Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порта (в центре, в темной кепке и шарфе) и экипаж двигателя в 1959 году.

Ливио Данте Порта (21 марта 1922 - 10 июня 2003) был аргентинским паровозостроителем . Его особенно помнят за его новаторские модификации существующих локомотивных систем с целью повышения производительности и энергоэффективности, а также снижения загрязнения. Он разработал выхлопные системы Kylpor и Lempor . Lemprex находилась в стадии разработки в момент его смерти.

Ранние годы [ править ]

Ing.LDPorta , FCAF колеи 500 мм, названный Гарраттом в его честь

Порта родился в Парана, Энтре-Риос , и изучал гражданское строительство , завершив учебу в 1946 году, когда пар уже уступал место дизельным и электрическим локомотивам в Европе и Северной Америке .

Карьера [ править ]

Аргентина , его 1948 4-8-0

Естественно, первые проекты Porta были в Аргентине. Взяв за отправную точку работы Андре Чапелона во Франции, он решил показать, что паровоз далек от своего максимального потенциала. Его первый проект локомотива в 1948 году потребовал останков 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 / 8  в) метр колея 4-6-2превращая его в 4-цилиндровом ссоединением 4-8-0названием «Президенти Перон» / «Аргентины». Эта машина, первый проект Porta, до сих пор удерживает ряд рекордов по эффективности локомотивов[ необходима цитата ].

Порта переехал в Патагонию в 1957 году в качестве генерального директора угольной железной дороги Red de Ferrocarril Industrial de Rio Turbio ( Ramal Ferro Industrial Río Turbio ) в Санта-Крус ; его работа позволила паровозному парку прослужить еще 40 лет. В 1960 году он вернулся в Буэнос-Айрес, чтобы возглавить отдел термодинамики в Национальном институте промышленных технологий (INTI). [1] Его работы по паровой технологии, в основном неопубликованные, обширны. [2]

В начале 1983 года Порта и его семья переехали в Соединенные Штаты, чтобы работать над разработкой паровоза для проекта American Coal Enterprises. [3]Это был единственный раз в его жизни, когда он прожил долгое время за пределами Аргентины. После краха этого проекта он вернулся в Аргентину в 1986 году, и в этой стране, а также в Бразилии и Парагвае продолжалась работа. В 1992 году кубинское правительство заключило с Porta контракт на реализацию обширного проекта по рациональному использованию энергии, который включал современную паровую рельсовую тягу, а также общую промышленную паровую модернизацию электростанций и сахарных заводов. Его последним паровым проектом была разработка парового автобуса в столице Буэнос-Айресе вместе с Густаво Дураном; Порта уже спроектировал современный паровой автомобиль, работая в INTI в 1970 году.

Влияние Порты [ править ]

Порта продолжал развивать паровые технологии вплоть до своей смерти: с середины 1990-х он работал в Министерстве сахара Кубы (Minaz) над локомотивами, использующими новое топливо, такое как жмых ; он также значительно повлиял на многие более поздние паровые проекты по всему миру, особенно на проекты Дэвида Уордейла [4] [5] и 5AT Project , [6] Фила Гердлстоуна, Роджера Уоллера [7], Шона МакМахона и Найджела Дэй. [8]

В 2001 году он поддержал масштабную реконструкцию и модификацию Шона Макмэхона Garratt колеи 500 мм для Южной Фуэганской железной дороги.который был произведен в Аргентине в 1994 году. McMahon включил трубы большего поперечного сечения, изоляцию котла и улучшенную переднюю часть, а также систему сгорания в соответствии с учениями Porta на протяжении многих лет; Экономика этой современной паровой машины была значительно улучшена: длина поезда увеличилась более чем вдвое. В знак уважения к работе Порта и по случаю его предстоящего 80-летия МакМахон назвал локомотив «Ing. LD PORTA», когда он был представлен публике 11 декабря 2001 года. Второй Garratt с аналогичными техническими характеристиками был построен Филом Гирдлстоуном. в Южной Африке и доставлен FCAF в 2006 году. Третья сейчас строится снова с аналогичными техническими характеристиками в Ушуайе.

Семья [ править ]

Он был преданным семьянином, у него и его жены Ана Мари было четверо детей. Один из трех его сыновей умер от рака в раннем возрасте. 7 июля 1976 года, во время « грязной войны» в Аргентине , его дочь под дулом пистолета была увезена из дома, и больше ее никто не видел. [9]

См. Также [ править ]

  • Передовая паровая технология
  • Южноафриканский класс 26 (4-8-4)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сабля Комо № 102" [Ноу-хау 102]. ИНТИ (по-испански). Июль 2011 . Проверено 20 апреля 2019 года .
  2. ^ "The Ultimate Steam Page - Библиография бумаг Порта" . TrainWeb . 19 февраля 2012 . Проверено 13 января 2013 .
  3. ^ "Окончательная страница Steam - ACE 3000" . TrainWeb . 2014-04-03.
  4. ^ Chapelon, Андре (2000), La Locomotive Vapeur (Перевод Джордж. В. Карпентер C.Eng., MIMech.E.) , Camden Миниатюрный Паровые Services, стр. 615-616, ISBN 0-9536523-0-0
  5. ^ Wardale, Дэвид (1998). Красный дьявол и другие сказки из эпохи Steam . Опубликовано автором. ISBN 0-9529998-0-3.
  6. ^ «5AT Advanced Steam Locomotive Project» . 5at.co.uk. Архивировано из оригинала на 2009-01-24 . Проверено 9 января 2010 .
  7. ↑ Роджер Уоллер (23 февраля 2009 г.). «СОВРЕМЕННЫЙ ПАРА - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДИЗЕЛЬНОЙ ТЯГЕ» . DLM . Проверено 13 января 2013 .
  8. ^ "РЕЗЮМЕ ИНЖЕНЕРНОЙ КОМАНДЫ 5AT" . 26 сентября 2006 года архивации с оригинала на 12 октября 2006 года.
  9. ↑ Джонатан Гланси ( 2 августа 2003 г.). «Ливио Данте Порта - инженер, преобразовавший паровую технологию - некролог» . Хранитель . Лондон . Проверено 13 января 2013 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Лучшая страница Steam - Ing. LD Porta 1922-2003" Никогда не сдавайся! " " . TrainWeb . 23 июня 2018.
  • Современный Steam и соответствующие статьи на страницах Steam и Travel Pages Мартина Бейна .
  • Страницы британского проекта по созданию современного паровоза. Продвинутый паровоз. (5AT)