Вифлеем Атлантик Воркс
Bethlehem Atlantic Works в Восточном Бостоне, штат Массачусетс , была верфью в Соединенных Штатах с 1853 по 1984 год. [1] Она принадлежала Bethlehem Shipbuilding Company . Он расположен прямо к западу от иммиграционной станции Восточного Бостона . Офисы компании находились на складе Atlantic Works Warehouse , построенном в 1893 году.
Он начинался как две отдельные верфи. Была компания East Boston Dry Dock Company, которая была основана в 1853 году вдоль улиц Челси и Марион Сэмюэлем Холлом, который позже переехал на Бордер-стрит в 1893 году, когда они стали Atlantic Works, где они построили трехэтажное здание, которое стоит до сих пор. Затем была компания Simpson Dry Dock Company, принадлежавшая Джеймсу Э. Симпсону, вдоль Джеффрис-Пойнт на Маргинал-стрит, обращенной к Бостонской гавани. В 1922 году Atlantic Works была куплена компанией Bertelson & Peterson, а в 1928 году Bethlehem Steel приобрела Atlantic Works и Simpson Yard и переименовала их в подразделения Bethlehem Atlantic компании Bethlehem Steel.
Еще во время Гражданской войны и во время Первой мировой войны ВМФ пользовался услугами этих компаний для ремонта большей части своего поврежденного флота. Atlantic Works активно использовалась во время Второй мировой войны, на ней работало до 1000 человек, где они использовались для ремонта флота военно-морского флота и береговой охраны. Они были крупнейшим частным судоремонтным предприятием в Бостоне более века, включая паровой плавучий сухой док, способный поднимать 500-тонные корабли. Его 600-футовая морская железная дорога имела люльку с беспрецедентной грузоподъемностью 1000 тонн. Позже были построены железные дороги грузоподъемностью 1500, 2000 и 2500 тонн - все инженеры Crandall Dry Dock Engineers. [2]В тот же период в доках Вифлеем-Симпсон работало более 6000 человек. В течение 1950-х и 1960-х годов корпорации Bethlehem Steel переживали серию банкротств и сокращений в Новой Англии. В 1951 году они продали Atlantic Works и закрыли верфь, а также продали Fore River компании General Dynamics в 1964 году.
Доки Симпсона оставались последней верфью, принадлежавшей Bethlehem Steel в Массачусетсе, которая просуществовала до 1984 года. За свою историю они управляли крупнейшей железной дорогой в Бостоне и второй по величине в стране. Большую часть своей жизни местные жители называли его «Восточным Бостонским двором». Одним из их крупнейших более поздних проектов был контракт на 6,6 миллиона долларов на капитальный ремонт эсминца USS Forrest Sherman в 1976 году. Они также построили новые маяки Buzzards Bay и Brenton Reef в рамках проекта 1961 и 1962 годов стоимостью 1,5 миллиона долларов, основного навигационного средства для всех судов. направляется к каналу Кейп-Код. [3]
В конце 1970-х и 1980-х годах вдоль этой верфи в разгар кризиса автобусной десегрегации в Бостоне произошла серия нападений и нападений на расовой почве . Сначала 1 июля 1976 года, когда стало известно, что пятеро молодых людей бросали камни и бутылки в чернокожего моряка Кевина А. Камински на борту авианосца «Блэнди» и четверых других чернокожих, ожидавших на автобусной остановке по пути обратно на верфь. 15 июля в темнокожего моряка на борту корабля бросили коктейль Молотова. [4] Два года спустя, в июле 1978 года, на пятерых чернокожих моряков напала «банда белых с палками». Никаких арестов не производилось. 13 июля матрос Энтони МакГи на борту авианосца «Барри» .получил два ножевых ранения в спину группой из 12–20 человек, собравшейся на углу улиц Монумент и Банкер-Хилл. Днем позже, 14 июля 1980 года, 25-летний матрос Майкл Дж. Робинсон из Цинциннати, находившийся на борту авианосца « Эдсон » , был избит бейсбольной битой во время драки между группой чернокожих моряков и группой местной молодежи. Он умер 10 дней спустя в Массачусетской больнице общего профиля. [5]
