Amilcar C4 — легкий спортивный автомобиль, предназначенный для использования на дорогах, производившийся между 1922 и 1929 годами французской компанией Amilcar .Компания. C4 - одна из трех моделей, представленных Amilcar в 1922 году; другими были CC и CS, оба из которых значительно отличались от C4, хотя в них использовалось одно и то же шасси (которое было удлинено для использования в C4). C4 рекламировался как более экономичный и удобный автомобиль, чем другие более спортивные модели. C4, публично представленный на Парижском салоне, предлагался в трех моделях: самой популярной была «Торпедо», которая предлагалась в полном стиле «Торпедо» или слегка смягчена («Торпедо Скиф»); оба были доступны в конфигурации с 2, 3 или 4 местами. Также были доступны седан (классической компоновки 1920-х годов) и коммерческая версия (пригодная для доставки небольших или легких предметов).
Разнообразие доступных стилей предоставило публике широкий выбор; этот факт в сочетании с низкой начальной стоимостью моделей и умеренными эксплуатационными расходами сделал C4 довольно популярным в течение восьми лет его производства.
Шасси C4 представляет собой удлиненную (на 14 см) версию шасси модели Amilcar CC . Кузов для этого автомобиля был изготовлен субподрядчиками и доставлен на завод Amilcar для окончательной сборки. [1]
Мощность для C4 обеспечивала та же установка, что и в CS, четырехцилиндровый двигатель объемом 1003 куб . И карбюратор Солекс; он был рассчитан на 22 кВт при 2800 об/мин. Трансмиссия автомобиля (которая также использовалась в моделях CC и CS, с той лишь разницей, что рычаги переключения передач были большей длины, обусловленной более длинным шасси) обеспечивала три скорости, при этом мощность передавалась на задние колеса (дифференциала не было). однако использовалась в схеме распределения мощности на задние колеса до модели 1925 года). В подвеске использовались полуэллиптические листовые рессоры спереди и сзади, а также установлены амортизаторы фрикционного типа . [2]
Тормоза были предусмотрены только на задние колеса. Тормоза барабанного типа имели диаметр 220 мм (увеличен до 225 мм в 1928 г.) и приводились в действие ножной педалью, что отличалось от ручного рычага, используемого как в автомобилях CS, так и в автомобилях CC.
Стандартное оборудование было достаточным для того периода и состояло из спидометра с записывающим одометром, амперметра и приборной панели с подсветкой. Первоначально валторна представляла собой классическую трубу с резиновой грушей; в 1925 году он был заменен электрическим рожком.