Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Applebay Zuni
РольПланер
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительПланеты Applebay
ДизайнерДжордж Эпплбей
Первый полетНоябрь 1976 г. [1]
Количество построенных20 [1]

Applebay Zuni и Zuni II являются одномандатным водяным балластом планеров разработан , чтобы конкурировать в ФАИ классе 15м .

В феврале 2015 года законодательный орган штата Нью-Мексико назвал Zuni официальным государственным планером . [2]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1970 году Американское общество парящих авиалайнеров объявило конкурс на проектирование планеров с намерением дать американским пилотам-планерам возможность летать на конкурентоспособных американских самолетах, разработанных и построенных на международных соревнованиях. Джордж Эпплбей разработал планер класса Applebay Mescalero Open для этих соревнований, но дата закрытия прошла задолго до того, как самолет был готов. Это соревнование побудило Джорджа разработать планер класса FAI 15 м из стекловолокна, который впоследствии получил название Zuni. [1] Самолет назван в честь народа зуни .

Applebay Zuni и более поздний усовершенствованный Applebay Zuni II, разработанные американцами, были предназначены для конкуренции с европейскими планерами из стекловолокна, которые доминировали в соревнованиях 15-метрового класса с момента основания этого класса. [3]

Zuni был построен с использованием композитных материалов из стекловолокна и эпоксидной смолы , с особым вниманием к достижению ламинарного потока. Используя классическую компоновку гондолы и стрелы, разработанную немецкими производителями планеров, Zuni использует модифицированную аэродинамическую часть Wortmann серии 67 в относительно тонком двойном конусном крыле (19% у основания для уменьшения изгибающих моментов, быстро утончающееся до 15% 0,9 м. лодочный, 14% на пересечении конусности и 13% на кончике) , который является высоко посаженным на фюзеляже с 1 о диэдре, (снижений сопротивления от помех крыла фюзеляжа перехода). Формованный за одно целое плавник поддерживает слегка изогнутый цельноповоротный Т-образный хвост с небольшой степенью рефлекторного изгиба и частично сбалансированным по массе рулем направления. [1]Основное шасси с одним колесом убирается вручную, а задняя часть фюзеляжа опирается на заднюю часть шасси с помощью обтекаемой опоры. Водяной балласт переносится в встроенных танках, расположенных внутри передних кромок крыльев, вмещающими 219,8 литра (58 галлонов) и 220 кг (484 фунта). [3] Были оборудованы обычные рулевые поверхности, с регулировкой по тангажу и крену с помощью боковой ручки, а руль направления - с помощью педалей. Вся задняя кромка состоит из закрылков внутри, примерно на размаха с наружными элеронами, которые также опускались при раскрытии закрылков. [1]

Летные испытания начались в ноябре 1976 года с отличными результатами, которые вызвали большой интерес у американского планерного сообщества, которое побудило Applebay начать производство Aero Tek . Успех на соревнованиях быстро показал, что Zuni, по крайней мере, не уступает соперникам, построенным в Европе, но ранний успех был омрачен смертельной аварией в мае 1977 года, вызванной разрушением конструкции. [4] Aero Tek была вынуждена прекратить деятельность в 1978 году, но Applebay продолжила разработку Zuni, образовав новую компанию Applebay Sailplanes . [1]

После первоначального производства Джордж Эпплбей анонсировал Zuni II с улучшенным управлением, характеристиками и более легкой структурой, представив основные лонжероны из кевлара ( арамидное волокно / эпоксидная смола) и углеродного волокна (углеродное волокно / эпоксидная смола) в различных количествах по мере продолжения производства для крыла. каркас и основные двери ходовой части. Кевларовый лонжерон был построен в сотрудничестве с DuPont и позволил сэкономить более 70 фунтов веса самолета по сравнению с традиционными конструкциями из стекловолокна того времени. [5] Другие изменения включали двугранное увеличение до 2 o., более жесткие допуски в цепи управления элеронами, перемещенное главное колесо для улучшения наземной управляемости, ортодоксальная ручка управления для удаления нежелательного крена во время маневров с большой перегрузкой, а также переработанная кабина с открывающимся вперед навесом на параллельных рычагах.

Интерес к Zuni II был невысоким из-за отсутствия конкурентоспособности, а также из-за низкого курса обмена валюты в начале 1980-х годов, что позволяло импортировать европейские планеры по более низким ценам, чем аналогичные американские товары. К моменту прекращения производства в 1983 году общее производство всех самолетов Zuni достигло 20 штук. [1]

История операций [ править ]

Умеренный успех в национальных соревнованиях был повторен в соревнованиях мирового класса, но юридические проблемы, связанные с ранней структурной ошибкой и низким уровнем инвестиций, не позволили Zuni полностью раскрыть свой потенциал. Американские пилоты-планеристы быстро отказались от Zuni для участия в соревнованиях мирового класса, но польская планерная команда арендовала три самолета Zuni II, чтобы представлять Польшу на чемпионате мира по планерному спорту 1983 года со скромными результатами.

В 1982 году над Таосом, штат Нью-Мексико , Джерри Г. Мерсер приобрел все свои Серебряные C (3), Золотые (3) и два Бриллиантовых значка FAI во время одного полета на Zuni II, достижение, которого никогда раньше не было. После рекордного полета Zuni II с общим налетом 56 часов был передан Смитсоновскому музею авиации и космонавтики . [3]

В 2009 году Стив Леонард на своем Zuni II занял первое место в соревнованиях Южного спортивного класса 10 в Бренхэме, штат Техас [6].

По состоянию на март 2015 года 14 Zunis по-прежнему числятся в реестре самолетов Федерального управления гражданской авиации США . [7]

Самолет на дисплее [ править ]

  • Национальный музей авиации и космонавтики - Зуни II [8]

Технические характеристики (Zuni II) [ править ]

Данные из Справочника планеров [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 фут 8 дюймов (6,604 м)
  • Размах крыла: 49 футов 3 дюйма (15 м)
  • Высота: 5 футов 0 дюймов (1,524 м)
  • Площадь крыла: 109 кв.м (10,13 м 2 )
  • Соотношение сторон: 22
  • Профиль : Wortmann FX 67-K-170 внутренний, модифицированный FX 67-K-150 подвесной
  • Пустой вес: 535 фунтов (238 кг)
  • Полная масса: 1200 фунтов (544 кг), включая 483 фунта (220 кг) водяного балласта

Представление

  • Максимальная скорость: 133 кН (153 миль / ч, 246 км / ч)
  • Максимальное качество планирования: 38 @ 98 км / ч (53 кН) (61 миль / ч)
  • Скорость снижения: 108 футов / мин (0,55 м / с) (1,8 фут / с) (1,07 кН)
  • Нагрузка на крыло: 11,01 фунт / кв. Фут (53,7 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Саймонс, Мартин. Гидросамолеты 1965-2000 гг. ». 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Кенигсвинтер. 2005. ISBN  3-9808838-1-7.
  2. ^ Kauh, Элейн (26 июня 2015). «Парящий пионер Джордж Эпплбей умер в возрасте 89 лет» . AVweb . Проверено 29 июня 2015 года .
  3. ^ a b c Applebay Zuni II , Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено 05 ноября 2010 г.
  4. ^ Applebay Zuni II . Онлайн-музей истории авиации. Проверено 05 ноября 2010 г.
  5. ^ Kozo Kawata, Takashi Акасака. Механика, механические свойства и изготовление композиционных материалов .
  6. ^ "Регион 10 Юг Окончательное резюме, официальный" . Проверено 5 апреля 2011 года .
  7. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (10 марта 2015 г.), Результаты запроса производителя / модели , по состоянию на 10 марта 2015 г.
  8. ^ Национальный музей авиации и космонавтики (nd). «Applebay Zuni II» . Проверено 28 мая 2011 года .
  9. ^ Zuni Applebay архивации 22 марта 2012, в Wayback Machine , SailplaneDirectory.com. Проверено 05 ноября 2010 г.
  • Саймонс, Мартин. Гидросамолеты 1965-2000 гг. ». 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Кенигсвинтер. 2005. ISBN 3-9808838-1-7. 
  • Кодзо Кавата, Такаши Акасака. Механика, механические свойства и изготовление композиционных материалов .