Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Аризоны и Калифорнии
Железная дорога Аризоны и Калифорнии (логотип) .png
Система железных дорог Аризоны и Калифорнии map.svg
Обзор
Штаб-квартираПаркер, Аризона
Отчетный знакARZC
LocaleПустыня Мохаве - Феникс, Аризона и ответвление до Блайта, Калифорния
Сроки работы9 мая 1991 г.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Длина205 миль (330 км) [1]
Другой
Интернет сайтЖелезная дорога Аризоны и Калифорнии
Железная дорога Аризоны и Калифорнии
Легенда
0,0
 Подразделение игл BNSF
Кадис, Калифорния
50,0
Рис
0,0
18,3
Midland
42,0
Блайт
70,4
Видаль
83,2
Earp
Калифорния
Аризона
84,7
Паркер
110,6
Bouse
130,2
Виксбург
140,5
Саломея
145,7
Wenden
159,4
Золотой
168,3
Агила
 Подразделение BNSF Phoenix
190,5
Мэтти
Право на отслеживание начинается
4,7
Викенбург, Аризона
15.4
Замок Хот Спрингс
56,9
Mobest Yard, Феникс
 Подразделение UPRR Phoenix
58,8
Станция Союза Феникс
Окончание прав на отслеживание
 Подразделение UPRR Phoenix

Железная дорога Аризоны и Калифорнии ( отчетная марка ARZC ) - это железная дорога с короткой линией, которая была подразделением железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). ARZC начал свою деятельность 9 мая 1991 года, когда Дэвид Паркинсон из ParkSierra RailGroup приобрел линию у железной дороги Санта-Фе. ParkSierra Railgroup был куплен в январе 2002 года shortline железнодорожной холдинговой компании RailAmerica . Genesee & Wyoming shortline железной дороги холдинг приобрел RailAmerica в декабре 2012 года основные товары ARZC являются нефтяной газ, сталь и пиломатериалы; железная дорога перевозит около 12 000 вагонов в год. [1]

Маршрут [ править ]

В Кадисе, штат Калифорния , железная дорога начинается на пересечении с железной дорогой BNSF и продолжается на юго-восток через пустыню Мохаве до Райса , затем на восток, чтобы пересечь линию штата Аризона / Калифорния через реку Колорадо в Паркер, штат Аризона . Железная дорога продолжается на юго-восток до Хоуп около Виксбурга, затем на северо-восток до Мэтти (около Викенбурга, Аризона ). В Мэтти у ARZC есть права на трассу на линии BNSF с севера на юг, которая соединяет Феникс с магистралью BNSF в Уильямсе . У него также была ветка, которая идет от Райса на юг через Блайт, заканчиваясь в Рипли.

В штате Аризона и Калифорния есть трассы длиной 297 миль (478 км), состоящие из следующих участков:

  • 190 миль (306 км) по магистрали от Кадиса, Калифорния (развязка BNSF) - Паркер, Аризона - Мэтти, Аризона (развязка BNSF).
  • 57 миль (92 км) железнодорожных путей по железной дороге BNSF от Мэтти - Феникс, штат Аризона.
  • 50 миль (80 км) бывшей ветки от Райс - Блайт - Рипли, Калифорния. Укороченный как подъезд для хранения грузовых вагонов.

История [ править ]

Железная дорога Аризоны и Калифорнии [ править ]

Маршрут 1930 г.

Магистраль, которую сейчас использует ARZC, была построена между 1903 и 1910 годами железной дорогой Аризоны и Калифорнии. Линия между A&C Junction, Аризона и Паркером открылась к июню 1907 года. Мост через реку Колорадо возле Паркера был завершен в июне 1908 года, а железнодорожное соединение в Кадисе, штат Калифорния, было выполнено 10 июня 1910 года; Обслуживание в Кадис началось 1 июля. [2] В 1909 году было завершено строительство железной дороги Аризоны и Суонси, которая соединяла Суонси с Баузом.

22 ноября 1921 года железнодорожный вагон с официальными лицами Санта-Фе сошел с рельсов к северу от Викенбурга, пять человек погибли и четыре получили ранения. A&C Junction был переименован в Matthie в честь суперинтенданта отдела Альбукерке Уильяма Мэтти. [2]

Еще в 1937 году на линии ежедневно курсировало несколько пассажирских поездов: № 170-117 и № 118-181, курсирующих ежедневно между вокзалом Феникс Юнион и Кадисом, с рейсами в Лос-Анджелес и Сан-Франциско ; смешанные поезда № 210-233 и № 234-209 курсировали ежедневно между Phoenix's Mobest Yard и Parker; и смешанные поезда № 25 и № 26 ходят ежедневно, кроме воскресенья или понедельника, со стыковкой в ​​Райс и Блайт. [2] Поезда № 170–117 и № 118–181 по состоянию на июнь 1954 года перевозились единственным ALCO RS-2 Санта-Фе , а вскоре были заменены легковым автомобилем; поезда были прекращены с 1 октября 1955 года. [3] [4]

Райс в ветвь Рипли [ править ]

Железнодорожный мост Аризоны и Калифорнии, также известный как «Мост через реку Колорадо», был построен в 1908 году.
Железнодорожный вокзал Аризоны и Калифорнии в Паркер, Аз.

В 1914 году Калифорнийская южная железная дорога (не путать с более ранней железной дорогой, соединяющей Барстоу и Сан-Диего ) была включена для строительства 67,9 км от города, тогда известного как Блайт-Джанкшен (ныне Райс, Калифорния ), до Блайта. Первый шип был нанесен 23 августа 1915 года Флойдом Брауном. Комиссия по торговле между штатами сообщила, что эта линия была самой длинной, построенной в стране в 1915 году. [5] Первый поезд до Блайта прибыл 8 августа 1916 года, а ветка была продлена до Рипли в 1920 году. Санта-Фе арендовал линию в ноябре 1921 года и завершил свое приобретение в 1942 году. [6] [2] Пассажирское обслуживание Блайта прекратилось вскоре послеВторая мировая война , по словам агента Санта-Фе Рубена Гонсалеса. [5]

12 марта 2009 г., сославшись на снижение доходов и изношенную путевую структуру, ARZC обратилась в Совет по наземному транспорту с просьбой отказаться от всех участков ветки Рипли, кроме первых четырех миль. С конца 2007 года по этой линии не ходили поезда, поэтому ремонт ветки будет стоить немалых затрат. 30 июня 2009 г. Управление наземного транспорта удовлетворило ходатайство АРЗК. [7] Региональный комитет Блайта, сформированный для противодействия петиции, обнаружил клиента, желающего купить линию, а именно владельца BG&CM Railroad в Айдахо. [8] К 14 января 2010 года Совет по наземному транспорту прекратил предложение финансовой помощи железной дороге. Железнодорожная линия была закрыта в 2011 году за пределами первых четырех миль от Райса.

Подвижной состав [ править ]

Список дизельных двигателей в первые годы существования ARZC включал пять EMD GP20 , один GP38AC , три GP38M (бывшие GP40 ) и два MP15DC . [9] [10] Железная дорога приобрела GP30 и GP35, чтобы заменить GP20. [2] В мае 2001 года железная дорога получила четыре SD45M (два восстановленных SD45 и два восстановленных SD45-2 со спецификациями SD40-2 и более крупными системами охлаждения) от VMV Paducahbilt. [11]

Железная дорога также владела или арендовала грузовые вагоны, включая двадцать пять двухъярусных вагонов Gunderson , и владеет бывшим краном Santa Fe . [12] Железная дорога также владела бывшей наблюдательной машиной Грейт-Северный Апекунны , за которой следовала бывшая служебная машина Санта-Фе № 58, которая выставлена ​​в Западноамериканском железнодорожном музее в Барстоу, Калифорния . [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Империя RailAmerica». Журнал "Поезда" . Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
  2. ^ Б с д е е David F. Мирик (2001). Санта-Фе в Феникс: железные дороги Аризоны . Подпись Press. ISBN 978-1-930013-05-6.
  3. ^ Джон Ф. Киркланд (1989). Американская локомотивная компания и Монреальский локомотивный завод . Междугородняя пресса. п. 143. ISBN 978-0-916374-81-5.
  4. ^ Kauke, PC (1955). "САНТА-ФЕ ЗАКОНЧИЛАСЬ АВТОПРОБЕГ КАЛИФОРНИИ-АРИЗОНА". Western Railroader для Western Railfan . FA Guido.
  5. ^ a b Лундин, Диана (1983-09-28). «Езда по рельсам: Новый мир открылся в Блайте, когда в 1916 году прибыл первый поезд». Palo Verde Valley Times .
  6. ^ Дональд Б. Робертсон (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги: Калифорния . Caxton Press. п. 95. ISBN 978-0-87004-385-7.
  7. ^ "Плата получена" . Проверено 21 июля 2013 года .
  8. ^ «Предложение финансовой помощи» . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 26 октября 2011 года .
  9. ^ "Список фотографов железной дороги Аризоны и Калифорнии" . Фотоархив RR . Проверено 31 мая 2017 .
  10. ^ Эдвард А. Льюис (1996). American Shortline Railway Guide . Kalmbach Publishing, Co. стр. 27. ISBN 978-0-89024-290-2.
  11. ^ Railfan & Railroad . Публикации Карстенса. 2002. С. 7–11.
  12. ^ «ARZC заказывает двойные стеки. (Аризона и Калифорния заказывают железнодорожные вагоны у Gunderson Inc)» . Железнодорожный век . HighBeam Research . 1993-06-01. Архивировано из оригинала на 2018-11-19 . Проверено 31 мая 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальная веб-страница ARZC
  • Фотографии ранних поездов ARZC
  • Фильмы, снятые на ARZC
  • Партнер BNSF Railway Shortline Профиль ARZC