Арбель (автомобиль)
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Arbel (также называемый Loubières , Loubière , Symétric , Symétric-Paris или Arbel-Symétric ) представлял собой гибридный бензиново-электрический автомобиль со стекловолоконным кузовом , производившийся компанией Compagnie Normande d'Etudes pour l'Application de Procédés Mécaniques в виде отдельных моделей. с 1951 по 1953 год и снова с 1957 по 1959 год . [1] [2] В течение всего периода было изготовлено лишь ограниченное количество машин, в основном для экспериментов или создания прототипов. [3]

Первая версия - с 1951 по 1953 гг.

Первый Arbel был спроектирован и изготовлен Казимиром (Кази) Андре Лубьером, в то время 43-летним продавцом автомобилей, и профинансирован его братом Морисом, владельцем авиатранспортной компании COSARA (Société Transatlantique Aérienne en Extrême Orient) . , в Индокитае. Первоначально они торговались как Les Freres Loubière . [4]

Автомобиль описывался как восьмиместный с четырехцилиндровым бензиновым двигателем Simca объемом 1100 куб. Он был построен из стекла и легкого сплава, весил 1870 фунтов, а окна были изогнутыми и заходили в крышу. Братья заявили, что они планировали выпуск автомобиля в серийное производство и продавать его за 295 фунтов стерлингов. Впервые он был показан как Symétrie на Женевском автосалоне в 1951 году, но не вызвал особого интереса. [5]

Автомобиль был перепроектирован как родстер с пластиковым кузовом и повторно показан во время 40-го автомобильного салона и велошоу в Париже в Гран-Пале 22 октября 1953 года. [6] [7] В то время было заявлено, что он представляет интерес для Французское военное ведомство. [8]Легкий, дешевый, быстрый электромобиль; "Сентрал Квинсленд Геральд"; Рокхэмптон, Квинсленд; 24 декабря 1953 г .; стр. 25 </ref> У него была одна педаль, стояночный тормоз на случай чрезвычайных ситуаций и никаких передач. Кузов был стеклопластиковый. Нормальное торможение было автоматическим, когда акселератор не был нажат. Лубьер вел машину в Париже, где она разогналась до 60 миль в час. Говорят, что он мог развивать максимальную скорость 95 миль в час, а расход бензина составлял 32 мили на галлон при нормальном вождении. Тормозной путь на скорости 60 миль в час составлял менее 40 ярдов по сравнению с 60-80 ярдами для автомобилей того периода. При предполагаемом ежегодном производстве 1000 автомобилей Symetric оценивалась в 435 фунтов стерлингов. [9]

Вторая версия - с 1957 по 1958 г.

Вторая версия была разработана между 1957 и 1958 годами. Она была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 1958 года. [10]

Рассматривались альтернативные электростанции, получившие название Arbel-Symétric, первая представляла собой статический газовый генератор, работающий на дизельном топливе, а вторая в 1958 году, возможно, по идее Ford Nucleon , должна была питаться от «генестатома», 40 -KW ядерный термогенератор с использованием радиоактивных картриджей из ядерных отходов. [11] [12] [13] Французское правительство не одобрило использование ядерного топлива, и никаких разработок не было.

На выставке в Женеве в 1958 году был продемонстрирован еще один концепт-кар « Студебеккер-Паккард Астрал » с идеей ядерной силовой установки. [10]

Компания залезла в долги и так и не вернулась. [11] В 1963 году Лубьер запатентовали роторный двигатель, хотя это могло быть связано с их двигателем, запатентованным 13 июня 1950 года. [14]

Фотографии

Смотрите также

использованная литература

Цитаты
  1. Перейти ↑ Anderson & Anderson 2005 , p. 46
  2. ^ "Симметричный" . machine-history.com . Архивировано 25 марта 2012 года.
  3. Перейти ↑ Georgano , 1982 , pp. 70, 386
  4. ↑ Symetric - это особенный автомобиль , The Mercury (Хобарт, Тасмания, 7 марта 1951 г., стр. 2, получено 10 июля 2017 г.)
  5. ↑ Стеклянный вагон в Париже, Barrier Miner, Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс, 8 марта 1951 г., стр.
  6. ↑ Time , октябрь 1953 г.
  7. ^ https://lautomobileancienne.com/arbel-symetric/ получено 22 августа 2018 г.
  8. ↑ Джанет Фланнер , Письмо из Парижа, The New Yorker, 24 октября 1953 г., стр.
  9. ↑ Одна машина, но пять двигателей, The Mail, Аделаида, Южная Каролина, 7 ноября 1953 г., стр. 19
  10. ^ a b Автомобильный ежеквартальный выпуск 31, выпуск 1, Принстонский институт исторических исследований, 1992 г.
  11. ^ a b Андерсон и Андерсон 2005 , стр. 48 [1]
  12. ^ Популярная механика 1958
  13. ^ Порода, Ли. "SYMETRIC-PARIS: 50 ans d'avance?" (на французском) . Проверено 22 апреля 2012 года .
  14. ^ Патент GB 1036342 и Патент США 2511441
Библиография
  • «Французский автомобиль будущего» . Популярная механика . 109 (6): 142. Июнь 1958 г. Проверено 22 апреля 2012 года .
  • Андерсон, Кертис Даррел; Андерсон, Джуди (2005). Электрические и гибридные автомобили: история . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN 0-7864-1872-9.
  • Г. Н. Георгано , Г. Н., изд. (1982). Полная энциклопедия легковых автомобилей с 1885 г. по настоящее время (3-е изд.). Лондон: Ebury Press. ISBN 0-85223-234-9.
  • Патент США 2511441 , Лубьер, Казимир Андре, «Роторный двигатель внутреннего сгорания», выдан 13 июня 1950 г. [2] 
  • Патент GB 1036342 , SOGREM SA, "Роторный двигатель внутреннего сгорания", выдан 20 июля 1966 г. 
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arbel_(automobile)&oldid=1033160202 "
Contribute a better translation