 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Координаты : 52 ° 17′08 ″ с.ш., 104 ° 14′46 ″ в.д. / 52,28556 ° с.ш.104,24611 ° в.
Восточно - Сибирской железной дороги ( Восточно-Сибирская железная дорога ) является железнодорожный в России (филиал российской железной дороги и часть Транссибирской железной дороги ), которая проходит по всей Иркутской области , Читинской области , Бурятии и Якутии . Железнодорожное управление находится в Иркутске . На Восточно - Сибирской железной дороги граничит с Красноярской железной дороги ( железнодорожная станция из Юрты ), Забайкальской железной дороги (железнодорожной станции Петровский завод ), иБайкало-Амурская магистраль (ж / д станция Лена-Восточная ). Южнее Восточно-Сибирская железная дорога проходит недалеко от российско- монгольской границы (железнодорожная станция Наушки ). По состоянию на 2008 год общая рабочая длина Восточно-Сибирской железной дороги составляла 3 848,1 км (2391,1 миль); количество сотрудников - 46 233 человека (в 2005 году - 61 418 человек); нетто перевезено - 76 млн тонн (75,934 млн в 2005 году); пассажиропоток дальнего следования - 3,6 млн человек (4,838 млн в 2005 г.); пригородный транспорт - 29 млн человек (26,225 млн в 2005 г.). [1] Годовой грузооборот составляет 278 миллионов тонн. [2]
Восточно-Сибирская железная дорога состоит из четырех отделений: Иркутского , Северобайкальского , Тайшетского и Улан-Удэнского . Железная дорога соединяет регионы Восточной Сибири , Забайкалья и Дальнего Востока с остальной сетью железных дорог страны. Восточно-Сибирская железная дорога обслуживает основные промышленные районы добычи железной руды и угля , нефтепереработки , лесозаготовок и деревообработки., предприятия и предприятия энергетики, химической, машиностроительной и станкостроительной промышленности, цветной металлургии и др. Кроме того, железная дорога обслуживает сельскохозяйственные зернопроизводящие и животноводческие регионы. Крупнейшие пункты отправления и прибытия грузов - Черемхово , Коршуниха , Китой-Комбинатская , Суховская , Иркутск-Сортировочный , Улан-Удэ , Лена , Братск .
История строительства [ править ]
Идея строительства железной дороги через малонаселенные и почти неизведанные районы Восточной Сибири впервые была высказана в 1870-1880-х годах. Необходимость строительства железнодорожной линии стала особенно очевидной после завершения строительства Уральской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени в 1884 году. В 1887 году были организованы три экспедиции для изучения маршрута будущей Транссибирской магистрали. В мае 1893 г. был создан Комитет строительства Сибирской железной дороги. Строительство Транссибирской магистрали началось одновременно с двух ее концов - Владивостока и Челябинска . К 1895 г. строительство участка железной дороги от Челябинска до ж / д станции г.Обь у небольшого поселка Новониколаевский (ныне Новосибирск ) была завершена. 6 декабря 1895 года в Красноярск прибыл первый поезд , который должен был стать отправной точкой для строительства Восточно-Сибирской железной дороги в сторону Иркутска и через Нижнеудинск (первый поезд прибыл 9 декабря 1897 года) в сторону Тулуна . В 1897 году строительство Иркутск - Байкальский и Мысовая - Сретенскойразделы были в процессе. Железнодорожные вокзалы строились почти на всем протяжении железной дороги. В 1898 году строительство участка Тулун-Иркутск было закончено. В 1900 году были завершены забайкальские участки от Мысовой до Сретенска и от Иркутска до Байкальской железной дороги. Участок Кругобайкальской (между железнодорожными станциями Мысовая и Байкал) Восточно - Сибирской железной дороги был в стадии строительства до 1905 года, открытие движения поездов без остановки вдоль всей железной дороги , когда строительство закончилось.
Сначала Восточно-Сибирская железная дорога была однопутной . В 1907 году началось строительство второй колеи, которая должна была закончиться в 1916 году. В административном отношении магистраль была разделена на четыре железные дороги: Сибирскую железную дорогу (от Челябинска до станции Иннокентьевская с линией на Томск ), Забайкальскую железную дорогу ( от станции Иннокентьевская до Сретенска с линией в сторону Маньчжурского вокзала), Уссурийской железной дороги (от Владивостока до Хабаровска ) и Амурской железной дороги (от станции Куйенга до Хабаровска). В 1915 году Восточно-Сибирская железная дорога была разделена на пять железных дорог, Омская железная дорога., Томская железная дорога , Забайкальская железная дорога, Амурская железная дорога и Уссурийская железная дорога. В 1934 году Восточно-Сибирская железная дорога стала самостоятельной административно-хозяйственной единицей, протянувшейся от вокзала Мариинска до станции Мысовая. В 1936 году Красноярская железная дорога исключена из состава Восточно-Сибирской железной дороги. В 1920-1930-е годы была проведена техническая реконструкция железной дороги с обновлением локомотивов и подвижного состава . Также было построено несколько новых линий через хребты Саян , Алатау , тайги и болота в сторону угольных и железорудных месторождений, лесов и берегов крупных рек. В 1922-1926 гг. В Ачинске- Построена Абаканская линия, которая соединила южные районы Красноярского края , Хакасию и Туву с другими экономическими районами страны. В 1940 году началось движение поездов из Улан-Удэ в Наушки, что значительно улучшило экономические отношения с Монголией и обеспечило доступ к Гусиноозёрским угольным месторождениям.
В годы Великой Отечественной войны руководство Восточно-Сибирской железной дороги предоставило добровольческие части для отправки на фронт (20 железнодорожников будут удостоены звания Героя Советского Союза ), изыскало средства для ремонта военной техники, подготовило подвижной состав и Постепенно увеличивалось количество грузов из Сибири в европейскую часть страны.
В послевоенные годы объем перевезенных грузов продолжал расти вместе с реконструкцией транспортных объектов и внедрением новых технологий. В 1948 году Восточно-Сибирская железная дорога вышла на довоенный уровень погрузки и грузооборота. В 1958 году сдана в эксплуатацию новая железная дорога Тайшет- Братск-Лена, соединившая бассейны рек Ангара и Лена.вместе с остальной частью сибирской сети железных дорог, обеспечивая непосредственный доступ к месторождениям полезных ископаемых в бассейне Ангары (например, Коршуновское месторождение железной руды) и многочисленным лесозаготовительным регионам и обеспечивая бесперебойные поставки грузов в северные районы Иркутской области и Якутии. В конце 1965 года 647 км (402 миль) в длину Абакан-Тайшет участке Восточно - Сибирской железной дороги был введен в эксплуатацию, электрифицированных высокого класса железной дороги с современными средствами связи, электрической блокировки от стрелочных и систему дистанционного диспетчерского. Этот участок железной дороги обеспечил новый выход в Кузбасс , Казахстан и Среднюю Азию из регионов Дальнего Востока России.и Сибирь. В начале 1970-х годов было завершено строительство линии северного направления от железнодорожной станции Хребтовая до Усть-Илимской ГЭС (214 км или 133 мили).
Типы грузов [ править ]
Что касается транзитных грузов, то наиболее крупными составляющими являются черные металлы, нефтепродукты, зерновые перевозки, продукция легкой , пищевой , химической и машиностроительной промышленности. К импортируемым товарам обычно относятся металлы, строительные материалы, нефтепродукты, продукция машиностроения, легкой и пищевой промышленности, а также частично отгрузки зерна. Экспорт состоит из древесины , нефти, железной руды, алюминия и угля. На местном уровне по железной дороге в основном перевозятся строительные товары, уголь, лес, нефть и сельскохозяйственная продукция. В 1976 году Восточно-Сибирская железная дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени .
Инженерное дело [ править ]
При строительстве нескольких участков Восточно-Сибирской железной дороги широко использовались различные научно-технические достижения. По сути, железная дорога стала полигоном для электрификации переменного тока . Они протестировали и усовершенствовали конструкцию локомотивов переменного тока , воздушной контактной сети, средств связи, сигнализации , централизованного управления движением и автоматической системы блокировки, которые позже так или иначе будут внедрены на других железных дорогах. 97% перевозок по Восточно-Сибирской железной дороге осуществляется на электрической тяге .
Восточно-Сибирская железная дорога состоит из нескольких участков, один из которых - Кругобайкальская железная дорога - памятник промышленной архитектуры федерального значения. Он тянется более чем на 85 км (53 мили) от железнодорожной станции Байкал до станции Култука. Уникальность этого чуда инженерной мысли заключается в том, что ни на одной другой железной дороге в мире нет такого количества искусственно созданных объектов, а именно 40 туннелей , 16 лавинных галерей , 470 путепроводов, мостов и водопропускных труб, около 280 защитных стен, не говоря уже о различных зданиях. разные вокзалы. Кругобайкальская железная дорога также известна как «золотая пряжка стального пояса» (Транссибирская магистраль - «стальной пояс»), потому что строительство величайшей железной дороги России было завершено на берегуОзеро Байкал .
В декабре 2003 года был сдан в эксплуатацию Северомуйский тоннель на Байкало-Амурской магистрали (участок Восточно-Сибирской железной дороги), самый длинный тоннель в России и пятый по длине в мире (15 343 м или 9,534 мили).
Здание вокзала на станции Слюдянка Восточно-Сибирской железной дороги - единственная железнодорожная станция в мире, полностью построенная из мрамора .
Ссылки [ править ]
- ^ "Восточно-Сибирская ЖД" . Архивировано из оригинального 17 февраля 2009 года . Проверено 11 мая 2009 года .
- ^ "Архивная копия"Восточно-Сибирская ЖД(на русском). Архивировано из оригинала на 15 июня 2009 года . Проверено 11 мая 2009 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
