Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Псевдоспутник» перенаправляется сюда. Не следует путать с Псевдолитом .
Не путать со спутником погоды .
НАСА Pathfinder Plus
видео вертолета в полете

Атмосферный спутник (используется в США, сокращенно atmosat ) или псевдоспутник (используется в Великобритании) - это маркетинговый термин, обозначающий воздушное судно, которое работает в атмосфере на больших высотах в течение продолжительных периодов времени, чтобы предоставлять услуги, обычно предоставляемые искусственным спутником. на орбите в космосе.

Атмосферные спутники остаются в воздухе за счет атмосферной подъемной силы, либо аэростатической / плавучести (например, воздушные шары ), либо аэродинамической (например, самолетов ). Напротив, обычные спутники на околоземной орбите работают в космическом вакууме и остаются в полете за счет центробежной силы, определяемой их орбитальной скоростью.

На сегодняшний день все атмосаты представляют собой беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Принципы дизайна [ править ]

Атмосат остается в воздухе за счет атмосферной подъемной силы, в отличие от спутника на околоземной орбите, который свободно движется с высокой скоростью в космическом вакууме и движется по орбите благодаря своей центробежной силе, соответствующей силе тяжести. Спутники дорого строить и запускать, и любые изменения их орбиты требуют расходования их чрезвычайно ограниченного запаса топлива. Атмосферные спутники летают очень медленно. Они предназначены для более экономичного и универсального предоставления различных услуг по сравнению с нынешними спутниками на низкой околоземной орбите . [1]

Ожидается, что рабочая высота будет в тропопаузе - примерно 65 000 футов, - где ветер обычно менее 5 узлов и облака не блокируют солнечный свет. [2] В Соединенных Штатах желательно работать на высоте более 60 000 футов, над которой Федеральное управление гражданской авиации не регулирует воздушное пространство. [2]

Есть два класса атмосферных спутников, которые соответственно получают подъемную силу либо за счет аэростатических (например, воздушных шаров ), либо за счет аэродинамических (например, самолетов ) сил. Для того , чтобы оставаться в воздухе в течение длительного периода времени, НАСА и Titan аэрокосмических конструкций используют ВИНТОВЫХ электрических самолетов с питанием от солнечных батарей , в отличие от Google «s Project Loon предполагающего с использованием гелия заполнены высотных воздушных шаров . [1] [3]

Самолеты [ править ]

НАСА Центурион

Чтобы обеспечить работу в ночное время и обеспечить долговечность в течение последовательных 24-часовых циклов день / ночь, в светлое время суток солнечные панели заряжают батареи [2] или топливные элементы [4], которые затем приводят в действие автомобиль в темное время суток. Атмосферный спутник может первоначально подниматься ночью при питании от батареи и достигать высоты вскоре после рассвета, чтобы солнечные панели могли использовать солнечный свет в течение всего дня. [1]

Система Aquila, созданная на базе БПЛА Facebook, предполагает использование технологии лазерной связи для обеспечения связи через Интернет между БПЛА, а также между БПЛА и наземными станциями, которые, в свою очередь, будут подключаться к сельской местности. [5] БПЛА Aquila представляет собой летающее крыло из углеродного волокна, работающее на солнечной энергии, размером с пассажирский самолет. [5] [6] Первый испытательный полет Аквилы состоялся 28 июня 2016 года. [6] Он пролетел девяносто минут, достигнув максимальной высоты 2150 футов, [7] и был существенно поврежден, когда двадцатифутовый участок самолета Правое крыло отломилось при заходе на посадку. [8] [9]Aquila разработан и изготовлен британской компанией Ascenta. [10]

Luminati Aerospace утверждает, что ее самолет Substrata на солнечной энергии может оставаться в воздухе неопределенно долго до широты 50 ° за счет группового полета, как мигрирующие гуси , снижая на 79% мощность, требуемую для ведомого самолета, и позволяя использовать планеры меньшего размера . [11]

Воздушные шары [ править ]

Основная статья: Геостационарный воздушный шар-спутник
Воздушный шар Google Project Loon

Геостационарный спутник на воздушном шаре (ГБС) летит в стратосфере (60000 до 70000 футов ( от 18 до 21 км) над уровнем моря) в фиксированной точке над поверхностью Земли. На этой высоте воздух имеет 1/10 плотности на уровне моря . Средняя скорость ветра на этих высотах меньше, чем у поверхности. [ необходима цитата ]

GBS можно использовать для предоставления широкополосного доступа в Интернет на большой территории. [12] [13] [14]

Один текущий проект является Google «s Project Loon , предполагающего с использованием гелия заполнены высотных воздушных шаров .

Приложения [ править ]

Предлагаемые приложения для атмосатов включают безопасность границ, мониторинг морского движения, операции по борьбе с пиратством, реагирование на стихийные бедствия, наблюдение за сельским хозяйством, наблюдение за атмосферой, мониторинг погоды, ретрансляцию связи, океанографические исследования, съемку Земли и телекоммуникации. [2] Facebook, как сообщается, планирует предоставить доступ в Интернет на африканском континенте с парком из 11 000 автомобилей. [1]

Выносливость на больших высотах [ править ]

Высотная длительная автономность (HALE) - это описание летательного аппарата, который оптимально функционирует на большой высоте (до 60 000 футов) [15] и способен совершать полеты в течение значительных периодов времени, не прибегая к посадке. . Тропопауза представляет высокую высоту. [16]

Ремесло [ править ]

Lockheed-Martin выпустила HALE Demonstrator, который был первым самолетом такого типа. Аппарат HALE-D был спущен на воду 27 июля 2011 года для работы с места, расположенного выше реактивного течения в геостационарной позиции. HALE-D должен был функционировать как платформа наблюдения , телекоммуникационный ретранслятор или наблюдатель за погодой. [17]

В Центре летных исследований Армстронга есть HALE, известный как Global Hawk . Корабль использовался в эксперименте по воздушной тропической тропопаузе 2014 года . Крафт был создан и разработан Northrop Grumman . Способность к длительной эксплуатации этого корабля составляет 24 часа наработки. [18]

BAYRAKTARs AKINCI производился как БПЛА класса HALE [ необходима цитата ] и должен поступить на вооружение в 2021 году или в конце 2020 года [19].

Высотный самолет Proteus работает на высоте 19 километров и 812 метров (65 000 футов), неся при этом вес 1100 кг, с максимальным временем автономной работы 18 часов. [20]

Altus II ( лат . Altus означает высокий ) работает на высоте 18 километров и 288 метров (60000 футов) плюс, с временем выносливости примерно 24 часа, с вариациями возможностей выносливости в зависимости от высоты полета. [21]

Boeing Phantom Eye [22] способен поддерживать полет на высоте в течение четырех суток с полезной нагрузкой; вариант конструкции способен выдерживать полет на высоте в течение десяти суток с грузом. [23] [24]

В проектном документе (Z. Goraj et al 2004) описан аппарат HALE PW-114, оснащенный датчиками для полета на высоте 20 километров в течение 40 часов. [25]

RQ-3A DarkStar - это корабль с высокой степенью скрытности, созданный для оптимального функционирования в хорошо защищенных районах с целью проведения разведки. Корабль предназначен для зависания над целями в течение не менее восьми часов на высоте 13,716 км (45000 футов) и выше. [25] [26] [27]

Airbus Zephyr был разработан для полетов на максимальной высоте 21,336 км (70 000 футов), а в полете 2006 г. он находился в воздухе 80 часов, что на тот момент было самым продолжительным полетом, выполненным аппаратом HALE. [28] Model 7 является официальным рекордсменом по продолжительности полета для БПЛА - 336 часов 22 минуты и 8 секунд, полет, совершенный с 9 по 23 июля 2010 года. [29] [30]

A160 Hummingbird - винтокрылый самолет производства компании Boeing. [31]

Guizhou Soar Dragon , производимый Chengdu Aircraft Industry Group, представляет собой БПЛА HALE, используемый для военной разведки, с практическим потолком 18000 м и дальностью 7000 км.

Divine Eagle, производимый Shenyang Aircraft Corporation , представляет собой большой БПЛА HALE с чрезвычайно большим размахом крыльев, предназначенный для полетов на очень большой высоте. Это двухбаллонный самолет . Предполагается, что он будет нести серию бортовых радаров раннего предупреждения с активной антенной решеткой с электронным сканированием и, в частности, с некоторыми средствами защиты от малозаметности. Во время разработки он был обозначен как «антистелс-БПЛА». Это один из серии БПЛА SYAC . Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk - это высотный дистанционно пилотируемый самолет-разведчик.

Swift Ultra Long Endurance SULE от Swift Engineering завершил первый полет партнерства с Исследовательским центром Эймса НАСА в июле 2020 года. [32]

Станция на высотной платформе [ править ]

Stratobus дирижабль
Высотный дирижабль в качестве авианосца HAPS
Геостационарный дирижабль-спутник

Высотные платформы станции о г высотной псевдо-спутника (коротко: HAPS ) или высотной платформе (коротко: ГАП или ОАЗ [множественное число]) - в соответствии со статьей 1.66a из Международного союза электросвязи (МСЭ) ITU Radio Правила (RR) [33] - определяются как « станция на объекте на высоте от 20 до 50 км и в указанной номинальной фиксированной точке относительно Земли».

Каждая станция классифицируется по службе, в которой она работает постоянно или временно.

Смотрите также
Основные статьи: Радиостанция , Служба радиосвязи и Дирижабль

Соображения по дизайну [ править ]

Ограничение из-за мощности [ править ]

HAP может быть пилотируемым или беспилотным самолетом , воздушным шаром или дирижаблем . Всем требуется электроэнергия, чтобы поддерживать себя и свою полезную нагрузку в рабочем состоянии. В то время как нынешние HAPS питаются от батарей или двигателей, время миссии ограничено необходимостью подзарядки / дозаправки. Поэтому на будущее рассматриваются альтернативные средства. Солнечные батареи - один из лучших вариантов, которые в настоящее время тестируются для HAPS ( Helios , Lindstrand HALE). [34]

Выбор высоты для HAPS [ править ]

Изменение профиля ветра с высотой, показывающее минимальную скорость ветра на высоте от 17 до 22 км. (Хотя абсолютное значение скорости ветра будет изменяться с высотой, тенденции (показанные на этих рисунках) одинаковы для большинства мест). Источник: НАСА.

Будь то дирижабль или самолет, серьезной проблемой является способность HAP поддерживать постоянное положение в условиях ветра. Выбрана рабочая высота от 17 до 22 км, потому что в большинстве регионов мира она представляет собой слой относительно умеренного ветра и турбулентности над струйным потоком . Хотя профиль ветра может значительно варьироваться в зависимости от широты и сезона, обычно получается форма, аналогичная показанной. Эта высота (> 17 км) также превышает высоту коммерческого воздушного движения, что в противном случае оказалось бы потенциально недопустимым ограничением. [35]

Сравнение со спутниками [ править ]

Дополнительная информация о спутниках: Спутник

Поскольку HAPS работают на гораздо меньших высотах, чем спутники, можно намного эффективнее покрыть небольшой регион. Меньшая высота также означает гораздо меньший бюджет линии связи (следовательно, меньшее энергопотребление) и меньшую задержку приема- передачи по сравнению со спутниками. Кроме того, развертывание спутника требует значительных временных и денежных ресурсов с точки зрения разработки и запуска. С другой стороны, HAPS сравнительно менее дороги и быстро развертываются. Еще одно важное отличие состоит в том, что после запуска спутник нельзя посадить для обслуживания, в то время как HAPS может. [36]

Приложения [ править ]

Телекоммуникации [ править ]

Одно из последних применений HAPS было для службы радиосвязи . Исследования HAPS активно проводятся в основном в Европе, где ученые рассматривают их как платформу для предоставления пользователям высокоскоростной связи на территориях до 400 км [ пояснить ] . Он вызвал значительный интерес, поскольку HAPS сможет предоставлять полосу пропускания и емкость, аналогичные широкополосным сетям беспроводного доступа (например, WiMAX ), обеспечивая при этом зону покрытия, аналогичную зоне покрытия спутника.

Высотные дирижабли могут улучшить способность военных общаться в отдаленных районах, например в Афганистане, где гористая местность часто мешает передаче сигналов связи. [37]

Наблюдение и разведка [ править ]

Одним из лучших примеров высотной платформы, используемой для наблюдения и безопасности, является БПЛА Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, используемый ВВС США . Он имеет практический потолок 20 км и может находиться в воздухе непрерывно 36 часов. Он оснащен сложной сенсорной системой, включая радарные, оптические и инфракрасные формирователи изображения. Он приводится в действие турбовентиляторным двигателем и может передавать данные цифровых датчиков в реальном времени на наземную станцию. [38]

Мониторинг региона в реальном времени [ править ]

Другое будущее использование, которое в настоящее время изучается, - это мониторинг определенной области или региона для таких действий, как обнаружение наводнений, сейсмический мониторинг, дистанционное зондирование и управление стихийными бедствиями. [39]

Погода и мониторинг окружающей среды [ править ]

Возможно, наиболее распространенное использование высотных платформ - это мониторинг окружающей среды / погоды. Многочисленные эксперименты проводятся с помощью высотных аэростатов, на которых установлено научное оборудование, которое используется для измерения изменений окружающей среды или отслеживания погоды. Недавно НАСА в партнерстве с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований ( NOAA ) начало использовать БПЛА Global Hawk для изучения атмосферы Земли. [40]

В качестве платформы для запуска ракет [ править ]

Дополнительная информация: Rockoon

Из-за высоты более 90% атмосферного вещества находится ниже высотной платформы. Это снижает атмосферное сопротивление для запуска ракет. «По приблизительным оценкам, ракета, которая достигает высоты 20 км при запуске с земли, достигает 100 км, если запускается на высоте 20 км с воздушного шара». [41] Такая платформа была предложена для использования (длинных) массовых двигателей для запуска товаров или людей на орбиту. [42]

Высотный дирижабль Lockheed-Martin (HAA) [ править ]

США Министерство обороны Агентства по ПРО контракт Lockheed Martin построить высотный дирижабль (НАА) , чтобы усилить свою систему ПРО (BMDS). [43]

Беспилотный летательный аппарат легче воздуха, HAA был предложен для работы на высоте более 60000 футов (18000 м) в квазигеостационарной позиции для обеспечения постоянного поддержания орбитальной станции в качестве платформы самолета наблюдения , телекоммуникационного ретранслятора или метеорологической станции. наблюдатель. Первоначально они предложили запустить свой HAA в 2008 году. Дирижабль будет находиться в воздухе до одного месяца за раз и должен был обследовать землю диаметром 600 миль (970 км). Он должен был использовать солнечные батареи для обеспечения своей энергии и будет беспилотным во время полета. Концепция производства будет иметь длину 500 футов (150 м) и диаметр 150 футов (46 м). Чтобы свести к минимуму вес. он должен был состоять из высокопрочных тканей и использовать легкие двигательные технологии.

Подмасштабный демонстрационный образец для этого проекта, " High Altitude Long Endurance-Demonstrator " (HALE-D), [37] был построен Lockheed Martin и запущен в испытательный полет 27 июля 2011 года для демонстрации ключевых технологий, критически важных для разработки. беспилотных дирижаблей. Предполагалось, что дирижабль достигнет высоты 60 000 футов (18 000 м), но проблема с уровнями гелия [44] возникла на высоте 32 000 футов (9800 м), что помешало ему достичь заданной высоты, и полет был прекращен. Он спустился и приземлился со скоростью около 20 футов в секунду [44] в густо засаженной деревьями области в Пенсильвании. [45]Через два дня после приземления, до того, как автомобиль был поднят с места крушения, автомобиль сгорел. [46]

Стратосферный дирижабль [ править ]

Стратосферный дирижабль является питанием дирижабля предназначен для полетов на больших высотах 30 000 до 70 000 футов (9,1 до 21,3 км). Большинство конструкций - это самолеты с дистанционным управлением / беспилотные летательные аппараты (ROA / UAV ). На сегодняшний день ни один из этих проектов не получил одобрения FAA для полетов в воздушном пространстве США.

Работа над стратосферными дирижаблями разрабатывается как минимум в пяти странах. [47]

Первый полет дирижабля со стратосферным двигателем состоялся в 1969 году, он достиг высоты 70 000 футов (21 км) за 2 часа с полезной нагрузкой 5 фунтов (2,3 кг). [48] 4 декабря 2005 г. группа под руководством Юго-Западного научно-исследовательского института (SwRI), спонсируемая Командованием космической и противоракетной обороны (ASMDC), успешно продемонстрировала полет стратосферного дирижабля HiSentinel на высоте 74 000 футов (23 км). ). [49] [50] Япония [51] и Южная Корея также планируют развернуть HAA. Южная Корея уже несколько лет проводит летные испытания с машиной компании Worldwide Eros . [52]

Самолет [ править ]

В январе 2018 года в разработке находилось несколько систем: [53]

  • AeroVironment будет спроектировать и разработать прототипы БПЛА на солнечной энергии за 65 миллионов долларов для HAPSMobile, совместного предприятия, на 95% финансируемого и принадлежащего японской телекоммуникационной компании SoftBank ; его прототип Helios с размахом 247 футов (75 м) впервые поднялся в воздух в 1999 году и достиг высоты 96 863 футов (29 524 м) в 2001 году, после чего развалился в полете в 2003 году; в 2002 году его Pathfinder Plus с пролетом 121 фут (37 м) нес полезную нагрузку связи на эшелон FL650; Его Global Observer с водородным двигателем, предназначенный для того, чтобы оставаться в воздухе в течение недели в стратосфере, впервые поднялся в воздух в 2010 году, но потерпел крушение в 2011 году.
  • Airbus строит Zephyr длиной 80 футов (24 м) и весом менее 100 фунтов (45 кг), он рассчитан на то, чтобы оставаться в воздухе в течение нескольких месяцев; версия 2010 года летала 14 дней, а в июле 2018 года Zephyr непрерывно летал 25 дней, 23 часа и 57 минут; [54]
  • Facebook работал над созданием высотного летающего БПЛА Aquila на солнечной энергии, обеспечивающего подключение к Интернету, протяженностью 132 фута (40 м) и весом 935 фунтов (424 кг). Он совершил два испытательных полета на малых высотах в 2016 и 2017 годах и рассчитан на то, чтобы оставаться в воздухе на эшелоне полета 650 в течение 90 дней. 27 июня 2018 года Facebook объявил, что остановит проект и планирует поручить другим компаниям создавать дроны. [55]
  • Thales Alenia Space разрабатывает беспилотный стратосферный дирижабль Stratobus, работающий на солнечной энергии , длиной 377 футов (115 м) и весом 15000 фунтов (6800 кг), включая полезную нагрузку 550 фунтов (250 кг). обслуживание и прототип запланированы на конец 2020 г.
  • Китайская корпорация аэрокосмической науки и технологий совершила 15-часовой испытательный полет на БПЛА на солнечной энергии с размахом 147 футов (45 м) на эшелон FL650 в ходе 15-часового испытательного полета в июле 2017 года.
  • Российское конструкторское бюро Лавочкина проводит летные испытания БЛА LA-252 с размахом 82 футов (25 м) и весом 255 фунтов (116 кг), работающим на солнечной энергии, который может находиться в воздухе 100 дней в стратосфере.

Картографическое агентство Великобритании Ordnance Survey (OS), дочерняя компания Департамента бизнеса, энергетики и промышленной стратегии , разрабатывает A3, двухбалочный HAPS с размахом крыла 38 м (125 футов) и 149 кг (330 фунтов). оставаться в воздухе на высоте 67 000 футов (20 000 м) в течение 90 дней с полезной нагрузкой 25 кг (55 фунтов). OS владеет 51% британской компании Astigan , возглавляемой Брайаном Джонсом , которая с 2014 года разрабатывает A3 с масштабными испытательными полетами модели в 2015 году и полномасштабными низковысотными полетами в 2016 году. Высотные полеты должны начаться в 2019 году, чтобы завершить испытания в 2020 с коммерческим введением в области мониторинга окружающей среды , картографии , связи и безопасности. [56]

Разработанный Prismatic Ltd., ныне BAE Systems , BAE Systems PHASA-35 с размахом крыла 35 м (115 футов) совершил свой первый полет в феврале 2020 года с испытательного полигона Вумера в Южной Австралии; он должен летать со своей полезной нагрузкой 15 кг (33 фунта) на высоте около 70 000 футов в течение нескольких дней или недель. [57]

История [ править ]

HALE [ править ]

Идея ОПЗЖ была признана в технических документах , как уже в 1983 году предварительное исследование солнечной энергии самолета и связанных с ними силовых поездов написанном DW Hall, CD Fortenbach, Е.В. Dimiceli и РАО Parks (NASA CR-3699), [58] Фактическое состояние дел в технологиях того времени в течение 1970-х годов позволило ученым позднее рассмотреть возможность длительного полета в качестве возможного включения в авиацию суборбитальных космических аппаратов . [59] Одной из первых статей, в которых явно упоминается Long Endurance, является JWYoungblood, TA Talay & RJ Pegg Design of Long Endurance Беспилотные самолеты с двигателем на солнечных батареях и топливных элементах , опубликованный в 1984 году.[58] Ранняя статья, которая включает в себя как высотную, так и длительную автономность в качестве области исследования, - это MD Maughmer ( Университет штата Пенсильвания, штат Пенсильвания ) и DM Somers (NASA Langley ). Дизайн и экспериментальные результаты для высотной и большой выносливости. профиль . Авторы заявляют, что заинтересованность в создании такого корабля заключалась в необходимости выполнения задач ретрансляции связи, мониторинга погоды и получения информации для наведения крылатых ракет . Эта статья была опубликована в 1989 году. [60]

В исследовательской статье « 2025» , написанной Б.В. Кармайклом ( полковник ) и майорами , Т.Э. ДеВайном, Р.Дж. Кауфманом, П.И. Пенсом и Р.Э. Уилкоксом, и представленной в июле 1996 года, в начале 21 века предсказывались обычные операции HALE-UAV. Размышляя о будущем вооруженных сил, прогнозируемом до 2025 года, авторы думали, что HALE будет находиться в полете в течение 24 часов. Длительная выносливость («долгое ожидание») считается синонимом концепции поддержания воздушной оккупации, «способности постоянно держать противника в опасности от летальных и нелетальных воздействий с воздуха». [61]

Управление воздушной разведки Министерства обороны США в свое время демонстрировало БПЛА с длительным сроком службы. [61]

Дж. Фрулла (Турин, Италия, 2002 г.) написал статью об очень длительной выносливости. [62]

Важной целью проекта CAPECON , инициированного Европейским Союзом, была разработка автомобилей HALE. [25]

Программа НАСА ЭРАСТ [ править ]

Первоначальные цели в рамках проекта НАСА « Самолеты и сенсорные технологии для исследования окружающей среды» (ERAST) заключались в том, чтобы продемонстрировать устойчивый полет на высоте около 100 000 футов и непрерывный полет в течение не менее 24 часов, в том числе не менее 14 часов на высоте 50 000 футов. [4] Первые разработки атмосферных спутников включали NASA Pathfinder (более 50 000 футов в 1995 г.), Pathfinder Plus (80 000 футов в 1998 г.) и NASA Centurion, который был модифицирован в конфигурацию прототипа для НАСА Helios (96 000 футов). в 2001). [4] Airbus / Qinetiq ZephyrЛетом 2010 года он летал 14 дней, а в 2014 году Zephyr 7 не спал 11 дней в короткие зимние дни, неся небольшую полезную нагрузку для Министерства обороны Великобритании. [63]

См. Также [ править ]

  • Геостационарный спутник
    • Спутник на геостационарном воздушном шаре
  • Станция на высотной платформе
  • Высотный шар
  • Boeing Insitu ScanEagle
  • Башня Тоткс
  • Дирижабли 21 века
  • Встроенный датчик - это структура
  • Многофункциональный автомобиль Long Endurance
  • Мясищев М-55
  • TCOM Синий дьявол
  • Привязанный дирижабль

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Перес, Сара; Константин, Джош (4 марта 2014 г.). «Facebook ведет переговоры о приобретении производителя дронов Titan Aerospace» . TechCrunch . Архивировано 4 марта 2014 года.
  2. ^ a b c d Диллоу, Клей (23 августа 2013 г.). «Дрон, который, возможно, никогда не приземлится» . Фортуна (CNN). Архивировано 9 марта 2014 года.
  3. ^ "Google покупает дроны на солнечных батареях для расширения доступа в Интернет" . Проверено 22 апреля 2014 года .[ мертвая ссылка ]
  4. ^ a b c "Информационный бюллетень НАСА Армстронг: прототип Гелиоса" . НАСА. 28 февраля 2014 года. Архивировано 9 марта 2014 года.
  5. ^ а б Перри, Текла С. (13 апреля 2016 г.). «Дрон Aquila от Facebook создает лазерную сеть в небе» . IEEE Spectrum . Архивировано 14 апреля 2016 года.● Гершгорн, Дэйв (23 февраля 2016 г.). «Огромный интернет-дрон Facebook почти готов к выходу в прайм-тайм» . Популярная наука . Архивировано 19 апреля 2016 года.
  6. ^ a b Мец, Кейд (21 июля 2016 г.). «Гигантский беспилотный летательный аппарат Facebook, работающий с Интернетом, наконец-то взлетел» . Проводной . Проверено 21 июля 2016 .
  7. ^ Ньютон, Кейси (2016-12-16). «Испытательный полет беспилотника Facebook закончился отрывом части крыла» . Грань . Проверено 17 декабря 2016 .
  8. ^ "DCA16CA197" . www.ntsb.gov . Проверено 17 декабря 2016 .
  9. ^ "Обзор первого полномасштабного испытательного полета Aquila" . Код Facebook . Проверено 17 декабря 2016 .
  10. ^ Рори Cellan-Джонс; Дроны Facebook - сделано в Великобритании , BBC, 21 июля 2016 г. (дата обращения 24 июля 2016).
  11. ^ Марк Хубер (2 августа 2018 г.). "Luminati: Возможен вечный полет на солнечной энергии" . AIN онлайн .
  12. ^ Изет-Унсалан, Кунсел; Унсалан, Дениз (2011). «Недорогая альтернатива спутникам - сверхвысокие воздушные шары на привязи». Материалы 5-й Международной конференции по последним достижениям космических технологий - РАСТ2011 . ieeexplore.ieee.org. С. 13–16. DOI : 10,1109 / RAST.2011.5966806 . ISBN 978-1-4244-9617-4. S2CID  26712889 .
  13. Перейти ↑ Chong-Hung Zee (1989). «Использование воздушных шаров в физике и астрономии» . Теория геостационарных спутников . Springer Science & Business Media. п. 166. ISBN. 978-90-277-2636-0.
  14. ^ "Геостационарные и полярно-орбитальные метеорологические спутники NOAA" . noaasis.noaa.gov. Архивировано из оригинального 25 августа 2018 года . Проверено 24 марта 2014 года .
  15. ^ Pomerleau, Марк (2015-05-27). «Будущее беспилотных возможностей: MALE vs HALE» . Системы защиты.
  16. ^ Обзор AUVSI - 2007, опубликованный журналом Defense Update [Дата обращения: 09.12.2015].
  17. ^ профиль, опубликованный Lockheed Martin Corporation 2015 [Дата обращения 09.12.2015]
  18. ^ Factsheet опубликованы НАСА 28 февраля 2014 г. (и 6 августа 2015) Редактор: Монро Conner [Источник 2015-12-09]
  19. ↑ Лейк, Джон (11 декабря 2019 г.). "Новый рейдер Турции поднимается в воздух" .
  20. ^ Factsheet опубликованы НАСА 28 февраля 2014 г. (и 10 августа 2015) Редактор: Ивонн Gibbs [Источник 2015-12-09]
  21. ^ Factsheet опубликованы НАСА 28 февраля 2014 г. (и 31 июля 2015) Редактор: Ивонн Gibbs [Источник 2015-12-09]
  22. ^ J. Meister - Страница новостей, опубликованная pddnet 2015 [Дата обращения 10.12.2015]
  23. ^ Boeing - профиль [проверено 10 декабря 2015 г.]
  24. ↑ Дженнингс, Г. (15 июня 2015 г.). «Парижский авиашоу 2015: Boeing видит будущие эксплуатационные возможности для БПЛА Phantom Eye» . Еженедельник защиты Джейн IHS . Проверено 10 декабря 2015 .[ мертвая ссылка ]
  25. ^ а б в З. Горадж; А. Фридричевич; Р. Свиткевич; Б. Херник; Я. Гадомский; Т. Гетцендорф-Грабовски; М. Фига; Святой Суходольский; W. Chajec. Высотный и продолжительный беспилотный летательный аппарат нового поколения - задача проектирования недорогого, надежного и высокопроизводительного самолета (PDF) . Бюллетень Польской Академии Наук, Технические науки, Том 52. Номер 3, 2004 . Проверено 9 декабря 2015 .
  26. ^ FAS - Документ, опубликованный Федерацией американских ученых [последнее посещение - 10 декабря 2015 г.]
  27. ^ Программа ресурсов разведки ФАС - документ, опубликованный Федерацией американских ученых [Проверено 10 декабря 2015 г.]
  28. ^ А. Rapinett - Диссертация опубликована Университета Суррея (Физический ф) апреля 2009 года [Источник 2015-12-10]
  29. ↑ Амос, Джонатан (23.07.2010). « „ Вечный самолет“возвращается на Землю» . BBC News . Проверено 23 июля 2010 . приземлился в 1504 BST ... в пятницу ... взлетел ... в 1440 BST (06:40 по местному времени) в пятницу, 9 июля.
  30. ^ "Идентификационный номер записи FAI 16052" . Международная авиационная федерация . Проверено 4 декабря 2012 года .
  31. ^ Вертикальный магазин. Новости . опубликованные MHM издательских 28 октября 2005 года . Проверено 12 декабря 2015 .
  32. ^ "Быстрый БПЛА большой высоты-большой продолжительности полета завершает первый полет" . 2020-07-23.
  33. ^ Регламент радиосвязи МСЭ, Раздел IV. Радиостанции и системы - статья 1.66A, определение: станция на высотной платформе.
  34. ^ "Дирижабль HALE" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 11.05.2011.
  35. ^ Высотные платформы для беспроводной связи TC Tozer и D. Grace, Electronics & Communication Engineering Journal , июнь 2001 г.
  36. ^ «Преимущества HAPS: (ii) по сравнению со спутниковыми услугами» . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2006 года.
  37. ^ a b "Высотный дирижабль" . Локхид Мартин . 2012-03-06 . Проверено 25 марта 2016 .
  38. ^ Global Hawk , Федерация американских ученых.
  39. ^ Бортовая дистанционная техническая система зондирования Китайской академии наук по Tong Qingxi, Объединенный центр по дистанционному Sinsing КАН Китая.
  40. ^ НАСА набирает беспилотные летательные аппараты для изучения Земли , Space.com.
  41. ^ Нобуюки Ядзима; Наоки Идзуцу; Такеши Имамура; Тоу Абэ (2004). «3.7.2.3 Запуск ракет с баллонов (рокун)». Научный полет на воздушном шаре . Springer. п. 162 . DOI : 10.1007 / 978-0-387-09727-5 . ISBN 978-0-387-09725-1.
  42. ^ Джерард К. О'Нил (1981). 2081 год: обнадеживающий взгляд на будущее человечества .
  43. ^ "Высотный дирижабль (HAA)" . Локхид Мартин . Архивировано из оригинала на 2010-11-14 . Проверено 8 ноября 2010 .
  44. ^ a b Джим Маккиннон, "Прототип дирижабля Lockheed Martin терпит крушение во время первого рейса" , Akron Beacon Journal , 27 июля 2011 г. (по состоянию на 25 марта 2016 г.)
  45. ^ "Полет HALE-D прерван" . Общество легче воздуха. 27 июля 2011 г.
  46. ↑ Джим Маккиннон, «Горит прототип дирижабля Lockheed Martin» , Akron Beacon Journal , 2 августа 2011 г. (по состоянию на 25 марта 2016 г.)
  47. ^ «Дирижабли: возвращение» . Авиация сегодня. 1 апреля 2004 . Проверено 8 ноября 2010 .
  48. ^ "Аэростар Интернэшнл, станции обслуживания дирижаблей" . Архивировано из оригинала на 2010-01-15 . Проверено 8 ноября 2010 .
  49. ^ "Новости Юго-Западного научно-исследовательского института" . 17 ноября 2005 . Проверено 8 ноября 2010 .
  50. ^ "Raven Industries объявляет об историческом пятичасовом полете стратосферного дирижабля HiSentinel" . 18 ноября 2005 года Архивировано из оригинального 12 мая 2017 года . Проверено 16 ноября 2019 года .
  51. ^ "Ожидания растут в отношении нашего огромного нового дирижабля" . Японское агентство аэрокосмических исследований . 2007 . Проверено 8 ноября 2010 .
  52. ^ "Испытание конверта южнокорейского высотного дирижабля (HAA)" . Во всем мире Эрос Corp. 30 августа 2002 Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года . Проверено 8 ноября 2010 .
  53. ↑ Грэм Уорвик (12 января 2018 г.). «Сохранение стратосферных спутников AeroVironment окупается» . Авиационная неделя и космические технологии .
  54. ^ Марк Шауэр ( ATEC ) (12 февраля 2019 г.) Беспилотный самолет почти 26 дней находится в воздухе над полигоном армии США Юма.
  55. ^ Maguire, Яэль (2018-06-27). «Связь на большой высоте: следующая глава» .
  56. ↑ Тони Осборн (18 февраля 2019 г.). «Неделя технологий, 18-22 февраля 2019 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
  57. ^ Dan Thisdell (17 февраля 2020). «BAE присоединилась к высотной гонке с первым полетом PHASA-35» . Flightglobal .
  58. ^ Б C.L. Николь; MDGuynn; LL Kohout; Т.А. Озоровский. Анализ альтернативных вариантов и требований к технологиям для высокогорных воздушных судов с длительным сроком службы (PDF) (Отчет). НАСА . Проверено 9 декабря 2015 .
  59. ^ DW Hall и др. - отчет 3699, подготовленный для Исследовательского центра Лэнгли, опубликованный в декабре 1983 г. [Дата обращения 09.12.2015]
  60. ^ MD Maughmer и DM Somers - Дизайн и экспериментальные результаты для высотного аэродинамического профиля с большим сроком службы Journal of Aircraft Vol. 26, No. 2 (1989) doi: 10.2514 / 3.45736 ( Американский институт аэронавтики и ассоциации астронавтики ) [Дата обращения 09.12.2015]
  61. ^ а б Б. Кармайкл; TE DeVine; Р. Дж. Кауфман; ЧП Пенс; RE Уилкокс. Strikestar 2025 (PDF) (Отчет). ВВС США, август 1996 года. Архивировано из оригинального (PDF) 10 декабря 2015 года . Проверено 10 декабря 2015 .
  62. ^ G Frulla - Труды Института инженеров-механиков, Часть G: Журнал аэрокосмической техники, 1 апреля 2002 г., т. 216 нет. 4 189–196, опубликовано в Journal of Aerospace Engineering. DOI: 10.1243 / 09544100260369722 [Дата обращения 09.12.2015]
  63. ↑ Тови, Алан (31 августа 2014 г.). «Летите 11 дней без остановок? Теперь это долгий путь» . Daily Telegraph .

Библиография [ править ]

К. Смит - статья, опубликованная The Examiner (AXS Digital Group LLC) 8 марта 2010 г. [Дата обращения 15 декабря 2009 г.]

Внешние ссылки [ править ]

  • Мобильная связь через Стратосферу Р. Струзак
  • Страница HAA в Global Security
  • Информация о контракте HAA
  • [1]