Мост через реку Аннан
 | Эта статья нуждается в обновлении . ( сентябрь 2017 г. ) |
| Мост через реку Аннан | |
|---|---|
.jpg/440px-Annan_River_Bridge_(2008).jpg) Мост через реку Аннан, 2008 г. | |
| Расположение | над рекой Аннан на Девелопмент-роуд, Куктаун , Шир-оф-Кук , Квинсленд , Австралия |
| Координаты | 15 ° 31'25 "ю.ш. 145° 13'26 " в.д. / 15,5236 ° ю.ш. 145,2239 ° в.д. |
| Срок проектирования | 1870-е - 1890-е (конец 19 века) |
| Построен | 1886 - 1889 гг. |
| Архитектор | Джон Генри Дэниелс |
| Реестр наследия Квинсленда | |
| Официальное название | Мост через реку Аннан |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначенный | 21 октября 1992 г. |
| Номер ссылки | 600417 |
| Значительный период | 1880-е (ткань) |
| Важные компоненты | пирс (мост) |
| Строители | Джордж Герберт Ройс и Ко. |
  Расположение моста через реку Аннан в Квинсленде  Мост через реку Аннан (Австралия) | |
.jpg){kind=link}
Мост через реку Аннан — это автомобильный мост через реку Аннан, внесенный в список объектов культурного наследия , на Девелопмент-роуд, Куктаун , графство Кук , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Джоном Генри Дэниэлсом и построен с 1886 по 1889 год Джорджем Гербертом Ройсом и компанией. Он был внесен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года. [1]
История
Мост через реку Аннан был спроектирован Джоном Генри Дэниелсом, инженером по мостам (1884–1889), и построен между 1886–1889 годами и имел важное значение для обслуживания развивающейся промышленности в районах Россвилля и Блумфилда . После создания сухопутного маршрута в Кэрнс значение моста через реку Аннан уменьшилось. Строительство моста через реку Аннан было спорным и длительным проектом, в основном из-за дезинформации, удаленности и сложных условий. Модифицировать мост стало необходимо, когда было обнаружено, что это место оказалось непригодным для установки винтовых свай . [1]
Куктаун был основан в октябре 1873 года как речной порт Индевор для золотых приисков Палмер-Ривер , и в течение шести месяцев в нем было 20 ресторанов, 12 больших и 20 небольших магазинов, 6 мясных лавок, 5 пекарей, 3 жестянщика и аптеки, галантерейные магазины, часовщики, сапожники. и шорники; Для района Куктаун-Палмер-Ривер было выдано 65 лицензий на содержание мытаря, еще 30 подали заявки к апрелю 1874 года. В 1874 году были учреждены две газеты Куктауна, а 5 апреля 1876 года город был объявлен муниципалитетом. В 1880-х годах появилось несколько объектов инфраструктуры. застройки в районе, такие как железная дорога Куктаун-Лаурапостроен в 1884-88 гг. Строительство дорог также потребовалось для модернизации местных дорог между золотыми приисками на реке Палмер, оловянными рудниками на реке Аннан и пристанями в Куктауне. [1]
Строительство моста, по-видимому, впервые обсуждалось в 1883 году. В декабре 1883 года дивизионный совет Дейнтри потребовал, чтобы новое министерство Гриффита выполнило решение предыдущего правительства Макилрэйта о финансировании строительства моста через реку Аннан к югу от Куктаун. Хотя проект требовался срочно, местные власти не могли его реализовать: [1]
«Что касается необходимости этого моста, нечего и говорить, он обеспечил бы в любое время безопасную переправу через реку с приливами, которую в настоящее время можно преодолеть вброд только один или два раза в день, в зависимости от приливов и отливов. и трудно, и опасно..." [1]
В апреле 1884 года дивизионный совет Дейнтри повысил свою первоначальную оценку с 4000 фунтов стерлингов до 5000 фунтов стерлингов после того, как наводнение показало, что необходимо использовать много дополнительных свай и опор, чтобы сделать конструкцию прочной. Телеграмма от общественных работ от 16 апреля 1884 года сообщила дивизионному совету Дейнтри, что сотрудник отдела будет отправлен для измерения уровней и подготовки проектов до объявления каких-либо тендеров. [1]
К началу января 1885 года Дэниелс осмотрел потенциальные места для мостов на реке Аннан. Дэниелс порекомендовал место, известное как «Старый перекресток», заявив, что оно предлагает хорошее место для пирсов и доступно по цене при малой воде. Были составлены инженерные чертежи, и с 30 мая по июнь 1885 года в « Правительственном вестнике» и местных газетах было опубликовано объявление о тендере на поставку и возведение железного моста через реку Аннан недалеко от Куктауна. [1]
Компания GH Royce and Co, Сидней и Лондон, получила контракт на строительство моста, который был официально открыт 13 февраля 1889 года. Компания GH Royce and Co получила два отдельных контракта. Первый контракт, за который Ройс предложил 8201 фунт стерлингов , заключался в том, чтобы поставить все кованое и чугунное, стальное и бронзовое железо для опор и надстройки железного моста через реку Аннан и «доставить все, полностью, бесплатно на пристань в Куктауне». ". Второй контракт, за который Ройс предложил £10213 предназначался для строительства моста, которое должно было быть завершено в течение трех месяцев после получения металлоконструкций. Дэниелс заявил, что строительство начнется после сезона дождей, и ожидается, что мост будет открыт для движения 12 ноября 1886 года. Мостовые работы для моста через реку Аннан были заказаны у производителей в Англии. Прочие металлоконструкции для проекта были заказаны на литейном заводе Виктории У. Робертсона в Маккее . Все металлоконструкции были выгружены в Куктауне к 29 июля 1886 г. [1]
Проект был подвержен различным задержкам как до, так и во время строительства моста. Наиболее серьезные задержки произошли после начала строительства и в основном были вызваны дезинформацией, полученной Даниэллсом относительно пригодности участка для строительства моста на винтовых сваях. Получив образец пластов в сентябре 1886 года, Дэниелс ответил суперинтенданту участка Мэнсфилду, что «такие пласты явно не подходят для ввинчивания, необходимо использовать другие средства, и я отправил ему инструкции, чтобы лезвия винтов отрезали некоторые из цилиндров. , дно зубчатое ...» Альтернативный метод Дэниэлса заключался в погружении цилиндров с гильзами и выемке нарушенного материала вручную. Большая часть раскопок проводилась водолазами в крайне тяжелых условиях, в том числе при наличиикрокодилы . Дэниелс заявил, что очень трудно заставить мужчин вообще работать. Трудности также возникали во время сезона дождей в Северном Квинсленде . К этому добавился ущерб, нанесенный строительной площадке наводнением в начале 1888 года. [1]
Завершенный мост был наконец открыт 13 февраля 1889 года. Cooktown Independent писала, что около 150 жителей Куктауна присоединились к еще сотне человек в отеле мистера Росса или на соседнем новом мосту, украшенном обильной выставкой британских и колониальных флагов . Первоначально был установлен необычный складной поручень, который можно было укладывать вровень с палубой во время наводнения. Похоже, что его сняли где-то до 1905 года. Однопроволочный поручень был продет через поворотные стойки и соединен с лебедкой. [1]
В 1947 году мост через реку Аннан был интегрирован в предполагаемое дорожное сообщение между Куктауном и Кэрнсом. Первая ознакомительная поездка районного инженера Р. Д. Галлопа заняла около четырех дней. Развитие дороги последовало относительно быстро. К 1950 году шоссе Маллиган было опубликовано, и его постепенная модернизация продолжалась. Мосты требовались на нескольких крупных реках, включая Ист-Норманби (1951 г.), реку Маклеод (1952 г.), «Маленький Аннан» (1956 г.) и реку Палмер (1970 г.). На переходе «Большой Аннан» использовались оригинальные плиты и балочный мост, построенные в 1889 году. [1]
Обслуживание
Неоднократно проводились ремонтные работы на мосту. В 1962 году было проведено обследование моста и составлено техническое задание на капитальный ремонт. Работы включали в себя снятие бетонного кожуха передней бабки, где это необходимо, замену болтов, соединяющих передние бабки со сваями, замену проржавевших болтов и гаек на секциях свай выше минимальной отметки воды, а также установку новых ригелей, раскосов и болтов. [1]
В 1969 году была проведена дополнительная оценка моста через реку Аннан. В следующем году был подготовлен отчет, в котором рекомендовалось провести «обширное лечение». Сваи также считались серьезной проблемой. Считалось, что мост над ватерлинией находится в хорошем состоянии, однако ниже ватерлинии все было не так хорошо. В отчете было отмечено, что существующие фермы требуют немедленной очистки и покраски. Также была признана необходимость строительства нового моста «прилегающего к существующей конструкции». [1]
Замена
После осмотра в 1992 году было сообщено, что значительные участки раскосов и балок подвержены эрозии. Было отмечено, что восстановление передних бабок ухудшается, а бетон плохо уплотняется. В конце 1998 года инженерно-технический персонал Главного управления автомобильных дорог отметил, что мост требует первоочередного внимания. Также высказывались опасения, что сильное наводнение может серьезно повредить мост. Было сочтено экономически невыгодным ремонт существующего моста, и были начаты предварительные проекты нового моста. Внимание также было обращено на определение надлежащего подхода к управлению старым мостом. [1]
Новый мост был построен параллельно и к западу от первоначального моста.
Описание
Надстройка
Мост через реку Аннан имеет длину 275 метров (902 фута) с 18 пролетами металлических коробчатых балок длиной 15,3 метра (50 футов) каждый. Два концевых пролета имеют длину 12,4 метра (41 фут) и были уменьшены в 1970-х годах. Каждый пролет включает пять балок из кованого железа глубиной 0,76 метра (2 фута 6 дюймов), расположенных с интервалом 1,52 метра (5 футов 0 дюймов). Первоначально ширина моста составляла 5,6 метра (18 футов), теперь ширина моста составляет 6,1 метра (20 футов), а в последние годы он был оснащен деревянными бордюрами на расстоянии 3,7 метра (12 футов) друг от друга и полосами для движения транспортных средств шириной 940 миллиметров (37 дюймов). миллиметрах (24 дюйма) друг от друга, чтобы приспособиться к однополосному движению. [1]
Три внутренние балки являются обычными, имеют глубину 0,76 метра (2 фута 6 дюймов) и состоят из перемычки, четырех углов, а также верхней и нижней накладок. Внешние балки менее традиционны, с углами на одной стороне стенки, оставленными для обеспечения плоской поверхности. Стеновые пластины размером 0,3125 дюйма (7,94 мм) (стандартная рекомендация начала двадцатого века) крепятся 8 заклепками к вертикальным углам размером 100 на 75 на 9,5 мм (3,94 дюйма × 2,95 дюйма × 0,37 дюйма). Горизонтальные углы составляют 100 на 75 на 16 миллиметров (3,94 дюйма × 2,95 дюйма × 0,63 дюйма) и закреплены дополнительными 13 или 14 заклепками на пластину стенки. Углы прикручены 28-миллиметровыми (1,1 дюйма) болтами. [1]
Подконструкция
Первоначальные передние бабки, теперь залитые бетоном, представляют собой балки из кованого железа глубиной 610 миллиметров (24 дюйма), конструкция которых аналогична балкам палубы. Чугунные сваи длиной 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и 1,2 метра (3 фута 11 дюймов), закрепленные болтами через внутренние или внешние фланцы, используются для поддержки передних бабок. Сваи имеют диаметр 610 миллиметров (24 дюйма) и толщину стенки 25 миллиметров (0,98 дюйма). Были предприняты безуспешные попытки залить сваи бетоном. [1]
Первоначально на опорах устанавливались вальсы (горизонтальные раскосы) и диагональные раскосы. Эти распорки были заменены парой прокатных стальных швеллеров размером 150 на 75 миллиметров (5,9 дюйма × 3,0 дюйма), выступающих в качестве распорки киля, и одной диагональю, состоящей из пары профилей размером 100 на 12 миллиметров (3,94 дюйма). × 0,47 дюйма) плиты. [1]
На внешней стороне каждой сваи были установлены грабли. Изготовленные из 125-миллиметрового (4,9 дюйма) кованого железа, они крепятся к «шлему» из кованого железа на конце передней бабки. Некоторые из них отсоединены из-за коррозии, в то время как другие демонстрируют обширную потерю материала в приливной зоне. [1]
Список наследия
Мост через реку Аннан был внесен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, отвечая следующим критериям. [1]
Это место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Строительство моста через реку Аннан в 1886–1889 годах стало важным элементом развития внутренних районов Куктауна. До строительства моста возникли серьезные трудности с доступом к оловянным полям вокруг Россвилля и сельскохозяйственным застройкам вокруг района Блумфилд, ключевых районов развития северного Квинсленда. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Мост через реку Аннан является редким примером моста с пластинчатыми балками и винтовыми сваями. Это также необычный пример низкоуровневого моста. Мосты низкого уровня постепенно заменяются мостами гораздо более высокого уровня, чтобы избежать перекрытия дорог во время наводнений. Мост через реку Аннан — один из последних сохранившихся мостов такого типа в Австралии. При длине 275 метров (902 фута) это также одно из самых длинных сооружений такого типа. [1]
У этого места есть потенциал для получения информации, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.
Мост через реку Аннан важен тем, что может предоставить дополнительную информацию о модификациях винтовых свай, позволяющих использовать строительство с опусканием втулки. Структура, особенно та часть моста, которая находится под водой, может способствовать расширению знаний о крупном спорном инженерном проекте конца девятнадцатого века. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мост через реку Аннан характерен для других мостов с пластинчатыми балками, состоящих из вертикальной перемычки. Склепанные горизонтальные пары уголков образуют полки, к которым прикреплены вертикальные уголки, передающие нагрузку на опоры. [1]
Место важно из-за его эстетической значимости.
Благодаря своей плоской палубе, большой длине и низкому профилю мост через реку Аннан демонстрирует отличительные эстетические качества. [1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в конкретный период.
Инновационная модернизация была признана необходимой, когда было обнаружено, что участок непригоден для строительства моста на винтовых сваях. В течение длительного периода строительства необходимо было провести адаптацию, чтобы обеспечить возможность проходки рукавов. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Мост через реку Аннан по-прежнему остается популярным местом для рыбалки как среди местных жителей, так и среди туристов. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой конкретного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Мост через реку Аннан известен своей связью с Дж. Х. Дэниэлсом, инженером по мостам из Квинсленда, 1884–1889 гг. [1]
использованная литература
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab «Мост через реку Аннан (запись 600417)» . Реестр наследия Квинсленда . Совет по наследию Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 г.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда» , опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 7 июля 2014 г., заархивировано 8 октября 2014 г.). Первоначально геокоординаты были рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда» , опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (по состоянию на 5 сентября 2014 г., заархивировано 15 октября 2014 г.).
внешние ссылки
СМИ, связанные с мостом через реку Аннан, на Викискладе?
- Реестр наследия Квинсленда
- Квинсленд: Мосты
- Здания и сооружения в Куктауне, Квинсленд
