Канадский Аэродром Baddeck No. 1 и Baddeck № 2 были в начале самолета разработан Джоном McCurdy и Фредерика У. «Кейси» Болдуин , под руководством Александра Грэхема Белла для канадской компании по аэродрому . Baddeck № 1 был первым самолетом, спроектированным и построенным в Канаде. Самолет был построен в лаборатории Bell в Beinn Bhreagh , Баддек , Новая Шотландия, с использованием местной рабочей силы. Построенный в Баддеке, Баддек № 1 был отправлен в Петававу, Онтарио, где совершил свой первый полет 11 августа 1909 г. [1]
Канадский аэродром Баддек № 1 и № 2 | |
---|---|
Баддек №1 с двумя членами экипажа | |
Роль | Ранний экспериментальный самолет |
Производитель | Канадская аэродромная компания |
Дизайнер | Джон Маккарди Фредерик В. "Кейси" Болдуин |
Первый полет | 11 августа 1909 г. |
Основной пользователь | Канадская аэродромная компания |
Произведено | 1909 г. |
Количество построенных | 2 |
Дизайн и развитие
После роспуска Aerial Experiment Association (AEA) члены-учредители Маккарди и Болдуин получили канадские патентные права на AEA Silver Dart с явной целью производства версии канадского производства. Единственные основные изменения первоначально включали установку более мощного двигателя и реконфигурацию радиатора для обеспечения подъемной силы. [2] Впоследствии Баддек № 1 и Баддек № 2 были построены Canadian Aerodrome Company, недавно созданной компанией, которую Болдуин и МакКарди основали в марте 1909 года. [3]
История эксплуатации
После постройки Baddeck № 1 был разобран и отправлен в Петавава, Онтарио, для испытаний канадской армией . Канадская аэродромная компания надеялась получить военный контракт. Баддек № 1 был собран в Петававе 6 августа 1909 года.
Первый полет Baddeck № 1 успешно состоялся в Петававе 11 августа 1909 года. Дальность полета составила 100 метров, но проблемы с двигателем привели к сокращению дальнейших полетов в тот день. На следующий день второй полет был непродолжительным и закончился грубой посадкой, повредившей крыло и шасси. Военные не были впечатлены, и Baddeck № 1 был отправлен обратно в Баддек. [2] После ремонта и установки новых винтовых пружин на шасси, установки элеронов "между крыльями", добавленного хвостового оперения биплана и замены изогнутых передних рулей высоты на плоские, самолет продолжил полет в серии проверочных полетов на ферме Bentick в Баддеке. [4] После потери AEA Silver Dart и серьезного повреждения Баддек № 1, Баддек № 2, по сути, копия более раннего самолета, был собран в Баддеке. [5]
13 сентября 1909 года «Баддек № 2» был отбуксирован вверх по реке Баддек из Бейн-Бреага на испытательный полигон фермы Бентик. Летные испытания на огневом рубеже начались 17 сентября и продолжались в октябре и ноябре 1909 г. [6]
23 февраля 1910 года, когда Баддек № 1 был отремонтирован, Маккарди совершил свой первый послеремонтный полет на высоте 90 метров над льдом в заливе Баддек. [6]
В марте 1910 года Баддек № 2 пролетел над заливом Баддек с МакКарди за штурвалом, а 18 марта 1910 года с одним поплавком, установленным под центральной секцией, и стабилизирующими поплавками на концах нижних крыльев, самолет выполнил пробная посадка на воду в бухте Баддек. Хотя Маккарди был залит водой, двигатель и крылья остались неповрежденными, и испытание было признано успешным, первым полетом на гидросамолете в Канаде. [6]
Отправленный в Монреаль в июне 1910 года для участия в Montreal Air Meet, Baddeck No. 1 пилотировал McCurdy, который потерпел крушение 30 июня 1910 года. Baddeck No. 1 был непоправимо поврежден и заменен во время летных испытаний на Baddeck No. 2 .
За штурвалом в основном стоял Маккарди. Баддек № 2 совершил в общей сложности 60 полетов, 36 на ферме Бентик и 24 вне льда, испытания продолжались до ноября 1910 года. Долена МакКей Маклауд, 23 года, летела в качестве пассажира с Кейси Болдуином один из тех полетов над Бентик Фарм, став первой женщиной-пассажиром в Канаде. [7]
В музее Александра Грэхема Белла в Баддеке до сих пор хранятся только оригинальные элероны с законцовками крыла от Баддека № 1 . [8]
Технические характеристики (Baddeck No. 2)
Данные канадских самолетов с 1909 г. [9]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 2
- Длина: 33 фута 9 дюймов (10,29 м)
- Размах крыла: 40 футов 1 дюйм (12,22 м)
- Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
- Площадь крыла: 600 кв.м (56 м 2 )
- Максимальный взлетный вес: 1200 фунтов (544 кг)
- Силовая установка: 1 × Kirkham 40-сильный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 40 л.с. (30 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
- Диапазон: 20 миль (32 км, 17 миль)
Рекомендации
- Заметки
- ^ «Баддек №1». Архивировано 28 июля 2012 года в archive.today Сельская средняя школа Ривервью. Дата обращения: 12 мая 2012.
- ^ a b "Баддек 1 / Ле Баддек 1". Архивировано 18 января 2013 г. в archive.today Canadian Aeronautical Preservation Association Inc., 2009. Дата обращения: 13 мая 2012 г.
- Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 22.
- ^ Milberry 2008, стр. 48.
- Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 159.
- ^ a b c «Наследие« Серебряного дротика »: Летающие машины будущего Александра Грэма Белла, хронология». Национальный исторический памятник Александра Грэхема Белла в Канаде (парки Канады).
- ^ Skaarup 2009, стр. 4.
- Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, pp. 159–160.
- Перейти ↑ Molson and Taylor 1982, p. 160.
- Библиография
- Грин, Х. Гордон. Серебряный дротик: подлинная история достопочтенного. ДЖЕЙД Маккарди, первый пилот Канады . Фредериктон, Нью-Брансуик: Атлантическая книга адвокатов, 1959.
- Хардинг, Лес. Маккарди и Серебряный дротик. Сидней, Новая Шотландия: Университетский колледж Кейп-Бретона, 1998. ISBN 0-920336-69-8 .
- Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: первые десятилетия, Vol. 1 . Торонто: Книги CANAV, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 .
- Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Скааруп, Гарольд А. Канадские военные самолеты. Блумингтон, Индиана: IUniverse, 2009. ISBN 978-1-4401-6758-4 .
Внешние ссылки
- Баддек нет. 2 в полете, 9 апреля 1910 г.
- Их летающие машины: Баддек № 1 и № 2