БСА Спитфайр был высокопроизводительный БСА мотоцикл сделан с 1966 по 1968 с модельными обозначениями MkII, MkIII и MkIV. Анонсированный на выставке мотоциклов в Брайтоне в сентябре 1965 года [2], он был основан на более ранней модели BSA Lightning с повышением мощности, достигнутым за счет более высокой степени сжатия 10,5: 1 поршней и двух карбюраторов Amal GP с большим диаметром цилиндра со стеком скорости [1]. ] это был один из первых BSA с 12-вольтовым электричеством. [3] На момент выпуска в 1966 году это был самый быстрый стандартный мотоцикл BSA из когда-либо производимых и самый быстрый стандартный мотоцикл, испытанный Motor Cycle.с лучшим пробега в 123 миль в час и в среднем 119,2 миль в час [1] Спитфайр использовался для путешествий Маршаллов курс обязанностей в 1967 Остров Мэн TT гонок. [4]
![]() BSA Spitfire MkIV | |
Производитель | BSA Motorcycles Ltd |
---|---|
Материнская компания | Бирмингемская стрелковая компания |
Предшественник | A65L Молния |
Двигатель | 654 куб.см (39,9 у.е. в) с воздушным охлаждением четырехтактный , параллельный двойник , OHV , 2 клапана на цилиндр, 2 Амаль 10GP2 карбюраторы, пять пинт нефти |
Мощность | 54 л.с. (40 кВт) (заявленные) при 6900 об / мин [1] |
Передача инфекции | 4 скорости, цепь |
Приостановка | Передняя телескопическая вилка BSA с двусторонним демпфированием, задние амортизаторы Girling с трехпозиционной регулировкой пружины |
Тормоза | 190 мм (7,5 дюйма) спереди, 180 мм (7 дюймов) сзади |
Колесная база | 56 дюймов |
Вместимость топливных баков | 4 галлона (2 в экспортной версии США) |
Разработка
Спитфайр Марк II
Первый A65S Spitfire 1966 года был ошибочно обозначен как Mark II и имел ряд новых функций, в том числе переднюю вилку с двусторонним демпфированием, амортизаторы Girling и скобу [1] между выхлопными трубами, направленными вниз. [5] 190-миллиметровый передний барабанный тормоз улучшил торможение, а легкосплавные диски снизили вес до 174 кг. [6]
Мотоцикл поставлялся как спорт-турер с поднятым рулем, передними подножками водителя, большим двойным сиденьем с горбом в гоночном стиле, а также топливным баком из стекловолокна и боковыми панелями, закрывающими масляный бак / отсек для инструментов и аккумулятор [1 ] были закончены в цвете Peony Red . [5] У британского Spitfire был обычный четырехгаллонный бак, [1] с большим вариантом на пять галлонов с 1967 года. [3]
Для участия в серийных гонках был доступен ряд заводских дополнений, в том числе обтекатель и одиночное гоночное сиденье. [1]
Два карбюратора Amal GP с большим диаметром цилиндра и регуляторами скорости улучшили ускорение, но затруднили запуск Spitfire при горячем двигателе, поэтому владельцы решили заменить их карбюраторами Amal Concentric с более обычными круглыми воздушными фильтрами, и это стало спецификацией заводской поставки в 1967. [ править ] стремится увеличить продажи на американском рынке БСА производства Спитфайр с топливным баком два галлона после набора тренда по Harley Davidson Sportster . [ необходима цитата ]
Спитфайр Марк III
В 1967 модельном году (MY) Spitfire был модернизирован и получил обозначение Mark III. Гоночные карбюраторы Amal GP с открытыми воздухозаборниками (раструбами) были заменены на Amal Concentrics [7] с отдельными хромированными фильтрами, которые позволили улучшить реакцию двигателя на низких частотах . [8]
Топливный бак был увеличен до пяти британских галлонов, что затрудняло доступ как к свече зажигания, так и к карбюратору. [8] И Mark II, и Mark III UK несли традиционные значки BSA «flash» на боковой панели, вставленные в гелькоут боковой крышки. Экспортный Mark III, большинство Spitfire, имел переносные боковые крышки, аналогичные (но не такие), как у других машин 67-го модельного года. [ необходима цитата ]
Другими модификациями были рычаги управления из сплава Amal (алюминий) с регуляторами троса со щелчком, производство которых BSA переняла у Amal , продаваемых под маркой принадлежностей Motoplas [9], а стабилизатор напряжения на стабилитронах был установлен в алюминиевой теплоизоляции. - раковина, установленная высоко на трубах передней рамы [10] для получения потока охлаждающего воздуха. [8]
Спитфайр Марк IV
Mark IV Spitfire 1968 года был последним годом производства Спитфайров Mark. Концентрические карбюраторы Amal были объединены с передними тормозами с двумя ведущими башмаками и независимо регулируемыми точками зажигания Lucas для облегчения запуска и настройки. Мощность двигателя была увеличена до 53 л.с. (40 кВт). [ необходима цитата ] Всего было произведено 1291 настоящих Спитфайров 1968 модельного года, не считая 478 «гибридных» Спитфайров 1968 года, которые имеют номера моделей 1967 года. «Гибриды» были отправлены с марта по май 1968 года, ближе к концу 1968 модельного года. [ необходима цитата ]
Галерея
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Motor Cycle , 21 апреля 1966 г. Дорожные испытания Дата доступа 28 июня 2013 г.
- ↑ Motor Cycle , 16 сентября 1965. p.390. Брайтонское шоу. Bright'n Breezy. Обзор ассортимента и цены, доступ к данным 2013-08-09
- ^ а б "BSA Spitfire" . Проверено 15 июля 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Мотоциклетного 3 августа 1967 стр.1 БС Spitfire Mk111 полностраничной Реклама Достигано 2013-08-09
- ^ a b Мотоцикл , 21 апреля 1966 г. Заводская реклама BSA . Доступ 2013-06-28
- ^ «Обзор Classic Bike, доступ осуществлен 05.05.2008» . Архивировано из оригинала 24 июля 2008 года . Проверено 20 мая 2008 года .
- ↑ Motor Cycle , 10 ноября 1966 г., Earls Court Show Edition, стр.15 Заводская реклама Amal «нового» Concentric и «широкий спектр органов управления, руля и т. Д. Amal Limited, Holdford Road, Witton, Birmingham 6». и стр.632 Редакционная статья Show Guide, стенд 632 «Новые карбюраторы - редкость ... аккуратные 600 и 900 концентрических карбюраторов впервые представлены в Earls Court». Проверено 09.07.2013
- ^ a b c Motorcycle Mechanics , март 1967. Дорожное испытание Доступно 29 июня 2013 г.
- ^ Мотоциклетного 3 августа 1967 p.1071 Амаль - Motoplas рычаги « ... производство Амаль твердых легкосплавных спортивных рычагов были захвачены группой БСА Они теперь будут продаваться под названием Motoplas. ». Доступ 2013-08-09
- ^ Мотоциклетный , 1 декабря 1966 года p.733. «На четырех ветрах» «Нитора». « Если вы смотрели на некоторые из BSA на выставке, вы, вероятно, были удивлены размером радиатора для стабилитрона Лукаса, расположенного под рулевой колонкой. Боффины Лукаса говорят мне, что ... диод может необходимо , чтобы пролить столько , сколько 120 Вт. Следовательно , подавляющее отход от раковины из листового алюминия уютно ensconsed под dualseat. "Accessed 2013-08-09