Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BA-20 ( русский : Broneavtomobil 20 ) был бронированный автомобиль разработан в Советском Союзе в 1934 году [1] Он был призван заменить ФАИ и его полевые испытания были завершены в 1935 году [2] БА-20 был тогда использовался на ранних этапах Второй мировой войны.

Дизайн и производство [ править ]

Броневик БА-20 был разработан в 1934 году для использования штабами, подразделениями разведки и связи. Он был создан на базе гражданского автомобиля ГАЗ-М1 с использованием его шасси, [1] которое само являлось модифицированной версией конструкции Ford , производимой нижегородским производителем автомобилей ГАЗ . Полноценное производство БА-20 началось в 1935 году. Шасси построили на Нижегородском заводе; Кузов построили на Выксинском заводе, где и производилась окончательная сборка БА-20.

Сервис [ править ]

В основном БА-20 использовался в качестве разведывательной машины. Шины БА-20 были спроектированы так, чтобы быть стойкими к пулям и осколкам за счет простого наполнения их губчатой ​​резиной. Вариант БА-20ЖД мог передвигаться по железнодорожным путям за счет замены обычных колес металлическими рельсовыми колесами с фланцами.

Машина была экспортирована в испанской республиканской стороне в гражданской войне в Испании , [1] , хотя подавляющее большинство БА-20 построен служил с советской Красной Армии . Впервые они увидели бои в конфликте с Японией в 1939 году на реке Халкин-Гол [3] в Монголии (см. Битва на Халкин-Голе ). БА-20 использовался Красной Армией во время советского вторжения в Польшу в конце 1939 года и во время Зимней войны против Финляндии между 1939–1940 годами, когда Финляндия захватила 18 самолетов, обозначив их как ПА-6, [1], а также на ранних этапах изОперация «Барбаросса» в 1941 году. Производство было прекращено в том же году, и к тому времени было построено около 4800 БА-20. Некоторые из них огнеметы вместо этого DP-28 [ править ] .

Советский бронеавтомобиль БА-20 с финской маркировкой в Танковом музее Парола Финляндия

Как и большинство бронеавтомобилей, созданных на основе легковых автомобилей, БА-20 в значительной степени ориентировался на дороги. Отсутствие полного привода, высокое давление на грунт и низкая мощность не позволяли ему двигаться по пересеченной местности, за исключением очень твердой почвы. Броня была слишком тонкой , чтобы остановить ничего, кроме обломков или стрелкового оружия, и 7,62 мм пулемета не было достаточно , чтобы проникнуть в других скаутских транспортные средства. Красная Армия произвела на войне очень мало боевых колесных бронированных машин , но заменила БА-20 на БА-64 Б.

Ошибочная идентификация [ править ]

БА-20 часто принимают за очень похожий броневик FAI . Главный признак узнаваемости - плоская крыша БА-20; FAI имеет две куполообразные крышки над местами водителя и штурмана. Ранние БА-20 имели такую ​​же вертикальную башню, что и FAI. Более поздние модели имели башню конической формы. У некоторых вместо ДП-28 были огнеметы.

Варианты и дальнейшее развитие [ править ]

  • БА-20, начальное производство; Командная версия имеет антенну-штангу
  • БА-20М, улучшенная версия; командная версия имеет штыревую антенну [1]
  • БА-20ЖД, вагон-разведчик
  • БА-21 , только опытный образец, 1938 г.
  • ЛБ-23 , только опытный образец, 1939 г.

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Броневик Советского Союза БА-20:" . wwiivehicles.com . Проверено 31 марта 2013 года .
  2. ^ «БА-20» . russati.su. Архивировано из оригинального 30 сентября 2013 года . Проверено 31 марта 2013 года .
  3. ^ "Советский броневик БА-20" . wwiitanks.com. Архивировано из оригинального 22 октября 2013 года . Проверено 31 марта 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Каталог ББМ СССР Второй мировой войны