Автомобиль Dacia

Автомобиль Dacia SA

Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1966 ; 55 лет назад ( 1966 )
Штаб-квартира	Миовени , Арджеш , Румыния
Обслуживаемая площадь	Европа (кроме Беларуси, России, Украины), Азербайджан, Алжир, Реюньон , Марокко
Ключевые люди	Дени Ле Вот ( генеральный директор бизнес-единицы Дачия-Лада) Кристоф Дриди (генеральный директор компании Dacia) [1]
Товары	Автомобили , коммерческий транспорт
Объем производства	349 528 ( только для растений Mioveni ) (2019) [2] [nb 1]
Доход	24,67 млрд. Леев (2019 г.) [3]
Операционная прибыль	729 миллионов леев (2019 г.) [3]
Чистый доход	663 миллиона леев (2019 г.) [3]
Всего активов	10,4 млрд. Леев (2019 г.) [3]
Общий капитал	5,34 млрд. Леев (2019 г.) [3]
Количество работников	14 294 (2019) [3]
Родитель	Renault
Интернет сайт	gruprenault .ro

Автомобиль Dacia SA ^[4] ( румынское произношение:  [ˈdat͡ʃi.a] ( слушать ) ), широко известный как Dacia , - румынский производитель автомобилей , получивший свое название от исторического региона, который составляет нынешнюю Румынию. Компания была основана в 1966 году. В 1999 году, спустя 33 года, правительство Румынии продало Dacia французскому автопроизводителю Groupe Renault . Это крупнейшая компания Румынии по объему выручки ^[5] и крупнейший экспортер , на долю которого пришлось 8% от общего объема экспорта страны в 2018 году. ^[6] В 2019 году компания продала 736 654 легковых и коммерческих автомобилей. ^[7]

С января 2021 года компания Dacia стала частью бизнес-единицы Renault Dacia-Lada .

История [ править ]

Первый объект в этом районе был построен между 1942 и 1945 годами как расширение авиастроительной компании IAR . Новый завод, построенный в районе Колибачи-Питешти по приказу маршала Иона Антонеску ( проводник Румынии во время Второй мировой войны ), должен был производить до 600 авиадвигателей в месяц. Строительные работы были завершены в 1945 году. После войны предприятие перешло к румынским железным дорогам, позже построившим заводы Dacia. ^[8]

Основание [ править ]

Автомобильная компания Dacia была основана в 1966 году под названием Uzina de Autoturisme Pitești (UAP) . Главный завод Dacia был открыт в 1968 году в Колибани (ныне Миовени ), недалеко от Питешти . Dacia приобрела инструменты и базовую конструкцию Renault 12 . Однако до тех пор, пока инструменты не были готовы, было решено производить Renault 8 по лицензии; он был известен как Dacia 1100 . ^{[9] [10]} С 1968 по 1972 год было произведено 37 546 автомобилей модели 1100, ^[11] с очень незначительными косметическими изменениями в передней части в начале 1970 года. Также в очень ограниченном количестве был произведен 1100S., с двойными фарами и более мощным двигателем, используется в полиции и в автоспорте.

Первый Dacia 1300 сошел с конвейера, готовый к параду 23 августа 1969 года, и был выставлен на выставках в Париже и Бухаресте того же года. Румыны были в восторге от современности и надежности машины, а очереди всегда были длинными. К 1970 году было два варианта: стандартный 1300 и 1300L (для Lux); В 1974 году была представлена модель 1301 Lux Super , которая имела такие нововведения, как обогрев заднего стекла, радио, зеркала заднего вида с обеих сторон и более роскошную отделку салона. Это было зарезервировано для номенклатуры Коммунистической партии . Вскоре последовали изменения, когда открылись экспортные рынки. В 1973 году вариант усадьбы,
1300 Break . Существовали варианты 1300F (универсал без задних сидений для перевозки грузов) и 1300S (скорая помощь), а в 1975 году был разработан пикап Dacia 1302 . До 1982 года было произведено 2000 единиц.

Dacia также произвела Estafette , полную версию фургона Renault Estafette в разобранном виде , в ограниченном количестве, но, учитывая конкуренцию бухарестского телевизионного фургона , количество было очень ограниченным. В самом начале 1980-х Renault 20 также собирали как Dacia 2000 ; из-за эксклюзивности этой модели количество всегда было очень ограниченным. 2000 был доступны только в темно - синем или черном цвете, и был зарезервирован для партийной элиты. В 1978 году выяснилось, что Renault 18 будет собирать Dacia, но контракт с Renault истек, и Dacia пошла своим путем. ^[12]

На выставке в Бухаресте в 1979 году были представлены 1310 рестайлинговых моделей. У них были четырехъядерные фары спереди, большие фары сзади, перепрофилированные бамперы и новый интерьер. Изменения были в значительной степени вдохновлены собственным рестайлингом Renault его 12 в 1975 году. После короткой серии «кроссоверов» в 1981 году (например, для 1300 больше не было прямоугольных фар , поэтому в последних моделях использовались четырехъядерные лампы 1310 ), то 1310 попал на румынский рынок в конце 1981 г. в Великобритании, где он был известен как Dacia DenemМодель высшего класса включала в себя такую ​​роскошь, как пятиступенчатая коробка передач, легкосплавные диски и электрические стеклоподъемники. Рекламный слоган, использованный для автомобиля, был «Очень приемлемая Dacia Denem». Продажи были очень ограничены, и считается, что число выживших не превышает однозначных цифр, хотя посольство Румынии в Южном Кенсингтоне поддерживало флот в рабочем состоянии до середины 1990-х годов. Продажа пикапа, известного как Shifter , продолжалась до 1990-х годов, а Aro 10 также продавался как Dacia Duster . Однако в конце 1982 года Denem отключили.

Тогда же была выпущена модель Sport . ^[13] На международной торговой ярмарке в Бухаресте в 1980 году толпы восхищались Brașovia , прототипом спортивного купе на базе 1310, разработанным на станции технического обслуживания в Брашове . Было дано добро на престижную модель, и поэтому с 1983 года двухдверный Dacia 1310 Sport (а позже 1410 Sport ) стал доступен для широкого потребления. Они были очень популярны для проведения ралли, и такие гонщики, как Нику Григораș, настраивали их так, чтобы они извлекали невероятную мощность из старого двигателя Renault.

1980-е [ править ]

Дизайнеры по-прежнему придумывали свежие идеи, многие из которых были засекречены. Были разработаны такие прототипы, как Mini-Dacia объемом 500 куб. См, а также варианты Dacia 1310 ; некоторые, например, Dacia 1310 Maxi Break , все еще в пути. Эти автомобили очень ценятся энтузиастами Dacia, и веб-форумы Dacia полны свидетельств о раритетах и ​​странностях, произведенных Dacia в 1980-х годах. Maxi Break представлял собой восьмиместную версию универсала (также доступного в качестве машины скорой помощи), растянутый примерно на полметра между дверями. Всего было построено 10–12 таких вагонов компанией Dacia Service Pitesti. ^[14]

В 1982 году, после отказа от модели 1302 , были представлены модели Dacia 1304 Pick-up и Drop-side. Фактически, они были запущены в производство с 1981 года. Они имели коммерческий успех и оставались в производстве, постепенно модифицируясь вместе с остальной линейкой, до декабря 2006 года. В 1985 году были добавлены 1410, которые были доступны как вариант с более крупным двигателем, в то время как относительно недолговечный 1210 был экономичным вариантом примерно до 1992 года.

Для 1984 модельного года роскошные модели MS и MLS представили небольшие модификации на платформе 1310, с новым спойлером и коренастыми резиновыми накладками вокруг передней решетки и фар. В 1985 году задний дефлектор был изменен с узкого горизонтального отверстия на ромбовидное отверстие, как у Renault 12 фазы 2. С конца 1985 года все модели имели большие резиновые молдинги вокруг передней решетки и фар, а также спойлер: состав был изменен на TX и TLX, хотя иногда можно было увидеть и другие обозначения. Пятиступенчатая коробка передач также стала опцией. Модели, предназначенные для Канады (первоначально называвшиеся GTL), имели сдвоенные топливные баки. Параллельно велась работа над моделью 1320 CN1 , которая представляла собой хэтчбек на базе 1310 . Новая передняя часть видна наПримерно с 1986 года 1320 также появился в топовых и специальных моделях; Эти автомобили можно было отличить по двум большим фарам, более шикарному интерьеру, облицованному синим пластиком, и новой приборной панели, известной как CN1, а также - иногда - обтеканным дверным ручкам. Многие из них принадлежали высокопоставленным чиновникам ЦК коммунистов. Хотя 1320 была самой дорогой моделью в линейке Dacia, когда она появилась в 1988 году, многие из них использовались в качестве такси. Однако 1320-й просуществовал недолго; Уже в 1989 году были прототипы с передней частью 1320 и новой задней частью с задними фонарями и другими (относительно) современными функциями.

1990-е [ править ]

Модель 1320 появилась в 1991 году как Dacia 1325 Liberta (после революции 1989 года в моде были темы свободы) и производилась до 1996 года
. Последние модели с четырьмя лампами были произведены в 1992 году, а все модели Dacia Диапазон получил новую переднюю часть 1320 , названную CN1. Была предпринята попытка обновить модельный ряд: Sport был снят из-за отсутствия продаж, и были представлены новые коммерческие автомобили. 1307 был дважды cabbed пикап; 1309было имение с брезентом вместо ботинка; Автомобиль представлял собой нечто среднее между универсалом и пикапом и очень хорошо продавался на китайском рынке. Также было несколько прототипов, в том числе:

• 1610 дизель недвижимости, питание от Volkswagen , около 150 единиц продано
• Dacia Star с изогнутыми боковыми окнами
• 1308 Jumbo , кемперы-ван, и несколько попыток придать 1310. более современный вид прививки фронта современных автомобилей , такие как Nissan Primera на него.

Автомобили 1992–1994 годов - диковинка: хотя очевидно, что были предприняты попытки обновить модельный ряд, от моделей с четырьмя лампами остались многочисленные стилистические пережитки. Таким образом, последняя приборная панель, разработанная в 1983 году, была замечена в 1994 году, хотя новая приборная панель была замечена на некоторых модельных рядах с 1987 года. Точно так же, хотя рестайлинг CN1 устранил анахронизмы, такие как изгиб вверх на задней стойке и резиновую заднюю часть спойлер, он не применялся последовательно.

Рестайлинг 1994 года был известен в отрасли как CN2. Перепроецированный передок отличался горизонтальной металлической линией в решетке радиатора. Были новые фары, новая решетка радиатора, передний и задний бамперы. Внутри была новая приборная панель для базовых моделей, в то время как автомобили высшего класса имели такие предметы роскоши, как окрашенные в цвет кузова бамперы, задние подголовники, магнитолу, колпаки и вездесущую приборную панель CN1. на этот раз из черного пластика. Эта модель оставалась в производстве недолго; в 1995 году был представлен тип CN3. Практически единственными отличиями были уровень отделки салона и решетка радиатора.

С конца 1994 года усовершенствованию линейки 1310 уделялось мало внимания, так как Dacia выпустила новую модель - Dacia Nova . Это был компактный седан / седан или хэтчбек с трехстворчатой ​​конструкцией . Дизайн был довольно устаревшим, потому что разработка началась в 1983 году. Nova - это полностью румынский дизайн ^{[ необходима цитата ]} , начатый после прекращения любого французского участия в Dacia ^{[ необходима цитата ]} . Модель не пользовалась популярностью из-за проблем с надежностью и антикоррозийностью. Однако после улучшений в 1996 году Novaстали чаще появляться на румынских дорогах. В 1998 году был изготовлен семиместный прототип с использованием панелей и окон стандартного седана Nova .

В 1998 году, юбилейном году трех десятилетий производства с тех пор, как первая Dacia сошла с конвейера, с завода сошло 2 000 000 автомобилей; В этом году произошел последний рестайлинг 1310. Он был известен как CN4 и включал в себя комплексный рестайлинг передней части, новые дверные ручки и слегка измененное зеркало заднего вида. Версия универсал была оснащена задними фонарями большего размера. Несмотря на то, что модели было более тридцати лет, она продавалась исключительно хорошо благодаря стартовой цене около 4200 евро и высокой доступности запчастей. Такие «приятности», как система впрыска топлива, также помогли сохранить модель относительно современной.

В 1999 году впервые была выпущена специальная серия, известная как Dacia Dedicație . ^{[15] У} этой роскошной версии седана и универсала были легкосплавные диски, бамперы цвета кузова, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и гораздо лучший уровень отделки. Все модели были окрашены в двухцветный серебристый цвет и продавались по значительно более высокой цене. С 2002 года автомобили стали называть Berlina и Break, а надпись 1310 была отодвинута на незначительное место под габаритными огнями.

21 июля 2004 года последние модели 1300-й серии вышли из ворот производственного предприятия Mioveni за месяц до своего 35-летия. Последний Dacia 1310 (седан), номер 1 979 730, будет храниться в музее Dacia.

8 декабря 2006 г. та же участь постигла коммунальное предприятие Dacia Pick-Up . Хотя в последние годы было сделано много улучшений, таких как полный привод, введение дизельного двигателя 1.9, приборная панель от Dacia Solenza (также видна на последних 1310-х) и колеса, закрепленные пятью шпильками вместо трех, Вступление Румынии в Европейский Союз фактически предотвратило продолжение производства старых моделей. Сборочные линии будут модернизированы и расширены, чтобы увеличить производство Dacia Logan .

За 34 года производства и произведено более 2,5 миллионов автомобилей Dacia 1300/1310 легко стал самым распространенным автомобилем на румынских дорогах. Большое количество людей научились проводить ремонт или самодельные модификации. Например, на многие старые автомобили были привиты новые передние части, чтобы они казались более современными, или просто потому, что новые детали было легче достать. Следовательно, оригинальные модели начала 1300-х годов встречаются довольно редко, и цены на наиболее хорошо сохранившиеся модели постоянно растут. Тюнинг Dacias также является популярным занятием, хотя самодельный характер большей части работы ставит под сомнение уровень качества, безопасности и надежности готового продукта.

Согласно распространенному мнению, в коммунистическую эпоху на заводе, где производились Dacias, было две сборочные линии: одна линия по производству Dacias, предназначенная для продажи в Румынии, а другая линия по производству того же автомобиля (хотя и из деталей высшего качества, собранных с большая осторожность) на экспорт. Румыны, живущие недалеко от границы, обычно покупают Dacia в соседних странах, ожидая более высокого уровня качества. ^{[ необходима цитата ]}

Приобретение Renault [ править ]

Тем временем работа над другими моделями Dacia продолжалась. В сентябре 1999 года Dacia была куплена группой Renault с целью сделать Румынию центром автомобильного развития в Центральной и Восточной Европе , что привело к увеличению инвестиций. Первые признаки этого появились в 2000 году, когда была представлена SupeRNova , улучшенная версия Nova с двигателем и трансмиссией от Renault. В топовой версии был кондиционер, электрические стеклоподъемники и проигрыватель компакт-дисков. Продажи были очень хорошими, хотя бросалась в глаза устаревшая концепция. В 2002 году Dacia продала 53 000 автомобилей, и ей принадлежит почти 50% рынка Румынии.

В 2003 году рестайлинговая версия заменила SupeRNova на Dacia Solenza с новым интерьером, опциями подушки безопасности. Однако это было задумано только как временная модель, удовлетворяющая потребность в модели седана до появления столь важной модели Dacia Logan , а также для ознакомления рабочих с требованиями производства модели, приемлемой для западноевропейских рынков. Производство было остановлено в 2005 году.

2004–2011 [ править ]

Dacia Logan является самой успешной моделью с оригинальными 1300 . Он был представлен после значительного интереса средств массовой информации в августе 2004 года и, несмотря на критику, связанную с дизайном, стал одним из самых продаваемых автомобилей в Центральной и Восточной Европе, а также в России. Logan продается во многих странах, иногда под маркой Renault. Он получил 3 (из 5) звезд в краш-тестах NCAP . ^[16] Он остается самым продаваемым автомобилем в Румынии, составляя 43% от общего объема продаж Dacia в Румынии в 2015 году. ^[17]Дизельная версия также была представлена ​​в 2005 году. Перед запуском он был известен как автомобиль стоимостью 5000 евро из-за предполагаемой стартовой цены. Этого никогда не было, хотя это один из самых дешевых автомобилей для своего размера на рынке.

В 2006 году был выставлен прототип Логана Степь. Это показало спекулятивную версию Logan в кузове универсал 4 × 4. Версия универсал была запущена в конце 2006 года. Фургон, представляющий собой универсал с заполненными задними окнами и отдельной кабиной для водителя, был запущен в феврале 2007 года после прекращения производства классического внедорожника Dacia Pick-Up .

Инженерный центр Renault Technologie Roumanie был основан в 2006 году в Бухаресте , Румыния. В компании работает около 2500 инженеров. Основными сферами ее деятельности являются разработка, тестирование и проектирование новых автомобилей серии Dacia, а также маркетинг и техническая поддержка. ^[18] В следующем году компания также открыла дизайнерский офис Renault Design Central Europe. ^[19]

Пикап и хэтчбек Sandero на базе Logan были выпущены в 2008 году, последний - на Женевском автосалоне. ^[20] Это также стало точкой ребрендинга для компании ^{[21] [22],} которая приняла новый логотип, а позже в том же году выпустила обновленную модель Logan. ^[23]

В 2009 году на Женевском автосалоне был представлен новый концепт под названием Dacia Duster , что свидетельствует о намерении производителя выпустить модель внедорожника. ^[24] Сообщается, что это была инаугурация платформы, которая будет использоваться для второго поколения моделей Logan и Sandero, выпущенных в 2012 году. ^[25]

В 2010 году Dacia Duster выставлялась на Женевском автосалоне. Это первый кроссовер- внедорожник, построенный Dacia с момента приобретения Renault, в версиях 4 × 2 и 4 × 4. Он был открыт 8 декабря 2009 г. и стал доступен в Европе 18 марта 2010 г. ^[26]

В сентябре 2010 года в Титу , Румыния, был открыт испытательный центр в рамках Renault Technologie Roumanie. ^[27] Он предназначен для разработки и оптимизации новых автомобилей в линейке Dacia и имеет девять типов гусениц общей длиной 32 км и около 100 испытательных стендов, используемых для проверки устойчивости транспортных средств и запасных частей к холоду, теплу. и дождь. ^[19]

2012–2020 [ править ]

В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен новый компактвэн Dacia Lodgy . Он основан на новой платформе и производится на новом заводе Renault в Танжере , Марокко. ^[28]

Dokker , выпущенный в июне 2012 года, немного меньше досуга транспортного средства , также производятся в Танжере , разделяя ту же платформу с Lodgy, доступны в пассажирских и фургон вариантов. ^[29]

В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне были представлены вторые поколения Logan и Sandero . Они имеют общий дизайн передней части и оснащены улучшенными стандартными функциями безопасности, новым двигателем и другим новым оборудованием для обеспечения комфорта. ^[30]

В следующем году обновленный Дастер был представлен на автосалоне во Франкфурте . ^[31] Он получил незначительные изменения в передней и задней части, новый интерьер, представленный на новых моделях Logan и Sandero, ^[32], а также новый бензиновый двигатель с турбонаддувом. ^[33]

На автосалоне во Франкфурте 2017 года была представлена ​​модель Duster второго поколения , которая принесла новый комфорт и технические улучшения, но сохранила аналогичные размеры и двигатели.

По имеющимся данным, в сентябре 2018 года Automobile Dacia заняла 14-е место в Топ-500 компаний Центральной и Восточной Европы. ^{[34] [35]}

В 2020 году Dacia объявила, что выпустит электромобиль, который они объявили в марте 2020 года как Dacia Spring . Dacia Spring станет самым дешевым электромобилем в Европе, цена которого, по оценкам румынских СМИ, составляет от 15 000 до 20 000 евро.

2021 – настоящее время [ править ]

В январе 2021 года в рамках модернизации компании Renault заявила, что интегрирует марки Dacia и сестру Lada в новое бизнес-подразделение. ^[36] Он также представил новый логотип Dacia и продвижение продукта для марки Dacia, расширив охват сегментов рынка. ^{[36] [37]}

Услуги [ править ]

Единственный завод компании находится в Миовени , Румыния, вместе со штаб-квартирой, и имеет производственную мощность 350 000 автомобилей в год. ^[38] Он разделен на несколько частей, таких как кузовные работы, покраска, сборка, механика и шасси, литейное производство и т. Д. ^[39] Он работает совместно с инженерным центром Renault Technologie Roumanie, расположенным в Бухаресте и созданным в 2006 г. ^{[ 18],} который также включает в себя дизайнерский офис Renault Design Central Europe ^[19] и испытательный центр, расположенный в Титу , открытый в 2010 году ^[27].

Рядом с заводом в марте 2005 года также был открыт крупный логистический центр, Международная логистическая сеть, откуда комплекты для полной разборки (CKD) экспортируются на другие производственные площадки Renault в России, Марокко, Колумбии, Аргентине, Бразилии, Южной Африке, Иране. и Индия. ^[40] Сообщается, что это крупнейший логистический центр такого типа не только в группе Renault, но и во всей мировой автомобильной промышленности. ^[41] В 2012 году общий эквивалент комплектов, отправленных по всему миру из центра, составил 920 646 автомобилей. ^[40]

Генеральным директором Dacia с апреля 2016 года по май 2018 года был Ив Каракатзанис. ^[42] Его заменил Антуан Дусерен, который ушел всего через четыре месяца по «личным причинам». ^[43] После непродолжительной работы временным менеджером Джеромом Оливом эту должность в декабре 2018 года занял Кристоф Дриди. ^[1] В январе 2021 года Дени Ле Вот стал генеральным директором бизнес-подразделения Dacia-Lada. ^[44]

За границей [ править ]

Кроме того, две модели Dacia, фургоны Lodgy и Dokker , производятся на заводе Renault в Танжере , Марокко . ^[45] Logan и Sandero также производятся в Касабланке, Марокко, последний тоже в Танжере.

Продажи [ править ]

Бренд Dacia продается в большинстве стран Западной и Восточной Европы, а также в некоторых странах Северной Африки ^[46], таких как Алжир, Тунис и Марокко. Западноевропейский экспорт начался в конце 1970-х годов, и в 1978 году он вышел на такие рынки, как Бельгия и Нидерланды. ^[47] Его модели также производились Renault на своих производственных площадках на других континентах (в России, Иране, Индии, Южной Африке, Колумбии и других странах). Бразилия) и продается под собственным брендом или других конкретных местных брендов (таких как Mahindra , Lada или Nissan , например ^{[ править ]} ).

В 2012 году Dacia продала в общей сложности 359 822 автомобиля, из которых около 230 000 были экспортированы в Западную Европу, большинство из них - во Францию ​​и Германию. Помимо внутреннего рынка, его другими ключевыми рынками были Алжир, Турция, Италия и Испания. ^[48]

В 2014 году компания продала 511 465 автомобилей в 43 странах, побив новый рекорд и превысив порог в 500 000 единиц. ^[49] 6 мая 2014 года главный завод Dacia Mioveni выпустил свой пятимиллионный автомобиль, что является примерно трехмиллионным автомобилем с тех пор, как Renault управляла брендом. ^[50]

3,5-миллионный автомобиль Dacia после возрождения бренда Dacia десятью годами ранее был продан в Великобритании в ноябре 2015 года ^[51].

В 2015 году компания установила новый рекорд продаж: продано 550 920 единиц. ^[52]

Продажи автомобилей Dacia в 2018 году превысили 700000 единиц (на семь процентов больше, чем в предыдущем году). ^[53]

Фигуры [ править ]

Исторические показатели продаж всех моделей следующие (только под брендом Dacia):

Модели [ править ]

Текущий [ править ]

• Дачия Лоджи (2012 – настоящее время)
• Dacia Dokker (2012 – настоящее время)
• Dacia Dokker Van (2012 – настоящее время)
• Dacia Dokker Stepway (2014 – настоящее время)
• Dacia Lodgy Stepway (2014 – настоящее время)
• Dacia Duster II (2017 – настоящее время)
• Dacia Duster Pick-Up (2020 – настоящее время)
• Dacia Logan III (2020 – настоящее время)
• Dacia Sandero III (2020 – настоящее время)
• Dacia Sandero Stepway III (2020 – настоящее время)

Будущее [ править ]

• Dacia Spring Electric (2021–)
• Dacia Spring Cargo (2021–)
• Дачия Бигстер (2022–)

Бывший [ править ]

Прототипы [ править ]

• Dacia Braşovia купе (1980)
• Mini-Dacia (1980-е годы) - прототип из урезанных панелей Dacia 1310, легко заменяемый с хэтчбека на пикап или кабриолет с помощью съемных панелей.
• Высотный фургон Dacia Jumbo (1990)
• Минивэн Dacia Nova (1998)
• Несколько прототипов 1310 с дизельным, газовым или меньшим двигателем на протяжении всей истории модели
• Звезда Дачии (1991)
• Dacia 1310 кабриолет (1987; три произведены)
• Пикап седан Dacia 1306 (1994/5; очень маленькая серия)
• Dacia 1310 Break Limousine (конец 1980-х) - удлиненный универсал с семью сиденьями, некоторые из которых выпускаются в вариантах с нормальной и высокой крышей.
• Dacia D33 (1997) - прототип, сделанный дизайнерским домом IDEA в Турине , только одна модель
• Dacia 1310 4x4 / Aro 12 (конец 1980-х) - универсал 4x4, очень маленькая серия
• Концепт-кар Dacia Duster (2009 г.)

Маркетинг [ править ]

Спонсорство [ править ]

В сезоне 2008–2009 годов «Дачия» была спонсором итальянского футбольного клуба серии А « Удинезе Кальчо» и « Стадио Фриули» .

В феврале 2016 года « Дачия» стала официальным автомобильным партнером Суперлиги регби и Кубка вызова ^[71], а затем усилила свою поддержку этого вида спорта, став в июне 2017 года главными спонсорами мужской , женской и инвалидной сборных Англии. ^{[72 ]} Они также стали основным партнером британской лиги регби Львов в 2019 году в рамках четырехматчевого тура команды по Новой Зеландии и Папуа-Новой Гвинее. ^[73]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Ричард Фрибе. «Румынская машина, которая могла» . Журнал Time .
• Откройте для себя заново историю Dacia 50 лет

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Dacia (автомобили) .

• Официальный веб-сайт