .
Амилкар ЦГСС спорт 1927 г.
Amilcar CO, двигатель с наддувом
  • 1922 Амилкар СС
  • 1922 Амилкар C4
  • 1923 Амилкар Э
  • 1924 Амилкар CGS
  • 1925 Амилкар CS
  • 1926 Амилкар ЦГСС
  • 1927 Amilcar C6
  • 1928 Амилкар М
  • 1929 Amilcar C8
  • 1930 Amilcar C8 bis
  • Amilcar CS8 1930 года
  • 1934 Амилкар Пегасе
  • 1938 Amilcar Compound aka B38, седаны серийно производились с 1938 по 1940 год.

Айседора Дункан [ править ]

Любовь Айседоры Дункан к развевающимся шарфам стала причиной ее смерти в 1927 году в автомобильной катастрофе в Ницце, Франция . Знаменитая американская танцовщица была пассажиром Amilcar CGSS [5], когда ее шелковый шарф запутался вокруг колес с открытыми спицами и задней оси, сломав ей шею. [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Automobilia». Toutes les voitures françaises 1925 (салон в Париже, октябрь 1924 г.) . Париж: История и коллекции. № 72: стр. 59. 2005.
  2. ^ a b c d e f g "Автомобилиа". Toutes les voitures françaises 1937 (салон в Париже, октябрь 1936 г.) . Париж: История и коллекции. № 72: Страница 9. 1997.
  3. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1938 (салон [октябрь] 1937) . Париж: История и коллекции. № 6: Страница 9. 1998.
  4. ^ а б «Автомобилиа». Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon) . Париж: История и коллекции. № 26: Страница 12. 2003.
  5. ^ Лернер и Престон, Величайшие автомобильные мифы и слухи истории, раскрытые , Motorbooks, 1-е изд. (Ноябрь 2012 г.)
  6. ^ Крейн, Дебра и Макрелл, Джудит 2000. Оксфордский словарь танца . Издательство Оксфордского университета, Оксфорд. p152 ISBN 0-19-860106-9 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Амилкаром, на Викискладе?

  • http://vea.qc.ca/vea/marques1/amilcar.htm
  • http://historic-motorsport.de/TEAM_BURO/VITA_PRIVAT/MOTORSPORT/AMILCAR/amilcar.html