Локомотивы построены и поставлены румынским заводом «23 августа» (ныне FAUR ) - Бухарест по техническим условиям БДЗ . Обеспечивалась максимальная взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей с машинами класса 76 , построенными на том же заводе. Основные отличия от них:
изменено передаточное число, снизив максимальную скорость в пользу тяги;
увеличено количество радиаторов охлаждения двигателя;
изменен способ агрегатирования двигателя с гидросистемой;
улучшены многие параметры двигателя (режим движения, повышенная мощность и т. д.);
больше органов управления кабиной, устройств управления и т. д.
4 сохранено, 5 продано в Аргентину, 1 сдано в слом
Все локомотивы класса 77 закреплены за депо Септември . Это полностью удовлетворило потребность в узкоколейных локомотивах при тогдашней загруженности. С начала 1990-х годов наблюдается резкий спад транспорта. Тогда почти половина локомотивного парка простаивала. Хорошим выходом из сложившейся ситуации стала продажа в 1996 году 5 тепловозов этой серии. 20 марта 1996 г. узкоколейные двигатели были загружены в обычные гусеничные вагоны и перевезены в порт Бургас, где их погрузили на судно, на котором они были доставлены в Аргентину. Там они были проданы для обслуживания узкоколейной железной дороги между угольными шахтами в деревне Рио Турбио и портом Рио Галегос, примерно в 200 км в районе Санта-Крус в Патагонии. Один из оставшихся 5 локомотивов был списан, остальные продолжают работу на узкоколейной линии Септември – Добринище .