Автомобильная промышленность Малайзии

Автомобильная промышленность в Малайзии состоит из 27 производителей автомобилей и более 640 производителей компонентов. ^[1] Малайзийская автомобильная промышленность занимает третье место в Юго-Восточной Азии и 23 место в мире с годовым объемом производства более 500 000 автомобилей. Автомобильная промышленность вносит 4% или 40 миллиардов ринггитов в ВВП Малайзии , и в ней занято более 700 000 сотрудников по всей национальной экосистеме. ^[1]

Автомобильная промышленность Малайзии уходит корнями в британскую колониальную эпоху . Ford Malaya стал первым заводом по сборке автомобилей в Юго-Восточной Азии после его основания в Сингапуре в 1926 году. Автомобильная промышленность Малайзии после обретения независимости была создана в 1967 году для стимулирования национальной индустриализации. Правительство предложило инициативы по поощрению местной сборки автомобилей и производства автомобильных компонентов. В 1983 году правительство стало напрямую участвовать в автомобильной промышленности, основав национальную автомобильную компанию Proton, а в 1993 году - компанию Perodua. С 2000-х годов правительство стремилось либерализовать отечественную автомобильную промышленность посредством соглашений о свободной торговле, приватизации и согласования. изПравила ООН .

Малазийская автомобильная промышленность - единственный пионер местных автомобильных компаний в Юго-Восточной Азии, а именно Proton и Perodua . В 2002 году компания Proton помогла Малайзии стать 11-й страной в мире, способной полностью разрабатывать, проектировать и производить автомобили с нуля. ^[2] Малайзийская автомобильная промышленность также имеет несколько отечественных и зарубежных совместных предприятий, которые собирают большое количество автомобилей из импортных комплектов для полной разборки (CKD).

Автомобильная промышленность Малайзии в основном обслуживает внутренний спрос, и ежегодно на экспорт экспортируется только несколько тысяч полностью собранных (CBU) автомобилей. ^[3] Экспорт малайзийских деталей и компонентов, тем не менее, значительно вырос за последнее десятилетие, составив более 11 миллиардов ринггитов в ВВП Малайзии в 2016 году. ^[1]

История [ править ]

1780–1950 годы [ править ]

Малайя в британскую колониальную эпоху [ править ]

Малайзия была британской колонией до обретения независимости в середине 20 века. Западная Малайзия изначально была известна как Малайя и управлялась отдельно от предполагаемых восточно-малайзийских штатов Северный Борнео и Саравак . Британская колонизация Малайи началась в конце 18 века и охватит всю Малайю к началу 20 века. Британское правление в Малайе было разделено между поселениями Проливов (включая Сингапур ), Малайскими Федеративными Штатами и Нефедеративными Малайскими штатами .

В колониальную эпоху малайская экономика в значительной степени зависела от экспорта товаров из натурального каучука и олова . ^[4] Индустриализация в Британской Малайе не получила особого внимания из-за прибыльности и высокого спроса на каучук и олово. ^[4] Малайя была стратегически расположена вдоль основных морских торговых путей, берущих начало из Восточной Азии и Индийского океана. Торговля и коммерция сделали Британскую Малайю самой процветающей из всех европейских колоний в Юго-Восточной Азии . ^[4]

Бум экспорта каучука и олова на протяжении десятилетий финансировал рост малайской дорожной сети. ^[4] В 1911 году в Проливных поселениях и в Федеративных Малайских Штатах было более 4 000 миль дорог. ^[5] К 1923 году из Сингапура в Бангкок можно было ехать по малайскому шоссе с севера на юг. ^[5] Владение автомобилями в Малайе также увеличилось в десять раз с 1910 по 1925 год. ^[5]

Западные автомобили доминируют [ править ]

Самые ранние автомобили прибыли в Малайю в 1890-1900-х годах. ^[5] Западные автомобильные компании из Америки , Британской империи и континентальной Европы прочно обосновались в Малайе к 1910-м годам. ^[5] Автомобильный рынок в колониальной Малайе был относительно небольшим и обслуживал в основном британских экспатриантов и богатых китайских предпринимателей в крупных городах, таких как Сингапур , Пенанг , Куала-Лумпур и Ипох . ^[5]

В начале 20 века американские автомобильные компании в совокупности владели наибольшей долей малайского автомобильного рынка. ^[6] Британская администрация предпринимала попытки ограничить продвижение американских автомобилей в Малайе в качестве средства защиты британских деловых интересов. ^[6] Американские автомобили подлежали тарифам и периодическим запретам, в то время как автомобили из Великобритании разрешалось продавать беспошлинно в Малайе. ^{[7] [8]} Однако американские автомобили часто были дешевле, несмотря на дорогостоящие налоги, и некоторые компании нашли способы вообще обойти налоговые ограничения. ^[7]

Правление Форда Малайи [ править ]

Пионером автомобильной промышленности в Британской Малайе стала Ford Motor Company . ^[9] Форд стремился извлечь выгоду из существующих англо-американских связей для глобального расширения, а Малайя была признана своим стратегическим потенциалом в качестве региональной экспортной базы. ^[7] Вход компании Ford в Малайю был инициирован компанией Ford Canada , дочерней компанией Ford USA . ^{[7] Компания} Ford Canada была основана в 1904 году, чтобы извлечь выгоду из своего статуса британской колонии, который позволил ей беспошлинно экспортировать автомобили в различные колонии Империи . ^[10]Ford Canada назначил Dodge & Seymour для управления продажами в Азии, и первые модели Ford были отправлены в Малайю в 1909 году. ^{[11] В} последующие годы продажи малайского Ford выросли, и Ford Canada решила взять на себя прямой контроль над своими малайскими операциями в 1926 году. . ^[11]

В ноябре 1926 года в Сингапуре была зарегистрирована компания Ford Motor Company of Malaya Ltd. (Ford Malaya), и компания открыла небольшой гараж в двухэтажном здании магазина на Ансон-роуд. ^{[9] [12]} В гараже колесо осуществляется закрывающееся и подкрашивание для модели Т - единиц между 1926 и 1929 г. ^[11] В январе 1930 года Форд переехал Малые операции на склад в Prince Edward Road, где они осуществляют более сложные полуднаборная (SKD) сборка. ^{[9] [12]} Новый завод собирал комплекты SKD, которые были импортированы из Ford Canada и Ford England . ^[11] Доля рынка Ford в Британской Малайе достигла пика в 80% в 1939 году. ^[11]

В апреле 1941 года компания Ford Malaya переехала на новый сборочный завод в Букит Тимах , Сингапур. ^{[12] [13]} Завод Ford Malaya 1941 стал первым полноценным автомобилестроительным заводом в Юго-Восточной Азии. ^[11] Сборка кузова с полной разборкой (CKD) началась в октябре 1941 года. Однако всего два месяца спустя в Малайе разразилась Вторая мировая война , и в феврале 1942 года Сингапур пал перед вторгшейся японской армией . ^[13] Завод Ford Malaya стал местом, где британский генерал Персиваль формально сдался японскому генералу Ямасите . ^[13] Во время оккупации Сингапура, японцы использовали завод Ford для сборки грузовиков Nissan и Toyota для военных. ^[13] После капитуляции Японии в 1945 году британская армия выкупила завод и вернула его Ford Malaya в 1946 году, а производство возобновилось в апреле 1947 года. ^[11]

С 1926 по 1965 год Ford Malaya был единственным сборщиком автомобилей в Сингапуре. ^[11] На протяжении своей истории Ford Malaya экспортировал свою продукцию в Британскую Малайю (позже Западную Малайзию), Британское Борнео (позже Восточную Малайзию и Бруней), Сиам (позже Таиланд), Голландскую Ост-Индию (позже Индонезию), Бирму, Индию. и Пакистан. ^[11] Ford Malaya импортировал комплекты SKD и CKD из США, Канады, Великобритании, Германии и Австралии соответственно. ^[11] Ford Malaya произвел более 150 000 автомобилей за десятилетия и окончательно закрылся в 1980 году. ^[11] Правительство Сингапура позже объявит старый завод Ford национальным памятником в феврале 2006 года. ^[11]

Попытки General Motors [ править ]

В середине 1920-х годов американская компания General Motors (GM) также выразила намерение создать региональный центр в Британской Малайе. В середине 1926 года GM обратилась к британской администрации в Сингапуре с просьбой разрешить строительство сборочного завода в богатом районе Танджонг Катонг . ^[14] Однако местные британские власти отклонили заявление GM на том основании, что оно «испортит благоустройство жилого района Катонга». ^[14] В свете сложившейся ситуации GM решила вместо этого открыть свой региональный сборочный завод в голландской Ост-Индии . ^[15]

В конце 1926 года делегация General Motors обратилась к голландской администрации на Яве . GM получила разрешение на создание сборочного завода недалеко от Батавии , а в феврале 1927 года была основана компания NV General Motors Java Handel Maatschappij (GM Java). ^[16] Полностью новый завод GM Java, первый завод по сборке автомобилей в колонии, начал производство в мае 1927 года. ^[17] GM Java экспортировала свою продукцию в Голландскую Ост-Индию, Британскую Малайю, Французский Индокитай и Сиам. ^[17]

В начале Второй мировой войны Голландская Ост-Индия пала перед вторгшейся японской армией в марте 1942 года. ^[16] Завод GM Java был передан Toyota и использовался для сборки грузовиков для военных. ^[17] После капитуляции Японии в 1945 году голландцам не удалось восстановить контроль над своей колонией, и началась война за независимость Индонезии , которая затянулась еще на четыре года.

В июле 1947 года General Motors возродила планы строительства сборочного завода в Сингапуре. ^[18] Новый завод будет собирать легковые и грузовые автомобили из компонентов, импортируемых из дочерних компаний GM в Канаде и Великобритании. ^[18] Производство начнется в начале 1948 года, и завод будет обслуживать все бывшие экспортные рынки GM Java, а также части южного Китая. ^[18] Однако в июне 1948 года местная британская администрация запретила ввоз американских автомобилей в Малайю и Сингапур, и GM снова была вынуждена покинуть Сингапур. ^{[8] [19]} После обретения Индонезией независимости в 1950 году завод GM на Яве был реструктурирован и стал филиалом GM Overseas Corporation в Джакарте. ^[17]Однако в апреле 1956 года акционеры GM ликвидировали филиал в Джакарте, и General Motors продала свой индонезийский завод PN Gaja Motors. ^[16]

1950-е [ править ]

Независимость и индустриализация [ править ]

В августе 1957 года Малайя обрела независимость и была образована Малайская федерация . Сингапур , Саравак и Северное Борнео остались колониями британской короны. В конце 1950-х годов правительство Малайзии начало делать упор на индустриализацию как на более надежный сектор экономической стабильности и роста. ^[21] Мировой спрос на олово и натуральный каучук стал свидетелем значительных спадов и колебаний в начале 20-го века, а массовое производство синтетического каучука во время Второй мировой войны также имело серьезные последствия для будущей устойчивости малайского экспорта каучука. ^[4]

Правительство Малайзии первоначально проводило политику импортозамещающей индустриализации (ISI) , как и большинство развивающихся стран того периода. ^[21] ISI развивает самодостаточность за счет создания сильного внутреннего рынка и в первую очередь управляется государством посредством национализации, субсидирования, повышения налогов и протекционистской торговой политики. Самые ранние товары малайзийского производства, произведенные в результате новой политики ISI, включали аккумуляторы, шины и краски. ^[4]

1960-е [ править ]

Образована Федерация Малайзии [ править ]

В сентябре 1963 года Малайя, Сингапур, Саравак и Северное Борнео объединились в Федерацию Малайзии. В результате слияния последние три государства получили независимость. Новое совместное правительство Малайзии и Сингапура позже объявило о планах создания национальной автомобильной промышленности на базе ISI в соответствии с рекомендацией советников из Плана Коломбо . ^[22] Министр торговли и промышленности Малайзии Лим Суи Аун станет ключевой фигурой в становлении автомобильной промышленности Малайзии. ^[22]

Автомобильная политика Малайзии 1964 года была направлена ​​на ускорение национальной индустриализации за счет местной сборки автомобилей и производства автомобильных компонентов. Правительство выдавало лицензии на производство как иностранным, так и местным компаниям, которые были заинтересованы в создании заводов по сборке автомобилей в любом штате Малайзии, включая Сингапур. ^[23] Правительство сократит импорт полностью собранных (CBU) автомобилей посредством регулирования квот и тарифов, а для автомобилей местной сборки (SKD или CKD) с компонентами малазийского производства будет предоставлено снижение импортных пошлин, что сделает их дешевле и в результате более конкурентоспособный. ^[23]

Создавая местные сборочные предприятия, правительство надеялось создать больше рабочих мест и создать рынок для деталей малазийского производства (местного производства), таких как шины, краски, батареи, электрические кабели, обивка и другие товары на резиновой основе. ^[26] Правительство надеялось, что постепенное увеличение местного содержания и передачи технологий в течение следующих десяти или двух лет в конечном итоге приведет к появлению автомобилей, полностью «сделанных в Малайзии». ^[26]

К маю 1964 года девятнадцать фирм, как иностранных, так и местных, откликнулись на призыв правительства к местной сборке и производству деталей. ^[27]

Сингапур отделяется от Малайзии [ править ]

В августе 1965 года Сингапур отделился от Малайзии на фоне эскалации политической напряженности, и оба правительства начали конкурировать за иностранные инвестиции. ^[27] В 1966 году десять автомобильных фирм объединились, чтобы создать Ассоциацию сборщиков автомобилей (MVAA) и выступить за общий автомобильный рынок между Малайзией и недавно получившим независимость Сингапуром. ^[28] MVAA утверждал, что местное собрание окажется экономически невыгодным, если оба правительства откажутся от сотрудничества. ^[28] Совокупные рынки Малайзии и Сингапура составляли около 33 000 автомобилей в год, при этом на Сингапур приходилось 25% продаж. ^[28]

Однако преобладали политические разногласия, и предложение MVAA об общем рынке было отклонено. ^[27] Правительство Малайзии позже ограничило импорт автомобилей из Сингапура и пересмотрело свою автомобильную политику, заставив инвесторов выбирать между двумя странами. ^[27] Правительство Сингапура позже представило свою собственную автомобильную политику в 1967 году. ^[29] Она была в значительной степени идентична исходной политике Малайзии, с небольшими изменениями в определениях местного содержания. К 1970 году и Малайзия, и Сингапур имели примерно равное количество сборочных предприятий. Сингапурские предприятия почти полностью поддерживались британскими и немецкими компаниями, в то время как подавляющее большинство японских компаний поддерживали исключительно малазийские предприятия. ^{[29] [30]}

Первоначально сингапурская автомобильная промышленность была многообещающей, но в конечном итоге просуществовала недолго. Рост затрат, низкая доля местного производства, конкуренция со стороны японских автомобилей, ограниченный экспорт и небольшой внутренний рынок сделали местную сборку неустойчивой к середине 1970-х годов. ^[31] В июле 1979 года правительство Сингапура объявило о планах отменить преференциальный режим для всех местных сборщиков к концу 1980 года. ^[32] К июлю 1980 года все основные заводы по сборке автомобилей в Сингапуре были закрыты. ^[32]

Начало автомобильной промышленности в Малайзии [ править ]

В середине 1967 года правительство Малайзии одобрило заявки на строительство шести заводов по сборке автомобилей. ^{[30] [33] [34]}

1970-е [ править ]

Эпоха японских автомобилей [ править ]

Более шести десятилетий (1890–1950) западные автомобильные компании доминировали на малайском автомобильном рынке. Но в конце 1950-х годов японские автомобильные компании бросили вызов статус-кво. В течение 1960-х годов ситуация резко изменилась, и к концу 1970-х японские автомобильные компании стали доминирующими игроками на малазийском рынке. ^[46]

Первые японские автомобили прибыли в Малайзию в середине 1950-х годов. ^[47] Первоначально японские автомобили оказались непопулярными и воспринимались как более низкие, чем их западные аналоги. ^[47] Легкость и тонкая конструкция ранних японских автомобилей часто подвергались критике, что привело к популяризации уничижительного термина « олово Milo » в 1960-х годах. ^[47] Помимо озабоченности по поводу качества, антияпонские настроения все еще были сильны в Малайзии 1950-х и 1960-х годов из-за горьких воспоминаний о японской оккупации несколькими годами ранее. ^[47]

Тем не менее, японские автомобили продолжали совершенствоваться и завоевали репутацию за качество, надежность, высокую топливную экономичность и соотношение цены и качества. ^[48] Японские автомобили также в среднем были дешевле, чем их более дорогие западные аналоги. ^[47] Лишь горстка западных компаний, таких как Ford, Morris и Fiat, могла сравниться с доступностью японских автомобилей.

Datsun (позже Nissan ) возглавил рост японских автомобилей в Малайзии. ^[47] Самая большая угроза доминированию Datsun исходила от другого японского бренда - Toyota . ^[47] И Toyota, и Datsun яростно боролись за поул-позицию на малазийском рынке, временами составляя лишь доли от общей доли рынка. ^[47] Другие японские автомобильные компании, такие как Mazda , Colt (позже Mitsubishi ) и Honda, также прочно утвердились в Малайзии к 1970-м годам.

Инфляция цен на автомобили [ править ]

Цены на новые автомобили в Малайзии значительно выросли в течение 1970-х годов, при этом большинство, если не все модели CKD местной сборки, как правило, обходились дороже, чем эквивалентный импорт CBU. ^[51]

Рост цен на новые автомобили был обусловлен несколькими факторами, включая низкую эффективность и недостаточную экономию на масштабе среди производителей запчастей и сборочных предприятий, политику правительства по обязательному удалению CKD, высокие импортные и акцизные сборы для моделей CKD и ряд других. ^[51] Кроме того, автомобильная промышленность Малайзии сдерживалась небольшим внутренним рынком, и производители в основном обслуживали внутренний спрос и не делали упора на экспорт, что ограничивало рост и конкурентоспособность отрасли в целом. ^[51]

1980-е [ править ]

Национальный автомобильный проект [ править ]

К началу 1980-х годов правительство пришло к выводу, что прямое участие необходимо, чтобы обратить вспять убытки и стимулировать будущий промышленный рост. Национальный автомобильный проект был разработан в начале 80-х годов с целью ускорения передачи технологий, увеличения и рационализации местного содержания, а также вовлечения большего числа предпринимателей в автомобильную промышленность Малайзии, в которой в то время преобладали этнические китайцы. Национальный автомобильный проект приведет к созданию Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. ( Proton ) в мае 1983 года и запуск Proton Saga в июле 1985 года.

Автомобильный рынок Малайзии [ править ]

Годовые продажи [ править ]

TIV [ править ]

Продажа новых легковых и коммерческих автомобилей в Малайзии, 1967–2019 гг.
Год	Объем	Рост
1967	16 615	N / A
1968 г.	15 190	8,6%
1969 г.	23 560	55,1%
1970 г.	27 177	15,4%
1971 г.	30 787	13,3%
1972 г.	33 291	8,1%
1973	49 532	48,8%
1974 г.	55 608	12,3%
1975 г.	56 337	1,3%
1976 г.	52 781	6,3%
1977 г.	72 142	36,7%
1978 г.	76 033	5,4%
1979 г.	58 473	23,1%
1980 г.	105 896	81,1%
1981 г.	100 935	4,7%
1982 г.	102 447	1,5%
1983 г.	108 314	5,7%
1984	109 915	1,5%
1985 г.	94 999	13,6%
1986 г.	67 847	28,6%
1987 г.	48 996	27,8%
1988 г.	71 592	46,1%
1989 г.	109 357	52,8%
1990 г.	165 861	51,7%
1991 г.	181 877	9,7%
1992 г.	145 084	20,2%
1993 г.	167 928	15,7%
1994 г.	200 435	19,4%
1995 г.	285 792	42,6%
1996 г.	364 788	27,6%
1997 г.	404 837	11,0%
1998 г.	163 851	59,5%
1999 г.	288 547	76,1%
2000 г.	343 173	18,9%
2001 г.	396 381	15,5%
2002 г.	434 954	9,7%
2003 г.	405 745	6,7%
2004 г.	487 605	20,2%
2005 г.	552 316	13,3%
2006 г.	490 768	11,1%
2007 г.	487 176	0,7%
2008 г.	548 115	12,5%
2009 г.	536 905	2,0%
2010 г.	605 156	12,7%
2011 г.	600 123	0,8%
2012 г.	627 753	4,6%
2013	655 793	4,5%
2014 г.	666 465	1,6%
2015 г.	666 674
2016 г.	580 124	13,0%
2017 г.	571 305	0,42%
2018 г.	603 411	5,62%
2019 г.	599 174	0,70%

Продажи производителей [ править ]

Самые продаваемые производители [ править ]

10 ведущих производителей Малайзии по доле рынка в продажах новых легковых автомобилей, 2009–2019 гг. [52]
Год (TIV)	2009 г. (486 342)		2010 (543 594)			2011 г. (535 113)			2012 (552 189)			2013 (576 657)			2014 (588 341)			2015 (591 298)			2016 (514 545)			2017 (514 679)			2018 (533 202)			2019 (550 179)
Нет.	Делать	доля	Делать	доля		Делать	доля		Делать	доля		Делать	доля		Делать	доля		Делать	доля		Делать	доля		Делать	доля		Делать	доля		Делать	доля
1	Perodua	34,3%	Perodua	34,7%		Perodua	33,6%		Perodua	34,3%		Perodua	34,0%		Perodua	33,2%		Perodua	36,1%		Perodua	40,3%		Perodua	39,8%		Perodua	42,6%		Perodua	43,7%
2	Протон	30,4%	Протон	28,9%		Протон	29,6%		Протон	25,6%		Протон	24,1%		Протон	19,7%		Протон	17,3%		Хонда	17,8%		Хонда	21,3%		Хонда	19,2%		Протон	18,2%
3	Тойота	13,5%	Тойота	13,1%		Тойота	11,9%		Тойота	13,4%		Тойота	10,6%		Хонда	13,2%		Хонда	16,0%		Протон	14,0%		Протон	13,8%		Протон	12,1%		Хонда	15,5%
4	Хонда	8,0%	Хонда	8,2%		Хонда	6,1%		Хонда	6,3%		Хонда	8,9%		Тойота	12,5%		Тойота	11,0%		Тойота	8,7%		Тойота	9,3%		Тойота	8,1%		Тойота	9,5%
5	Nissan	4,8%	Nissan	4,8%		Nissan	4,8%		Nissan	5,1%		Nissan	7,9%		Nissan	6,8%		Nissan	7,1%		Nissan	6.5%		Nissan	3,9%		Nissan	4,1%		Nissan	2,9%
6	Наза	2,3%	Наза	1,7%		Наза	1,7%		Фольксваген	2,4%		Hyundai / Иноком	2,0%		Kia	1,7%		Mazda	2,3%		Mazda	2,4%		Мерседес Бенц	2,3%		Mazda	3,0%		Mazda	2,1%
7	Сузуки	1,0%	Сузуки	1,2%		Фольксваген	1,4%		Hyundai / Иноком	1,9%		Фольксваген	1,7%		Mazda	1,7%		Мерседес Бенц	1,8%		Мерседес Бенц	2,3%		BMW	2,1%		Мерседес Бенц	2,5%		Мерседес Бенц	1,8%
8	Иноком	1,0%	Мерседес Бенц	0,9%		Сузуки	1,4%		Сузуки	1,5%		Mazda	1,4%		Hyundai / Иноком	1,6%		BMW	1,3%		BMW	1,7%		Mazda	1,8%		BMW	2,3%		BMW	1,7%
9	Мерседес Бенц	0,8%	Hyundai	0,9%		Hyundai	1,2%		Наза	1,4%		Kia	1,2%		Фольксваген	1,5%		Фольксваген	1,1%		Фольксваген	1,2%		Фольксваген	1,3%		Фольксваген	1,3%		Фольксваген	1,0%
10	BMW	0,7%	Иноком	0,8%		Mazda	1,1%		BMW	1,1%		BMW	1,2%		Mitsubishi	1,4%		Hyundai / Иноком	1,0%		Hyundai / Иноком	0,9%		Subaru	0,9%		Kia	1,1%		Kia	0,6%

5 ведущих производителей Малайзии по продажам новых роскошных автомобилей, 2009–2019 гг. [52]
Год (TIV)	2009 г. (486 342)		2010 (543 594)			2011 г. (535 113)			2012 (552 189)			2013 (576 657)			2014 (588 341)			2015 (591 298)			2016 (514 545)			2017 (514 679)			2018 (533 202)			2019 (550 179)
Нет.	Делать	Продажи	Делать	Продажи		Делать	Продажи		Делать	Продажи		Делать	Продажи		Делать	Продажи		Делать	Продажи		Делать	Продажи		Делать	Продажи		Делать	Продажи		Делать	Продажи
1	Мерседес Бенц	3 977	Мерседес Бенц	5 028		Мерседес Бенц	5 439		BMW	6 318		BMW	7 057		BMW	7 808		Мерседес Бенц	10 859		Мерседес Бенц	11 798		Мерседес Бенц	12 067		Мерседес Бенц	13 118		Мерседес Бенц	10 021
2	BMW	3,564	BMW	4 006		BMW	5 000		Мерседес Бенц	5 817		Мерседес Бенц	5 413		Мерседес Бенц	6 952		BMW	7 515		BMW	9 000		BMW	10 618		BMW	12 008		BMW	9 300
3	Вольво	541	Audi	741		Лексус	1,711		Лексус	1,471		Audi	3 102		Audi	1,619		Лексус	2,101		Лексус	1,353		Вольво	1,021		Вольво	1,384		Вольво	1883
4	Audi	435	Вольво	673		Audi	927		Audi	1,414		Лексус	1,336		Лексус	1 601		Audi	1,592		Audi	950		Лексус	953		Лексус	1,011		Лексус	918
5	Лексус	304	Лексус	431		Вольво	801		Вольво	636		Land Rover	885		Land Rover	789		Вольво	619		Вольво	934		Audi	701		Порше	342		Порше	367

Самые продаваемые модели [ править ]

Парк автомобилей [ править ]

По данным Министерства транспорта , в 2014 году количество активных легковых автомобилей в Малайзии составляло 11 миллионов единиц, из которых 10 легковых автомобилей приходились на каждые 27 граждан. ^[79] По оценкам независимого исследования, в 2014 году численность населения составляла около 8,2 миллиона единиц с учетом таких переменных, как сломанные и навсегда выведенные из строя легковые автомобили. ^{[80] [81]}

Малазийские автомобильные компании [ править ]

• Протон
• Perodua
• Наза
• Иноком
• Буфори
• TD2000

Автомобильные заводы в Малайзии [ править ]

Заводы по производству и сборке автомобилей в Малайзии, в разбивке по штатам
Состояние	Оперативный	Неисправность	В стадии строительства	Общее
Селангор	15	6	0	21 год
Пенанг	5	1	0	6
Kedah	5	0	0	5
Саравак	2	2	0	4
Перак	2	0	0	2
Паханг	2	0	0	2
Куала Лумпур	2	0	0	2
Джохор	1	2	0	3
Малакка	1	0	0	1
Негери Сембилан	1	0	0	1
Сабах	0	1	0	1
Малайзия	36	12	0	48

Протон [ править ]

Национальная автомобильная компания Proton в настоящее время управляет тремя заводами в Малайзии с совокупной максимальной годовой мощностью 360 000 единиц. ^{[87] [88]} Первоначальный завод Proton в Шах-Аламе был построен в 1985 году, а затем был дополнен меньшим заводом MVF в 2000 году. Третий завод Proton возле Танджунг-Малима начал работу в 2004 году и был построен как часть завода Proton Городской проект. Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) осуществляет операции на обоих заводах в Шах-Аламе, в то время как Proton Tanjung Malim (PTMSB) управляет производством в Протон-Сити. ^{[89] [90]}

Первый завод Proton начал работу в середине 1985 года, первым из которых стал седан Proton Saga объемом 1,3 л. ^[86] Первоначально компания Proton собирала Saga с комплектом для полной разборки (CKD), двигателями и компонентами, которые были импортированы с предприятий Mitsubishi в Японии. ^[91] Местное содержание в Протонной саге 1985 года составляло 18%, всего 13 местных компонентов. ^[91] К середине 1989 года местное содержание выросло до 69%, при этом было изготовлено более 453 компонентов Proton и еще 356 деталей местного производства от 56 местных поставщиков. ^[92] В июне 1989 года «Протон» приступила к сборке двигателей на своем заводе по производству двигателей и трансмиссий. ^[92]Завод Протон стал символом национальной индустриализации и впоследствии был отмечен на банкноте 100 малайзийских ринггитов в 1998 году.

Строительство завода среднего объема (MVF) было завершено в 2000 году. ^{[93] [94] [95] [96]} Завод MVF был построен рядом с исходной фабрикой Proton и произвел Proton Waja после его дебюта. ^[94] Завод MVF был построен за 400 миллионов ринггитов и приспособлен к современным методам сборки, таким как модульная сборка и автоматическое управление линией (ALC). ^{[93] [94] [96]}

Строительство полностью нового завода Proton началось в 1996 году недалеко от Танджунг Малим, в ожидании увеличения продаж автомобилей Proton в ближайшем будущем. ^[97] Однако его строительство было отложено в конце 1997 года из-за азиатского финансового кризиса . ^[97] Строительство возобновилось в январе 2001 года и было завершено в 2003 году, а первые модели завода Proton GEN • 2 сошли с производственной линии в начале 2004 года. ^[97] Комплекс «Протон Танджунг Малим» в пять раз больше, чем комплекс в Шах-Аламе. , и был построен на сумму 1,8 миллиарда ринггитов. ^[97] На момент своего дебюта в 2004 году на заводе Танджунг Малим работало 2000 рабочих, было 180 роботов, а уровень автоматизации составлял 60%. ^[97]Он был объявлен самым передовым автомобильным заводом в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за пределами Японии и Кореи. ^[97]

Первоначально контрольный пакет акций Proton принадлежал HICOM, а миноритарные доли принадлежали членам Mitsubishi Group. К 2005 году Mitsubishi продала свою долю в Proton компании Khazanah Nasional , а в 2012 году Proton была полностью приобретена DRB-HICOM. В 2017 году DRB-HICOM продала Geely 49,9% акций Proton .

Перодуа [ править ]

Лидер продаж на рынке Perodua в настоящее время управляет двумя производственными предприятиями в Малайзии с совокупной максимальной годовой мощностью 350 000 единиц. ^[98] Первый завод Perodua в Серенде начал работу в 1994 году, а в 2014 году к нему был добавлен более крупный соседний завод. Perodua Manufacturing (PMSB) осуществляет операции на старом заводе, а Perodua Global Manufacturing (PGMSB) управляет недавно построенным заводом. . ^[98]

Первый завод Perodua начал работу в июле 1994 года, первым из которых был Perodua Kancil 660cc. ^{[99] [100] [101]} Как и Proton, Perodua извлекла выгоду из передачи японских технологий на ранних этапах своего развития. Продукты Perodua основаны на Daihatsu -engineered платформ и двигателей, а также Daihatsu привело производственные операции Perodua с 2001 года ^[102] Perodua ранее смонтировали первое поколение Toyota AVANZA по контракту, и в настоящее время компания выпускает модели с Daihatsu идентификационных знаков для экспорта в Индонезийский рынок. ^[103]

В декабре 2012 года Perodua объявила о планах строительства совершенно нового завода рядом с их первоначальным заводом в Серенде. ^[104] Строительство началось в марте 2013 года и завершилось в конце 2014 года, а первые модели завода Perodua Axia сошли с производственной линии в августе 2014 года. ^[105] Полностью новый завод Perodua был построен по цене 1,3 малайзийских ринггитов. миллиардов долларов и создан по образцу завода Daihatsu Motor Kyushu (DKC) Nakatsu Plant 2 в Японии. ^{[105] [106]} Perodua стремится имитировать низкий уровень дефектов на единицу (DPU) DKC и экологически безопасные методы. ^[106]

В мае 2014 года Perodua и Daihatsu обнародовали планы строительства нового завода по производству двигателей на сумму 600 млн. Ринггитов в Сендаяне . ^[107] Строительство началось в октябре 2014 года, а эксплуатация началась в мае 2016 года. ^{[108] [109]} Новый завод по производству двигателей находится в ведении Daihatsu Perodua Engine Manufacturing (DPEM), и в настоящее время он производит 1,3-литровые двигатели 1NR-VE и 1,5 -литровые двигатели 2NR-FE для Perodua Bezza и Toyota Vios на рынке Малайзии . ^[110] Кроме того, Perodua владеет 10% -ной долей в заводе по производству трансмиссий Акаси Кикай (AKIM), также в Сендаяне. ^[111]Совершенно новый завод AKIM начал работу в марте 2014 года и в настоящее время поставляет ручные и автоматические коробки передач для моделей Perodua. ^[111]

Тан Чонг Мотор [ править ]

Tan Chong Motor Holdings (TCMH) в настоящее время управляет двумя производственными предприятиями в Малайзии с совокупной максимальной годовой производительностью 100 000 единиц. ^[112] Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), дочерняя компания TCMH, занимается всеми производственными операциями. TCMA собирает большое количество иностранных моделей под маркой из импортных комплектов для разборки (CKD). Первоначальный завод TCMA в Сегамбут был построен в 1976 году и в настоящее время собирает модели Subaru , Mitsubishi и Renault , а также различные коммерческие автомобили. ^{[113] [114] [115]} Второй завод TCMA в Серенде начал работу в 2007 году и собирает Nissan.модели исключительно. ^[116]

Tan Chong Motor является активным игроком в автомобильной промышленности Малайзии с 1957 года. ^[117] Компания продавала полностью импортированные автомобили Datsun в первые годы своего существования, но инициативы правительства побудили Tan Chong Motor предложить свои первые модели Datsun местной сборки в середине. -1968. ^[47] Продажи автомобилей Datsun значительно выросли в 1960-х годах, а в 1970 году Datsun стала самой продаваемой маркой автомобилей на малазийском рынке. ^{[47] [117]} В середине 2003 года компания Tan Chong Motor приняла бренд Renault в соответствии с альянсом Renault-Nissan . ^{[118] [119]}

Tan Chong Motor построила свой собственный сборочный завод в Сегамбут в 1976 году. ^[117] Новый завод TCMA был смоделирован по образцу комплекса Nissan Zama и был первым в стране, кто использовал технологию электро-погружения (ED) для процесса покраски. ^[47] Nissan Japan считает завод TCMA третьим лучшим зарубежным сборочным заводом Nissan в мире. ^[121] Завод TCMA также стал первым в стране, где в декабре 1988 года появилась линия по сборке двигателей. ^{[121] [122]} TCMA также выступила пионером в защите прав женщин в автомобильной промышленности, где традиционно доминировали мужчины, причем женщины составляли 44% их сборочного производства. рабочая сила в 1989 году. ^{[123] [124]}

Основная часть производства TCMA Segambut исторически состояла из автомобилей Datsun / Nissan, но в прошлом завод также выполнял контрактную сборку для моделей Subaru, Volkswagen , Audi , Peugeot и Renault. ^{[121] [125]} Небольшое количество собранных в Малайзии моделей Mercedes-Benz было также отправлено в TCMA для покраски. ^[125] Завод TCMA Segambut в основном обслуживал внутреннее потребление, и лишь небольшое количество автомобилей было экспортировано. ^[117] В настоящее время как Subaru XV, так и Foresterмодели, собранные TCMA Segambut, экспортируются в Таиланд и Индонезию, причем объем экспорта превышает внутреннее потребление. ^{[126] [113]}

Строительство совершенно нового завода по сборке TCMA в Серендах началось в феврале 2006 года. ^[117] Новый завод дополняет существующее производство в Сегамбут и включает более передовые производственные стандарты в соответствии с технологией производства Nissan (NPW). ^[125] Nissan Latio стала первой моделью скатываются нового завода TCMA Serendah в 2007 году ^[117] Tan Chong Motor / Ниссан является одним из двух отечественных, иностранных совместных предприятий одновременно работают два автомобильных сборочных заводов в Малайзии.

Honda Malaysia [ править ]

Honda Malaysia (HM) в настоящее время управляет сборочным заводом в Пегох с совокупной максимальной годовой мощностью 100 000 единиц. ^[127] HM собирает легковые автомобили Honda из импортных комплектов для разборки (CKD). В состав акционеров Honda Malaysia входят Honda Motor Company (51%), DRB-HICOM (34%) и Oriental Holdings (15%). ^{[128] [127]}

Honda Malaysia была основана в июле 2000 года как DRB-Oriental-Honda (DOH), трехстороннее совместное предприятие между Honda, DRB-HICOM и Oriental. ^[128] DOH была основана для сборки, распространения и продажи легковых автомобилей Honda в Малайзии. ^[128] DRB-Oriental-Honda сменила название на Honda Malaysia (HM) в сентябре 2002 года. ^[130] До появления Honda Malaysia операциями Honda в Малайзии занимались Oriental Holdings и их партнеры, которые вместе владели франшизой. права на легковые автомобили и мотоциклы Honda в Малайзии. ^[129]Легковые автомобили Honda собирались на заводе Oriental Assemblers в Тампой, Джохор, а мотоциклы Honda - на сборочном заводе Boon Siew Honda в Баттерворте, Пенанг. Оба завода производили модели Honda с 1969 года.

К концу 1990-х годов принципы Honda в Японии стремились к более непосредственному участию на малазийском рынке. Решение было принято в ожидании предстоящего внедрения AFTA в начале 2000-х годов, когда многие иностранные автомобильные компании увеличили свое присутствие на рынке Малайзии. ^[131] Кроме того, различные осложнения между Honda и Oriental Group также послужили катализатором решения Honda установить прямое присутствие на малазийском рынке. ^[129]

В рамках совместного предприятия DRB-Oriental-Honda Oriental Holdings сосредоточится на маркетинге и продаже автомобилей Honda, а Honda будет заниматься сборочными операциями. ^[129] Совместное предприятие DOH занималось только легковыми автомобилями Honda, в то время как производство мотоциклов Honda осталось неизменным. Кроме того, Honda решила построить полностью новый сборочный завод в Пего, Малакка, который возьмет на себя сборочные операции Honda у Oriental Assemblers. ^[132] Строительство нового завода началось в августе 2001 года и было завершено в ноябре 2002 года. ^[131] Завод Pegoh был построен за 180 миллионов ринггитов с начальной производительностью 20 000 единиц в год. ^[131]Самые ранние модели Honda CR-V второго поколения сошли с завода Pegoh в декабре 2002 года. ^[133] Помимо сборки автомобилей, завод Pegoh также производит шарниры равных угловых скоростей как для внутреннего, так и для экспортного рынка. ^[131] В ноябре 2007 года завод выпустил свой 100-тысячный автомобиль - Honda Civic. ^[133]

В ноябре 2013 года Honda Malaysia открыла вторую линию сборки автомобилей на заводе Pegoh. ^[135] Вторая линия была построена за 382 миллиона ринггитов и увеличила годовую производственную мощность вдвое с 50 000 до 100 000 единиц в год. ^[135] Вторая линия Honda в Малайзии также стала первой за пределами Японии, где использовалась технология Smart Welding Machine. ^[135]

Производство, продажи и доля рынка Honda Malaysia значительно выросли в 2010-х годах. ^[127] В 2015 году Honda превзошла своего главного конкурента Toyota в качестве самой продаваемой автомобильной компании под иностранными марками в Малайзии. ^[137] В следующем году Honda обогнала Proton и заняла второе место на малазийском рынке. ^[137] Honda Malaysia в настоящее время собирает семь различных моделей, что является самым высоким показателем среди всех японских автомобильных компаний в Малайзии. ^[136] HM также собирает гибридные варианты Jazz и City соответственно.

Иноком [ править ]

Корпорация «Иноком» управляет сборочным заводом в Кулиме общей максимальной годовой производительностью 30 000 единиц. Иноком является лицензированным подрядным сборщиком легковых автомобилей Hyundai , BMW и Mazda в Малайзии. В состав акционеров Инокома входят Sime Darby Motors (51%), Sime Darby Hyundai (5%), Hyundai Motor Company (15%) и Berjaya Auto (29%). ^[138]

Иноком был основан в 1992 году как одна из двух национальных компаний по производству коммерческих автомобилей. В первые годы своего существования компания «Иноком» производила исключительно коммерческие автомобили Renault и Hyundai под торговой маркой . Первый продукт компании, Inokom Permas, дебютировал в 1998 году. ^[139] Permas основан на первом поколении Renault Traffic и производился в различных конфигурациях на новом заводе Inokom в Кулиме, Кедах. ^[140] В 2000 году «Иноком» запустил свой второй продукт, Lorimas , Hyundai Porter , построенный по лицензии . ^[141]

В 2002 году компания Inokom решила заняться некоммерческим производством автомобилей, запустив Inokom Atos на базе Hyundai . ^[142] В 2004 году Sime Darby приобрела 51% акций Inokom, а к 2010-м годам все сборочные операции Hyundai в Малайзии были централизованы на заводе Inokom. ^[142] До объединения модели Hyundai собирались на двух отдельных заводах, а именно на заводе Inokom в Кулиме и заводе Oriental Assemblers в Тампой .

Приобретение компании «Иноком» компанией Sime Darby также привело к сборке моделей BMW и Land Rover на заводе Inokom в 2008 году. ^[142] Автомобили BMW и Land Rover ранее собирались на заводе Associated Motor Industries в Шах-Аламе . В 2018 году началась местная сборка двигателей BMW на новом заводе по сборке двигателей, а в 2019 году начался экспорт автомобилей BMW, построенных на Инокоме. ^{[143] [144]}

Сборка Mazda на Иноком началась в 2011 году по отдельной инициативе Berjaya Group. ^{[142] Компания} Inokom также выполнила контрактную сборку коммерческих автомобилей Dongfeng , Jinbei и Ford . ^[142]

Volvo Car Manufacturing Malaysia [ править ]

Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM) управляет сборочным заводом в Шах-Аламе мощностью 10 000 единиц в год. VCMM собирает легковые автомобили Volvo как для внутреннего, так и для экспортного рынка. Volvo Car Manufacturing Malaysia является дочерней компанией Швеции -На Volvo Car Corporation . Завод VCMM, которому уже 50 лет, является старейшим заводом по сборке автомобилей в Малайзии и широко известен как один из пионеров малазийской автомобильной промышленности.

Завод VCMM был основан как Swedish Motor Assemblies (SMA) в сентябре 1966 года в рамках совместного предприятия AB Volvo и Federal Auto Company Sdn. Bhd. ^[38] Swedish Motor Assemblies была создана в ответ на предложенную правительством инициативу по созданию автомобильной промышленности в Малайзии. ^[145] Строительство завода SMA началось в марте 1967 года и было завершено в октябре 1967 года. ^[38] Первые автомобили Volvo 144 сошли с конвейера в ноябре 1967 года. ^{[38] [147]} К 1971 году SMA начала свою работу. сборка грузовиков и автобусов Volvo. ^[37]

На протяжении всей своей истории Шведские автосборки собирали широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей Volvo. SMA также выполняла контрактные сборочные работы для различных автомобильных компаний, включая Datsun, Alfa Romeo, Daihatsu, Subaru, Suzuki, Renault, Land Rover, Mazda и Perodua среди других. ^{[148] [145]} Время от времени объем производства SMA автомобилей сторонних производителей значительно превышал объем производства автомобилей под маркой Volvo. ^[149]

Однако к началу 2010-х годов объем контрактных сборочных операций на заводе SMA сократился, поскольку SMA консолидировала операции, чтобы сосредоточиться исключительно на производстве Volvo. ^[150] К 2013 году компания Swedish Motor Assemblies сменила название на Volvo Car Manufacturing Malaysia, чтобы лучше отразить ее нынешнюю идентичность. ^{[150] [151]}

Завод SMA исторически обслуживал рынок Малайзии, периодически экспортируя небольшие объемы продукции в соседние страны. В 2016 году VCMM объявила о планах по облегчению экспорта на региональные рынки с левосторонним управлением, и по состоянию на 2018 год экспортный спрос превысил продажи на внутреннем рынке. ^{[152] [146]} VCMM в настоящее время экспортирует модели с правым рулем в Таиланд и Индонезию, а модели с левым рулем - в Тайвань, Вьетнам и Филиппины. ^[146]

Монтажные услуги [ править ]

Монтажные услуги Sdn. Bhd. (ASSB) в настоящее время управляет двумя сборочными заводами с общей годовой производительностью 150 000 единиц. ^{[153] [154]} Первоначальный завод ASSB в Шах-Аламе был построен в 1968 году, а затем был дополнен полностью новым заводом ASSB Bukit Raja в 2019 году. ASSB собирает легковые и коммерческие автомобили Toyota из импортированных комплектов для разборки (CKD). Assembly Services - это дочерняя компания, полностью принадлежащая UMW Toyota Motor Sdn. Bhd. (UMWT), которая, в свою очередь, является дочерней компанией UMW Holdings (51%), Toyota Motor Corporation (39%) и Toyota Tsusho Corporation (10%). ^[153] Assembly Services была основана в 1967 году как Champion Motors (CM), затем дочерняя компания Inchcape.группа. Компания Champion Motors была переименована в Assembly Services в 1975 году до ее приобретения UMW и Toyota в 1982 году. Первоначальный завод ASSB является одним из старейших заводов по сборке автомобилей в Малайзии и одним из немногих, чей совокупный объем производства превысил отметку в 1 миллион. ^[155]

История Toyota в Малайзии восходит к середине 1940-х годов. Во время японской оккупации Малайи военные грузовики Toyoda (как тогда называлась Toyota) были среди тех, что производились на оккупированном заводе Ford Malaya в Сингапуре. ^[13] После войны Toyota вернулась в Малайзию в конце 1950-х годов, а продажи и репутация автомобилей Toyota в течение 1960-х годов росли. Однако франшиза бренда Toyota в Малайзии постоянно сталкивалась с препятствиями и проблемами, и франшиза несколько раз переходила из рук в руки, прежде чем уладиться с ее нынешним владельцем, группой UMW.

Первым назначенным дистрибьютором Toyota в Малайзии была компания Asia Motor Company, основанная семьей Пханг из Пенанга. Asia Motor импортировала Toyota Land Cruiser (FJ25) в Малайю в августе 1957 года, а также Toyota Truck (FA70) в следующем году. ^{[156] [157]} Однако контракт с Asia Motor вскоре истек, и в сентябре 1960 года Toyota подписала новое дистрибьюторское соглашение с Kah Motor, дочерней компанией Oriental Holdings , находящейся в Пенанге , под председательством Ло Бун Сью . Kah Motor импортировала легковые автомобили Toyota и Toyopet, такие как Tiara и Publica, для продажи в Малайе и Сингапуре. ^[158]В декабре 1963 года Kah Motor и Toyota объявили о планах создания сборочного завода Toyota в Баттерворте в ответ на предложение правительства Малайзии о создании отечественной автомобильной промышленности. ^{[159] [160]}

Тем не менее, различные осложнения в последующие годы, и в 1967 году, Toyota подписали отдельное дистрибьюторское соглашение с Борнео Motors, дочерней компанией London -На Inchcape . ^{[162] [163] В} том же году дочерняя компания Borneo Motors Motor Investments (MIB) начала строительство сборочного завода Champion Motors (CM) в Шах-Аламе. ^[39] В феврале 1968 года с завода Champion Motors вышли первые модели Toyota малайзийской сборки. Помимо моделей Toyota, Champion Motors также собирала модели Volkswagen, ^[164] Vauxhall, Chevrolet и Mercedes-Benz в первые годы своей деятельности. ^[39]Хотя компания Champion Motors не является официальным заводом Toyota, она значительно выиграла от передачи японских технологий, приняв производственную систему Toyota . ^[155] К 1970-м годам на модели Toyota приходилась самая большая доля производства Champion Motors. ^[155] В июле 1975 года Champion Motors была переименована в Assembly Services (ASSB). Помимо Borneo Motors, Toyota также передала права франшизы на коммерческие автомобили Toyota (Hilux и Land Cruiser) другим малазийским компаниям, таким как Emastorin Motor и Sarin Motor, последняя из которых курировала сборку Land Cruiser на заводе Sarawak Motor Industries (SMI). завод для восточно-малазийского рынка. ^[165]

К началу 1980-х различные сложности привели к еще одному переходу к франшизе. ^[167] В 1981 году переговоры между Toyota и United Motor Works (UMW) во главе с Эриком Чиа завершились назначением UMW новым держателем франшизы Toyota в Малайзии. ^{[168] [169]} В следующем году UMW через свою дочернюю компанию Sejati Motor приобрела завод по обслуживанию сборки и сеть Borneo Motors у Inchcape. К 1983 году операции Toyota в Западной и Восточной Малайзии были объединены, а в 1987 году Sejati Motor была переименована в UMW Toyota Motor (UMWT). С тех пор группа UMW владеет франшизой Toyota.

Завод по производству сборочных услуг дополняется дочерними компаниями UMW Toyota, в первую очередь Automotive Industries (AISB) и Toyota Boshoku UMW (TBU), которые производят выхлопные системы и компоненты интерьера соответственно. ^{[155] [170]} Дочерние компании UMW Toyota также поставляют компоненты на заводы, не принадлежащие Toyota, в Малайзии и за рубежом. ^[155] Кроме того, Toyota является единственной иностранной автомобильной компанией, которая выполняет операции по штамповке кузовных панелей для некоторых моделей малазийского производства через свою дочернюю компанию Toyota Auto Body Malaysia (TABM). ^[166] В 2016 году UMW и Toyota объявили о планах строительства второго сборочного завода Toyota в Букит Раджа с капитальными вложениями в размере 2 млрд ринггитов. ^[153]Строительство второго завода было завершено в конце 2018 года, а эксплуатация началась в январе 2019 года с дебюта обновленного Vios третьего поколения. ^[154]

Перейти в автомобильное производство [ править ]

Go Automobile Manufacturing Sdn. Bhd. (GAM) в настоящее время управляет сборочным заводом в Гуруне с годовой производительностью 25 000 единиц. ^[171] GAM собирает автомобили Haval и Great Wall Motors (GWM) как для внутреннего, так и для экспортного рынка. ^[171] Go Automobile Manufacturing является дочерней компанией малазийской группы компаний Go Auto. ^[172] Go Auto является назначенным дистрибьютором, сборщиком и экспортером автомобилей Haval и Great Wall Motors для региона АСЕАН. ^[171]

Завод Go Auto был основан в конце 2000-х годов компанией МАЗС СДН. Bhd., Дочерняя компания Green Oranges Sdn. Bhd. (ГОСБ). ^[174] В середине 2011 года Green Oranges импортировала первые автомобили Great Wall в Малайзию, и в том же году начались местные сборочные операции. ^[173] В апреле 2014 года Go Auto стала первой компанией, получившей от MITI лицензию на производство энергоэффективных транспортных средств (EEV) . ^[175] Завод «Зеленые апельсины» впоследствии был преобразован в Go Automobile Manufacturing, а дальнейшие инвестиции во второй, прилегающий завод увеличили производственную мощность с 10 000 единиц в год до 25 000 единиц к 2015 году. ^{[175] [176]} Завод Go Auto расположен напротив улица отНаза автомобильный завод. ^{[175] [177]}

Завод Go Auto использует уникальный подход «фабрика на заводе» или подход «уровня 0», при котором поставщики компонентов или продавцы приглашаются непосредственно участвовать в сборке автомобилей путем создания небольших заводов на самом крупном заводе. ^[177] Каждый поставщик концентрируется и специализируется на определенном участке сборочной линии, в то время как Go Auto контролирует весь процесс сборки. ^[177] Все поставщики координируют свои действия и сотрудничают друг с другом для решения проблем и достижения высоких стандартов контроля качества. ^[177] Система «Уровня 0» направлена ​​на развитие и расширение возможностей местных поставщиков. ^[175]

Помимо автомобилей Great Wall и Haval, Go Auto в последние годы также выполнила контрактную сборку коммерческих автомобилей Hafei, BAIC, Jinbei и Dongfeng. ^{[171] [174] [177]} Go Auto экспортирует внедорожники Haval в Таиланд, Бруней, Индонезию и Камбоджу. ^[175] Компания заявила о планах в ближайшем будущем расширить экспорт в другие страны АСЕАН.

HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) [ править ]

HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) Sdn. Bhd. (HA) в настоящее время управляет двумя основными сборочными заводами в Пекане, которые в совокупности включают в себя несколько небольших подзаводов и предприятий. ^[178] HA является частью автомобильного комплекса DRB-HICOM Pekan, который является одним из крупнейших центров автомобильного производства в стране. Весь автомобильный комплекс разделен участком федеральной трассы 3 , которая отделяет завод ГА №1 на западе от завода ГА №2 на востоке. На заводе 1 находится завод Volkswagen Pekan (VPP), который производит легковые автомобили Volkswagen, и завод Suzuki Malaysia Automobile, который в настоящее время простаивает. ^{[178] На} заводе 2 находится завод Mercedes-Benz в Малайзии (MBM), который производит легковые и грузовые автомобили Mercedes-Benz, а такжеКоммерческие автомобили Mitsubishi Fuso . ^[178] Все три подзавода собирают автомобили из импортных комплектов для разборки. Кроме того, завод DRB-HICOM Defense Technologies (DefTech) и завод Isuzu HICOM Malaysia (IHM) расположены в непосредственной близости от заводов 1 и 2. DefTech и IHM не являются частью HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия), но DefTech, тем не менее, входит дочерняя компания DRB-HICOM, а IHM - совместное предприятие Isuzu и HICOM в соотношении 51:49 . ^[179] Автомобильный комплекс Pekan на протяжении своей истории производил самые разнообразные автомобили с моделями более 20 различных автомобильных компаний, как отечественных, так и зарубежных. ^[180]

HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) ведет свое происхождение от середины 1970-х годов, когда TATAB Industries Assembly Plant (TIAP) был создан в рамках совместного предприятия, созданного в 70:30 совместным предприятием группы TAB из Паханга и индийской Tata. Развитие завода TIAP частично финансировалось королевской семьей Паханга , и после его завершения в 1976 году он стал первым заводом по сборке автомобилей в регионе Восточного побережья. В конце 1970-х - начале 1980-х годов TIAP производила коммерческие автомобили Tata, но в 1983 году группа Master Carriage, дочерняя компания Diversified Resources Berhad (DRB), выкупила предприятие TIAP и переименовала его в Automotive Manufacturers (Malaysia) Sdn. Bhd. (AMM). ^[181]В течение середины 1980-х - начала 1990-х годов завод AMM брал на себя контрактную сборку коммерческих автомобилей Isuzu, Suzuki и Mitsubishi, а также легковых автомобилей Citroën. ^[180]

К концу 1994 года комплекс АММ вырос и теперь насчитывает 8 отдельных сборочных линий. ^[182] В июле 1995 года AMM начала работу на втором сборочном заводе AMM 2 на восточном берегу федеральной трассы 3 в промышленной зоне Пераму-Джая. ^[183] AMM 2 была поручена сборка исключительно коммерческих автомобилей, в то время как первоначальный завод на западном берегу, AMM 1, специализировался на сборке легковых автомобилей. ^[183] Совокупная годовая производственная мощность комплекса АММ составляла около 80 000 единиц в конце 1995 года. ^[183]

В середине 1990-х AMM стал одним из двух заводов, участвовавших в проекте National Commercial Vehicle (NCV), когда в январе 1994 года была создана компания HICOM Commercial Vehicles в рамках совместного предприятия 40:40:20 между DRB, HICOM и Isuzu. ^[184] К 1996 году HICOM Commercial Vehicles была переименована в Malaysian Truck & Bus (MTB), а DRB и HICOM объединились. MTB приобрела завод AMM 2 для проекта NCV, и были обнародованы планы по созданию грузовика AMM на базе Isuzu под маркой HICOM. ^[183] В июле 1997 года был запущен HICOM Perkasa как первый продукт совместного предприятия MTB. Perkasa базируется на Isuzu Elf пятого поколения., и выпускался как в конфигурациях с узкой кабиной, короткой колесной базой, так и с широкой кабиной и длинной колесной базой. Автомобили Isuzu также легли в основу других автомобилей под маркой HICOM, в первую очередь серии HICOM Handalan, построенной DefTech. В 2007 году Isuzu приобрела 51% контрольного пакета акций MTB, и впоследствии компания была переименована в Isuzu HICOM Malaysia .

Помимо совместного предприятия с Isuzu, AMM также организовала второе партнерство с национальной автомобильной компанией Proton. В июне 1994 года была создана Usahasama Proton-DRB (USPD) в рамках совместного предприятия 51:30:19 между DRB, Proton и Erat Bakti. ^[182] USPD была создана для продажи нишевых или неосновных моделей Proton в качестве дополнения к Edaran Otomobil Nasional (EON) , ориентированному на HICOM и сконцентрированному на основных моделях Proton. ^[185] К ноябрю 1994 года производство Proton Satria началось на специальной сборочной линии в комплексе AMM. ^[182] К 1996 году AMM получил экспортный сертификат Британского агентства по сертификации транспортных средств., а благодаря альянсу с Proton, AMM стал одним из немногих отечественных заводов, которые когда-либо экспортировали автомобили в Соединенное Королевство. ^[180]

К 1995 году отношения DRB с Citroen и Proton превратились в трехстороннее совместное предприятие посредством модели, построенной на базе Citroen и AMM под маркой Proton. ^[181] Первая и единственная модель совместного предприятия, Proton Tiara , была запущена в апреле 1996 года. Были разработаны дальнейшие планы для второй модели, основанной на Saxo, и DRB инвестировала в дополнительные производственные мощности для обеспечения будущего экспорта. ^[181] Однако трехстороннее совместное предприятие столкнулось с множеством осложнений и неудач, включая потерю тогдашнего председателя HICOM Яхая Ахмада в 1997 году и последующий азиатский финансовый кризис . ^[186]Производство Tiara прекратилось в конце 1999 года, но AMM продолжала производить другие автомобили под маркой Proton на базе Mitsubishi до середины 2000-х годов. ^{[186] [180]} К концу 2000 года Proton полностью приобрела USPD, и впоследствии компания была переименована в Proton Edar. ^[185]

К началу 2000-х AMM взяла на себя контрактную сборку для дополнительных компаний. В октябре 2001 года AMM заключила контракт на сборку с Naza, назначенным владельцем франшизы Kia Motors в Малайзии. ^[187] Наза пытался временно использовать мощности АММ, пока шло строительство их собственного завода в Гуруне. ^[187] По соглашению с Naza до середины 2000-х завод AMM производил Kia Spectra, Pregio и K2700, а также автомобили под маркой Naza, такие как Ria и Sutera. ^[180] К 2010-м годам сборка автомобилей Kia и Naza была полностью перенесена на завод Naza Automotive Manufacturing. Завод AMM также собирал автомобили SsangYong в соответствии с другим контрактным соглашением с Competitive Supreme (CSSB). ^[180]

К середине 2000-х автомобильный комплекс Pekan занялся сборкой автомобилей Mercedes-Benz через совместное предприятие DaimlerChrysler Malaysia (DCM) и Malaysian Truck & Bus (MTB). DaimlerChrysler Malaysia ( 51:49) была совместным предприятием DaimlerChrysler AG , которому принадлежала Mercedes-Benz, и Cycle & Carriage Bintang (CCB) , давнего держателя франшизы Mercedes-Benz в Малайзии. ^[188] До создания совместного предприятия MTB и DCM автомобили Mercedes-Benz собирались одновременно на двух разных заводах, а именно на заводах Asia Automobile Industries в Петалинг-Джая и Oriental Assemblers в Тампой. ^[189]Чтобы лучше координировать логистику и контроль качества, Mercedes-Benz стремился объединить свои сборочные операции в Малайзии на одном заводе. ^[190] Таким образом, в мае 2004 года Mercedes-Benz обратился к MTB через свою дочернюю компанию DCM, и были задуманы планы передать малазийскую сборку будущих автомобилей Mercedes-Benz на завод MTB. ^[189] DCM не приобрела долю в MTB, но, тем не менее, ей было разрешено работать автономно, поскольку автомобили Mercedes-Benz будут собираться на специальных сборочных линиях, и только покрасочные цеха будут использоваться другими компаниями на MTB и AMM. .

Первые автомобили Mercedes-Benz совместного предприятия DCM и MTB сошли с конвейера в начале 2005 года. ^[191] К 2007 году легковые модели Mercedes-Benz с шильдиками C, E и S-Class собирались на трех отдельных сборках. линий. Сборка коммерческих моделей Mercedes-Benz и автомобилей Mitsubishi Fuso также проходила на соседнем предприятии. В январе 2008 года DaimlerChrysler Malaysia была переименована в Mercedes-Benz Malaysia после разделения Mercedes-Benz и Chrysler. ^[192] С 2004 года Mercedes-Benz инвестировал более 300 миллионов ринггитов в свою деятельность в Pekan. ^[193]Завод Mercedes-Benz в Малайзии с тех пор произвел девять различных моделей легковых автомобилей C-класса (W203, W204 и W205), E-класса (W211, W212 и W213), S-класса (V221 и V222) и GLC-класса. (X253) шильдики соответственно. ^[194] С 2013 года MBM также производит гибридные и подключаемые гибридные модели, которые получают выгоду от значительных налоговых льгот в рамках правительственного стимула EEV. Производство, продажи и рыночная доля автомобилей Mercedes-Benz значительно выросли в 2010-х годах, и с тех пор общий объем продаж превысил 100 000 единиц. В конце 2019 года MBM начала сборку леворульного C-Class для экспорта на Филиппины. ^[194]

Примерно в то время, когда MTB заключила контракт на сборку с Mercedes-Benz, AMM также получила отдельный контракт на сборку легковых автомобилей Suzuki, когда DRB-HICOM получила франшизу Suzuki для рынка Малайзии. Компания DRB-HICOM создала Suzuki Malaysia Automobile (SMA) в декабре 2004 года, и планировалось собрать Suzuki Swift на специальной сборочной линии в комплексе Pekan. Несмотря на ожидаемые низкие объемы, Suzuki инвестировала 20 миллионов ринггитов в создание роботизированной сварочной линии для обеспечения контроля качества и эффективности. ^[195] Первые агрегаты Swift от Suzuki Malaysia Automobile были произведены в июне 2007 года. ^[195]

В начале 2008 года Suzuki Malaysia Automobile стала трехсторонним совместным предприятием с соотношением 40:40:20 между DRB-HICOM, Suzuki и Itochu, когда последние два приобрели доли в предприятии. ^[196] В ноябре 2008 года компания AMM была переименована в HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) Sdn. Bhd. (ХАММ). Местная сборка Swift следующего поколения началась в мае 2013 года ^[197].В июне 2015 года Suzuki и Proton вступили в партнерство, в рамках которого отдельные модели Suzuki будут выпускаться под маркой Proton для малазийского рынка. Чтобы предотвратить дублирование продаж моделей Proton и Suzuki, Suzuki добровольно ушла с малазийского рынка, а местная сборка, импорт и продажа автомобилей под маркой Suzuki прекратились к 2016 году. Местные сборочные операции Suzuki в Малайзии с тех пор перешли на завод Proton в Танджунг Малим. минивэна Ertiga.

К началу 2010-х HAMM приступила к контрактной сборке легковых автомобилей Volkswagen в рамках соглашения с DRB-HICOM и Volkswagen . До заключения соглашения с DRB-HICOM Volkswagen изначально сотрудничал с Proton. Volkswagen стремился использовать новый завод Proton в Танджунг-Малим в качестве своего производственного центра в АСЕАН, а также планировал сотрудничать с Proton в разработке моделей для рынка АСЕАН. В период с 2004 по 2007 годы между Proton и Volkswagen прошли два раунда переговоров, но различные осложнения и политическое вмешательство помешали дальнейшему развитию отношений между двумя компаниями. После того, как переговоры с Proton закончились безрезультатно, Volkswagen подписал контракт на сборку с DRB-HICOM.

Завод Volkswagen Pekan (VPP) был создан на территории комплекса Pekan, и первые автомобили Volkswagen, построенные на базе VPP, сошли с конвейера в марте 2012 года. С тех пор VPP произвела шесть различных моделей Volkswagen: Passat, Polo, Vento, Jetta и Шильдики Tiguan. ^{[198] [180]} VPP также является одним из двух малазийских заводов, использовавших лазерную сварку в процессе сборки. Комплекты для разборки и двигатели поставляются с заводов Volkswagen в Германии, Мексике, Индии и Южной Африке. В конце 2014 года Volkswagen выразил намерение экспортировать свои модели малазийского производства на рынки АСЕАН, но с тех пор различные осложнения сдерживали планы Volkswagen по расширению АСЕАН. ^[199]

В конце 2016 года компания HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) изменила свое сокращение на HA, которое раньше было HAMM. В июле 2017 года HA построила новый окрасочный цех стоимостью 230 миллионов ринггитов. Новый окрасочный цех отличается высокой степенью автоматизации и является первым в стране, где применяется процесс электро-погружения с вращением на 360 градусов, который более эффективен, чем традиционные вертикальные системы ED. Модели Mercedes-Benz Malaysia в настоящее время окрашиваются в новом покрасочном цехе. ^[193]

Новый национальный автомобильный проект (NNCP) [ править ]

Новый национальный автомобильный проект (NNCP) - это название промышленной инициативы, задачей которой является создание новой малазийской автомобильной компании. NNCP стремится создать третью национальную автомобильную компанию после Proton и Perodua. Подход NNCP не будет следовать формуле, финансируемой государством и зависящей от иностранных технологий, используемой для создания Proton и Perodua, а вместо этого будет финансироваться отечественными учреждениями частного сектора с преимущественно местными талантами и технологиями. Тем не менее, в ближайшей перспективе есть планы по сотрудничеству с иностранными компаниями.

Премьер-министр Махатхир Мохамад , главный сторонник третьего национального автомобиля, оправдывает необходимость его существования как части долгосрочного видения Малайзии по развитию самодостаточности с помощью высокотехнологичных отраслей и высококвалифицированной рабочей силы. Махатхир утверждает, что конкурентоспособная автомобильная промышленность является необходимым условием для того, чтобы Малайзия считалась развитой страной. Кроме того, продажа Proton китайской компании Geely также внесла свой вклад в дело NNCP. Махатхир поддерживал Proton с момента его создания и категорически возражал против любой покупки Proton за рубежом. NNCP часто называют косвенной заменой Proton, которую Махатхир больше не считает истинно малазийской автомобильной компанией.

В октябре 2018 года Малайзийская промышленно-правительственная группа высоких технологий (MIGHT), агентство при министерстве премьер-министра, которому поручено курировать новый национальный автомобильный проект, объявила, что в короткий список вошли несколько компаний, в том числе SilTerra , производитель полупроводников из Кулима. , и базирующаяся в Cyberjaya компания Composites Technology Research Malaysia (CTRM), производитель композитных компонентов. ^[200] SilTerra - это дочерняя компания, полностью принадлежащая Khazanah Nasional , а CTRM - это подразделение DRB-HICOM . ^[200] Обе компании связаны с правительством, но правительство и Махатхир Мохамад неоднократно обещали, что никакие государственные средства не будут использоваться для финансирования NNCP. ^[200]

Кроме того, MIGHT объявил, что NNCP будет включать в себя полуавтономную технологию и будет построен на модульной платформе. ^[201] Также рассматриваются гибридные и аккумуляторные электрические силовые агрегаты. ^[201] Чтобы сохранить низкие затраты на запуск и сократить общую стартовую рамку, автомобили NNCP могут производиться на существующем автомобильном заводе. ^[201] NNCP планирует запуск на 2020 год с планами по экспорту АСЕАН в ближайшем будущем. ^[201]

В августе 2019 года Министерство международной торговли и промышленности включило DreamEdge из Cyberjaya в окончательный список компании, которая возглавит NNCP при технической поддержке Daihatsu. ^[202] MITI подтвердил, что NNCP будет финансироваться из частных источников и находиться в собственности внутри страны. ^[202] Первый продукт NNCP, как сообщается, седан B-сегмента больших размеров со стандартным ДВС или гибридной трансмиссией, будет запущен в начале 2021 года. ^[202] Кроме того, с тех пор намекнули, что Perodua также может участвовать в NNCP. благодаря существовавшему ранее совместному предприятию с Daihatsu. ^[203] Позже было объявлено, что запуск NNCP будет отложен до начала 2022 года, а общие инвестиционные затраты оцениваются в 1 миллиард ринггитов.^[203]

Интерактивная карта [ править ]

Интерактивная карта автосборочных заводов Малайзии. ^[83]

Δ

__________________

|

|

|

|

|

|

|

|

|

__

Naza Automotive Manufacturing (NAM) - ( Kia , Peugeot , Citroën , DS )

Go Automobile Manufacturing (GAMSB) - ( Haval , GWM )

Δ

___________________

|

|

|

|

|

|

|

__

Корпорация Inokom - ( Mazda , Hyundai , BMW , Mini , Ford , Land Rover , Jinbei )

Δ

_____________________

|

|

|

|

|

__

Hong Seng Ассамблеи (HSA) - ( JBC , Hohan, ZNA, Youngman , DFSK , Foday , XCMG , Yangtse, Forland, ZX Auto )

Δ

_______

Proton Tanjung Malim (PTMSB)
( Протон )

Δ

___

|

|

|

|

|

|

|

|

|

|

__

HICOM Automotive (HA) - ( Mercedes-Benz , Volkswagen )

Isuzu HICOM Malaysia (IHM) - ( Isuzu )

DRB-HICOM Коммерческие автомобили (DHCV) - ( Fuso , Tata )

Δ

___________________

|

|

|

__

Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) - ( Протон )

Монтажные услуги (ASSB) - ( Toyota )

Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCM) - ( Volvo )

Δ

________________

|

|

|

|

|

|

__

Производство Perodua (PMSB)

Perodua Global Manufacturing (PGMSB)

- ( Перодуа )

Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), Serendah - ( Nissan )

Δ

___________________

Моторные сборки Tan Chong (TCMA), Segambut - ( Subaru , Mitsubishi , Nissan , Renault , UD Trucks , Bison )

Δ

_______

Hino Motors Manufacturing Malaysia (HMMMSB)
( Hino )

Δ

_____________

|

|

|

__

Honda Malaysia (HMSB) - ( Хонда )

Δ

|

|

________

Восточные Ассемблеры (OASB) - ( Chery )

Δ

|

NB Heavy Industries (NBH) - ( JAC , BeiBen )