Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Эндрю Хиггинс (значения) .
Эндрю Хиггинс
Higgins1000p4.jpeg
Родившийся
Эндрю Джексон Хиггинс

(1886-08-28)28 августа 1886 г.
Колумбус, Небраска
Умер1 августа 1952 г. (1952-08-01)(65 лет)
Новый Орлеан , Луизиана
ОбразованиеCreighton Prep High School, дневная
Род занятийВладелец Higgins Industries , судостроитель

Эндрю Джексон Хиггинс (28 августа 1886 - 1 августа 1952 ) во время Второй мировой войны основал компанию Higgins Industries , компанию по производству лодок Хиггинса (LCVP) в Новом Орлеане . Компания начинала как небольшой бизнес по производству лодок и стала одной из крупнейших отраслей в мире с более чем восьмидесяти тысячами рабочих и государственными контрактами на сумму почти триста пятьдесят миллионов долларов. [1] Генерал Дуайт Эйзенхауэр сказал: «Эндрю Хиггинс ... тот человек, который выиграл для нас войну ... Если бы Хиггинс не спроектировал и не построил эти LCVP, мы бы никогда не приземлились на открытом пляже. Вся стратегия войны была бы другой ».Адольф Гитлер признал его героические военные усилия в производстве кораблей и с горечью окрестил его «Новым Ноем». [2] [3]

Ранняя жизнь и строительство барж / лодок [ править ]

Эндрю Хиггинс родился 28 августа 1886 года в городе Колумбус, штат Небраска , в семье Джона Гонегла Хиггинса и Энни Лонг (О'Конор) Хиггинс. Его отец был адвокатом и репортером из Чикаго, который переехал в Небраску, где работал местным судьей. Отец Хиггинса умер после падения, когда Хиггинсу было семь лет. [4]

Хиггинс вырос в Омахе и закончил три года в средней школе Creighton Prep, прежде чем был исключен за драку. [2] Он служил в Национальной гвардии армии Небраски, дослужившись до звания старшего лейтенанта , сначала в пехоте , а затем в инженере . Свой первый опыт постройки лодок и передвижения войск по воде он получил во время маневров ополченцев на реке Платт . [5]

Он покинул Омаху в 1906 году, чтобы заняться лесным бизнесом в Мобиле, штат Алабама , и работал на различных должностях в лесной, судостроительной и судостроительной отраслях, чтобы получить опыт для открытия собственной компании. В 1910 году он стал менеджером немецкой фирмы по импорту пиломатериалов в Новом Орлеане. В 1922 году он основал свою собственную компанию Higgins Lumber and Export Co., импортирующую древесину лиственных пород с Филиппин , Центральной Америки и Африки и экспортирующую лысый кипарис и сосну . Он приобрел флот парусных судов, который в то время был крупнейшим из зарегистрированных в США. Для обслуживания этого флота он основал верфь, на которой строились и ремонтировались его грузовые автомобили, а такжедля их поддержки требовались буксиры и баржи . В рамках своей работы в области строительства и проектирования лодок Хиггинс закончил программу по военно-морской архитектуре в Национальном университете наук в Чикаго, не аккредитованной заочной школе, которая присвоила ему степень бакалавра наук . [6] [7] [8]

В 1926 году он спроектировал лодку Eureka , мелкосидящее судно для использования бурильщиками и трапперами в операциях вдоль побережья Персидского залива и в низовьях реки Миссисипи . С гребным винтом, утопленным в полутуннель в корпусе, лодку можно было эксплуатировать на мелководье, где обломки и затопленные препятствия могли засорить обычные типы гребных винтов. Он разработал для своего ремесла лук «колпица», позволяющий спускать его по берегам реки, а затем с легкостью отступать. Его лодки оказались рекордсменами; и в течение десяти лет он улучшил конструкцию, чтобы развивать высокую скорость на мелководье и разворачиваться почти по своей длине.

Жесткая конкуренция, спад мировой торговли и использование пароходов для перевозки лесных грузов в совокупности вывели из строя компанию Higgins 'Lumber and Export Co. Он поддерживал свою судостроительную фирму (основанную в 1930 году как Higgins Industries ), строя моторные лодки, буксиры и баржи для частного рынка, а также для береговой охраны США .

Военное судостроение [ править ]

Корпус морской пехоты , заинтересованный в поиске более эффективных способов переброски людей через пляж во время высадки десанта и разочарованный тем, что Бюро строительства и ремонта не может выполнить его требования, проявил интерес к лодке Хиггинса. При испытаниях в 1938 году военно- морским флотом и корпусом морской пехоты, лодка Eureka Хиггинса превзошла характеристики лодки, разработанной военно-морским флотом, и была испытана службами во время высадочных учений флота в феврале 1939 года как LCPL . Конструкция была признана удовлетворительной, за исключением ее процесса разгрузки, когда люди и оборудование высаживались с борта, что могло бы подвергнуть их вражескому огню в боевой обстановке. [9]

Однако японцы использовали десантные катера с наклонной рампой во время Второй китайско-японской войны с лета 1937 года. Они изучались, в частности, наблюдателями ВМС и морской пехоты в Шанхае . Когда ему показали изображение такого корабля, Хиггинс позвонил своему главному инженеру и договорился о том, чтобы его макет был построен и готов к осмотру по возвращении в Новый Орлеан.

В течение одного месяца испытания лодки Eureka с рампой на озере Пончартрейн показали, что такая лодка возможна. Так родился LCVP (десантный корабль, транспортное средство, персонал), обычно называемый лодкой Хиггинса. Он мог перевозить 36 солдат, а во время Второй мировой войны было произведено более 23 000 лодок . По пятам пришла более крупная версия, первоначально классифицированная как «танковая зажигалка», предшественник LCM (Landing Craft, Mechanized).

С помощью лодки Хиггинса армии могли выгружаться на открытых пляжах, а не в портах, которые тщательно охранялись. Это позволило войскам рассредоточиться и атаковать из самых разных областей. Эта тактика использовалась во многих операциях союзников, включая высадку в Нормандии . [10]

Рабочая сила и контракты Higgins Industries [ править ]

Хиггинс верил в диверсифицированную рабочую силу для своих заводов, включая представителей всех рас и полов, и искал высококвалифицированных сотрудников. Этот тип рабочей силы привлек внимание политиков, в том числе президентов Рузвельта и Трумэна , которые были частыми гостями. [11]

Компания «Хиггинс Индастриз» была одним из крупнейших производителей в мире с более чем 85 000 сотрудников и государственными контрактами на сумму 350 000 000 долларов. [12] Построив свой первый завод на Сити-Парк-авеню, Хиггинс начал непрерывно производить LCVP. Поскольку все больше и больше железнодорожных вагонов заполнялось и доставлялось в Байю Сент-Джон , его государственные контракты увеличивались, что позволило ему расширить до семи заводов с возможностью производить более крупные десантные катера, катера и самолеты. Один завод Higgins Industries был построен на Индустриальном канале, что обеспечило более удобный транспортный доступ. [13]

Промышленник времен Второй мировой войны [ править ]

Заводы Хиггинса производили различное военно-морское оборудование во время Второй мировой войны, в том числе десантные корабли , торпедные катера (PT Boats), торпедные аппараты, орудийные башни и дымогенераторы. За годы войны было выпущено более 20 000 лодок. [3] Операция Факел использовала три различных типа десантных кораблей. Первым типом были лодки Хиггинса, сделанные из фанеры и предназначенные для плавания по болотам. Они были признаны неудачными из-за повреждения корпусов камнями и необходимости высадки за борт. [14]Вторым из кораблей операции «Факел» был трап для десантных кораблей. Эта версия лодки Хиггинса оказалась успешной при выгрузке на пляжи после испытаний на озере Пончартрейн. В этой конструкции пулеметы размещались в носовой части судна сбоку, чтобы обеспечить доступ через центральную аппарель. Третьим судном в операции был десантный катер. Пулеметы были перенесены в кормовую часть лодки для увеличения места снабжения. Это изменение увеличивает пространство для перевозки крупногабаритных наземных транспортных средств за счет использования новой полноразмерной рампы. [15]

Во время войны Хиггинс стал ассоциироваться с Престоном Такером , который прославился своим неоднозначным седаном Tucker Sedan 1948 года . Такер привлек внимание ВМС США разработкой турели Tucker Turret и сформировал Tucker Aviation Corporation. Хиггинс приобрел Tucker Aviation Corporation в марте 1942 года, и Такер переехал в Новый Орлеан в качестве вице-президента компании Higgins Industries, отвечающего за подразделение Higgins-Tucker Aviation. Это предприятие производило турели Tucker, вооружение и двигатели для торпедных катеров Хиггинса. Эти отношения не сложились, и Такер уехал в 1943 году. [16]

Послевоенные усилия [ править ]

Федеральное правительство начало отменять военные контракты после капитуляции Японии и окончания строительства корабля Хиггинса 11 октября 1945 года. Это сильно повлияло на Хиггинс Индастриз, как и рост профсоюзов его рабочих. Хиггинс начал терять деньги из-за многочисленных забастовок и распродал большинство своих заводов. Компания продолжила строительство новых LCVP, но не добилась больших успехов в получении государственных субсидий. [17]

Фабрика Мишуда [ править ]

В 1940 году компания Higgins Industries заключила контракт с Инженерным корпусом армии США на строительство большого авиационного завода (оборудованного взлетно-посадочной полосой) в прибрежной деревне Мишуд, Новый Орлеан , стоимостью 180 миллионов долларов (2,8 миллиарда долларов в 2018 году). , известный как артиллерийский завод Michoud. В 1951 году это предприятие было переоборудовано для производства оборудования для корейской войны , но не полностью заработало до окончания конфликта. [18] В 1961 году, под влиянием космической гонки , недавно созданное Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства решило, что это предприятие может быть использовано для производства Saturn V.ракета. Завод был модернизирован для размещения космического проекта и был переименован в Michoud Assembly Facility .

Политика [ править ]

Хиггинс был влиятельной частью американской истории с его участием во Второй мировой войне и в национальной политике. С ростом успеха Higgins Industries, Хиггинс оказался в положении власти и влияния. Когда Франклин Д. Рузвельт баллотировался на свой четвертый срок подряд вместе с кандидатом в вице-президенты Гарри Трумэном, Хиггинс позаботился о том, чтобы его голос и мнение были услышаны. Хиггинс уважал их и призывал нацию голосовать за них во время президентской избирательной кампании 1944 года, посещая различные города, такие как Бостон и Нью-Йорк. Рузвельт и Трумэн победили и поблагодарили Хиггинса за его решительные рекомендации и за то, что он сыграл значительную роль в формировании общественного мнения на этих выборах. [19]

Смерть и погребение [ править ]

Статуя Эндрю Дж. Хиггинса в Национальном мемориале Эндрю Джексона Хиггинса в Колумбусе, Небраска .
Мемориал на пляже Юта , Нормандия, Франция

Хиггинс умер в Новом Орлеане 1 августа 1952 года и был похоронен на кладбище Метаири . [20] Он был госпитализирован на неделю для лечения язвы желудка, когда у него случился смертельный удар. [21]

Наследие [ править ]

Хиггинсу принадлежат 30 патентов, в основном на десантные корабли и транспортные средства-амфибии. В 1943 году Университет Крейтона присвоил ему почетную степень доктора права . [22] В 1987 году в его честь был назван Fleet Oiler , USNS Andrew J. Higgins (T-AO-190). Есть памятник Хиггинсу в Колумбусе, Небраска ; семимильный (11 км) сегмент американского маршрута 81 к югу от Колумбуса обозначен как «Скоростная автомагистраль Эндрю Джексона Хиггинса».

В 2000 году 7-квартальная секция Ховард-авеню в Складском районе Нового Орлеана рядом с недавно открытым Музеем Дня Д (ныне Национальный музей Второй мировой войны ) была переименована в «Эндрю Хиггинс-стрит». [23]

Джерри Мейер, учитель истории в средней школе Колумбуса, работал со своими учениками над созданием Мемориала Хиггинса в Колумбусе, штат Небраска . [24]

См. Также [ править ]

  • Хиггинс Индастриз
  • День Д
  • Лодка Хиггинса

Ссылки [ править ]

  1. ^ Neushul, Питер. «Эндрю Джексон Хиггинс и массовое производство десантных кораблей времен Второй мировой войны». История Луизианы: Журнал Исторической ассоциации Луизианы 39, вып. 2 (весна 1998 г.): 133–166. JSTOR, по состоянию на 6 апреля 2015 г.
  2. ^ a b Бринкли, Дуглас, Человек, который выиграл войну за нас , American Heritage, 20000101, Vol. 51, Выпуск 3
  3. ^ а б Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 204–6, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  4. ↑ Джерри Э. Страхан, Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, выигравшие Вторую мировую войну , 1998, стр. 5
  5. ↑ Джеймс Саймент, Таддеус Рассел, редакторы, Энциклопедия тыла: Соединенные Штаты, Великобритания и Канада во Второй мировой войне , том 1, 2007, стр. 618
  6. ^ Страхан, стр. 11
  7. ^ Тед Liuzza, Miami Daily News, Boat Builder делает большой бизнес в малом Craft строительства , 26 апреля 1942
  8. ^ Питер Нойшал, журнал истории Луизианы, Эндрю Джексон Хиггинс и массовое производство десантных судов времен Второй мировой войны], весна 1998 г., стр. 142
  9. ^ Hearst Magazines (30 сентября 1937). «Популярная механика» . Журналы Hearst . Проверено 30 мая 2019 г. - через Google Книги.
  10. ^ Хиггинс Лодки - Национальный музей Второй мировой войны (по состоянию на 9 июня 2019 г.)
  11. ^ Мюлленер, Элизабет. Военные истории: вспоминая Вторую мировую войну. Издательство государственного университета Луизианы, 2002.
  12. ^ Neushul, Питер. «Эндрю Джексон Хиггинс и массовое производство десантных кораблей времен Второй мировой войны». История Луизианы: Журнал Исторической ассоциации Луизианы 39, вып. 2 (Весна, 1998 г.): 133-166. JSTOR, по состоянию на 6 апреля 2015 г.
  13. ^ «1994: Хиггинс Индастриз в Новом Орлеане способствует военным усилиям» The Times Picayune: Большой Новый Орлеан, 17 ноября 2011 г. По состоянию на 4 апреля 2015 г.
  14. ^ Морисон, Сэмюэл. История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Vol. 2. Литтл, Браун и компания, 1947.
  15. ^ Weir, Гэри. Обзор Эндрю Джексона Хиггинса и лодок, выигравших Вторую мировую войну . Джерри Страхан, Северный Моряк 5, вып. 3 (июль 1995 г.): 114–115. EBSCO, по состоянию на 5 апреля 2015 г.
  16. ^ Страхан, Джерри (1998). Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, победившие во Второй мировой войне . Батон-Руж : LSU Press . п. 400. ISBN 978-0-8071-2339-3. Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года.
  17. ^ Сансон, Джерри. Луизиана во время Второй мировой войны: политика и общество, 1939–1945. Louisiana State University Press, 1999. Ebrary, по состоянию на 6 апреля 2015 г.
  18. ^ "История MAF - MAFspace" . mafspace.msfc.nasa.gov . Дата обращения 9 июня 2019 .
  19. ^ Макгуайр, Джек. «Эндрю Хиггинс играет президентскую политику». История Луизианы: Журнал Исторической ассоциации Луизианы 15, вып. 3 (лето 1974 г.): 273-284. JSTOR, по состоянию на 6 апреля 2015 г.
  20. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 342, Random House, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  21. ↑ International News Services (1 августа 1952 г.). «Эндрю Хиггинс, судостроитель, терпит поражение» . Бейкерсфилд калифорнийский . Бейкерсфилд CA. п. 1.
  22. ↑ Nebraska State Journal, Хиггинс получил степень Крейтона , 14 мая 1943 г.
  23. ↑ Маркус, Фрэнсис Франк (28 мая 2000 г.). "ПУТЕШЕСТВИЕ; В Новом Орлеане открывается музей дня Д" . Проверено 30 мая 2019 г. - через NYTimes.com.
  24. ^ Memorial Project Higgins, Главная страница, Хиггинс Мемориальная проекта , получены 15 июня 2014

Внешние ссылки [ править ]

  • Мемориальный проект Хиггинса
  • Биография Эндрю Дж. Хиггинса в Командовании морской истории и наследия
  • Хиггинс и его победоносные лодки , Defense Media Network
  • Кинди, Дэвид. «Изобретение, выигравшее Вторую мировую войну». Смитсоновский, 3 июня 2019 . Доступ 9 июня 2019 г.