Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Backplate" перенаправляется сюда. Не следует путать с частью кирасы в доспехах.
Спинка и крыло
Дайвинг backplate.jpg
Задняя пластина из нержавеющей стали, крыло и сдвоенный узел с коллектором
ИспользуетАкваланг и компенсатор плавучести
Похожие материалыКомпенсатор плавучести (дайвинг)

Навершие и крыло (часто сокращенно BP & W или BP / W ) представляет собой тип подводного жгута с присоединенным устройством компенсации плавучести (BCD) , который устанавливает нейтральную плавучесть под водой и положительную плавучесть на поверхности. В отличие от большинства других BCD, опорная плита и крыло представляют собой модульную систему, состоящую из отдельных компонентов. Основные компоненты этой системы:

  • Ремень, который прикрепляет систему к водолазу и может поддерживать другие аксессуары.
  • Спинка, пластина, обычно сделанная из металла, которая удерживается ремнем безопасности у спины дайвера и к которой прикреплен основной цилиндр или цилиндры дайвера.
  • Надувной баллон плавучести, известный как крыло , между спинкой и цилиндром (-ами), используемый для регулировки плавучести водолаза в воде.

Функция [ править ]

Комбинация спинки и крыла представляет собой модульную форму акваланга и установленного на спине компенсатора плавучести, используемого аквалангистами для поддержки баллона для дайвинга и баллона компенсатора плавучести на спине дайвера. Он также обеспечивает точки крепления для дополнительного оборудования, такого как вспомогательные акваланги для декомпрессии или аварийной остановки, фонари, режущий инструмент и направляющую катушку.

Конфигурация [ править ]

Спинка с компенсатором плавучести крыла, комплектом акваланга и ремнями безопасности
  1. Регулятор первая ступень
  2. Клапан цилиндра
  3. Погоны
  4. Баллон компенсатора плавучести
  5. Предохранительный и нижний ручной клапан сброса
  6. Регулятор второй ступени (с «осьминогом»)
  7. Консоль (манометр, глубиномер и компас)
  8. Шланг инфлятора сухого костюма
  9. Задняя панель
  10. Шланг инфлятора BC
  11. Мундштук для надувания полости рта и клапан ручного сброса
  12. Ремешок для промежности
  13. Ремешок на пояс

Ремень [ править ]

Базовая привязь состоит из двух отрезков ремня длиной 2 дюйма (50 мм): одна вплетена в прорези в задней пластине для образования закрытых плечевых петель и открытого поясного ремня с пряжкой рычажного действия типа грузового ремня для крепления поясного ремня,

Вторая часть лямки образует промежностный ремень, идущий от нижней части спинки между ног дайвера и до поясного ремня, который будет пропущен через петлю на переднем конце промежностного ремня. Эту привязь иногда называют цельной, так как плечевые и поясные ремни сделаны из цельной тесьмы.

Обвязка обычно оснащена D-образными кольцами из нержавеющей стали, закрепленными «ползунками» из нержавеющей стали, небольшими пластинами с прорезями, которые удерживают свое положение за счет трения. Петля из эластичного шнура обычно прикрепляется в том же месте, что и D-образное кольцо левого плеча, для фиксации шланга инфлятора крыла.

Эта конструкция чрезвычайно прочная, надежная и износостойкая. [1]

Эта форма привязи может быть адаптирована для различных комплексов дайвера путем укорочения ремня, используемого для затягивания привязи, или установки новой более длинной части ремня, чтобы ослабить привязь. После регулировки сохраняется некоторая гибкость за счет расположения пряжки, которая может изменять эффективную длину поясного ремня в зависимости от того, где он закреплен.

Ремешок ремня безопасности можно заменить дома без специальных инструментов, если ремень изнашивается или поврежден, а другие компоненты можно легко заменить. Это делает этот стиль шлейки очень экономичным в долгосрочной перспективе.

Аксессуары для ремней [ править ]

  • D-образные кольца или их функциональные эквиваленты обычно прикрепляются к поясному ремню, наплечным ремням и паховым ремням для закрепления цилиндров сцены , дополнительного оборудования и отсечения клапанов , осветительных головок и погружных манометров, которые в настоящее время не используются. Количество и положение этих D-образных колец может регулироваться пользователем, но есть несколько положений, которые стали довольно стандартными. [1]
    • Левая и правая плечевые лямки примерно на высоте ключицы спереди.
    • Левое бедро прямо перед спинкой.
    • Ремешок в промежности сзади и спереди. Передний используется как буксирный трос при самокате.
  • Для интегрированных систем веса доступны держатели для груза, которые можно надевать на поясной ремень.
  • Фонари канистры можно носить на поясе. Стандартное положение - с правой стороны.
  • Небольшой водолазный нож или режущий инструмент обычно носит с левой стороны рядом с пряжкой.
  • Резервные фонари обычно прикрепляются к плечевым D-образным кольцам и удерживаются на плечевых ремнях с помощью резиновых лент, вырезанных из камер велосипеда. Возможны и другие методы, но камеры работают, и их легко заменить при износе.

Используются многие вариации этой базовой привязи, в том числе:

  • Различное количество или расположение D-образных колец.
  • Плечевые ремни, которые перекрещиваются за шею дайвера.
  • Ремешок отсутствует.
  • Дополнительный нагрудный ремень, пересекающий грудину дайвера .
  • Для дайверов, которым сложно надеть или снять привязь, пряжка может быть прикреплена к одному или обоим плечевым ремням. Левый плечевой ремень особенно удобен, потому что это сторона, где у большинства сухих костюмов есть клапан автоматического сброса, который имеет тенденцию цепляться за привязь.
  • Некоторые дайверы используют неопреновые прокладки через плечевые ремни для комфорта.

Некоторые производители предлагают альтернативные ремни безопасности, которые часто продаются как «роскошные» варианты, которые могут включать в себя указанные выше варианты.

Отсутствие плавучего пузыря сокращает настройку до простого рюкзака, если дыхательный комплект необходимо использовать на суше. Однако стандартная задняя панель из гнутого листового металла эргономически не подходит для этой функции.

Задняя панель [ править ]

Задняя панель обычно изготавливается из цельного куска нержавеющей стали или анодированного алюминия , изгибается по четырем линиям, образуя канал, идущий вертикально вниз по центру. Пластина имеет длину около 15 дюймов (38 см) и ширину 10 дюймов (25 см). Рядом с плечами и бедрами есть по две прорези, через которые проходит ремень безопасности, и еще одна прорезь в нижней части пластины, где крепится паховый ремень. Также имеется одна или несколько пар отверстий в канале, которые будут использоваться для крепления цилиндра; отверстия каждой пары обычно находятся на расстоянии 11 дюймов друг от друга.

В варианте этой конструкции используются еще два параллельных изгиба, чтобы сформировать неглубокий желоб в задней части центрального канала, который стабилизирует один цилиндр, прикрепленный к центральной линии.

Стальные задние пластины обычно используются, когда для обеспечения плавучести другого снаряжения дайвера (в первую очередь баллонов и защиты от воздействия ) требуется грузовой пояс, поскольку отрицательная плавучесть стального листа может частично компенсировать этот вес. Алюминиевые задние пластины обычно используются, когда дайверу не требуется грузовой пояс (например, при ношении тяжелых стальных баллонов) или когда масса спинной пластины должна быть низкой для путешествий по воздуху. Задние панели иногда изготавливаются из других материалов, включая пластик, армированный углеродным волокном , титан и АБС-пластик .

Доступны облегченные версии задней панели с несущественными участками, вырезанными для уменьшения веса. В крайнем случае, единственный цилиндр используется в качестве продольного элемента жесткости, а спинка сокращается до каркаса на уровне поясного ремня, который стабилизирует цилиндр от перекатывания по спине дайвера.

  • Бакплита из нержавеющей стали с центральным каналом М-образного сечения.

  • Вид с торца на заднюю панель, показывающий "M" -сечение центрального канала

  • Легкая задняя панель с несущественным покрытием, вырезанным для уменьшения массы

  • Легкая дорожная привязь для дайвинга с компенсатором плавучести крыла и минимальной спинной пластиной, подходящая для одиночного заднего или бокового крепления - вид спереди.

Крыло [ править ]

Крыло представляет собой надувной баллон плавучести, аналогичный таковому у других разновидностей BCD, за исключением того, что он не находится в подвесной части BCD и не прикреплен к ней постоянно. Как и в случае с другими BCD, крылья имеют клапан надувания на гофрированном шланге, клапан сброса и клапан избыточного давления. Крылья обычно имеют овальную (кольцевую, кольцевую или тороидальную) или U-образную (подковообразную) форму и предназначены для легкого обертывания водолазного цилиндра (ов) при надувании.

Крылья обычно предназначены для использования либо с одним водолазным баллоном, либо с двумя цилиндрами, хотя некоторые производители делают крылья, которые они рекомендуют как для одно-, так и для двухцилиндровых погружений. Одноцилиндровые крылья чаще всего имеют овальную форму и относительно узкие, а двухцилиндровые крылья чаще имеют U-образную форму и шире.

Некоторые крылья, известные как банджи-крылья , имеют эластичность, чтобы удерживать крыло, когда оно не полностью заполнено, и ускорять сброс воздуха. Эти крылья обычно имеют эластичные ленты или шнуры, обертывающие область мочевого пузыря, но в некоторых конструкциях используется эластичная оболочка или шнуры, расположенные вдоль складки сильфона. Аргументы за и против:

  • За:
    • Это сужение крыла улучшает обтекаемость и облегчает сброс газа.
  • Против:
    • Банджи увеличивает обтекаемость только в том случае, если крыло несоответствующего размера.
    • Что банджи принудительно вытеснит газ из крыла, если будет небольшой прокол.
    • Банджи создает шероховатую поверхность, увеличивая сопротивление; однако в действительности крайне маловероятно, что какое-либо увеличение лобового сопротивления будет значительным.
    • Это сопротивление не вызывает беспокойства, но запутывание - реальная опасность; по этой причине многие технические и пещерные дайверы используют крылья «без тарзанки», поскольку эластичные шнуры увеличивают риск зацепления.
    • Складки, вызванные шнурами, затрудняют сброс последних остатков воздуха, и это может побудить дайверов нести больший вес, чем это строго необходимо, что затрудняет хорошую балансировку.

Некоторые производители, такие как OMS и Dive Rite, делают и то, и другое, и позволяют покупателю выбирать, какой стиль он предпочитает. Стиль, в котором используется резинка только на боковых вставках, более обтекаемый и гладкий, чем стиль эластичного банджи с полным запахом.

Другая разновидность, двойное крыло баллона , содержит второй резервный баллон и узел надувания, при этом второй баллон предназначен для использования в случае отказа основного баллона либо из-за прокола, либо из-за отказа клапана наддува. Некоторые технические водолазы могут выбрать крыло с двумя мочевыми пузырями, чтобы иметь резервную копию, если основной мочевой пузырь выходит из строя. Противники такой схемы отмечают, что если дополнительный баллон непреднамеренно надувается, дайвер может не осознавать, что это произошло, и это может привести к неконтролируемому всплыванию. Этот риск может быть уменьшен за счет того, что для резервного крыла используется только оральное надувание, или требуется использовать один и тот же шланг для надувания для обоих крыльев, а также за счет надувания резервного баллона на стороне, противоположной первичному баллону.

Крыло может быть одно- или двустенным. Крыло с одинарной обшивкой использует тот же материал для структуры и удержания воздуха, в то время как конструкция с двойной обшивкой использует воздухонепроницаемую камеру в структурном корпусе из прочного, но пористого текстиля. Конструкция с одинарной обшивкой проще, и для изготовления швов обычно используется высокочастотная сварка. Эти мочевые пузыри обычно легче и высыхают быстрее, чем крылья с двойной кожей, но если мочевой пузырь проколот, новый мочевой пузырь относительно легко устанавливается на крыло с двойной оболочкой, в то время как ремонт одинарного пузыря может оказаться невозможным, в зависимости от материала. и детали конструкции. Крылья с одинарной обшивкой также легче обеззараживать, особенно если внешняя поверхность гладкая. Крылья с одинарной обшивкой могут использовать складку сильфона для увеличения надувного объема при сохранении относительно компактной формы.Это может уменьшить сопротивление при плавании, когда мочевой пузырь спущен.

  • Дайвер с банджи-крылом

  • Крылья в форме подковы для двухцилиндрового комплекта: цилиндры крепятся двумя металлическими ремнями к спинке с крыльями между ними.

  • Крыло в стиле подковы. Две пары прорезей позволяют использовать ремни для удержания одного цилиндра.

  • Складывание сильфона - спущенное

  • Складывание сильфона - полностью надут

Крепление цилиндра [ править ]

Когда задняя пластина используется с одним цилиндром, обычно используется адаптер для одного бака или STA. STA представляет собой небольшую металлическую конструкцию, которая крепится болтами к задней пластине с внешней стороны крыльев, содержит два фиксатора и вмещает цилиндр. Использование одного адаптера бака немного увеличивает высоту профиля сборки и может повлиять на центр тяжести, что может повлиять на трим. В некоторых случаях увеличение роста может быть нежелательным.

В некоторых случаях STA может отсутствовать, а кулачки проходят через крыло и спинку. В этих случаях крыло будет содержать встроенный STA в виде двух стержней или подушек, которые стабилизируют цилиндр, или же задняя пластина может быть сделана с небольшим каналом в центральном выступе для удержания единственного цилиндра.

Сдвоенные цилиндры обычно прикрепляются к задней пластине с помощью болтов, проходящих через ленты цилиндра, и закрепляются гайками в центральном канале задней пластины. Альтернативой является использование двух комплектов фиксаторов и дополнительных прорезей на спинке и крыле. Такое расположение позволит удобно прикреплять независимые цилиндры практически любого размера без использования лент для цилиндров.

Некоторые дайверы с ребризерами подходят к своим ребризерам. Точный метод крепления зависит от пользователя и модели ребризера и может включать модификацию ребризера или использование индивидуальной задней пластины. Некоторые ребризеры разработаны специально для использования с задними пластинами.

  • Легкая дорожная подвеска для дайвинга - вид сзади, показаны лагеря

Дополнительное оборудование [ править ]

Спинка и крыло - это минималистичная система, однако она облегчает добавление другого оборудования. Вспомогательное оборудование, обычно прикрепляемое к задней пластине и крылу, включает:

  • Цилиндры ступени или декомпрессии.
  • «Буксировка» подводного буксировщика , которые используют буксирный-шнур, приходящийся на ластовицы ремень D-кольцо жгута.
  • Карманы.
  • Кожух режущего инструмента.
  • Фонари / фонари и канистры с батареями для фонарей / фонарей.

Большую часть этого оборудования сложно или невозможно прикрепить к другим стилям BCD.

Изображения [ править ]

  • Технические дайверы готовятся к декомпрессионному погружению с газовой смесью . Обратите внимание на заднюю пластину и установку крыла с боковыми баками ступени .

  • Легкая дорожная привязь для дайвинга - в сборе со стальным баллоном 15 л и комплектом регулятора. У основания цилиндра стоит комплект ходовых грузов с собранными грузами.

  • Самодельный задник с крыльями

Сравнение с альтернативным оборудованием [ править ]

Преобладающим типом BCD, используемым в настоящее время в любительском дайвинге, является куртка BCD. Спинка и крыло отличаются от стиля куртки прежде всего тем, что функции, требуемые от BCD (прикрепление к водолазу, контроль плавучести и прикрепление к цилиндру (ам)), выполняются отдельными компонентами, а не одним блоком. Наиболее значительными эффектами этого деления являются перемещение плавучего пузыря от груди дайвера к его спине и модульность системы, позволяющая при необходимости менять плавучесть ячеек, ремней безопасности и пластин. Плавучесть задней пластины часто бывает значительно отрицательной, особенно если пластина сделана из нержавеющей стали , и поэтому может заменить часть веса, которая в противном случае была бы перенесена на грузовой пояс.. Вспомогательные элементы, которые часто присутствуют в BCD куртки, такие как карманы или интеграция веса, не встречаются в основной системе задней пластины и крыла, но при желании могут быть добавлены в качестве дополнительных компонентов.

Существуют и другие типы BCD, которые больше напоминают заднюю пластину и BCD крыла. BCD с обратным надувом похожи по конструкции на BCD с рубашкой, за исключением того места, где находится ячейка плавучести. В BCD с обратным надувом, как в случае с задней пластиной и крылом, ячейка находится за спиной дайвера и имеет форму крыла, но BCD с обратным надувом обычно не имеет модульности спинки и крыла, хотя в некоторых моделях допускается замена ячеек плавучести.

BCD Softpack - еще один стиль, еще более близкий к BCD задней панели и крыла. Мягкие пакеты, как и задние панели, имеют модульную конструкцию и часто продаются для технических дайверов. Мягкий рюкзак состоит из полужесткой секции с мягкой подкладкой, которая служит той же цели, что и задняя пластина, и использует ремни безопасности, которые можно заменить, например ремни безопасности, или постоянно фиксировать. Софтпаки можно использовать с теми же моделями крыльев, что и с задними пластинами. Основное различие между ними и спинными пластинами заключается в отсутствии жесткой пластины и возможной неразрывности мягкой упаковки и ремня безопасности. Относительно низкая плотность мягкой упаковки обычно требует большего веса балласта.

Минималистичная форма ремня softpack представляет собой набор лямок, очень похожих на заднюю пластину, но с лямкой вместо пластины. Этот ремешок может быть образован сшиванием или продеванием через ползунки двойного слоя лямки с прорезями между слоями, через которые проходят ремни, и крыло зажато между ремнем безопасности и цилиндром. В пластине нет необходимости, так как цилиндр является жесткой частью сборки. Такое расположение лучше всего подходит для одиночных цилиндров и может быть очень компактным и легким для путешествий. В некоторых случаях стабилизирующая пластина может быть включена в основание вертикального ремня, и плечевые и поясные ремни привязной привязи проходят через нее, как это делается на стандартной задней пластине.


История [ править ]

Ранние комплекты для акваланга представляли собой просто набор ремней, соединенных с баллоном или коллекторной группой баллонов, с регулятором, подключенным к клапану баллона. Это вполне удовлетворительно работает для двойных и тройных сетов, которые по своей природе довольно устойчивы на спине и имеют небольшую тенденцию к перекатыванию из стороны в сторону.

Простая задняя пластина решала проблему прокатки и часто была разработана в более эргономичную форму задней панели из металла, стекловолокна или, позже, формованного выдувом пластика. В них обычно использовались простые ремни безопасности, они были дешевыми, надежными и легко ремонтируемыми. Обычно они предназначались для цилиндров, но более поздние версии позволяли быстро снимать и прикреплять другие цилиндры. По мере того, как компенсаторы плавучести куртки-стабилизатора стали популярными, система ремней была интегрирована в структуру куртки, чтобы упростить конструкцию, сделать ее более простой в использовании и более удобной. Со временем большинство подвесных систем стало более сложным и менее простым в ремонте пользователем. Они также стали более громоздкими в области груди, чем оригинальные простые системы ремней безопасности.

Кейв-дайверы обнаружили, что громоздкость курток-стабилизаторов спереди и по бокам туловища мешала подвешивать по бокам дополнительные баллоны для аварийных газов и газов для декомпрессии.

Безопасность [ править ]

Цилиндр или цилиндры могут отсоединиться от задней пластины, если крепежные гайки недостаточно затянуты и одна из них ослабнет во время погружения. Это может привести к перемещению крыла из сбалансированного центрального положения в сторону смещения в одну сторону, так как оно удерживается на месте на спинке с помощью цилиндра. Это может вызвать проблемы с плавучестью и дифферентом. [2]

См. Также [ править ]

  • Делаем правильно  - философия безопасности технического дайвинга

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Яблонски, Джаррод (2006). «Подробная информация о конфигурации оборудования DIR». Как правильно делать: основы лучшего дайвинга . Хай-Спрингс, Флорида: глобальные подводные исследователи. ISBN 0-9713267-0-3.
  2. ^ Buzzacott, Питер. «Плавучесть крыла теряется при пикировании» . Дата обращения 2 октября 2018 .