БАМ ( русская : Байкало-Амурская магистраль , БАМ , Байкало-Амурская Магистраль» , БАМ ) является +1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в)широкой колеи железнодорожнойлинии вРоссии. ЧерезВосточную СибирьиДальний ВостокБАМ протяженностью 4324 км (2687 миль) проходит примерно от 610 до 770 км (от 380 до 480 миль) к северу отТранссибирской магистралии параллельно ей.
Байкало-Амурская магистраль | |
---|---|
Обзор | |
Locale | Россия |
Технический | |
Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в)Русский датчик |
Электрификация | Воздушные линии переменного тока 25 кВ 50 Гц |
Байкало-Амурская магистраль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ключ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Советский Союз построил БАМ в качестве стратегического альтернативного маршрута к Транссиб, который рассматривается как уязвимо , особенно вдоль секция близко к границе с Китаем . Стоимость БАМа оценивалась [ кем? ] на 14 миллиардов долларов, и он был построен со специальными прочными гусеницами, поскольку большая их часть проходила по вечной мерзлоте . Генеральный секретарь СССР Леонид Брежнев назвал БАМ в 1974 году «строительным проектом века» из- за сурового рельефа, погодных условий, протяженности и стоимости . [1]
Если слой вечной мерзлоты, поддерживающий железнодорожную ветку БАМа, растает, железная дорога рухнет и погрузится в слои торфяного болота, которые не выдержат ее веса. За последние годы [ когда? ] количество сообщений об изменении климата и повреждении зданий и инфраструктуры в результате таяния вечной мерзлоты увеличилось [ количественно ] . [2] [3]
Маршрут
БАМ отходит от Транссибирской магистрали в Тайшете , затем пересекает реку Ангара в Братске и реку Лена в Усть-Куте , проходит мимо Северобайкальска на северной оконечности озера Байкал , мимо Тынды и Хани , пересекает реку Амур в Комсомольске. -на Амуре и наконец доходит до Тихого океана у Советской Гавани . Вдоль линии проложен 21 туннель общей протяженностью 47 км (29 миль). Есть также более 4200 мостов общей протяженностью более 400 километров (250 миль). [4]
Из всего маршрута электрифицирован только западный участок Тайшет- Таксимо протяженностью 1 469 км (913 миль). Маршрут в основном однопутный, хотя резервирование достаточно велико для двойного трекинга на всей его длине в случае возможного дублирования. Необычность этой железной дороги заключается в том, что она электрифицирована с минимальной высотой контактной сети 27,5 кВ, 50 Гц на высоте 6,5 метров (21 фут 4 дюйма) над верхней частью рельсов, чтобы обеспечить возможность двойной укладки под воздушными проводами на железнодорожных путях российской колеи. что требует модификации подвижного состава для работы на железной дороге.
В Тынде трассу пересекает магистраль Амур – Якутск , которая идет на север в Нерюнгри и Томмот , с продолжением до Якутска, открытым в 2014 году, а в настоящее время идет строительство на Магадане. Первоначальный участок АЯМ, соединяющий Транссибирь на Бамовской с БАМом в Тынде, также называется «Малым БАМом».
Зимой пассажирские поезда ходят из Москвы через Тайшет и Тынду в Нерюнгри и Томмот, а также есть ежедневные поезда из Тынды в Комсомольск-на-Амуре и из Комсомольска-на-Амуре в Советскую Гавань на Тихом океане через Ванино ( " Владивосток-Советская Гавань ( поезд № 351Э). Время в пути от Тайшета до Тынды - 48 часов. [5] Время в пути от Тынды до Комсомольска-на-Амуре - 36 часов. [5] Время в пути от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани - 13 часов. [5]
Вдоль БАМа проложено десять тоннелей общей протяженностью 30 километров (19 миль). В их число входят: [6]
- Байкальский тоннель 6 685 метров (4,154 мили) [7]
- Северомуйский тоннель 15 433 метра (9,534 миль)
- Кодар Туннелл 1,981 метр (1,231 миль)
- Туннель Дусс Алин 1852 метра (1,151 миль)
- Коршуновский тоннель 950 метров (3120 футов)
Это одни из самых длинных туннелей в России.
Кроме того, маршрут пересекает 11 полноводных рек (в том числе Лена , Амур , Зея , Витим , Олёкма , Селемджа и Бурея ). [6] Всего на нем построено 2230 больших и малых мостов.
История
Ранние планы и начало строительства
Маршрут нынешнего БАМа впервые стал рассматриваться в 1880-х годах как вариант восточного участка планируемой Транссибирской магистрали.
В 1930 -х годах заключенные трудового лагеря , в частности из лагеря Бамлаг системы ГУЛАГ , построили участок от Тайшета до Братска . В результате сбивающей с толку передачи названий этикетка БАМ применялась с 1933 по 1935 год к проекту двойной колеи на Транссибирской магистрали к востоку от озера Байкал, при строительстве которого использовался в основном принудительный труд. [8]
В 1945 г. были завершены планы модернизации БАМа на дизельную или электрическую тягу вместо паровой, а также на более высокие осевые нагрузки восьмиосных нефтеналивных танкеров для перевозки новой нефти [9] из Западной Сибири. На модернизацию потребовалось 25 лет и 3000 геодезистов и проектировщиков, хотя большая часть работ по перепроектированию (особенно в отношении центральной секции) проводилась в период с 1967 по 1974 год [8].
Строительный проект века
В марте 1974 года генеральный секретарь СССР Брежнев предложил, чтобы БАМ стал одним из двух крупных проектов десятой пятилетки (1976–1980). [8] Он классно заявил, что «БАМ будет построен только чистыми руками!» и категорически отверг предложение снова использовать тюремный труд . Через несколько недель он призвал Комсомол ( комсомол ) включиться в «стройку века». [1] XVII съезд ВЛКСМ (апрель 1974 г.) объявил БАМ ударной комсомольской стройкой , создал центральный комсомольский штаб строительства БАМа и назначил начальником штаба Дмитрия Филиппова .
К концу 1974 г. около 50 000 молодых людей из 156 000 молодых людей, подавших заявления, переехали в зону обслуживания БАМа. В 1975 и 1976 годах было открыто 28 новых поселков, возведено 70 новых мостов, в том числе Амурский и Ленский. И хотя было проложено 110 миль (180 км) пути, скорость укладки гусениц должна была увеличиться почти втрое, чтобы уложиться в срок 1983 года. [8]
В сентябре 1984 года был забит « золотой шпиль », соединивший восточный и западный участки БАМа. Западные СМИ не были приглашены на это историческое событие, поскольку советские власти не хотели никаких комментариев по поводу оперативного статуса линии. В действительности только треть пути БАМа была полностью пригодна для использования гражданскими лицами по военным причинам. [10]
БАМ был снова объявлен завершенным в 1991 году. К тому времени общая стоимость строительства линии составила 14 миллиардов долларов США ( 106 триллионов рублей ).
Кризис
Начиная с середины 1980-х, БАМ-проект все чаще подвергался критике за плохую планировку. Инфраструктура и основные услуги, такие как водопровод, часто отсутствовали, когда приезжали рабочие. Вокруг маршрута образовалось не менее 60 быстроходных городов , но в настоящее время многие из этих мест являются заброшенными городами-призраками, и безработица в этом районе высока. Здание БАМа также подвергалось критике за полное отсутствие защиты окружающей среды. [11]
Когда Советский Союз был распущен , многочисленные горнодобывающие и промышленные проекты в регионе были свернуты, и до конца 1990-х годов БАМ был сильно недоиспользован, имея большой операционный дефицит. [ необходима цитата ]
В 1996 году БАМ как единый оперативный орган был распущен, а западный участок от Тайшета до Хани стал Восточно-Сибирской железной дорогой , остальная часть была передана в управление Дальневосточной железной дороге . [ необходима цитата ]
Текущая ситуация и перспективы на будущее
Расширение Байкало-Амурской магистрали | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Линия Селихино - Находка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Основным усовершенствованием стало открытие 5 декабря 2003 г. Северомуйского тоннеля протяженностью 15,343 км (9,534 мили). Его глубина составляет до 1,5 км (почти 1 милю). Строительство длилось 27 лет. До этого соответствующий сегмент маршрута составлял 54 км (34 мили) в длину, с крутыми склонами, что требовало использования локомотивов с локомотивом вспомогательного банка .
В связи с резким ростом ресурсов в последние годы и улучшением экономических условий в России использование линии увеличивается. Планируется освоение таких месторождений, как Удоканское и Чинейское возле Новой Чары , а также одного из крупнейших угольных месторождений Евразии на Эльгинском (Эльга) в Республике Саха (Якутия). В связи с этим построен или строится ряд ответвлений.
В январе 2012 года российская горнодобывающая компания « Мечел» завершила строительство ответвления протяженностью 320 км на Эльгинское от станции БАМ «Улак» к западу от перехода через реку Зея на северо-западе Амурской области . [12] [13] Железнодорожная ветка соединяет Эльгинский угольный разрез с сетью железных дорог России.
Также предполагается, что БАМ должен стать альтернативным маршрутом для контейнерных перевозок между Европой и Тихим океаном, хотя однопутный характер большей части маршрута и отсутствие подходящих соединений на восточном конце в настоящее время мешают. В настоящее время обсуждается является строительство моста или тоннеля под проливом Татарии на остров Сахалин , с возможностью дальнейшего строительства моста или тоннеля с Сахалина в Японию . Туннель с материка на Сахалин ранее был проложен при Иосифе Сталине , но был заброшен после его смерти. Вторая попытка в 2003 году также была отложена во время строительства. Текущие экономические условия ставят под сомнение краткосрочное завершение строительства тоннеля, хотя президент России Дмитрий Медведев объявил в ноябре 2008 года о своей поддержке возрождения этого проекта. [14]
БАМ теперь также вызывает интерес западных энтузиастов железной дороги, поскольку на линии есть некоторые туристические возможности. [4]
Также продление самого БАМа от Комсомольска-на-Амуре до Магадана (Охотский прибрежный маршрут), электрификация на всю длину, удвоение пути на всю длину и укладка двойных штабелей под воздушными проводами на путях российской колеи (с вагонами-колодцами до 6,15 м). высота). В состав будущего пассажирского подвижного состава БАМа входят:
- Двухуровневые вагоны с невысокими дверями,
- Электропоезда российской колеи на базе Синкансэн с низкими дверями,
- Комплекты тренировок Talgo с широким кузовом и
- Составы русской колеи Talgo AVRIL.
Обводная линия Тайшета (обход Тайшета) | Северо-Сибирская магистраль | Магистраль Лена-Камчатка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вдоль БАМа
Тайшет до озера Байкал 1064 км (661 миль): [4]
0 | Тайшет : около 300 км к востоку от Красноярска , Транссибирская магистраль , трасса М53 до Иркутска. |
129 | Сосновые Родники: лесной порт; Река Чуна |
142 | Чуна |
269 | Вихоревка : железнодорожное управление |
282 | Анзеби: 20-километровая подъездная дорога до Братска |
330 | Железная дорога проходит через вершину Братской плотины. |
463 | Видим |
546 | Среднеилимская на Усть-Илимском водохранилище |
554 | Железногорск-Илимский : шахтерский городок |
575 | Хребетовая: железнодорожная ветка на север на Усть-Илимск (см. Ответвления ниже); входит в бассейн Лены; Река Кута |
715 | Ust-Kut: port on the Lena River where goods are loaded onto boats for transport north; end of the line until 1974 |
736 | Lena Vostochnaya: east of the Lena, start of the BAM proper from 1974; route turns east southeast |
786 | Zvyozdnaya: first new town built on the BAM |
890 | Kirenga: 12 kilometres (7.5 miles) east is the larger town of Magistralnyy; Kirenga River and bridge |
931 | Ul'kan: on the Ulkan branch of the Kirenga |
1,005 | Delbichenda: last stop before the 6.7-kilometre (4.2 mi) Baikal Mountain Tunnel (between 1979 and 1984 there was a 15-kilometre (9.3 mi) bypass over the mountain) |
1,014 | Daben |
1,064 | Lake Baikal |
Lake Baikal to Tynda 1,300 kilometres (810 mi):
1,064 | Severobaykalsk; four small tunnels along the lake |
1,104 | Nizhneangarsk; leave Lake Baikal, northeast along the Upper Angara River valley |
1,257 | Novy Uoyan: there is talk of building a railroad south from here to the Trans-Siberian; enters Severomuysk Mountains; much permafrost from here to Tynda |
1,385–1,400 | Severomuysky Tunnel: 15.7 kilometres (9.8 mi) long, very difficult construction; leaves mountain; scenic section with mountains to north and south; much fog |
1,484 | Taksimo: end of electrified section; Muya River |
1,548 | Shivery: leaves Buryat Republic; Vitim River |
1,577 | Kuanda: official 'completion' of the BAM was celebrated here in September 1984; valley into mountains |
1,664 | Kodar: Kodar mountains, 1.9 kilometres (1.2 mi) tunnel |
1,734 | Novaya Chara |
1,879 | Khani: the only BAM town in the Sakha Republic; northernmost point on the line; route turns south-southeast along the Olyokma River; enters Amur basin |
Tynda to Komsomolsk 1,473 kilometres (915 mi):
2,364 | Tynda: Branch railway and highway M56 north to Yakutsk; little BAM south to the Trans-Siberian |
2,704 | Bridge over Zeya Reservoir; route heads southeast |
3,205 | Bureya River bridge |
3,315 | Novy Urgal: Branch south to Trans-Siberian |
3,403 | east to Dusse-Alin Tunnel; northeast up the Amgun River |
3,633 | Postyshevo: east |
3,697 | Evoron Lake; southeast to km 3,837: Komsomolsk-on-Amur |
Komsomolsk to Sovetskaya Gavan 486 kilometres (302 mi):
This section was completed by prisoners during World War II, except for the 19-kilometre (12 mi) section east of Komsomolsk which was completed in 1974.
3,819 | Komsomolsk; 1,734-metre (5,689 ft) Amur River Bridge |
0 | Pivan (new zero point) |
51 | Selikhin: Branch |
95–340 | Sikhote Alin Mountains |
403 | Mongokhto |
441 | Vanino: port, train ferry to Sakhalin Island, practical end of passenger service |
467 | Sovetskaya Gavan: naval base |
In April 2008 the state-owned Bamtonnelstroy corporation started work on the new 3.91-kilometre (2.43 mi) single-track Kuznetsovsky Tunnel to bypass an older tunnel built in 1943–1945.[15] It was opened in December 2012. The old tunnel had difficult gradients; building the new tunnel relieved a bottleneck on the BAM.[16] The 59.8 bn roubles (about $1.93 bn) project included 20 kilometres (12 mi) of new track. In 2010, Yakunin had said, the stretch between Komsomolsk and Sovetskaya Gavan was the weakest link on the BAM, which, he said, could be carrying 100 million tons of freight a year in 2050.[17]
Branches
- 575: Khrebtovaya to Ust-Ilimsk, 214 kilometres (133 mi): opened in 1970, it runs northeast to serve the Ust-Ilimsk Dam.
- 1,257: Novy Uoyan: possible start of line south on east side to Lake Baikal.
- 2,364: Tynda to the Trans-Siberian at Bamovskaya, 180 kilometres (110 mi) (the 'Little BAM'): this branch was built by prisoners in 1933–37, torn up in 1942 and its rails shipped to the front and rebuilt in 1972–75.
- 2,364: Tynda to Yakutsk: see Amur–Yakutsk Mainline.
- 3,315: Novy Urgal to the Trans-Siberian at Izvestovskaya, 328 kilometres (204 mi): in the Bureya River basin, it was built mostly by Japanese POWs. There is a 32 kilometres (20 mi) branch north from Novy Urgal to the Chegdomyn coal fields.
- 3,837: Komsomolsk south to Khabarovsk, 374 kilometres (232 mi); on east side (flood plain) of the Amur. 99 kilometres (62 mi) south: Lake Bolon.
- 51 (line km restart at Komsomolsk): Selikhin to Cherny Mys, 122 kilometres (76 mi): north along the Amur. Built 1950–53, it was planned to extend this to a tunnel to Sakhalin Island. There is talk of restarting it.
Дорога БАМ
Running approximately alongside the railway track is the BAM road, a railway service track. It is said to be in a very poor state, with collapsed bridges, dangerous river crossings, severe potholes and "unrelenting energy-sapping bogs". The road is passable only by the most extreme off-road vehicles and adventure motorcycles. In 2009, a group of three experienced motorcycle riders took a whole month to travel from Komsomolsk (in the east) to Lake Baikal.[18][19]
Почести
Main belt asteroid 2031 BAM, discovered in 1969 by Soviet astronomer Lyudmila Chernykh, is named in honor of the builders of the BAM.[20]
Галерея
Railway station at Tynda
Railway station at Vikhorevka
Railway station at Fevralsk
Old station building at Tayshet
Рекомендации
- ^ a b Brown, Dale M.; Mann, Martin, eds. (1985). Library of Nations: The Soviet Union. Alexandria, Virginia: Time Life Books. ISBN 0-8094-5327-4.
- ^ Slow-motion wrecks: how thawing permafrost is destroying Arctic cities, The Guardian, 14 October 2016, retrieved 18 October 2019 - "Valery Grebenets of Moscow State University's department of cryolithology and glaciology teaches his students 13 'horror stories' about thawing permafrost, including buckling roads and railways [...]."
- ^ Permafrost thaw threatens millions of Arctic residents and their infrastructure, Arctic Today, 14 December 2018, retrieved 18 October 2019. "The study found that in the long list of vulnerable manmade structures, railroads carry some of the highest risks for damage from permafrost thaw."
- ^ a b c Yates, Athol & Zvegintzov, Nicholas Siberian BAM Guide: Rail, Rivers & Road (1995, 2nd edition 2001, Trailblazer Publications, England) ISBN 1-873756-18-6 (see excerpt)
- ^ a b c http://rzd.ru
- ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 2017-04-18. Retrieved 2020-05-01.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ https://www.rbth.com/travel/2016/15/01/bam_how_to_get_the_most_out_of_a_journey_on_siberias_other_railroad
- ^ a b c d Shabad, Theodore and Mote, Victor L: Gateway to Siberian Resources (The BAM) pp. 71–73 (Halstead Press/John Wiley, New York, 1977) ISBN 0-470-99040-6
- ^ Compare: Gaidar, Yegor (2010). Collapse of an Empire: Lessons for Modern Russia. Translated by Antonina W. Bouis. Brookings Institution Press. p. 100. ISBN 9780815731153. Retrieved 2015-12-05.
The first oil well in Western Siberia was opened in September 1953.73 Large-scale geological discoveries came in the period 1961-65 [...].
- ^ Ward, C.J., 'Selling the "Project of the Century": Perceptions of the Baikal-Amur Mainline Railway (BAM) in the Soviet Press, 1974–1984', Canadian Slavonic Papers (2001), 75–95.
- ^ Victor L. Mote, 'BAM after the fanfare: the unbearable ecumene', in: John M. Steward, (ed.), The Soviet environment: problems, policies and politics (Cambridge 1990), 40–54
- ^ "Mechel Reports Finishing Laying Railway Tracks to Elga Coal Complex". www.mechel.com. Retrieved 16 August 2017.[permanent dead link]
- ^ "Mechel Reports Obtaining Federal Railway Transport Agency's Approval for Operating Elga Deposit Railway". www.mechel.com. Retrieved 16 August 2017.[permanent dead link]
- ^ PrimaMedia: Президент России хочет остров Сахалин соединить с материком (Russian)
- ^ Construction of the new Kuznetsovsky tunnel, Bamtonnelstroy press service, undated Archived 2014-03-06 at the Wayback Machine. Retrieved: 31 March 2011].
- ^ "Kuznetsovsk tunnel shortens the BAM corridor". Railway Gazette International. Retrieved 2 February 2013.
- ^ Freight volumes via BAM to reach 100m tons a year by 2050, Portnews.ru, St Petersburg, 24 March, 2010. Retrieved: 31 March 2011].
- ^ "MCN Adventure" August 2011
- ^ "The BAM Road - ultimate test of man and machine - Adventure Rider". www.advrider.com. Retrieved 16 August 2017.
- ^ Schmadel, Lutz D. (2003). Dictionary of Minor Planet Names (5th ed.). New York: Springer Verlag. p. 164. ISBN 3-540-00238-3.
Внешние ссылки
- Baikal-Amur Mainline travel guide from Wikivoyage
- Construction history of the BAM
- Private homepage about the BAM (section in English)
- BAM: Soviet construction project of a century
- BAM Guide on Trailblazer Publications website
- NYTimes 2012 travel feature
The Baikal Amur Mainline is a popular adventure motorcycle travel route:
- https://www.youtube.com/watch?v=c3wD7vBOmao&lc=UgyCVtHTaRSumkKj2v14AaABAg