Аргайл (автомобиль)

Argyll Voiturette 1900 г.

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Автомобиль "Argyll"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Передняя часть Argyll 1908 года 14 16

Argyll 8HP Тонно с задним входом 1902

Flying Fifteen, автор Argyll

Фасад Argyll Motor Works - памятник архитектуры категории А в Александрии, Западный Данбартоншир , Шотландия .

Argyll - шотландская автомобильная марка, выпускавшаяся с 1899 по 1932 год, а затем с 1976 по 1990 год.

Оригинальная марка Argyll [ править ]

Алекс Гован основал The Hozier Engineering Company в 1899 году, и именно на этой фабрике была произведена первая модель Argyll Voiturette ; Он был скопирован с современного Renault и имел двигатель de Dion мощностью 2 л. с. и карданный вал . Модели 1901 года имели модернизированный двигатель мощностью 5 л.с. Машины 1902 года выпуска были модернизированы и стали использовать агрегаты мощностью 8 л.с. Вскоре появился двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с. с радиаторными трубками по бокам капота; В 1904 году компания представила линейку автомобилей Aster с передними радиаторами . Один из них был объемом 1985 куб. другие были четверками 3054 куб.см, 3686 куб.см и 4849 куб. Все автомобили были оснащены довольно неудобной коробкой передач Гована., который имел Т-образный затвор и раздельные рычаги реверса и переключения скоростей. Компания, которая теперь называлась Argyll Motors Ltd., стала крупнейшей торговой маркой Шотландии и вскоре переехала из своего помещения в Бриджитоне, Глазго, на большой специально построенный завод в Александрии, Западный Данбартоншир . Аргайл Motor Works охватывала 12 акров (4,9 га), имеет свою собственную железную дорогу, и был открыт в 1906 году Джон Дуглас-Скотт-Монтегю, 2 барона Монтегю Болье . ^[1] Однако новая фабрика никогда не использовалась на полную мощность, и компания начала приходить в упадок после смерти Гована в 1907 году. В 1908 году она была ликвидирована.

Производство возобновилось в 1910 году под управлением компании, которая теперь называется Argyll Ltd. , с новой линейкой автомобилей, включая знаменитую «Flying Fifteen» и модель с шестью цилиндрами . Модель 12/14 широко продавалась как такси, даже экспортировалась в Нью-Йорк. Четырехколесные тормоза, разработанные Дж. М. Рубури из Argyll ^[2] и запатентованные 18 марта 1910 г. Анри Перро и Джоном Мередитом Рубери (номер патента 6807) ^[3], были доступны с 1911 г., а в 1912 г. двигатель с одним клапаном рукава, разработанный компанией директор компании Бэйли П. Берт и JP McCollum начали производство; весь ассортимент представил Берт-МакКоллум двигателей к 1914 году.

Аргайл перешел из рук в руки в 1914 году, и Александрийский завод был продан Королевскому флоту для производства торпед . Производство автомобилей было возобновлено в небольших масштабах на заводе в Бриджитоне под контролем Джона Бримлоу, который ранее руководил ремонтным отделом. Первым продуктом новой компании было возрождение довоенной модели мощностью 15,9 л.с., теперь с электростартером, но было продано мало. В 1922 году к нему присоединилась модель с гидрораспределителем объемом 1,5 литра, а в 1926 году - модель 12/40 Sports.

Компания в последний раз появилась на Лондонском автосалоне в 1927 году, а последние автомобили, вероятно, были произведены в 1928 году, хотя все еще рекламировались до закрытия Argyll в 1932 году.

Вторая эра Аргайлла [ править ]

Название было повторно использовано в 1976 году новой компанией, которая произвела спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, Argyll GT в Лохгилпхеде , Шотландия.

Новую производственную компанию основал Боб Хендерсон. Новый автомобиль был назван в честь оригинального Argyll 1898 года в честь деда одного из инвесторов, который работал на заводе Argyll в Александрии.

Единственной моделью был Argyll GT со средним расположением двигателя (или Turbo GT), который был основан на прочном шасси коробчатого сечения с пространственной рамой, облаченной в кузов из стекловолокна, изготовленный Solway Marine по соседству со старой фабрикой Arrol-Johnston в Дамфрисе . . На прототипе автомобиля 1976 года был установлен двигатель Rover V8 с турбонаддувом . Также обсуждалась версия с двигателем Saab с турбонаддувом , но так и не было построено. Подвеска была взята от Triumph 2500, а коробка передач была 5-ступенчатой ZF . Открутив десять болтов, сняли всю заднюю часть, подвеску, коробку передач и двигатель.

Серийная версия автомобиля, которая дебютировала в 1983 году, имела версию Douvrin Euro V6 без турбонаддува, которая использовалась Renault , Peugeot и другими, вместе с коробкой передач Renault 30 . Среди других компонентов производителя были шестиугольные задние фонари от Datsun Cherry, приборная панель от Volvo, рулевое колесо от Triumph Dolomite и дверные ручки от Morris Marina. ^{[ необходима цитата ]} V8 с турбонаддувом объемом 3,5 - 4,2 литра, вместе с трансмиссией ZF, был вариантом, но так и не был построен. Другими вариантами двигателей были двигатель и трансмиссия Lancia Beta и Buick.V6, который начинался как мертворожденный двигатель Indycar. Максимальная скорость 160 миль / ч (около 260 км / ч) с турбонаддувом V8 была заявлена, но так и не утверждена. Заявленная цена при запуске составляла 25–30 000 фунтов стерлингов, что было сопоставимо с современной Ferrari 308 GTB . Производственная мощность составляла двенадцать автомобилей в год, но ни один из них не был продан. Серебряная версия, использованная для запуска и рекламных материалов, принадлежала бухгалтеру компании и практически никогда не использовалась.

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

• Оливер, Джордж А. (1967). Однорычажные клапаны Argylls . Публикации профиля . 67.

Внешние ссылки [ править ]

• История компании Argyll Motors