Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Арката и железная дорога Безумной реки
ArcataAndMadRiverPlaque.jpg
Обзор
Штаб-квартираАрката, Калифорния
Отчетный знакAMR
LocaleRedwood Empire
Сроки работы1854 -1983 ( 1854 ) (1983)
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр3 фута  9+1 / 2  в(1 156 мм)
Другой
Историческая достопримечательность Калифорнии
Номер ссылки842

Железная дорога Арката и Мэд-Ривер ( отчетная марка AMR ), основанная в 1854 году, была самой старой действующей железной дорогой в Калифорнии . Он работал на уникальной узкой колее до 1940-х годов, когда были проложены рельсы стандартной колеи . Обслуживание прекратилось в 1983 году из-за оползней. Это историческая достопримечательность Калифорнии № 842.

История [ править ]

Компании Union Wharf [ править ]

15 декабря 1854 года компания Union Wharf and Plank Walk Company [1] построила пирс в заливе Гумбольдта недалеко от Аркаты для погрузки лесоматериалов на шхуны. Деревянные перила, перекрытые железной лентой [1], проложенные на этой дорожке, были построены в необычной узкой колее - 3 фута 9 дюймов. +1 / 2  в(+1156 мм) другдруга. [2] Год спустя, 2 мили (3,2 км) пути были проложены, ведущие к пристани. [2] Лошадь вела машины по узкоколейным рельсовым путям. [3] : 86

Эта линия была самой старой действующей железной дорогой в Калифорнии, потому что, хотя компания Sacramento Valley Railroad подала документы о регистрации в 1853 году, они не начали строительство до 1855 года, после того, как эта линия была введена в эксплуатацию. [4] : 41 В 1875 году железная дорога была переименована в Union Plank Walk and Railroad Company. [2] Деревянные рельсы были облицованы железом и небольшим паровозом, названным « Черный алмаз», буксирующим пиломатериалы на пирс с мельницы Долли Варден 1872 года, принадлежавшей Исааку Минору. [3] : 90

Транспортная компания Arcata [ править ]

Двадцать три года спустя, 15 июня 1878 года, железная дорога была реорганизована в Arcata Transportation Company. [2] Старый пароход с боковым колесом Gussie McAlpine был заменен кормовым пароходом под названием Alta, и компания продолжала добавлять пути к местным заводам. [2] В 1881 году железная дорога Арката и Мэд-Ривер взяла под свой контроль старую линию. [3] : 90 В течение следующих двух лет они заменили ленточные железные рельсы на Т-образные рельсы плотностью 35 фунтов на ярд (17,4 кг / м) [3] и продлили рельсы выше по течению реки Мэд-Ривер, пока они не достигли город Норт-Форк, ныне Корбельи лесопильный завод им. Гумбольдта, принадлежащий братьям Корбель. [2] Из-за инициалов линии он получил прозвище «Энни и Мэри». [3]

Компания Arcata and Mad River Railroad Company [ править ]

Карта 1933 года, показывающая заброшенную линию Minor RR

В 1883 году семья Корбел купила линию, на которой было около 43 км пути, разделенного между линиями общего пользования и частными лесозаготовительными путями. [2] Корбелы организовали компанию 29 декабря 1891 года как «Железнодорожная компания Аркаты и Мэд-Ривер». [5] В конце 1880-х годов линия A&MR поставляла пиломатериалы для (Isaac) Minor Mill and Lumber Company в Глендейле. [2] В 1890 году двигатели A&MR включали Arcata , North Fork , Eureka и Blue Lake, а также небольшой двигатель Gypsy ; к началу 1900-х годов был добавлен новый двигатель Baldwin 1901 года под названием Hoopa . [3] : 97

В 1896 году линия перевезла 24 752 пассажира и 6 475 коротких тонн (5 781 длинную тонну; 5 874 тонны) груза с четырех лесопильных заводов и двух галечных заводов. [6] Доходы от пассажирских перевозок на линии составили около 28 процентов доходов от грузовых перевозок. [6]

В марте 1896 года строительный поезд E & ERRR не остановился и столкнулся с пассажирским поездом. [6] Первая известная железнодорожная авария в округе Гумбольдт с травмами произошла 13 сентября 1896 года, когда семь человек были убиты и 23 ранены в результате падения поезда через мост через ферму Мэд-Ривер. [7] Иски, связанные с несчастным случаем со смертельным исходом, были поданы против Корбелей, но безуспешно. [8]

Строительство Калифорнийской и Северной железной дороги между Аркатой и Эврикой в ​​1901 году привело к тому, что Альта прекратила свою деятельность. [2] Два года спустя лесопильный завод Гумбольдта и A&MR были куплены Riverside Lumber Company и Charles Nelson Steamship Company, которые укрепили причал для использования любым локомотивом вместо использовавшегося ранее легкого двигателя. [2]

20 век [ править ]

Западная часть маршрута по состоянию на 1942 год с заброшенными путями
Восточная часть линии в 1945 году

После того, как владелец Франсис Корбель вернулся в свой родной город Прагу , компания была продана компании Northern Redwood Lumber Company. [9]

23 октября 1914 года регион был впервые связан с районом залива Сан-Франциско после завершения строительства Северо-западной тихоокеанской железной дороги (СЗП), которая также приняла на себя контроль над Калифорнией и Северной. [2] СЗП объединило около половины железнодорожных линий округа Гумбольдт. [4] : 33

В 1925 году ширина колеи лесозаготовительных и локомотивов Heisler была изменена на 4 фута 8 дюймов. +1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея , хотя первоначальная узкая колея оставалась до закрытия мельницы Корбела Riverside не делало его излишним. [2] Следующая серия изменений в результате удаления старой дорожки и строительство новых в 1940х годахкогда весь старый трек ушел и был стандартный калибр 7,5 мили (12,1 км)установлен. [2]

3 июня 1954 года железная дорога отметила свое столетие экскурсией для 300 жителей округа Гумбольдт и 338 железнодорожных болельщиков из Орегона, Аризоны, Нью-Мексико и отдаленных районов Калифорнии. Локомотив № 12 вытащил багажный вагон и девять пригородных автобусов Южного Тихого океана в Сан-Франциско из Аркаты в Корбель, где пассажиры пересели в семь плоских вагонов, запряженных локомотивом № 5 Шэя в лагерь 9. [10]

Пиломатериалы снова пережили бум в 1950-х, A&MR обслужила пятнадцать грузоотправителей на своей железной дороге протяженностью 7,5 миль (12,1 км). [7] В 1956 году Simpson Logging Company приобрела предприятия Northern Redwood Lumber Company, в которую входил A&MR. [8] Среднесуточной загрузки вагонов было достаточно, чтобы сделать эту дорогу одной из самых высокооплачиваемых железных дорог за милю в Соединенных Штатах. [7] На момент закрытия AMR эксплуатировала 4 44-тонных дизель-электровоза General Electric (№ 101- № 104) и один 80-тонный дизель-электровоз Whitcomb 80DE-7b. [7]

В течение 1950-х годов поставки из Голубого озера включали в себя обычные автомобили с собственного лесозаготовительного склада и гвоздильного завода братьев Левитт, с которых пиломатериалы и гвозди отправлялись в четыре района Левиттауна на востоке США [11].

Зимой 1982–83 гг. Штормы размыли основную линию СЗП в нескольких местах. После возобновления работы в Эврике в июне 1983 года NWP взимало дополнительную плату в размере 1200 долларов за машину, въезжающую и выезжающую из этого района. Из-за оползней и дополнительных сборов грузоотправители перешли на дизельные грузовики, обрекая A&MR. [12] Обслуживание на линии прекратилось в 1983 году, и она была закрыта 24 мая 1985 года.

В сентябре 1988 года Eureka Southern Railroad приобрела AMR у Simpson Timber Company за 300 000 долларов. [13] Услуги по другой части системы была кратко возобновилась в 1994 годе Северного побережья железной дорогой , но перестал постоянно после оползней привели к закрытию всей части Humboldt County их трека в 1998 году [ править ]

Железная дорога Арката и Мэд-Ривер последний раз использовалась в 1992 году; [14] все приспособления были удалены к 1998 году. Тропа на бывшей полосе отчуждения была предложена Управлением железных дорог Северного побережья в 1997 году. [14] Несмотря на то, что на тропе не было достигнуто большого прогресса, Торговая палата Голубого озера спонсирует ежегодный парад, посвященный истории железной дороги. [15]

См. Также [ править ]

  • Северо-западная тихоокеанская железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Железнодорожная компания Аркаты и Безумной реки" . Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки . Проверено 7 октября 2012 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м Джордж Вудман Hilton (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Издательство Стэнфордского университета. С. 320–. ISBN 978-0-8047-1731-1.
  3. ^ a b c d e f Линвуд Карранко; Джон Т. Лабб (1 января 1975 г.). Лесозаготовка в секвойи . Caxton Press. п. 94 . ISBN 978-0-87004-536-3.
  4. ^ a b Кэти М. Тахья (2013). Лесозаготовительные железные дороги графств Гумбольдт и Мендоцино . Издательство Аркадия. С. 33–. ISBN 978-0-7385-9621-1. Считать лесозаготовки в округе Гумбольдт все равно, что считать блох на неряшливой собаке. Они были повсюду и постоянно двигались. К тому же эти линии с течением времени объединились, обанкротились или сменили названия.
  5. ^ Совет комиссаров железных дорог штата Калифорния (1901). Отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния . Доска. стр.  267 -273.
  6. ^ a b c Совет железнодорожных комиссаров штата Калифорния (1896 г.). Двухгодичный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния . Доска. С. 307–313.
  7. ^ а б в г Стэнли Т. Борден (1965). Арката и Безумная река: 100 лет железных дорог в Империи Редвуд . Западный железнодорожник.
  8. ^ a b Линвуд Карранко; Генри Л. Соренсен (1988). Пар в секвойи . Принтеры Caxton. ISBN 978-0-87004-321-5.
  9. ^ "Записи Arcata & Mad River Railroad Company, 1868-1927 (основная масса 1888-1903)" . Коллекционные записи . Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет в Беркли. 2009 . Проверено 17 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ Спенглер, Рэй (1954). «600 железнодорожных болельщиков отправились в необычное путешествие, посвященное столетию». Западный железнодорожник . Фрэнсис А. Гвидо. 17 (177): 6 и 7.
  11. ↑ Краткая история Левиттауна, Нью-Йорк. Архивировано 20 декабря 2008 г.в Wayback Machine , Историческое общество Левиттауна, получено 8 февраля 2013 г.
  12. ^ Мур, Джефф (1 ноября 2013 г.). «Разное: клиенты McCloud: компания Simpson Timber» . Обучение сети . Проверено 17 января 2014 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ Railfan & Railroad . Публикации Карстенса. 1989. стр. 32.
  14. ^ a b Ассоциация правительств округа Гумбольдт (2010). «Глава 4, Активная транспортная система». Генеральный план региональных маршрутов округа Гумбольдт (PDF) . Округ Гумбольдт. С. 37–42 . Проверено 17 апреля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ "Торгово-промышленная палата" . Город Голубого озера . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 апреля 2015 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Льюис, Эдвард А. (1996). American Shortline Railway Guide . Kalmbach Publishing, Co. ISBN 978-0-89024-290-2.
  • Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги: Калифорния . Caxton Press. ISBN 978-0-87004-385-7.