Андре Шапелон (26 октября 1892 — 22 июля 1978) был французским инженером- механиком и конструктором передовых паровозов . [1] Дипломированный инженер Центральной школы Парижа , он был одним из очень немногих конструкторов локомотивов, которые применили строгий научный метод в своей конструкции, и он стремился применять современные теории и знания в таких областях, как термодинамика и газовая промышленность. и поток жидкости. Работа Чапелона была ранним примером того, что позже будет названо современным паром , [2] [3] и повлияла на работу многих более поздних разработчиков этих локомотивов, таких как Ливио Данте Порта .
Андре Ксавье Шапелон родился в Сен-Поль-ан-Корнильон , Луара , Франция , 26 октября 1892 года. По словам родственников семьи, его прадед Джеймс Джексон иммигрировал во Францию из Англии в 1812 году, один из многих, кто приехал во Францию в XIX век для обучения методам производства стали. [4] Он добился отличия в математике и естественных науках и служил артиллерийским офицером во время Первой мировой войны, прежде чем вернуться в Центральную школу Парижа в 1919 году, которую он окончил в 1921 году со степенью инженера искусств и мануфактур . fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée(PLM) в качестве стажера в секции подвижного состава и движущей силы в депо Лион-Муш. Однако, предвидя плохие перспективы, он ушел в 1924 году и присоединился к Société Industrielle des Telephones, вскоре став помощником менеджера. В 1925 году он присоединился к Chemin de Fer de Paris à Orléans (PO) и вместе с финским инженером Кюёсти Кюляля разработал выхлопную систему Kylchap . Хотя его принципы были встречены скептически, № 3566, первый локомотив, перестроенный по проекту Шапелона, имел выдающийся успех, а с 1929 по 1936 год несколько других локомотивов были перестроены по проекту Шапелона. [5]
В 1934 году Шапелон был назначен кавалером ордена Почетного легиона и награжден премией Плюми Академии наук и золотой медалью Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale . С 1938 года он опубликовал книгу, за которую он наиболее известен La locomotive à vapeur .
13 сентября 1971 года Шапелон был назначен вице-президентом Локомотивного общества Стивенсона на церемонии в Париже . [6]
Он тщательно проверил свои экспериментальные конструкции, чтобы понять, как они ведут себя на самом деле, используя самое точное и полное доступное оборудование для испытаний и датчиков, такое как высокоскоростная стробоскопическая фотография для наблюдения за потоком пара.
До Шапелона лишь немногие инженеры и дизайнеры пытались понять, почему одна конструкция работает лучше другой — они просто работали методом проб и ошибок , пытаясь воспроизвести характеристики предыдущих локомотивов на основе эмпирических правил, догадок, а также исходя из эмпирических теорий и правил проектирования. которые редко подвергались адекватному тестированию.