Иран Aviation Industries Организация ( IAIO ) ( персидский : سازمان صنایع هوایی ایران , Sazman-е Sânai'-йе-йе Hevaii Иран ), также известный как аэрокосмической промышленности Организации , является иранская государственная корпорация создана в 1966 году для цель планирования, контроля и управления гражданской и военной авиационной промышленностью Ирана. Организация Aerospace Industries Organization действует как OEM-производитель, непосредственно производя самолеты и аэрокосмическую продукцию, и как конгломерат, в котором находятся другие иранские государственные авиационные корпорации.
Тип | Производитель аэрокосмической продукции Государственная корпорация |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
Основан | 1966 г. |
Штаб-квартира | Тегеран , Иран |
Ключевые люди | Профессор Афшин Хадже Фард (руководитель) |
Продукты | Коммерческие авиалайнеры, Гражданские и военные самолеты, Гражданская авиация |
Родитель | Министерство обороны Иранская организация гражданской авиации |
Дочерние компании | Авиационная и аэрокосмическая промышленность SAHA , HESA , PANHA , Qods Aviation Industry |
Веб-сайт | www.mod.ir |
В настоящее время IAIO отвечает за руководство этими авиационными организациями: SAHA , HESA , PANHA , индустриями гражданской авиации . Эти организации играют разные и взаимодополняющие роли в иранской аэрокосмической и иранской гражданской авиации. [1]
Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов (IHSRC), или PANHA , была образована в 1969 году, Iranian Aircraft Industries (IACI) - в 1970 году, а Iran Aircraft Manufacturing Industries Corporation (IAMI), также известная под своей персидской аббревиатурой HESA , - в 1974 году. Две другие важные компании, Иранская организация авиационной промышленности вооруженных сил (также известная как Организация авиационной промышленности вооруженных сил Ирана (IAFAIO)) и Исследовательский центр авиационной промышленной компании Qods были сформированы в начале 1980-х годов.
Штаб-квартира компании находится в пригороде Тегерана Лавизан, и на 13 крупных заводах работает более 10 000 человек. [2] Помимо своей аэрокосмической работы, IAIO активно участвует в иранской программе создания баллистических ракет. [2]
Обзор
IAIO выступает в качестве разработчика политики и координатора для продвижения местной иранской авиационной промышленности, предоставляя и помогая иранской авиационной промышленности необходимыми технологиями, знаниями и запчастями.
Авиационная промышленность Ирана стремительно развивается. Об этом свидетельствует первый полет спроектированных и изготовленных в Иране истребителей Azarakhsh и Saeqeh на серийное производство и запуск вертолетов, турбовинтовых и пассажирских самолетов. Иран также впервые на Ближнем Востоке произвел тренажер Boeing 737-800 . [3] С населением в 81 миллион человек Ирану необходимо иметь 6300 самолетов, в то время как у него не более девяти самолетов на каждый миллион человек. [4]
История
Инфраструктура авиационной промышленности Ирана была в основном создана в 1930-х годах, во времена шаха Резы Пехлеви , где немецкая компания Junkers & Co Aviation предоставляла иностранный опыт и помощь.
Позднее эта отрасль была расширена в 1970-х годах во время правления шаха Мухаммада Реза Пехлеви , благодаря увеличению доходов от продажи нефти. Шах не только заказал огромное количество самого современного оружия Америки , он также получил возможность производить его в Иране. В рамках многомиллиардной программы индустриализации шах поручил американским оружейным компаниям построить целые оружейные заводы в Иране с нуля.
Так, Bell Helicopter (подразделение Textron , Inc.) строила завод по производству вертолетов Model-214 в Исфахане . Корпорация Northrop также была совместным партнером компании Iran Aircraft Industries , inc., Которая обслуживала многие из американских военных самолетов, проданных Ирану, и должна была производить компоненты самолетов и, в конечном итоге, готовые самолеты. Эти усилия представляли собой значительную долю промышленного участия США в Иране и были центральным элементом усилий шаха по развитию современной высокотехнологичной промышленности. [1]
После западных санкций, последовавших за иранской революцией , общая официальная политика иранского правительства изменилась с наличия самого лучшего в мире на возможность производить самостоятельно для удовлетворения внутренних потребностей, особенно технологических продуктов и, следовательно, становиться «защищенной от санкций».
Ни в одной другой области эта актуальность не была выше, чем в авиации. Таким образом, Иран избегает необходимости покупать более качественные западные самолеты, доступные ему время от времени, в пользу более плохих, которые могут быть произведены в Иране посредством договоренностей о закупке лицензий и технологий, а также деталей обратного проектирования, в основном для того, чтобы избежать ситуаций, когда Иран пережил с 1980-х годов и до сих пор, будучи не в состоянии поддерживать то, что у него было, из-за внутреннего технологического голода. [5] [6]
Основные проекты
Бывший президент Ирана Махмуд Ахмадинежад выступал за покупку самолетов, таких как Иран-140, которые производятся в Иране. [7]
Иранская организация авиационной промышленности планирует в течение следующих 10 лет в сотрудничестве с Россией произвести 100 современных самолетов Туполев Ту-214 и Ту-204 вместимостью 210 человек каждый . [8] Кроме того, Иран намерен производить по меньшей мере , 50 Ка-32 вертолетов в Иране по лицензии Камовым [9] и ведутся переговоры по производству 50 Ан-148 в соответствии с лицензией, возможно , с аналогичных механизмов , как Иран-140 , чтобы быть названным ирано 148 . [10] [11] [12] Были подписаны соглашения с Россией о совместной разработке и совместном производстве неопределенного количества авиалайнеров Ту-334 в Иране с одновременным началом производства как в Иране, так и в России. [13] Другое соглашение с Полтавской вертолетной компанией Украины позволяет Ирану производить сверхлегкие многоцелевые вертолеты Aerokopter AK1-3 Sanka в Иране. [14] Тем не менее, Иран заявляет, что готов заказать пассажирские самолеты у Boeing и Airbus, если Соединенные Штаты снимут санкции против Ирана . [15]
В 2010 году министерство обороны Ирана заявило, что приступит к производству отечественного среднего пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку до 150 пассажиров. [16] Этот проект планируется завершить к 2018 году. [17]
В августе 2018 года компания IAIO представила учебно- тренировочный и ударный самолет Kowsar (или Kosar ) перед его первым полетом. Kowsar будет выпускаться в одноместном и двухместном вариантах. [18] [19]
Иран заявляет, что станет экспортером деталей для самолетов в течение 7 лет (2019 г.). [20]
Реактивные двигатели
В 2016 году Иран представил свой первый «национальный турбореактивный двигатель », получивший название «Owj» («Зенит»). [21] Изготовленный из более чем 14 000 деталей, он способен летать на высоте 50 000 футов и может быть установлен на самолетах с максимальной взлетной массой до десяти тонн. [21] Иран заявляет, что для этого двигателя использовались суперсплавы и специальные печи, «сделанные в Иране». Некоторые аналитики отмечают, что этот двигатель очень похож на турбореактивный двигатель General Electric J85 (предполагается, что он будет служить в ВВС США до 2040 года) [22].
Проблемы с законом
В 2006 году Textron подала в суд на компанию IAIO за изготовление подделок шести типов вертолетов Bell без лицензии, тем самым используя коммерческую тайну и запатентованные конструкции без разрешения, и потребовала компенсации за нанесенный ущерб. В другом иске (Bell Helicopter Textron Inc. против Исламской Республики Иран, дело № 06cv1694, в Окружном суде США округа Колумбия), поданном Ираном против Textron ранее, Иран требовал возмещения убытков по невыполненным контрактам, заключенным еще до революции. В конечном итоге Textron отправила в Иран пять коммерческих вертолетов в дополнение к запасным частям и обучению в 1994 году для урегулирования спора. [23]
Летом 2010 года Иран потребовал, чтобы Соединенные Штаты поставили 80 - й F-14, который он закупил в 1974 году, но после Исламской революции поставка была отклонена . [24] [25]
Смотрите также
- Организация гражданской авиации Ирана
- Авиакомпании Ирана
- Иранское авиашоу
- Иранское космическое агентство
- Экономика Ирана
- Fajr Aviation & Composites Industry (гражданская компания)
- Список военной техники, производимой в Иране
Рекомендации
- ^ а б Джон Пайк. "Авиационная промышленность Ирана" . Globalsecurity.org. Архивировано 23 июня 2018 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ а б «НТИ: Обзор страны: Иран: Ракетные средства» . НТИ. Май 2004 Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года.
- ^ «Иран представляет новый самолет, открывает линии по производству дронов» . Payvand.com. Архивировано 12 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ «Иран представит широкофюзеляжный самолет в 2013 году» . Payvand.com. Архивировано 12 августа 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ «Военно-воздушные силы Ирана: - Вашингтонский институт ближневосточной политики» . Washingtoninstitute.org. 2005-12-22. Архивировано 14 февраля 2009 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ «Иран подписал соглашение о взаимопонимании на 50 региональных самолетов Ан-148» . Flightglobal.com. 2008-11-13 . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ Видео на YouTube [ мертвая ссылка ]
- ^ Iran Daily - Национальная, 22.06.08 [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Джон Пайк. "Иранская компания по поддержке и обновлению вертолетов" . Globalsecurity.org. Архивировано 29 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ Джон Пайк. «Ан 148 (Антонов 148)» . Globalsecurity.org. Архивировано 01 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ «Правительственный портал :: Иран готов начать серийное производство самолетов Ан-148» . Kmu.gov.ua. Архивировано 2 апреля 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ «Иран планирует строить российские вертолеты Ка-32 по лицензии | Мир | РИА Новости» . En.rian.ru. 2012-03-07. Архивировано 11 октября 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ Джон Пайк. «Ту-334» . Globalsecurity.org. Архивировано 01 июня 2012 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ «Нет операции» . Presstv.com. Архивировано из оригинала на 2012-05-27 . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ [1] Архивировано 22 января 2009 года в Wayback Machine.
- ^ «Нет операции» . Presstv.com. Архивировано из оригинала на 2012-06-06 . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ Видео PressTV (8 декабря 2013 г.). «Иран будет строить коммерческие самолеты» . Архивировано 12 октября 2015 года . Проверено 31 мая 2016 г. - через YouTube.
- ^ «Иранские военные представили новый истребитель» . Сеть сил . Служба вещания британских вооруженных сил. 21 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 .
- ^ «Иран представляет новый истребитель отечественного производства» . BBC News . 21 августа 2018. Архивировано 22 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 4 августа 2019 года . Проверено 4 августа 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б «Рухани находится с визитом в АИП Минобороны» . 21 августа 2016 года. Архивировано 22 августа 2016 года . Проверено 22 августа +2016 .
- ^ «Иран представит отечественный турбореактивный двигатель» . www.aviationanalysis.net . Архивировано из оригинала на 2016-08-26 . Проверено 28 августа 2016 .
- ^ "The Providence Journal | Последние новости Род-Айленда, спорт, политика, бизнес, развлечения, погода и трафик - providencejournal.com - Providence Journal" . Projo.com. Архивировано 26 сентября 2011 года . Проверено 3 июля 2012 .
- ^ «Иранские ВВС добиваются возвращения бомбардировщиков F-14 из США». Архивировано 2 сентября 2010 г. в Wayback Machine, Тегеран Таймс.
- ^ Парсонс, Гэри. «Иран хочет вернуть свой F-14». Архивировано 2012-03-08 в Вайбак машины AirForces Monthly, 5 августа 2010.
Внешние ссылки
- Видео
- Авиационная промышленность Ирана на YouTube PressTV (2012)
- Авиационная промышленность Ирана - PressTV (2011)
- (на персидском языке) Иран Аэрокосмические исследования и промышленность - Часть I на YouTube Часть II на YouTube (Документальный)